Köpenhamn 2025 eller cirka tre gånger så många som idag. Orsaken till den stora ökningen av pendlingen är:
|
|
- Oskar Abrahamsson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Ø-a n alys NR 1 JANUARI 28 AKTUELL ANALYS AV ÖRESUNDSREGIONEN Ny långsiktig trafikprognos för öresundstrafiken Under de senaste fem åren har trafiken över Øresundsbron fördubblats under 27 körde 18.5 bilar per dygn över bron. I det mest realistiska av Øresundsbrons trafikscenarier förväntas trafiken under de kommande tio åren öka till 39. bilar per dygn och 225 förväntas den här siffran ha ökat ytterligare till 49.. Drivkraften bakom trafikutvecklingen över Øre sundsbron är integrationen av Köpenhamn och Malmö i Öresundsregionen, där många har börjat pendla över bron till arbete eller utbildning. Jobb- och utbildningspendlingen över Øre sundsbron växer nämligen snabbt och överstiger alla tidigare förväntningar och prog noser. Under 27 reste 18. personer varje dag över bron för att arbeta eller studera på den andra sidan, vilket är 31 procent mer än under 26. Øresundsbrons prognos är att 56. personer varje dag kommer att pendla mellan Malmö och Köpenhamn 225 eller cirka tre gånger så många som idag. Orsaken till den stora ökningen av pendlingen är: Att många danskar flyttar till Malmö området. Det finns stora skillnader vad gäller arbetslös het och reallön mellan de båda sidorna av Öresund, vilket medför att svenskar söker arbete i Köpenhamn. Köpenhamn och övriga Sjælland kommer inom några år att uppleva en massiv brist på arbetskraft, vilket kommer att skapa ett tryck på lönerna i Danmark. Eftersom arbetskraftsbristen och därmed trycket på lönerna är mindre på den svenska sidan kommer det att ytterligare stärka incitamentet att arbeta i Köpenhamn om man är bosatt i Sverige. Både befolkningen och förvärvsfrekvensen förväntas öka i Malmöområdet, vilket under de kommande 2 åren kommer att medföra en ökning av sysselsättningen med 35 procent. Øresundsbron har en central roll i Øresundsregionen. Vår vision är att Öresundsregionen ska bli ett nytt europeiskt kraftcentrum och vår mission är att dagligen bygga nya ekonomiska, kulturella och mentala broar i Öresundsregionen. Det gör vi bland annat genom att informera och inspirera om väsentliga förhållanden i regionen via: Forts. på sid 2
2 Forts. från första sidan Pendlingen över Øresundsbron är huvudsakligen enkelriktad, då 92 procent av pendlarna bor i Malmöområdet och arbetar i Köpenhamn. 27 körde upp till 2. bilar i timmen över Øresundsbron mot Köpenhamn under morgontimmarna. Redan från omkring 212 kommer det att uppstå trängsel på förbindelsen, med mer än 4. bilar i timmen mellan kl. 8 och 9. Om cirka tio år kommer perioden med tät trafik och trängsel på förbindelsen att pågå hela morgonen och antalet fordon på väg mot Danmark mellan kl. 6 och 9 förväntas om tio år överstiga 11.. Trängselproblemen blir inte lika tydliga under eftermiddagen i riktning mot Sverige, eftersom eftermiddagstrafiken fördelas över flera timmar. Det är inte bara vägförbindelsen som kommer att uppleva en stor trafikökning. Øresundsbron har också skrivit upp prognosen för järnvägstrafiken mellan Köpenhamn och Malmö med fokus på öresundspendlingen. Från 21 till 27 har antalet tågpendlare mer än fyr dubblats och Øresundsbron förväntar sig ytterligare en fyrdubbling inom tio år. Totalt väntas tåg trafiken på bron öka från 26. dagliga personresor 27 till 51. dagliga resor 225. Läs fler analyser om utvecklingen i Öresundsregionen på 2 / Ø-ANALYS JANUARI 28
3 Trafikutvecklingen 21 27: Genomsnittlig årlig ökning med 15 procent Den dagliga trafiken över Øresundsbron under perioden har mer än fördubblats från 8.1 fordon 21 till 18.5 fordon 27. Den årliga trafikökningen har i genomsnitt legat på 15 procent, med den största ökningen under de två senaste åren. Orsaken till den stora ökningen har främst varit den regionala utvecklingen i Öresunds regionen. Danskar har bosatt sig i och omkring Malmö och behållit jobbet i Köpenhamns centrum, samtidigt som svenskarna har börjat dra nytta av den låga arbetslösheten och de högre lönerna i Köpenhamn. När bron öppnades 2 fanns det nästan ingen pendlingstrafik, medan pendlingen under 27 utgjorde en tredjedel av den totala trafiken över bron. Precis som pendlingstrafiken har den regionala fritids- och yrkestrafiken ökat markant under de senaste åren. Den regionala fritids trafiken har fördubblats från 2. bilar per dygn 21 till 4. bilar 27, medan yrkestrafiken ökade från 1.5 bilar 21 till 2.7 bilar 27. Ökningen av den internationella semestertrafiken är mer måttlig jämfört med den öresundsregionala trafiken och har ökat från 3.5 bilar per dygn 21 till 4.2 under 27. Lastbilstrafiken på bron har under samma period fördubblats från 42 bilar per dygn 21 till 93 bilar per dygn 27. Orsaken till den här ökningen är bland annat den ökande internationella handeln, där lastbilstrafiken från kontinenten till den skandinaviska halvön har ökat med 5 procent om året sedan mitten av 199-talet. Lastbilstrafiken på Øresundsbron har dock ökat ännu snabbare, då bron dess utom har tagit trafik från Helsingør Helsingborg-förbindelserna samtidigt som det har skett en positiv utveckling i den lokala distributions trafiken i Köpenhamn-Malmöområdet. Bland annat lossas en stor del av personbilarna som ska till den danska marknaden i Malmö hamn och körs med lastbil över Øresundsbron till de danska bilhandlarna. Daglig trafik över Øresundsbron 21 till 27(ÅDT)* Trafik Ökning % % % % % % *ÅDT: årlig dygnstrafik Ø-ANALYS JANUARI 28 / 3
4 49. bilar per dygn år 225 Øresundsbron tar varje år fram tre scenarier för den förväntade utvecklingen för trafiken över bron: Medelscenariot, tillväxtscenariot och stagnationsscenariot. I medelscenariot förväntas Øresundsbron att få en trafik med 39. bilar per dygn 217 och av 49. bilar 225. Den årliga trafik ökningen väntas sjunka från cirka 14 procent 28 till 2 procent 225. Härefter förväntas en årlig tillväxt på 2 procent fram till 231, då pendlingstrafiken når sin kapacitetsgräns, medan tillväxten fortsätter i de övriga trafiksegmenten. Under de närmaste åren kommer det fortfarande vara pendlingstrafiken som driver tillväxten. Mellan 27 och 217 förväntas en tredubbling av pendlingstrafiken och 225 kommer den att ha fyrdubblats jämfört med 27. Den ökande bilpendlingen kommer att kräva att trafiken organiseras effektivare på bron, framför allt under morgontimmarna i riktning mot Danmark. Under den mest belastade timmen mellan kl. 8 och 9 kommer bron 28 att passeras av uppemot 2. bilar. Brons kapacitet ligger på cirka 4. bilar per timme i vardera riktningen. Förutom att pendlingstrafiken kommer att växa under de kommande åren kommer vi också att se en fördubbling av den regionala yrkestrafiken och fritidstrafiken fram till 225. Både närings livet och regionens invånare har börjat ta till sig regionen och utnyttja dess möjligheter. För näringslivet handlar det om att hitta fler och bättre leverantörer, locka kunder och samordna insatserna över Öresund genom att exempelvis etablera skandinaviska huvudkontor i regionen för att uppnå kapacitetsfördelar och stärka konkurrenskraften. Øresundsbrons tre trafikscenarier Øresundsbron tar varje år fram tre scenarier för den förväntade utvecklingen för bil- och tågtrafiken över bron samt den totala öresunds pendlingen. Medelscenariot visar det mest sannolika förloppet och det är vägintäkterna från det här scenariot som ingår i Øresundsbrons budgetplanering. Medelscenariot kallas ofta för trafikprognosen och om man inte hänvisar till ett specifikt scenario är det detta medelscenario man refererar till. Medelscenariot bygger på följande förutsättningar: En positiv regional utveckling, där politikerna eller andra instanser åtminstone inte gör det svårare att agera tvärs över Öresund, och där det fortfarande kommer att finnas ekonomiska skillnader i fråga om löner och boendekostnader mellan Malmö och Köpenhamn. En stabil ekonomisk utveckling i Danmark och Sverige under de närmaste tio åren. Utvecklingen måste i stort sett motsvara den utveckling vi sett under de föregående tio åren, med korrigering för demografiska förskjutningar. En fortsättning av den nuvarande trafikoch infrastrukturutvecklingen i Danmark och Sverige. Införande av trafikavgifter i mindre omfattning, eller stigande bensinoch energipriser, kommer inte att påverka den långsiktiga prognosen, men prognosen är inte stabil vid större förändringar. Oförändrade konkurrensförhållanden i förhållande till färjorna. 4 / Ø-ANALYS JANUARI 28
5 Lastbilstrafiken över Øresundsbron förväntas öka med mellan 4 och 8 procent om året fram till 217. Förutom att det under de närmaste åren förväntas en allmänt hög tillväxt i den internationella lastbilstrafiken som en följd av den ökande handeln mellan olika länder kommer trafikökningen på Øresundsbron att ligga över marknadsnivån, eftersom den regionala utvecklingen också bidrar till en ökning av godstrafiken. Förväntad daglig trafik över Øresundsbron (ÅDT) Faktisk trafik Tillväxtscenario Medelscenario I tillväxtscenariot kommer trafiken på bron att öka från 18 5 bilar 27 till 47. bilar per dygn 217 och 56. bilar 225. Under Stagnationsscenario Prognos maj kommer bron att passeras av 6. bilar per dygn, vilket är kapacitetsgränsen i modellen. I praktiken kan trafiken mycket väl överstiga den här gränsen så länge som ökningen sker utanför perioder med toppbelastning. Forts. på sid 6 Tillväxtscenariot är det mest positiva av brons tre scenarier. Scenariot skiljer sig främst från medelscenariot genom att utöver ovan nämnda faktorer förutsätta att den regionala öresundsintegrationen ökar i ännu högre grad. En längre europeisk högkonjunktur skulle bidra ytterligare till att det här scenariot förverkligas. Stagnationsscenariot är ett worst case - scenario, där utvecklingen av den regionala integrationen inom ett par år krymper. Samtidigt kan också en långvarig ekonomisk kris eller en begränsning av biltrafiken för ändra utvecklingen i riktning mot detta scenario. Bedömning Øresundsbron bedömer att förutsättningarna för att medelscenariot uppfylls på lång sikt är mest realistiskt. Tillväxt- och stagnationsscenarierna visar spännvidden för den utveckling vi förväntar oss. Det kan förekomma år då tillväxten till exempel är högre än i tillväxtscenariot, men på lång sikt är sannolikheten stor att utvecklingen kommer att ligga mellan stagnations- och tillväxtscenariot. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 5
6 Forts. från sid 5 Jämfört med medelscenariot kommer trafiken på lång sikt inte att bli nämnvärt större i tillväxt scenariot, men integrationen förväntas gå snabbare och trafikökningen kommer att bli större under de första åren. Exempelvis nås kapacitetsgränsen för pendling omkring 22 i tillväxtscenariot, medan det sker 231 i medel scenariot. Lastbilstrafiken över Øresundsbron väntas öka med mellan 5 och 12 procent om året fram till 217. Detta är dock något lägre än under de föregående sex åren från 21 till 27, då den årliga ökningen i genom - snitt har legat på 14 procent. Ökningen av lastbilstrafiken kommer i tillväxtscenariot att drivas av en europeisk högkonjunktur. Får Köpenhamn-Malmö-regionen genomslag som logistiknav kommer det att ytterligare kunna bidra till trafikökningen på bron och den allmänna tillväxten i regionen. I stagnationsscenariot kommer bron att passeras av 31. bilar 217 och trafiken kommer nästan att fördubblas mellan 27 och 225. Även om stagnationsscenariot visar den mest pessimistiska utvecklingen för trafiken kommer trafiken i det här scenariot fortfarande att överstiga prognoserna från före brons öppnande. Då förväntade man sig en maximal trafik på bron på fordon per dygn 22, varav pendlingen utgjorde färre än 4. fordon per dygn. I stagnationsscenariot kommer den årliga trafikökningen att sjunka från 11 procent 28 till 1,5 procent omkring 225. Under loppet av några få år kommer utvecklingen i den regionala integrationen att ebba ut och trafikökningen på Øresundsbron kommer att motsvara trafik ökningen på motsvarande vägsträckningar i Nordeuropa (trafikökningen på gränsöver skridande vägar och färjerutter har under de senaste 2 åren varit större än på inhemska vägar). Den årliga ökningen av lastbilstrafiken kommer att minska från 6 procent 28 till 1,5 procent 217. I det här scenariot kommer de europeiska ekonomierna att stagnera, vilket kommer att medföra en lägre trafikökning och mindre behov av att transportera gods. Daglig pendlingstrafik över Øresundsbron i bil (ÅDT) Daglig frakttrafik över Øresundsbron per dygn (ÅDT) Faktisk trafik Faktisk trafik Tillväxtscenario Medelscenario Stagnationsscenario Tillväxtscenario Medelscenario Stagnationsscenario 6 / Ø-ANALYS JANUARI 28
7 Pendlingen är motorn i trafikökningen Pendlingstrafiken har varit tillväxtlokomotivet för både bil- och järnvägstrafiken över Öresund under de senaste åren och detta kommer att fortsätta under de närmaste åren. Under 27 (beräknas alltid i november) fanns det 17.9 personer som under en vardag pendlade över Øresundsbron till arbete eller utbildning. Cirka 92 procent av pendlarna bor i Malmö och arbetar i Köpenhamn. De 17.9 pendlarna fördelar sig på 2.5 studerande och 8.2 jobbpendlare på tåg samt 7.2 jobbpendlare i bil. Huvuddelen av tågpendlarna är svenskar som har fått jobb i Danmark, medan majoriteten av bilpendlarna är danskar som har flyttat till Malmöområdet och har behållit jobbet i Köpenhamn. Antal pendlare över Øresundsbron OBS: Årssiffrorna beräknas i november Nov. 2 Maj 21 Nov. 21 Maj 22 Nov. 22 Maj 23 Nov. 23 Maj 24 Nov. 24 Maj 25 Nov. 25 Maj 26 Nov. 26 Maj 27 Nov. 27 Studerande på tåg Pendlare med flygbåt Pendlare på tåg Jobbpendlare i bil Vid brons öppnande 2 fanns det cirka 2.5 pendlare och pendlingen har därmed sjudubblats på sju år. Under de senaste fyra åren har pendlingen över bron ökat med mellan 24 och 36 procent om året och nominellt har ökningen varit stigande. Därutöver beräknar man att mellan 1.5 och 2. personer pendlar mellan Danmark och Sverige via Helsingør-Helsingborg-färjorna. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 7
8 Öresundspendlingen fortsätter att öka 217 förväntas pendlarna att utgöra hälften av biltrafiken på bron och två tredjedelar av tågtrafiken enligt medelscenariot. Pendlarna är samtidigt det trafiksegment som kommer att uppleva den största ökningen, och därmed är pendlingen den klart viktigaste faktorn för trafikprognosen. Det finns flera orsaker till att Øresundsbron förutspår en fortsatt markant ökning av öresundspendlingen: 1. Under de senaste åren har pendlingen främjats av danskar som köper bostäder i Skåne. 25 kunde en dansk genomsnittsfamilj öka den disponibla inkomsten med cirka 1 DKK per månad genom att flytta från Köpenhamn till Malmöområdet. De sjunkande bostadspriserna i Storköpenhamn har dock inneburit att antalet danskar som köper bostad i Sverige har minskat, men det kommer fortfarande att vara många danskar som också i framtiden köper bostad i Malmöområdet som en följd av fortsatt stora ekonomiska fördelar i samband med köp av bland annat bostad och bil samt det korta avståndet till Köpenhamns centrum. 2. Det finns fortfarande stora löneskillnader mellan Köpenhamn och Malmö (4 procent i bruttolöner) och i stort sett alla svenskar kan öka sin disponibla inkomst avsevärt genom att börja arbeta i Köpenhamn. Skillnaden i arbetslöshet är också relativt stor mellan de båda sidorna av Öresund. Framför allt finns det lediga jobb inom servicesektorn i Köpenhamn, medan det finns fler arbetslösa i Malmöområdet. Sedan hösten 26 har vi sett en mycket stor ökning av antalet svenskar som söker arbete i Köpenhamn. Den tendensen väntas fortsätta under de närmaste åren. Under perioden förväntas cirka 63 Sjællandsbor att flytta till Skåne. Av dem kommer 26 att flytta tillbaka till Danmark före utgången av 225. Hittills har cirka 7 procent av danskarna i Skåne behållit jobbet i Köpenhamn med omnejd och den här tendensen förväntas fortsätta. Under samma period förväntas omkring 12 skåningar flytta till Sjælland, varav cirka 2 procent kommer att fortsätta arbeta i Sverige. Förväntat antal nettoflyttningar mellan Sjælland och Skåne Vinst per månad efter skatt, a-kassa och transport för en svensk vid arbete i Köpenhamn jämfört med Malmö (DKK) år 26 Sjuksköterska Snickare Kassabiträde It-programmerare Ekonom Servitör Sekreterare Ingeniör DKK 5 Konsult Mellanchef Från Skåne till Sjælland Från Sjælland till Skåne Bilpendlare Tågpendlare Källa: Øresundsbro Konsortiet (prognos) och Ørestat (historiska data) OBS: är historiska siffror, 27 är beräknat mot bakgrund av första halvåret. Källa: Så meget får svenskerne ud af at arbejde i København, Øresundsbro Konsortiet november 26 8 / Ø-ANALYS JANUARI 28
9 3. Under de närmaste 2 åren kommer den äldre befolkningen på den danska sidan av Öresund att öka avsevärt, samtidigt som antalet personer i arbetsför ålder minskar snabbt. 227 kommer det därför att saknas 31 Sjællandsbor mellan 25 och 64 år om andelen av befolkningen som ingår i arbetskraften ska ligga kvar på samma nivå som idag. Bristen på arbetskraft kommer att skapa tryck på lönerna och driva löneutvecklingen uppåt på den danska sidan av Öresund. Skåne kommer inte att uppleva en mot svarande utveckling som Sjælland, eftersom Skåne dels har haft en större invandring under de senaste åren, dels har haft ett högre födelsetal. Den förväntade utjämningen mellan de båda sidorna av Öresund vad gäller lön och arbetslöshet kommer sannolikt inte att inträffa och sydsvenskarnas incitament för att söka arbete på den danska sidan kommer att förbli oförändrat och kanske till och med öka. Befolkningsutvecklingen i Öresundsregionen 27 til 227 Sjælland och öarna Förändring Procent 24 år % år % 65 år % Total % åringar 55,8% 5,4% 5,4% Skåne Förändring Procent 24 år % år % 65 år % Total % åringar 52,5% 5,7% 1,8% 4. Befolkningssiffran för Malmöområdet förväntas öka med 27 procent under de närmaste 2 åren, vilket motsvarar 1,2 procent om året (här ingår danskar som flyttar dit). Sysselsättningen förväntas öka på mot svarande sätt och närma sig nivån i Storköpenhamn. Totalt förväntas detta i sig bidra till en ökning av arbetskraften i Malmö området med cirka 1,5 procent om året under de närmaste 2 åren, vilket motsvarar en total ökning på 35 procent. Denna ökning av arbetskraften kommer också att bidra till att öresundspendlingen från Sverige till Danmark ökar med 35 procent. Förväntad befolkningsökning i Malmöområdet fram till 227 Kommun Förändring Burlöv % Kävlinge % Lomma % Lund % Malmö % Staffanstorp % Svedala % Trelleborg % Vellinge % Stormalmö % Källa: Region Skåne Trängsel på motorvägarna och på Øresundsbron Øresundsbrons motorväg har en kapacitet som ligger på cirka 4. bilar per timme i vardera riktningen. Det är framför allt kapaciteten i tunneln som kommer att begränsa trafiken på bron då tunneln är byggd utan vägren. I dag uppstår normalt köer i och omkring betalstationen, men inom några år kommer ny teknik att medföra att fasta kunder (bland annat pendlarna) kommer att kunna passera betalstationen utan att sänka farten och att betal stationen kommer att kunna hantera den framtida trafiken smidigare. Øresundsbron överväger flera åtgärder för att kunna reglera trafiken under framför allt morgontimmarna och därmed öka kapaciteten på själva förbindelsen. Det kan ske med hjälp av prisdifferentiering, som innebär att incitamentet för att köra tidigt på morgonen eller efter exempelvis kl. 9. ökar. Hastighetsbegränsningar eller införande av intelligenta transportsystem (ITS) på förbindelsen och påfartsvägarna kommer också att öka kapaciteten. Som en nödlösning kan man också tänka sig dubbelriktad trafik på den södra sidan av motor vägen för att öka kapaciteten från två till tre körfält från Sverige mot Danmark under morgonen. Men innan det uppstår en kritisk trängsel på själva förbindelsen kommer det att uppstå kapacitetsproblem på påfartsvägarna. Framför allt kommer det att finnas behov av en utbyggnad av Amager-motorvägen från två till tre filer i båda riktningar. Utbyggnaden mellan Tårnby och Köpenhamns centrum är under planering i A/S Øresund, men senare kommer det också att finnas behov av en utbyggnad mellan Tårnby och Köpenhamns flygplats. Källa: Region Skåne og Danmarks Statistik Ø-ANALYS JANUARI 28 / 9
10 46. pendlare över Öresund om tio år 217 förväntas 46 personer pendla över Øresundsbron i medelscenariot och den här siffran kommer att öka till 56. år 225. Av dem kommer 4. att vara studerande, 4. bosatta i Köpenhamn och de resterande 48 vara bosatta i Malmöområdet. I tillväxtscenariot kommer 66 personer att pendla över bron 225, medan den här siffran i stagnationsscenariot kommer att vara 38.. Från 217 och framåt förväntas cirka 14 procent av de förvärvsarbetande i Malmöområdet pendla till Köpenhamn. Det motsvarar i stort sett pendlingen från Næstved till Köpenhamn under 26, där avståndet är dubbelt så långt, dvs 93 km. I tillväxtscenariot kommer 18 procent av befolkningen i Malmöområdet att pendla till Köpenhamn 217 och i stagnations - scenariot kommer den här siffran att vara endast 1 procent. 27 pendlade cirka 6 procent av de förvärvsarbetande i Malmöområdet över Øresundsbron till Köpenhamn. Andel av de förvärvsarbetande som pendlar till Köpenhamn 26 andel Avstånd Roskilde 42% 41 km Køge 33% 45 km Ringsted 22% 66 km Holbæk 21% 65 km Næstved 14% 93 km Vordingborg 11% 1 km Slagelse 1% 98 km Stormalmö (27) *) 6% km *) Bunkeflostrand: 38 km och Lund/Trelleborg: 66 km OBS: Köpenhamn är beräknat som Region Hovedstaden Källa: Øresundsbro Konsortiet och Danmarks Statistik Förväntat antal pendlare (inklusive studerande) över Øresundsbron med bil och tåg Faktisk antal 2. Tillväxtscenario 1. Medelscenario Stagnationsscenario OBS: Pendlingen beräknas i november Källa: Øresundsbro Konsortiet 1 / Ø-ANALYS JANUARI 28
11 Tåget har blivit en stor succé Tågtrafiken över Øresundsbron ökade från inom tio år i medelscenariot och inom sex år 13 5 resenärer per dygn 21 till 26.5 i tillväxtscenariot. under 27. Arbets- och studiependlingen står för merparten av ökningen och har ökat från I motsats till biltrafiken, där Øresundsbron 4. resenärer per dygn till mellan 15. bedömer att medelscenariot verkar mest och 16. under 27. Under de senaste realistiskt, anses en kombination av mellanscenario och tillväxtscenario vara mest två åren har antalet tågresenärer över Öresund ökat med 17 respektive 25 procent. realistiskt när det gäller tågtrafiken. Osäkerhets faktorerna för tågtrafiken är mindre Øresundsbron förväntar sig att tågtrafiken än för biltrafiken, eftersom stigande energipriser eller en ekonomisk lågkonjunktur kommer att växa under de kommande åren i takt med den ökande pendlingen. I medelscenariot kommer tågtrafiken att fördubblas tågtrafiken och ett eventuellt införande av väg- inte kommer att ha samma betydelse för fram till 225. Om man bara tittar på pendlingstrafiken kommer det att ske en fördubbling tullar för bilar kommer att gynna tågtrafiken. Förväntat antal tågresenärer över Øresundsbron Faktiskt antal 6. Tillväxtscenario 5. Medelscenario 4. Stagnationsscenario 3. Varav pendlare faktiskt antal 2. Varav pendlare i tillväxtscenario 1. Varav pendlare i medelscenario Varav pendlare i stagnationsscenario Källa: Øresundsbro Konsortiet Trängsel på järnvägen Tågtrafiken över Øresundsbron växlar mellan högfrekvent passagerartrafik (Öresundståg) och internationella godståg jämnt fördelade under dygnet samt enstaka passagerar- och materialtåg. På grund av trafikens varierande karaktär, önskemål om en stabil tidtabell med möjlighet att hämta in de förseningar som uppstår samt önskemål om minst två godstågskanaler per timme begränsas tidtabellstrafiken under rusningstid till cirka 1 tåg i timmen i vardera riktningen. Inom några år kommer det att uppstå behov av avgångar var femte minut under rusningstid mellan Malmö och Köpenhamn för att betjäna det ökande antalet pendlare. Vid en optimal driftsplanering kommer det dock inte att finnas kapacitetsproblem på själva bron, där det finns en kapacitet för tåg i timmen i vardera riktningen. Däremot kommer kapacitetsproblemen vid Köpenhamns flygplats, Södra Stambanan i Skåne samt på bansträckningar i centrala Köpenhamn att förvärras ytterligare under de närmaste åren om spårkapaciteten inte byggs ut när antalet tågresenärer över Øresundsbron tredubblas under morgonen och eftermiddagen. För både väg och järnväg gäller alltså att en lösning av trängselproblemen på landsidan är mer angelägen än åtgärder på själva förbindelsen. En utbyggnad av infrastrukturen till och från bron är därmed en förutsättning för en fortsatt öresundsintegration. Ø-ANALYS JANUARI 28 / 11
12 Få mycket mer information! Øresundsbro Konsortiet utger också: Fokus Øresund Nyhetsbrev med artiklar om Öresundsregionen utkommer i tryckt och elektronisk version sex gånger om året. Ø-mail Kort nyhetsmail med aktuella nyheter om Öresundsregionen utkommer elektroniskt cirka två gånger i månaden. Fyll i blanketten Du kan abonnera på våra nyheter och/eller analyser genom att fylla i blanketten nedan och skicka den till oss. Abonnemanget är kostnadsfritt. Skicka blanketten till: Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade København V Danmark Øresundsbro Konsortiet Kalkbrottsgatan 141 Box Malmö Tel Fax Ø-analys Analys av ett aktuellt ämne rörande Öresundsregionen utkommer elektroniskt 8 12 gånger om året. Rapport Djupgående analys av ett aktuellt ämne rörande Öresundsregionen utkommer i tryckt version 2 4 gånger om året. eller skriv till info@oresundsbron.com Du kan när som helst säga upp abonnemanget. Ja tack, jag vill gärna abonnera på Fokus Öresund Ø-mail Ø-analys Rapporter Denna rapport är utarbetad av Øresundsbro Konsortiets analysavdelning. analyse@oresundsbron.com Jag beställer Namn Yrke Företag E-post Adress Postnr. och ort Land dansk version svensk version Britt Andresen analyschef ban@oresundsbron.com Karsten Längerich strategisk planerare kal@oresundsbron.com Michael Bisgaard analytiker mbi@oresundsbron.com Ansvarig utgivare: Caroline Ulmann-Hammer Design: BGRAPHIC Foto: Miklos Szabo, Drago Prvulovic och Stig-Åke Jönsson Tryck: Fihl-Jensen 12 / Ø-ANALYS JANUARI 28
Ø-analys. Øresundsbron justerar ner prognosen för trafiken
Ø-analys N R 1 J A N U A R I 2 1 1 A K T U E L L A N A LY S A V Ö R E S U N D S R E G I O N E N Øresundsbron justerar ner prognosen för trafiken Tre år med låg tillväxt i trafiken över Öresund, i kölvattnet
Läs merRekordmånga danskar flyttar till Skåne
Ø-analys N R 2 m a r s 2 7 A K T U E L L A N A LY S A V Ö R E S U N D S R E G I O N E N Rekordmånga danskar flyttar till Skåne 26 riktade fler danskar än någonsin blicken mot öster när de skulle välja
Läs merØ-analys. Beslutsfattarna i regionen: Stark tro på regionens framtid
Ø-analys N R 4 a u g u s t I 2 0 0 7 A K T U E L L A N A LY S A V Ö R E S U N D S R E G I O N E N Beslutsfattarna i regionen: Stark tro på regionens framtid Öresundsregionen har goda möjligheter att bli
Läs merTRAFIK ÖVER ØRESUNDSBRON JUNI
R A P P O R T TRAFIK ÖVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Innehåll Fem år med Øresundsbron 2 Resenärer mellan Köpenhamn och Malmö 5 Utvecklingen över Öresund
Läs merStora prisskillnader på bostäder på andra sidan sundet
Ø-analys N R 1 m a r s 2 0 0 7 A k t u e l l a n a ly s o m ö r e s u n d s r e g i o n e n Stora prisskillnader på bostäder på andra sidan sundet Sedan öppningen av Øresundsbron 2000 flyttar fler och
Läs merDenna rapport har utarbetats av Øresundsbro Konsortiets analysavdelning. Frågor rörande rapporten kan skickas till:
R A P P O R T Hård kamp om Skånes arbetskraft! ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t J U N I 2 0 0 8 Øresundsbron ägs och drivs av Øresundsbro Konsortiet, som ägs till lika delar av den svenska och
Läs merEN SAMMANHÅLLEN OCH VARIERAD ARBETSMARKNAD PENDLINGEN ÖVER ÖRESUND
62 PENDLINGEN ÖVER ÖRESUND Utvecklingen av pendlingsströmmen över Öresund har framför allt ägt rum mellan Sydvästskåne och den danska delen av Öresundsregionen. Medan pendlingen från Sydvästskåne till
Läs merÖ R E S U N D S R E G I O N E N
WWW.TENDENSORESUND.ORG Svensk version ÖRESUNDSREGIONEN INVÅNARNA I ÖRESUNDSREGIONEN Öresundsregionen är hem för 3,8 miljoner invånare och under de närmaste 20 åren beräknas befolkningen växa med ytterligare
Läs merØRESUNDSBRON OCH REGIONEN 2013
ØRESUNDSBRON OCH REGIONEN 2013 VÄLKOMMEN De elegant svängda kurvorna över sundets mjuka böljor. De smala pylonerna, som sträcker sig mot himlen. Den konstgjorda ön Peberholm, som inte bara huserar tunnelmynningen,
Läs merØ-analys. Beslutsfattarna i regionen: Viktigt att förena krafterna tvärs över Öresund. Beslutsfattarna och regionen
Ø-analys N R 1 J U N I 2 1 A K T U E L L A N A LY S A V Ö R E S U N D S R E G I O N E N Beslutsfattarna i regionen: Viktigt att förena krafterna tvärs över Öresund Sammanfattning Beslutsfattarna och regionen
Läs merLandskrona i Öresundsregionen
1 (7) Landskrona i Öresundsregionen Landskrona ligger mitt i Öresundsregionen. Sedan Öresundsbron invigdes år 2000 och fram till och med år 2008 har folkmängden i Öresundsregionen ökat med 180 000 invånare,
Läs merInfrastruktur- och byutveckling i Öresundsregionen IBU-ÖRESUND
Infrastruktur- och byutveckling i Öresundsregionen IBU-ÖRESUND 1 IBU-Öresund IBU-Öresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt underlag för utvecklingen i Öresundsregionen
Läs merØresundsbron och regionen 15 år
Øresundsbron och regionen 15 år Utgiven av Øresundsbro Konsortiet 2015 Foto: Peter Brinch/Øresundsbron Carolina Romare/Filmlance Newcopter/Øresundsbron Femern A/S Design: Fikon Design AB Tryck: Tryckfolket,
Läs merVärt att Veta om ØresundsBron Ø r e s u n d s B r o k o n s o r t i e t
Värt att veta om ØresundSBRON ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 0 8 Innehåll Inledning 1 Fakta Så kom Øresundsbron till 2 Öresundsregionen 4 Øresundsbro Konsortiet 6 Öresundsförbindelsen 7
Läs merTog og vei ga regionvekst i en fei!
Tog og vei ga regionvekst i en fei! Historien om to byer I to land - Öresundsbron 3 september 2015 av Johan Wessman, vd Øresundsinstituttet Skapar broar och tunnlar nya regioner? NEJ ofta är förhoppningarna
Läs merBild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Läs mersaknas: 45 000 personer (eller ungefär 122 fulla tunnelbanetåg)
saknas: 45 000 personer (eller ungefär 122 fulla tunnelbanetåg) De 45 000 personerna som arbetspendlar i de nordiska gränsregionerna tas inte med i den officiella arbetsmarknadsstatistiken. Detta motsvarar
Läs merFörändringar i pendlingen över Öresund
EN KORT ANALYS OM SKÅNES TILLVÄXT OCH UTVECKLING OKTOBER 212 Förändringar i pendlingen över Öresund Arbetspendlingen över Öresund har minskat något de senaste åren men är ändå dubbelt så stor jämfört med
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merSÄKERHETS- HANDBOK JÄRNVÄG
SÄKERHETS- HANDBOK JÄRNVÄG Säkerhet på järnvägen Øresundsbro Konsortiet är ett svensk-danskt företag som ägs till lika delar av den svenska och danska staten. Øresundsbro Konsortiet äger och driver Øresundsbron
Läs merMILJÖN PÅ ØRESUNDSBRON
MILJÖN PÅ ØRESUNDSBRON Miljöledningssystem Øresundsbro Konsortiet är ett svensk-danskt företag som ägs till lika delar av den svenska och danska staten. Øresundsbro Konsortiet äger och driver Øresundsbron
Läs merDenna rapport har utarbetats av Øresundsbro Konsortiets analysavdelning. Frågor rörande rapporten kan skickas till:
R A P P O R T Öresundspendlarnas erfarenhet av vården ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t M a r s 2 0 0 8 Øresundsbron ägs och drivs av Øresundsbro Konsortiet, som ägs till lika delar av den svenska
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t
ØresundSBRON OCH REGIONEN ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 0 9 Innehåll Inledning Øresundsbron en regional förbindelse 1 Tillväxt utan gränser En region i rörelse 2 Danskar och svenskar söker
Läs merTILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET BOSTADSPRISER
84 TILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET BOSTADSPRISER BOSTADSPRISER De svenska bostadspriserna mindre attraktiva för danskar Billigare bostäder, större och bättre bostad för pengarna var drivkraften bakom den
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merMinusjobben. 20 000 förvärvsarbetande i Skåne försvinner i den officiella statistiken
Minusjobben 2 förvärvsarbetande i Skåne försvinner i den officiella statistiken En analys av de växande mörkertalen i officiell svensk statistik om gränsregioner Inledande sammanfattning Vissa använder
Läs merINFRASTRUKTUR OCH BYUTVECKLING ÖRESUND
INFRASTRUKTUR OCH BYUTVECKLING ÖRESUND IBUbroshyr.indd 2 2009-07-14 11:57:38 Infrastrukturen slutar inte vid nationsgränsen. Därför krävs ett samlat grepp kring vägoch järnvägssatsningar i Öresundsregionen.
Läs merR A P P O R T DÄRFÖR RESER VI ÖVER ÖRESUND
R A P P O R T DÄRFÖR RESER VI ÖVER öresund ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t A P R I L 2 1 Innehåll Inledning 1 Sammanfattning 2 Resor över Öresund 4 Ökningen sker på Øresundsbron 4 Flest arbetspendlare
Läs merSvensk-Danska Broförbindelsen
Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB Delårsrapport januari september 25 Trafiken på Øresundsbron fortsätter att överträffa förväntningarna med kraftig trafikökning och högre intäkter. Marknadsandelarna
Läs merØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIV OCH BARRIÄRER JUNI
R A P P O R T ØRESUNDSBRONS KUNDER OM INITIATIV OCH BARRIÄRER Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 5 a1 Innehåll Sammanfattning av Öresundsintegrationen 2 Øresundsbrons kunder om integrationen
Läs merSkånes befolkningsprognos
Skånes befolkningsprognos 2012 2021 Avdelningen för regional utveckling Enheten för samhällsanalys Innehåll Förord 3 Sammanfattning 4 Skåne väntas passera 1,3 miljoner invånare under 2016 5 Fler inflyttare
Läs merSkånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merAktuellt på Malmös bostadsmarknad
Aktuellt på Malmös bostadsmarknad Stadskontoret Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008.09.02 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling Detta PM avser att kortfattat redogöra
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015 Bakgrund Kollektivtrafikmyndigheten ska i ett trafikförsörjningsprogram
Läs merÖvriga inkomsttagare Övriga inkomsttagare
Februari 2014 t 1(5) Övriga inkomsttagare Övriga inkomsttagare Foto: News Øresund - Jenny Andersson Den Öresundsregionala utvecklingsstrategin Örus har arbetats fram av Öresundskomitten och innehåller
Läs merSKANE PAVERK AR SVERIGE. hela
SKANE PAVERK AR SVERIGE hela STORA UTMANI NGARFO RSKANE Skåne är en storstadsregion vars invånare ser kommunikationer och trafik som den näst efter sjukvården viktigaste regionala frågan enligt SOM-institutet.
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merBostadStorstad H2 2016
Februari 2017 Pernilla Johansson Tarek Zaza BostadStorstad H2 2016 Köpkraft och bostadspriser: Lägst risk i Skåne Byggandet går framåt och 2016 blev ett toppår. Men byggandet understiger behovet och priserna
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merSWEDAVIAS LÅNGSIKTIGA TRAFIKPROGNOS. Dokumentnummer D 2017-
SWEDAVIAS LÅNGSIKTIGA TRAFIKPROGNOS Dokumentnummer D 2017- RAPPORT 2017-06-12 00.01 D 2017-2(30) INNEHÅLLSFÖRTECKNING Innehåll 1 BAKGRUND... 3 2 SAMMANFATTNING... 4 3 PROGNOSMETODIK OCH PROGNOSANTAGANDEN...
Läs merBefolkning, arbetsmarknad och bostadsbyggande i MalmöLundregionen 2000-2011. MalmöLundregionen. Augusti 2012
Befolkning, arbetsmarknad och bostadsbyggande i MalmöLundregionen 2000-2011 MalmöLundregionen Augusti 2012 Rapporten är framtagen av Avdelningen för samhällsplanering, stadskontoret, Malmö stad Innehållsförteckning
Läs merTILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET BOSTADSFÖRHÅLLANDEN OCH BYGGANDE
78 TILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET BOSTADSFÖRHÅLLANDEN OCH BYGGANDE BOSTADSFÖRHÅLLANDEN OCH BYGGANDE Bostadsförhållanden Det finns 1,8 miljoner bostäder i Öresundsregionen fördelade på 1,2 miljoner i den
Läs merTrafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad
Trafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad Sofia Heldemar Henrik Carlsson Sidan 2 av 33 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING... 3 2 BAKGRUND... 4 3 METODIK OCH FÖRUTSÄTTNINGAR... 4 3.1 DAGENS SITUATION...
Läs merTågplan 2015 startar vilken definierar alla körplaner för tågen under året Annonserade restider för Öresundstågens stomtåg som avgår vart
2014-12-14 Tågplan 2015 startar vilken definierar alla körplaner för tågen under året Annonserade restider för Öresundstågens stomtåg som avgår vart tjugonde minut i respektive riktning: Avgång Malmö C
Läs merSeminarium Prognos modeller Öresund 2011 Nils Haraldson
Seminarium Prognos modeller Öresund 2011 Nils Haraldson 30 {-40} års utveckling i Malmö kurvorna närmar sig varandra 1973-2002{12} Trafik inne i resp till & fr. Malmö, tusental fordon/dygn 350 300 250
Läs merGränshindersarbete och politiskt samarbete. Kiruna 17 mars 2010
Gränshindersarbete och politiskt samarbete Kiruna 17 mars 2010 1 The Öresund Region - 3,7 m inhabitants 2 3 4 Ett sammanfogat Øresund 5 2018 Öresundskomiteen - en politisk plattform Öresundskomiteen 36
Läs merSysselsättning och utanförskap i Skåne
EN KORT ANALYS OM SKÅNES TILLVÄXT OCH UTVECKLING JANUARI 212 Sysselsättning och utanförskap i Skåne Åldersfördelningen bland Skånes befolkning ger regionen en betydande fördel, då en stor andel av invånarna
Läs merLund i siffror 2009:03 1 (9) pendlingen har utvecklats det senaste året. Kontakt: Daniel.svard@lund.se, 046-355046 Jens.nilson@lund.
Kontakt: Daniel.svard@lund.se, 46-5546 Jens.nilson@lund.se, 46-5869 (9) Inledning Lund står sig relativt väl i den lågkonjunktur som drabbat Sverige. Lunds attraktivitet som studie-, boende- och arbetsort
Läs merGemensam satsning på infrastruktur i SÖSK
Gemensam satsning på infrastruktur i SÖSK Öresundsregionens kvalitet och attraktivitet består till stor del av dess ortstruktur, där ett nätverk av städer och tätorter av olika storlek och med olika kvaliteter
Läs merMalmöLundregionen - fakta
MalmöLundregionen - fakta MalmöLundregionen är ett strategiskt samarbete mellan Burlöv, Eslöv, Höör, Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Staffanstorp, Svedala, Trelleborg och Vellinge. Halva Skånes befolkning
Läs mer10 år ØresundsBrOn OCH regionen Ø r e s u n d s B r O k O n s O r t I e t
10 år ØresundSBRON OCH REGIONEN ø r e s u n d s b r o k o n s o r t i e t 2 0 1 0 www.oresund10.com Innehåll En region i utveckling Øresundsbron en regional symbol 2 Trafikutveckling Trafikökning på Öresund
Läs merDEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2015-03-09 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merTema. analys. Utpendlare: En person som är bosatt i Eskilstuna kommun, men förvärvs arbetar i en annan kommun.
Nyhetsbrev 2-216 Tema Arbetspendling över kommungränsen Ur ett kommunekonomiskt perspektiv är pendling något positivt. Tillgängligheten till fler arbetsmarknader leder till att fler kan få ett jobb. Att
Läs merBOSTADSMARKNADEN I ÖRESUNDSREGIONEN
R A P P O R T BOSTADSMARKNADEN I ÖRESUNDSREGIONEN Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T & Ö R E S U N D S K O M I T E E N M A R S 2 0 0 6 Innehåll Sammanfattning 2 Bostadsmarknaden förutsättning för
Läs merBefolkningsutveckling 2016
170221 Befolkningsutveckling 2016 Innehållsförteckning Sammanfattande beskrivning... 2 Befolkningsutveckling 2016... 3 Befolkningen i Kronobergs län ökade med 3 259 personer under 2016... 3 Befolkningen
Läs merDANSKA ERFARENHETER AV ATT BO I SKÅNE JUNI 2 0 0 5
R A P P O R T DANSKA ERFARENHETER AV ATT BO I SKÅNE Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T & Ö R E S U N D S K O M I T E E N JUNI 2 0 0 5 a1 Innehåll Sammanfattning 2 Danskarnas åsikter om att flytta
Läs merSvensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB. Delårsrapport januari mars 2007
Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB Delårsrapport 20 Kvartalet i korthet Pendlingstrafiken har haft en stark utveckling. Pendlingen med bil har ökat med hela 45 procent jämfört med 20. Antalet tågtrafikanter
Läs merDelgrupper. Uppdelningen görs efter kön, ålder, antal barn i hushållet, utbildningsnivå, födelseland och boregion.
Delgrupper I denna bilaga delas de ensamstående upp i delgrupper. Detta görs för att undersöka om den ekonomiska situationen och dess utveckling är densamma i alla sorts ensamförälderhushåll, eller om
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Frukostmöte med Gunnar Alexandersson
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merS15041 Enskild motion
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:892 av Berit Högman m.fl. (S) Infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen
Läs merPlanering i tidiga skeden
Planering i tidiga skeden -exempel och erfarenheter från trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå Transportforum 2012 Björn Wendle, Trivector Planering i tidiga skeden Varför hållbara transporter i
Läs merHur arbetar vi med passagerarprognoser för en Öresundsmetro?
Hur arbetar vi med passagerarprognoser för en Öresundsmetro? Karin Brundell-Freij, WSP Halvtidskonferens 2013-02-08 Vad vet vi om Öresundsresandet idag? Många vet. Det här vet vi! (Men ingen Vet säkert!)
Läs merInfrastruktur i Skåne
Enskild motion M1982 Motion till riksdagen 2018/19:1216 av Tobias Billström m.fl. (M) Infrastruktur i Skåne Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet
Läs merTal till skånska riksdagsgruppen den 22 november 2011 Sveriges Riksdag, Stockholm. Per Tryding, Vice VD
Tal till skånska riksdagsgruppen den 22 november 2011 Sveriges Riksdag, Stockholm Per Tryding, Vice VD Jag har blivit ombedd att tala om Skåne specifikt och regionens utveckling med särskilt fokus på infrastruktur.
Läs merHERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2016-05-31 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merTILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET KÖPENHAMNS FLYGPLATS
94 TILLGÄNGLIGHET OCH MOBILITET KÖPENHAMNS FLYGPLATS KÖPENHAMNS FLYGPLATS Tillgänglighet Tilllgänglighet är nyckelordet när en region ska säkra konkurrenskraften i den globaliserade världen. Tillgänglighet
Läs merNordiskt samarbete. Nordens invånare om nordiskt samarbete. En opinionsundersökning i Finland, Danmark, Island, Norge och Sverige
Nordiskt samarbete Nordens invånare om nordiskt samarbete. En opinionsundersökning i Finland, Danmark, Island, Norge och Sverige Nordiskt samarbete, Nordens invånare om nordiskt samarbete. En opinionsundersökning
Läs merUtveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå
Utveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå Rapport april 2014 Förväntningarna på den nationella ekonomiska utvecklingen har ökat under den senaste tiden. Jämförs medelvärdet för BNP-tillväxten
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merPlaneringsverktyg och beslutsunderlag. Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning
Planeringsverktyg och beslutsunderlag Verktyg Förklarande skrift med exempel på användning och redovisning Svante Berglund Titti de Verdier WSP Analys & Strategi Syfte Uppfylla delmål 1 i miljömålet God
Läs merNäringsliv Skåne. Foto: Anders Ebefeldt Studio e. Konjunktur och
Näringsliv Skåne Foto: Anders Ebefeldt Studio e Konjunktur och arbetsmarknad Rapport januari 2012 1 Konjunktur och arbetsmarknad Konjunkturläget Konjunkturprognoserna fortsätter att bli allt dystrare.
Läs merRes över dagen ny tillgänglighet i STRING-korridoren
Res över dagen ny tillgänglighet i STRING-korridoren SE I korridoren Öresund-Hamburg förbättras år 2021 radikalt möjligheterna till affärsresor och pendling, både med bil och tåg. I projektet Green STRING
Läs merBroen som skapte en ny region og hva Vestlandet kan lære
Broen som skapte en ny region og hva Vestlandet kan lære 26 mars 2015 av Johan Wessman, vd Øresundsinstituttet Löser en bro eller tunnel alla problem? NEJ ofta är förhoppningarna orimligt höga Ny infrastruktur
Läs meröver den ekonomiska utvecklingen i Öresundsregionen
t 1(6) Photo: News Øresund - Johan Wessman News Øresun Övriga inkomsttagare Svag ekonomisk utveckling i Öresundsregionen Våren 2014 publiceras i Öresundsdatabasen uppdaterad regionalekonomisk statistik
Läs merUtveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå
Rapport december 2013 Utveckling av arbetsmarknaden och ekonomin på nationell nivå I diagrammet nedan presenteras en sammanställning av samtliga BNP-prognoser som släppts av större prognosinstitut och
Läs merLandskrona. Demografisk beskrivning 2018 Befolkningsprognos Källa: SCB
Landskrona Demografisk beskrivning 2018 Befolkningsprognos 2019-2028 Källa: SCB Tim Andersson Ljung Utredare 1 april 2019 Demografisk beskrivning 2018 och prognos 2019-2028 Under 2018 ökade folkmängden
Läs mer2011:1 Hur förhåller sig lönenivån i Eskilstuna till andra kommuner i landet och hur har den utvecklats?
2011-01-29 Fakta och statistik från Eskilstuna kommun näringsliv visar intressanta statistiska uppgifter i kortform utifrån ett eskilstunaperspektiv. 2011:1 Hur förhåller sig lönenivån i Eskilstuna till
Läs merLund i siffror. OECD:s råd för att stärka konkurrenskraften i Köpenhamn och dess omgivning är:
Kontakt: Daniel.svard@lund.se, 46-46 Jens.nilson@lund.se, 46-8269 1 (7) Öresundsregionens utmaningar I en rapport från OECD 1 lyfts två utmaningar fram som Köpenhamn, och i sin förlängning Öresundsregionen,
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merBefolkningsutveckling 2018
Befolkningsutveckling 218 www.goteborg.se 7 8 nya göteborgare 218 blev ytterligare ett år med en hög befolkningstillväxt. Stadens invånarantal ökade med 7 829 till 571 868. Därmed har stadens befolkning
Läs merIndikatorer för Greater Copenhagen & Skåne Committee. Utarbetat av Øresundsinstituttet på uppdrag av Greater Copenhagen & Skåne Committee
Indikatorer för Greater Copenhagen & Skåne Committee Utarbetat av Øresundsinstituttet på uppdrag av Greater Copenhagen & Skåne Committee Sammanfattning Sex av totalt tretton indikatorer uppvisar en positiv
Läs merSlutkonferens IBU-Öresund 6 december 2010. Charlotte Lindström
Slutkonferens IBU-Öresund 6 december 2010 Charlotte Lindström 1 2 2010-12-15 IBU-Öresund Initiativ från Öresundskomiteen Ett unikt projekt med 28 parter Syfte att analysera problemställningar och ta fram
Läs merKonjunktur och arbetsmarknadsrapport
Avdelningen för regional utveckling Christian Lindell Analytiker 040-675 34 12, 0768-87 04 31 christian.lindell@skane.se RAPPORT Datum 2015-10-26 1 (11) Konjunktur och arbetsmarknadsrapport Utveckling
Läs merVerksamhetsplan
Verksamhetsplan 2019 2023 2 MALMÖLUNDREGIONEN VERKSAMHETSPLAN 2019 2023 Inledning MalmöLundregionen är tillväxtmotorn i Skåne och en dynamisk del av Öresundsregionen och Europa. Vi har många styrkor att
Läs merLund i siffror. Sammanfattning. juni 2011 1 (8)
juni 211 Kontakt: Daniel.svard@lund.se, 46-35546 1 (8) Sammanfattning Den konjunkturförändring som kunde skönjas under slutet av 21 kan sägas ha fortsätt under 211. Arbetslösheten fortsätter och sjunka
Läs merNÄRINGSLIVETS ÖRESUNDSINTEGRATION JANUARI
R A P P O R T NÄRINGSLIVETS ÖRESUNDSINTEGRATION Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JANUARI 2 0 0 6 Innehåll Sammanfattning 2 Inledning 3 Företagsrelaterad person- och varubilstrafik 4 Lastbilstrafik
Läs merUtredning om järnvägsförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn
Utredning om järnvägsförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn Maj 2013 1 PM 2013-05-07 angående möjlig spårförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn Bakgrund I en pm daterad 2012-09-17 beskrevs två
Läs merBROEFFEKTER OCH MÖJLIGHETER I ÖRESUNDSREGIONEN
BROEFFEKTER OCH MÖJLIGHETER I ÖRESUNDSREGIONEN OM RAPPORTEN Denna rapport innehåller resultat från två rapporter som Öresundskomiteen och Øresunddirekt har beställt, samt från beräkningar som gjorts av
Läs merRapporten är framtagen av: Daniel Svärd, Lunds kommun och Daniel Frelén, Malmö Stad
Prognos utfall så har det gått i SSSV-området SSSV Samverkan Skåne Sydväst Maj 2010 Rapporten är framtagen av: Daniel Svärd, s kommun och Daniel Frelén, Stad BURLÖV ESLÖV HÖÖR KÄVLINGE LOMMA LUND MALMÖ
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merTrelleborgsbanan. Snart kommer tåget!
Trelleborgsbanan Snart kommer tåget! Ett Pågatåg varje halvtimme När Trelleborgsbanan öppnar i december 2015 kommer Pågatågen att gå varje halvtimme mellan Trelleborg och Malmö via de nya stationerna i
Läs mer