väg mästaren Sista brosektionen på plats i Sundsvall Vägmästaren möter Svevias Torbjörn Torell Sidan 4

Transkript

1 väg mästaren # årgång 87 i vägingenjörernas tjänst sedan 1928 Vägmästaren möter Svevias Torbjörn Torell Sidan 4 Ökad efterfrågan gör att järnvägen behöver byggas ut Sidan 13 Samtliga fartkameror börjar bytas ut i vår Sidan 23 En milstolpe i e4-projektet Sista brosektionen på plats i Sundsvall

2 Nysaltat. Hanson & Möhring har rätt sortiment för effektiv dammbindning både kalciumklorid och magnesiumklorid. Välkommen att kontakta oss så hjälper vi dig till hållbarare vägar. tel: mail:

3 Foton: Torbjörn ergkvist Åker slalom på vårkanten Annars går vi nu mot en synnerligen här I årets första nummer av Vägmästaren möter du Svevias vd och koncernchef Tor björn Torell. Han svarar på varför Svevia är en så stark drift- och underhållsentrepre nör och berättar om hur bolaget mår idag och vilka utmaningar Svevia står inför. För Sveriges och Europas största pågå ende brobygge var det en milstolpe när den sista brosektionen i Sund svalls bron lyftes på plats. Detta och myck et annat kan du läsa om i årets första utgåva. Vi önskar alla en härlig vår! Janne Larsson Redaktör INNEHÅLL Mötet: Svevias vd Torbjörn Torell... 4 Ny infrastruktur... 8 Sveriges järnvägar behöver byggas ut Nu är Sundsvallsbron på plats...14 Åtgärder för säkrare cykeltrafik...17 Ny cykelplan för Stockholm...17 Fler totalentreprenader för Trafikverket...19 Nytt science center på Tekniska museet...20 Administration och möten stjäl chefens tid...20 sidan 4 FSV: Stefan Wadbro om våren och valet...21 Fartkameror börjar bytas ut i vår...23 Foto: Lars Nilsson lig tid av året. Snödroppar och krokus tittar fram som ett första tecken på att våren är i antågande. Fågelsången och fågelsträck med sångsvanar och andra arter som anländer gör att vi blommar upp. I förra numret berättade jag om min passion för Mountain ike och känslan att få bege sig ut på stigar och grusvägar. Den 2 mars blev det nypremiär för säsongen, fast inte i det väder jag hade önskat. Hann lagom ut när det började regna och över gick i snö. Gissa om kylan var påtaglig när jag var tillbaka efter 21 km och tempen ute bara visade en plusgrad, men värre än så här kan det ju gärna inte bli. Nu går vi bara mot bättre och varmare dagar och jag hoppas att vi får njuta av solen igen den har verkligen lyst min sin frånvaro hela vintern. sidan 14 Foto: Johan Lundahl Visst har det stundtals varit både snö och halka i vinter men ändå rätt skapligt ute på vägarna. Det har åtminstone i södra och mel lersta Sverige varit en ganska snäll vinter. Värre är det med vägstandarden så här års. Det är mängder av potthål och skador i asfalten och det verkar inte spela någon roll var man än åker, det är lika illa i alla väderstreck. På vissa sträckor är det som att åka slalom. Att hela tiden tvingas parera för att undvika att köra i hål efter hål. Värst tycks det vara där man tidigare gjort punktvisa lagningar i asfalten. Lagningar som sedan släpper och successivt urholkas till många bilisters förtret. Så blir du medlem i FSV...23 Produktnyheter...25 Lyckad nykterhetskontroll vid färjan...26 Årets miljöpris till flyttbar bro...26 FSV:s styrelse...26 Lös krysset och vinn Trisslotter...27 sidan 26 Med våren kommer tjälskadorna...28 Annonsera i Vägmästaren! Föreningen Sveriges Vägingenjörer (FSV) är en yrkes- och serviceorganisation för ingenjörer som arbetar med infrastruktur Hem sida: Redaktör: Janne Larsson, Roxx Communication Group, ox 164, Vimmerby Tel: E-post: janne.larsson@roxx.se Redaktions kommitté: Styrelsen för Sveriges Väg ingenjörer Projektledare: Daniel Svensson Grafisk form: Örjan Folcke Annons säljare: Anneli Dahlström Annonsoriginal: Sofia Fasth Omslagsfoto: Torbjörn ergkvist Ansvarig ut givare: Stefan Wadbro Produktion: Roxx Communi cation Group, Tryck: Print fabriken, Karls krona 2014 Prenumerera på Vägmästaren! Kontakta Anneli Dahlström för priser och mer information. Tel: E-post: anneli.dahlstrom@roxx.se väg mästaren # årgång 86 i vägingenjörernas väg mästaren tjänst sedan 1928 #3& årgång 86 i vägingenjörernas svåra Räddningsarbete under förhållanden på Tranarpsbron För 195 kronor får du läsa Vägmästaren i ett år (3 nummer). etala prenumerations av giften till bank giro Ange namn och adress. Prenumerationsansvarig: Jonas Sjöholm Adress: Parkgatan 7, Mjölby E-post: vagmastaren@telia.com Pris: helår (3 nr) 195 kr Nya förutsättningar med trängselskatten i Göteborg Sidan 10 Varannan bilförare har synproblem Ingenjörers övertid = jobb Sidan 17 tjänst sedan 1928 Riksväg 50 klar i förtid och till lägre kostnad Sidan 4 Sidan 11 Utbildning för utryckningsförare Sidan 12 Sidan 20 Klimatsmart snösmältning Sidan 17 Trötta förare lika farliga som rattfulla Sidan 22 TRafiKSäKeRheTSdi ReKTöR claes Tingvall ökar MeST INoM kommunal har bidragit till 100-tals räddade liv VäGhållNING Miljardkostnader för utomhusbelysningen Vägmästaren nr sidor.indd Vägmästaren nr sidor.indd 1 vägmästaren #

4 Mötet Torbjörn Torell Torbjörn Torell leder Svevia Sveriges ledande driftentreprenör Torbjörn Torell har vänt röda siffror till positiva resultat i flera företag. Nu leder han Svevias verksamhet och även där pekar resultaten i rätt riktning. Samtliga divisioner uppvisar resultatförbättringar för 2013 och tre av fyra divisioner levererar positiva resultat, berättar han i vår intervju i Mötet i Vägmästaren. Foto: Johan Lundahl Sveriges ledande driftentreprenör och ett av landets största väg- och anläggningsföretag är en rikstäckande helhetsleverantör med drygt medarbetare och verksamhet på drygt 100 platser. Kärnverksamheten för Svevia är att utföra om- och nybyggnation samt sköta drift och underhåll av vägar och annan infrastruktur. Uppdragen omfattar bland annat vägar, gator, broar, järnvägar och hamnar. Känner att vi är på rätt väg Torbjörn Torell har varit Svevias vd och koncernchef under nästan halva tiden som Svevia varit ett fristående statligt bolag. olagiseringen av Vägverket Produktion 2009 innebar att resan för Det är en positiv stämning i bolaget och det har tillkommit många nya medarbetare, chefer och till stora delar ny ledning. Fram till för 20 år sedan hade vi monopol och var inte konkurrensutsatta. Samtidigt har det under lång tid byggts upp en enorm kompetens och erfarenhet som vi har stor nytta av, säger Torbjörn Torell. Svevia till att bli ett effektivt och konkurrenskraftigt företag startade på allvar. Hur mår Svevia idag? Vi är på väg åt rätt håll. Vi har gjort en uppstädning av förluster och skapat en ändamålsenlig organisation och börjar närma oss ett normaltillstånd, säger Torbjörn Torell. Även medarbetarna känner att vi är på rätt väg. Det är en positiv stämning i bolaget och det har tillkommit många nya medarbetare, chefer och till stora delar ny ledning, fortsätter han. För 2013 visar alla våra divisioner; Drift, Anläggning, eläggning samt Maskin och Fastighet resultatförbättringar och tre av fyra levererar positiva resultat. Anläggning har fortfarande en betydande förlust som vägs upp av de positiva resultaten i den övriga verksamheten. Vi har fortfarande mycket kvar att göra, men marknaden finns där och vi vet vilka ytterligare åtgärder som krävs. Vi har kompetens och förmåga att genomföra åtgärderna så jag är optimistisk beträffande vår utveckling de närmaste åren. Att gå lite fortare Förbättringarna i bolaget är resultatet av att våra åtgärdsprogram ger effekt. Vi genomför ett genomgripande åtgärdsprogram, som omfattar varje del av Svevia, förklarar Torbjörn Torell. Vi driver detta så snabbt vi törs i både omfattning och hastighet för att successivt få hela organisationen att gå åt samma håll i lite högre takt. Mellan 2012 och 2013 har antalet medarbetare minskat med cirka 600 netto, samtidigt som omsättningen i stort sett varit oförändrad. Det innebär en omsättningsökning på sex procent räknat per tjänsteman, vilket kan sägas peka på en effektivitetsökning och leder till att vi successivt kan ha lägre kostnad per producerad tjänst. Att inte ge upp Torbjörn Torell har haft en rad chefsposter i byggbranschen. Han började på Skanska för 32 år sedan och hade olika arbetsledande befattningar. Som vd utvecklade han därefter Åke Larsson yggare, efter det att det återuppstått efter konkurs, till ett framgångsrikt bolag som såldes till norska Selmer AS. Som vd och koncernchef på Skandiaconsult, med verksamhet i Sverige, Norge och Finland, lyckades han vända omfattande förluster och problem till ett livskraftigt företag, som blev uppköpt och idag verkar under namnet Ramböll. På samma sätt förbättrades resultatet väsentligt för ravida med verksamhet i Sverige, Norge och Danmark, där han var vd och koncernchef i åtta år. Förutom att Torbjörn Torell nu leder Svevia har han även styrelseuppdrag i branschen. Vad är din styrka för att kunna vända problemtyngda företag till livskraftiga bolag? Det är viktigt att veta vad man vill och kräver en hög grad av uthållighet. Det är många bakslag på vägen, då gäller det att inte ge upp. Vad är vägen till framgång för Svevias verksamhet? Det är det tydliga ledarskapet och ansvarstagandet som vi driver väldigt konsekvent, svarar Torbjörn Torell. olaget är uppdelat i resultatenheter där varje chef har ett strikt resultatansvar. Chefer som klarar sina mål premieras för det, fortsätter han. 4 vägmästaren #1 2014

5 Foto: Magnus Jönsson Svevia lägger ny asfalt med breddad asfaltläggare på E4 vid Järva krog norr om Stockholm. I en verksamhet där vi har cirka projekt/uppdrag att fatta affärskritiska beslut i varje vecka krävs gemensamma arbetsprocesser och att arbeta metodiskt. Vi följer upp vad projekten och resultatenheterna levererar vid kvartalsvisa resultatuppföljningar. 55 procents marknadsandel Med en marknadsandel på 55 procent av Trafikverkets driftkontrakt är bolaget klart ledande entreprenör för driftoch underhåll av det statliga vägnätet. Ifjol vann Svevia tolv av de 21 driftområden som Trafikverket upphandlade. Dessutom tillkom ytterligare två nya områden i Norge har börjat lika bra för Svevia, som räknat hem tre driftområden; Lycksele, Piteå och Skara, av totalt 13 driftområden som Trafikverket ska upphandla i år. Varför är Svevia en så stark driftentreprenör? Fram till för 20 år sedan hade vi monopol och var inte konkurrensutsatta. Samtidigt har det under lång tid byggts upp en enorm kompetens och Fakta om Svevia erfarenhet som vi har stor nytta av. Det har vi sedan kompletterat med affärsmässighet för att kunna genomföra våra uppdrag på ett bra kommersiellt sätt, säger Torbjörn Torell. Under de senaste åren har vi på flera områden sänkt våra kostnader för samma tjänst. En medveten strategi är att vi ska ha en stor marknadsandel och den massa som behövs för att ligga främst och för att fortsätta utvecklas. Vår ambition är att ytterligare utöka avståndet till våra konkurrenter i branschen. Är Drift er viktigaste division? Nej, det vill jag inte säga, men det är viktigt att vi har fokus på driftsidan och fortsätter att utveckla den. På eläggning har vi 250 täkter. Vi har flera asfaltverk, bland annat ett nytt vid Arlanda som är viktigt för att förse både Drift och Anläggning med god asfaltskvalitet. Anläggning är också en betydelsefull verksamhet, likaså maskinsidan som bl. a. tillhandahåller strategisk utrustning till vår driftsida. Affären hos oss är separata affärer men som vi håller tätt intill varandra för att ildades: Svevia är ett av svenska staten helägt bolag sedan den 1 januari Rikstäckande helhetsleverantör: Är etablerade på drygt 100 platser i hela Sverige. Norska marknaden: Svevia Norge AS etablerades 2011 och driver fyra driftområden. Antal medarbetare: Drygt Nettoomsättning: MSEK (2013). Aktuellt: Har hittills i år vunnit tre nya driftområden i Trafikverkets upphandling: Lycksele 961 km väg, Piteå km väg och Skara km väg. ygger en ny vägsträckning i helt obanad terräng mellan Lambo leden och Kiruna (7,5 km). ygger även en bredare och starkare bro för gruvtransporter på väg 395 i Norrbotten. maximera synergierna dem emellan, förklarar Torbjörn Torell. Ingen ska komma till skada Vägarbetare har utsatta och farliga arbetsplatser. Säkerhet är därför ett priori terat område för Svevias vd. Jag vill inte driva en verksamhet där medarbetare riskerar att komma till skada, säger han. Vår ambition är att ingen ska skadas på sin arbetsplats. Inom Svevia jobbar vi väldigt hårt med det och har stort fokus på att ytterligare förbättra våra säkerhetsåtgärder. På vägar har vi bland annat betongbarriärer och det gäller att noga planera trafikavstängningar, samtidigt måste även varje medarbetare hålla ordning och reda runt omkring sig själv för att undvika olyckor. I fjol presenterade Svevia ett nytt koncept för målning av vägmarkeringar. En metod som ger vägarbetaren en säkrare arbetsplats, genom att kunna styra hela processen från hytten på lastbilen, som är utrustad med en robotarm. Torbjörn Torell i korthet Vem är Torbjörn Torell? Jag är utbildad civil - ingenjör på Kungliga Tekniska Högskolan (väg och vatten). Min familj är min fru och fyra barn och min kära mamma. Vilka är dina intressen? Jag reser mycket utomlands, vi har också ett ställe i Åre där vi vistas mycket under säsong och jag har ett jaktintresse. Det bästa med ditt arbete? Det är oerhört stimulerande att tillsammans med alla bra människor som jag har runt omkring mig kunna förverkliga våra idéer. Största uppdraget någonsin Svevia vann upphandlingen om att utföra anläggningsarbeten för nytt dubbelspår genom Gamla Uppsala. olagets största uppdrag någonsin är värt 450 miljoner kronor och omfattar bland annat terrasseringsarbeten för dubbelspår, tre broar, en betongtunnel på 610 meter och ledningsomläggningar. Cirka 80 personer väntas jobba i projektet under de mest intensiva skedena. Arbetet har startat och ska pågå i fyra år. 4 vägmästaren #

6 Foto: Magnus Glans Foto: Patrick Trägård På uppdrag av Trafikverket har Svevia byggt två nya broar över nya järnvägen i Kiruna. Mötet Torbjörn Torell 4 Att vi i en tid då vi genomgår stora förändringar får möjlighet att ge våra medarbetare en god orderstock i ett långsiktigt projekt är mycket glädjande. Det är ett uppdrag av längre karaktär där hela Svevias kompetens kommer att samverka genom grundläggning, spontning, betong och markarbeten. Hur ser du på Svevias framtid? Vi har en tanke och plan att vi inom varje område måste identifiera konkurrensfördelar som gör att Svevia växer och tar marknadsandelar med god lönsamhet. Att bara räkna på anbud med lägsta vinstmarginal är inte intressant. Vd Torbjörn Torell. På Anläggning utvecklar vi ledarskapet genom att satsa på en ny anläggningsorganisation. Tre regioner bildas direkt under divisionschefen, vilket skapar bättre lokal närvaro och ska stärka ledningskapaciteten. Utöver uppdrag åt Trafikverket och kommuner siktar vi på att även jobba med industrin och exploateringsuppdrag. På Drift ska vi fortsätta med den strategi vi har för ökad lönsamhet och utöver uppdrag åt Trafikverket siktar vi på ytterligare kommunuppdrag, likaså uppdrag till den privata sektorn. I takt med att vi successivt säkrar lönsamheten i varje del av Svevia ska vi expandera. Vi har en god konkurrenskraft inom driften, som vi kan exportera, vilket våra uppdrag i Norge visar. Inom eläggning har vi ett fint täktbestånd med 250 täkter. Vi fortsätter att investera i fler asfaltverk. För övrigt har Svevia tagit ett nytt strategiskt grepp om inköpen och rekryterar nya projektinköpare. En förändrad infrastrukturmarknad ställer krav på ny inköpskompetens. Inköp står för procent av våra kostnader. Vi ska arbeta specialiserat, välja rätt leverantörer och satsa än mer på internationella samarbeten för att öka vår effektivitet, sänka våra kostnader och därmed stärka vår konkurrenskraft, avslutar Torbjörn Torell. n Svevias divisioner Svevias verksamhet omfattar fyra divisioner: Drift sköter drift och underhåll av vägar, gator och broar åt Trafikverket, kommuner och enskilda väghållare samt har även skötseluppdrag åt industrier, fastighetsbolag, flygp latser och hamnar. Anläggning utför uppdrag inom väg och övrig infrastruktur, allt från ny- och ombyggnad av vägar till grundläggnings- och markarbeten för industrier och bostadsområden. Utför även miljörelaterade uppdrag som marksanering. eläggning erbjuder hela kedjan inom beläggningsområdet, från sten till färdig belagd och målad väg. I verksamheten ingår egna täkter, asfaltsprodukter och ackrediterad laboratorieverksamhet. Maskin och Fastighet hyr ut och under håller maskiner, fordon, byggbodar och utrustning såväl till Svevia som till andra kunder inom entreprenadbranschen. Hyr även ut kontor, verkstäder och lagerlokaler. Foto: Magnus Jönsson Mer än 20-års erfarenhet Contractor Trading Specialister med mångårig erfarenhet och gediget kunnande inom vägförstärkning Hos oss hittar du: Cidex, asfaltarmering vid bärighetsproblem, krackeleringar och sprickbildning Uintaite, naturbitumen mot deformation i asfalt Asfaltpolymer, mot deformation, spårbildning, bensinspill och buller Dustex, en ekologiskt produkt för stabilisering och dammbindning av grusvägar Plogpinnar, svensktillverkade i plast av hög kvalitet Vi stärker infrastrukturen Tel vägmästaren #1 2014

7 ANNONS Foto: Mats Furén, Medam A Foto: Mats Furén, Medam A Reparerade asfaltskarvar och sprickor i vägbanan. inaflex specialmastix har genom sin sammansättning mycket goda friktionsegenskaper. Förlänger vägens livslängd inaflex specialmastix har under åren utvecklats till den produkt den är idag. En utmärkt blandning med bra friktionsegenskaper för reparation av asfaltskarvar i vägbanan. Tester visar att inaflex har värden långt över Trafikverkets krav för friktion. landningen håller mycket hög kvalitet för användning vid reparationer på både större och mindre vägar. När två körbanor läggs intill varandra blir det naturligt en skarv mellan dem. Skarven kan efter år av utsatthet från trafik, nederbörd och tjäle spricka upp. Det är då vi använder inaflex specialmastix, säger Thomas Utegård. Rondeller och påfarter är speciellt utsatta eftersom trafiken har en vridning som ökar påfrestningarna. inaflex specialmastix är en blandning av bitumen, filler och sten. Den läggs med specialutrustning och kan därför även läggas på fuktig körbana. Hög kvalitet och bra friktion inaflex specialmastix används som förebyggande underhåll. Vi kan förlänga livslängden på asfaltskarven med flera år och därigenom skjuta upp en renovering av hela vägbanan. Det är inte bara bra för miljön, utan ger även ekonomiska Vid läggning i ett gynnsamt klimat, tar det inte mer än någon timme innan vägen är farbar igen. Självklart beror det på djupet på sprickorna och hur omfattande repara tionen är. inaflex specialmastix, som genom sin sammansättning ger mycket goda friktionsegenskaper, läggs ut med en syn nerligen effektiv maskin vilket innebär att avspärrningarna blir korta och rationella. Asfaltblandningen läggs i remsor med en bredd på mellan 12 och 30 centimeter och en längd på upp till meter per dag. Fördelar med inaflex specialmastix Fungerar på alla sorters vägar och alla trafikmängder Enkel och snabb läggning Förlänger vägens livslängd med flera år estående lagningar Återvinningsbar som vanlig asfalt Foto: Johan A. Lundberg inab har mer än 130 års erfarenhet av tätskikt och beläggningsarbeten. Materia len är utvecklade för att klara av stora belastningar och för att kunna bevaras i decennier. vinningar. När väl omläggning sker är inaflex lika återvinningsbar som vanlig asfalt, förklarar Thomas. Kontakt Thomas Utegård thomas.utegard@ncc.se binab.ncc.se

8 Ny infrastruktur Runt om i landet pågår en mängd vägbyggen och andra typer av infrastruktursatsningar. Här uppmärksammar Vägmästaren ett litet axplock av vad som pågår för tillfället. Om- och nybyggnation av Onsalavägen (940) Trafikverket planerar för ny väg mellan Rösan och Forsbäck samt trafiksäkerhetsåtgärder utmed sträckan Forsbäck-E6. Detta för att öka kapaciteten och höja trafiksäkerheten på Onsalahalvön där befolkningen ökar. I dag passerar fordon per dygn på Väg 940. Området väster om Onsala har höga natur- och kulturhistoriska värden. Projektet är på projekteringsstadiet. n Foto: Kasper Dudzik Vägfärjan raheborg döpt på Visingsöleden Vägfärjan raheborg döptes den 17 januari på Visings ö leden, i Gränna hamn av kommunalrådet Ann-Marie Nilsson, Jönköpings kommun, Eftersom färjan är större än slussarna i Göta kanal har hon byggts i sektioner på varv i Finland och Lettland, som har transporterats till Huskvarna där delarna har monterats samman. Nu förbereds hon för att förstärka trafiken på Visingsöleden. raheborg, som blir det största fartyg som har trafikerat Vättern, har plats för 34 bilar och 397 passagerare, varav 264 sittande. Hon är nästan 60 meter lång och har en maxhastighet på 13 knop. Parallellt med färjebygget har nya färjelägen anlagts på Visingsö och i Gränna. n MTR investerar 700 miljoner kronor i sex nya klimatsmarta tåg som testats för nordiska vinterförhållanden. Totalt 110 nya avgångar på sträckan Göteborg Stockholm med MTR Express. Nya snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg TÅGOperatören MTR investerar 700 miljoner i sex nya klimatsmarta tåg av modellen FLIRT Nordic som byggs av den schweiziske tillverkaren Stadler. De har testats och utformats för att klara nordiska vinterförhållanden, med driftsäkra system som bättre ska klara snö och kyla. Tågen kommer att under namnet MTR Express trafikera sträckan Stockholm Göteborg. De levereras hösten n Väg 49 Gustavstorp Rude blir mötesfri Väg 49 Gustavstorp Rude i Askersunds kommun är den andra etappen av ombyggnaden av väg 49 mellan Stubbetorp och Rude. Vägen ska gå i ny sträckning mellan Gustavstorp (väg 502) och fram till väg 50. Den nya mötesfria landsväg en med vajerräcke blir cirka 3,2 km lång och får en vägbredd på mellan 10,3 och 13,3 meter. I den nya anslutningen till väg 50 byggs en planskild korsning Den första spataget togs i juni 2013 och projktet beräknas vara klart hösten n Nya betongsliprar testas I Jönköping och Hultsfred ersätter Trafikverket under en testperiod 1500 kreosotimpregnerade träsliprar med lika många betongsliprar. Syftet är att finna en likvärdig men hälso- och miljömässiugt bättre produkt. Den nya betongslipern som ska testas innehåller inget kreosot och beräknas ha en livslängd på 50 år. Den är 100 kilo lättare än dagens betongsliprar och har anpassats till träsliperns egenskaper, vilket är en förutsättning för att den ska kunna passas in i befintliga spår med träsliprar. Källa: Infrastrukturnyheter.se n Väg 21 blir 2+1-väg Väg 21 mellan VannE berga och Önnestad byggs om till 2+1-väg. Den nästa 8 km långa sträckan som inkluderar två större plankorsningar vid Ullstorp och Vanneberga ska vara klar i juni Då kommer hela sträckan mellan Kristianstad och Hässleholm att vara mötesfri. n 8 vägmästaren #1 2014

9 Foto: Wikipedia Keep clear, keep going. Dubbelspår genom Gamla Uppsala Ett nytt dubbelspår på Ostkust banan byggs genom Gamla Uppsala. Det är en av de sista sträckorna mellan Uppsala och Gävle som fortfarande är enkelspår Dubbelspåret blir cirka 4 km långt och sträcker sig från Tycho Hedéns väg i söder till E4 i norr, där det ansluter till det befintliga dubbelspåret mot Gävle. I det känsliga området vid Gamla Uppsala kyrka läggs spåret i en 610 meter lång tunnel. Förutom dubbelspåret ingår även en ombyggnad av väg 676 Vittulsbergsvägen och Vattholmavägen i projektet. n Illustration: Mattias Henningsson-Jönsson Nya Hisingsbron över Göta älv En enig jury har utsett Arpeggio som vinnare i design tävlingen för nya Hisingsbron. Enligt juryn har broförslaget stor potential att bli stadens nya landmärke och en symbol för Göteborg Teamet bakom Arpeggio är Dissing+Weitling Architecture, Ljus Arkitektur, ELU och Leonhardt Andrä und Partner. Den nuvarande Götaälvbron byggdes under åren och beräknas vara uttjänt senast n Vägen Vimmerby Toverum är klar Drygt ett halvår tidigare än beräknat är ombyggnaden av den 17 km långa sträckan på väg 40 klar. För trafikanterna innebär det högre trafiksäkerhet och ökad framkomlighet. Den ombyggda vägen har nu mitträcke, säkrare korsningar, en ficka till alla busshållplatser, en sammanhängande gång- och cykelväg samt ny gång- och cykelväg från Frödinge mejeri längs väg 831 till väg 40. Vidare har ett antal farliga anslutningar byggts bort, sidoområden rensats och säkrats med räcken. När vägen nu är klar höjs hastigheten till 100 km/h på större delen av sträckan. n Varför använda 2 säckar när 1 gör jobbet? Genom att binda de minsta partiklarna till vägytan håller vi miljön runt våra grusvägar fri från damm. CC road kalciumklorid är det enkla, dryga och kostnadseffektiva alternativet med mer än dubbelt så bra effekt som andra dammbindningsmedel på marknaden. Kontakta oss så berättar vi mer. Eller besök oss på TETRA Chemicals Europe A Tel info@tetrachemicals.com

10 Ströman Hårdmetallskär, 1500 mil på en uppsättning plogskär! Materialet är Tungsten (Volfram, Carbide). Metallens hårdhet ligger över rinellskalan (1400) och kan i princip enbart bearbetas med verktyg av diamant. Tester på Strömans hårmetallskär har gjorts vintern av de större vinteraktörerna i Finland, Danmark och Sverige (testområde, norra Sverige) och visar alla på ett mycket positivt resultat. Plogning på klass 1-2 vägar klarar stålet ca 320 timmar (ca mil) på en plog utan hjul. Komplett plogbil med frontplog, sidovinge och hyvelblad Finska kvalitetsplogar från Arctic byggda för nordiska förhållande. Finns olika längder: 610, 792, 915 och 1210 mm. Plogfäste VV95 från Arctic nns till de esta lastbilarna. Utläggning med varm asfalt Oletto AF 25 Volym: 1,4 8,8 m 3 Kombispridare Epoke Sirius Combi AST Volym: 5 m 3 torrt 9,5 m 3 lake Spridningshastighet: Upp till 90 km/h Lakespridare Epoke Virtus AST Volym: från 7,5 till 17,5 m 3 Spridningshastighet: Upp till 90 km/h Framtidens manöversystem! EpoMaster X1 Ny modern lättanvänd, tydlig, vattentät, stötsäker manöverbox till Epoke spridare. Ströman Maskin A Rattgatan Kungälv, Sweden Tel: stroman@stroman.se

11 Foto: Mikael Ullén Två av tre tunga lastbilar underkänns ilprovningen underkänner 65 procent av alla tunga lastbilar som man besiktigar, främst till följd av anmärkningar på bromsar. il provningens statistik för 2013 är i princip oförändrad sedan Positivt är de nya vinterdäcksreglerna, som lett till att färre tunga lastbilar underkändes på grund av bristande däck. ilprovningen kontrollbesiktigade tunga lastbilar under 2013, vilket motsvarar cirka 45 procent av den totala marknadsvolymen. n Foto: ilprovningen I Stockholm har trafiken minskat med cirka 18 procent jämfört med Trängselskatt vinner pris Organisationen Tools of change, som har sin bas i Ottawa-Carleton, Kanada, har utsett trängselskatten i Stockholm som vinnare till priset Tools for Change Landmark Award. Motiveringen lyder: Systemet med trängselskatt i Stockholm är ett av de mest framgångsrika, innovativa, reproducerbara och anpassningsbara fallstudierna i världen. Stockholm har en trafikminskning på cirka 18 procent jämfört med år 2005 och fungerar både tekniskt och effektmässigt. Tools of Change har utsett vinnaren bland 21 utvalda fallstudier. En panel utser varje år vinnare i tre huvudkategorier; miljö, hälsa och säkerhet, vilka sedan indelas i olika underkategorier. n God Kemi Wibax ab WiAX - en säker leverantör av dammbindning För att tillgodose en hög servicegrad skapar vi god tillgänglighet och förutsättning till kostnadseffektiva logistiklösningar och korta leveranstider, i hela landet. Inför säsongen 2014 utökar vi vår närvaro i den norra regionen med nyetableringar på tre orter; Östersund Örnsköldsvik Kiruna Magnesiumklorid - ett natursalt MgCl2 har exceptionellt god förmåga att ta upp fukt samt mycket snabb upplösning. Levereras i storsäck 1000 kg och småsäck 25 kg. Finns även som lösning (saltlake). Lignin - ett naturligt bindemedel Vi erbjuder även Lignin som är ett kloridfritt dammbindningsmedel utvunnet ur vedråvara. Levereras som flytande eller som torr produkt i säck. Dessa produkter är inte klassificerade som hälso- eller miljöfarliga och har låg inverkan på växtlighet och djurliv. Vi ordnar gärna transporten men du kan även välja att hämta själv. Kontakta oss gärna för priser och mer information. Anders Eriksson, Säljare Tfn Madeleine Olofsson, Säljare Tfn WIAX HUVUDKONTOR WIAX KONTOR WIAX TERMINAL WIAX TERMINAL FÖR TORRA PRODUKTER Uddevalla Östersund orlänge Hallsberg Ånge Falkenberg PITEÅ Skellefteå Örnsköldsvik Skövde Alvesta Stockholm Kiruna Norrköping Kotka Wibax batterigatan 12, S Piteå Tel: Order: order@wibax.se vägmästaren #

12 ANNONS Foto Johan A Lundberg Enkel hantering. REPASFALT PROFESSIONELL behöver inte blandas utan läggs ut direkt från säcken/hinken. Töm på vatten och packa med handstamp, padda eller med bilen. Resultatet blir en lagning som håller och som du kan glömma under flera år framöver. Ny unik produkt i kampen mot potthål Minskad miljöpåverkan och enkel läggning De senaste vintrarnas kraftiga temperaturväxlingar har gått hårt åt vägar och gator. Från många håll i landet rapporteras större problem än vanligt med potthål och beläggningsskador. Nu lanserar NCCs specialavdelning INA en ny produkt, REPASFALT PROFESSIONELL, som läggs kallt med samma resultat och kvalitet som om du använt varm asfalt. Helt utan negativ miljöpåverkan. Thomas Utegård, ansvarig för produktförsäljningen på INA. Vad är nytt och unikt med den här produkten? Kallt lagda produkter har funnits länge på på marknaden som som en en snabb snabb och och tillfällig tillfällig lösning lösning för för att att laga laga potthål potthål och och vägskador. vägskador. Det Det som som är unikt är unikt med med REPASFALT REPASFALT PROFESSIONELL PROFESSIONELL är att är den att läggs den läggs kall och kall att och den att härdar den härdar tillsammans tillsammans med vanligt med vanligt vatten vatten till samma till kvalitet som traditionell, varm asfalt. samma kvalitet som traditionell, varm asfalt. Vad gör REPASFALT PROFESSIONELL mer miljövänlig Vad än varm gör REPASFALT asfalt? PROFESSIONELL mer miljövänlig än varm asfalt? Produkten består endast av miljöanpassade, biobaserade, återvinningsbara Produkten råvaror består endast och är av helt återvinningsbara utan kemiska lösningsmedel. råvaror och är helt Den utan härdar lösningsmedel. vanligt vatten. Den härdar REPASFALT med vanligt PROFESSIONELL vatten. REPASFALT tillverkas PROFESSIONELL enligt ett hemligt, patenterat tillverkas orginalrecept enligt ett hemligt i den originalrecept lilla staden raunau i den i Österrike. Den lilla här staden produkten raunau läggs i Österrike. kallt. Ger Ingredienserna den samma kvalitet är beprövade och som naturliga, varm asfalt? bland annat ingår rapsolja. Absolut! REPASFALT PROFESSIONELL innehåller stenmaterial som Den till här och produkten med är godkänt läggs kallt. för Ger reparation den samma av våra kvalitet motorvägar. De vanligaste som varm reparationerna asfalt? är potthål, betongsprickor, skador vid brunnar och broskarvar. Den ger ingen negativ påverkan på nya Absolut! REPASFALT PROFESSIONELL innehåller stenmaterial som ytor och behöver därför inte tas bort om ytan ska läggas med vanlig asfalt. Den till kan och läggas med är under godkänt fuktiga för reparation och kalla av förhållanden våra motor vägar. även i De minusgrader! vanligaste reparationerna eläggningen skadas är potthål, inte av betongsprickor, regnväder under skador eller efter vid brunnar utläggning och och broskarvar. kan trafikeras Den omedelbart. ger ingen negativ påverkan på nya ytor och behöver därför inte tas bort om ytan ska läggas med vanlig asfalt. Den kan läggas under fuktiga och kalla förhållanden även i minusgrader! eläggningen skadas inte av regnväder under eller efter utläggning och kan trafikeras omedelbart. FÖRDELAR MED REPASFALT PROFESSIONELL Fungerar från trottoarer till motorvägar Enkel läggning Minskad miljöpåverkan estående lagningar Kontakt , 00, info.binab@ncc.se thomas.utegard@ncc.se

13 Foto: Stefan Nilsson Det höga kapacitetsutnyttjandet på Södra och Västra stambanan gör järnvägssystemet störningskänsligt och underhållet svårt att genomföra på ett effektivt sätt. Järnvägen behöver byggas ut En kraftigt ökad efterfrågan på kapacitet i järnvägsstråken Stockholm Malmö och Stockholm Göteborg gör att Sverige behöver bygga ut järnvägssystemet. Framför allt råder stor brist på kapacitet i södra och västra Sverige. Det framgår i ett fördjupat underlag som Trafik verket nyligen lämnade till regeringen om förutsättningar för att bygga nya stambanor mellan landets tre storstadsregioner. Södra och Västra stambanan har ett mycket högt kapacitetsutnyttjande, vilket innebär att systemet är störningskänsligt och att det tidvis är problem med punktligheten, framförallt för den långväga trafiken. Det höga kapacitetsutnyttjandet medför också svårigheter med att avsätta tillräckligt med tid på banorna för att kunna genomföra underhållet på ett effektivt sätt, skriver Trafikverket i sin rapport som nyligen lämnades till Näringsdepartementet. Kraftigt minskade restider Nya stambanor skulle avlasta västra och södra stambanan samt frigöra kapacitet för ökad godsoch regionaltågstrafik längs befintliga banor. Dessutom skulle det kraftigt minska restiderna mellan Sveriges mest befolkningsrika delar och förkorta restiden till Köpenhamn och övriga Europa. Nya stambanor underlättar även regionförstoring och förbättrar förbindelserna till flygplatserna i Landvetter och Skavsta. Stockholm-Göteborg-Jönköping-Malmö Regeringen har redan beslutat att avsätta pengar för att bygga snabbtågsbanor på Ostlänken, mellan Järna och Linköping, samt olle bygd-mölnlycke. Regeringen ser samtidigt ett stort behov av en fortsatt utbyggnad och ny stambana för snabbtåg, hela vägen mellan Stockholm och Göteborg och med anknytning från Jönköping till Malmö. För att kunna ta ställning till en fortsatt utbyggnad har Näringsdepartementet gett Trafik verket i uppdrag att ta fram ett fördjupat underlag miljarder kronor Trafikverket uppskattar kostnaden för de nya snabbtågsbanorna till miljarder kronor i 2013 års prisnivå. Att snäva in kostnaden mer exakt kräver fyra till fem års utredningsarbete. För att finansiera utbyggnaden av ny stambana ser Trafikverket potential att kunna ta ut högre banavgifter, som kan bära en väsentlig del av finansieringskostnaden, samt medfinansiering från kommuner och regioner. Över 100 tåg per dygn Idag är tågtrafiken både blandad och omfattande med mer än 100 tåg per dygn på alla berörda sträckor. Det är inte ovanligt att det är så många tåg nära storstäderna i ett internationellt perspektiv, men unikt för Västra och Södra stambanan är att alla delar har ett så stort antal tåg varje dygn. Trafikmängden beror på att det går mycket godstrafik och även regional tågtrafik längs samtliga sträckor. Högst är antalet närmast Stockholm med 672 tåg/dygn, följt av Malmö-Lund med 480. Den tredje mest belastade dubbelspårssträckan i systemet är delen Lund-Eslöv och Höör som har 265 tåg/dygn. Därefter kommer Alingsås- Göteborg med 240, Höör-Hässleholm och Grödingebanan mellan Flemingsberg och Södertälje har tåg/dygn. På vissa delar kör pendeltåg med en tätare uppehållsbild än övriga persontåg, vilket medför att kapacitetsproblemen ytterligare förvärras. En sådan blandning av trafik har framförallt Alingsås- Göteborg och Hässleholm-Lund-Malmö, men även Järna-Gnesta, Norrköping-Linköping- Mjölby samt Alvesta-Hässleholm. Viktiga förbättringar att vänta Utbyggnaden av nya stambanor kommer att ta många år att slutföra. Men när Ostlänken är klar mellan 2025 och 2030 förväntas all persontrafik i relationen Stockholm-Östergötland flytta bort från Järna-Katrineholm- Norrköping till Ostlänken, vilket medför radikalt bättre kapacitet på den hårt belastade delen Järna-Katrineholm. Utbyggnaden av nya dubbelspåret Mölnlycke-ollebygd med för inte någon avlastning av Västra stambanan, men den regionala trafiken kan då utökas mellan Göteborg och orås, samt att trafiken kan gå via Landvetter. n vägmästaren #

14 Foton: Torbjörn ergkvist Sundsvallsbron kommer öppna för trafik hösten 2014 vilket innebär att trafiken leds utanför tätorten. Omkring fordon per dygn beräknas köra över bron. Sista brosektionen på plats Efter åtta månaders arbete är nu Sundsvallsbron på plats. Den nionde och sista brosektionen, 90 meter lång och ton tung, var den sista pusselbiten som lyftes på plats den 4 februari, 40 meter upp i luften! Med den sista sektionen på plats har vi nu nått en av de mest spektakulära milstolparna i E4-projektet, framhöll Mats Lögdahl, ställföreträdande projektledare när hundratals åskådare följde det sista lyftet. För att sista sektionen skulle komma på plats var man tvungen att dra isär resten av bron några decimeter, men allt gick som planerat. Lyftet gick väldigt bra helt utan komplikationer precis som det ska vara. Vi gjorde ett kortare stopp mitt på dagen för att finjustera lyftanordningen på norra sidan. Under stoppet passade man på att bogsera bort pråmen Veka som sektionen fraktats på, berättar Jocke Möller från lyftföretaget Sarens som har varit med under de flesta lyft på Sund svalls bron. Sveriges näst längsta Så här långt är det nära tusen personer från 16 länder som med hjälp av ton stål och ton betong medverkat till att det vinnande arkitektförslaget från mitten av talet förverkligas. I dagsläget är detta det största pågående brobygget i Europa. rosektionen fraktades på pråmen Veka och lyftes sedan på plats. Med sina meter blir Sundsvallsbron, som sträcker sig i en mjuk båge över fjärden från Skönsberg i norr till Myre i söder, Sveriges näst längsta vägbro, bara Ölandsbron är längre (6 072 meter). Andra broar i närområdet är Högakustenbron (1 800 meter) och Alnöbron (1 031 meter) fordon per dygn Det dröjer nu till hösten 2014 innan fordonen börjar rulla på bron över Sundsvallsfjärden. Syftet med bron är att leda trafiken utanför tätorten och därmed minska bilköerna. Omkring fordon per dygn beräknas köra över bron. Genom att ta den nya färdvägen väntas körtiden genom Sundsvall minska med 20 minuter i rusningstrafik. Kontroversiellt beslut eslutet om broavgifter har inte varit okontroversiellt, tvärtom. Det har varit en konflikt mellan Sundsvalls kommun och regeringen/ Trafikverket. Kommunen ville helt stoppa avgifterna medan riksdagens trafikutskott gav klartecken för en broavgift på 9 kronor för personbilar och 20 kronor för lastbilar. Hela projekt E4 Sundsvall omfattar 20 kilometer ny E4, fem trafikplatser och 33 broar och ska vara klart hösten 2015, till en total kostnad på 4,6 miljarder kronor. n Foton: Torbjörn ergkvist 14 vägmästaren #1 2014

15 Egen tillverkning Väghyvelskär Snöplogskär Fästdetaljer Perforerade o Snabbmontage Vägstål Egen tillverkning Väghyvelskär Snöplogskär Fästdetaljer Perforerade o Snabbmontage Vägstål 180 Hårdmetall/System Hårdmetall/System Skärstål Slitstål Slitskor/medar 100 C L Slitskor/medar C Skärstål Slitstål 300 C1 C L Profilstål 300 Kamprofilstål C1 C Typ II 1 Typ I 2 2 H C Profilstål 1 i Sundsvall Typ II 1 Typ I H C 1 1 C H Kamprofilstål C as och Sparskär, spets och trubbskär H 1 1 as och Sparskär, spets och trubbskär L Fakta Sundsvallsbron Ca 21,5 35 m rospannens längd från 88 till 170 m Arkitekt: Dansk-svenska KRAMgruppen med Henrik Rundquist L1 Illustration: Trafikverket redd Längd inklusive anslutningar meter Fri höjd ca 33 m T L3 L2 L3 L1 L L1 L 1 T L1 L2 1 L NYHETER NYHETER Cattänder Cattänder FORCE HÅRDMETALLSKÄR. Genomhärdat inborrade hårdforce HÅRDMETALLSKÄR. metallstavar. inborrade Hårdhet 500/900 Genomhärdat hårdh metallstavar. Hårdhet 500/900 H Finns som otandade och tandade Finns som otandade och tandade ALLTRACK perforerade skär Projektet E4 Sundsvall omfattar 20 km ny väg, fem trafikplatser och 33 broar. ALLTRACK perforerade skär (S300). Med stötdämpande (S300). Med stötdämpande gummimot motvägbanan. vägbanan. gummi 12 brostöd Entreprenör: Konsortiet Joint Venture Sundsvallbron bestående av Max ögl International S.E. samt STRAAG SE info@vagstal.com info@vagstal.com vägmästaren #

16 Förnyelse av vägtrummor Aarsleffs Flexibla foder R explicare Kommuner, Trafikverket, industrier och våra fastighetskunder får vägtrummor och banvalls trummor renoverade utan trafikavstängningar, stora schakt och tunga transporter. Med Aarsleff Flexibla Foder kan vi renovera i miljöer där man vill undvika störande, tidsödande och förstörande ingrepp.

17 Foto: Kerstin Ericsson Miljardsatsning på Stockholms cykeltrafik Nyligen presenterades en cykelplan för Stockholms län med ett nät av cykelvägar för arbetspendling med en samlad längd av ungefär 850 kilometer. Ökad hjälmanvändning, separering av cykeltrafiken samt säkra överfarter är de viktigaste faktorena för att minska antalet omkomna cyklister. Ökad säkerhet för cyklister De viktigaste insatserna för att minska antalet omkomna cyklister i trafiken är att arbeta för ökad användning av cykelhjälm och att förhindra kollisioner genom separering av cykeltrafiken och säkra cykelöverfarter. Det här framgår i en rapport från VTI. Under åren omkom 153 cyk lister i Sverige, majoriteten i krock med motorfordon. Under samma period skadades dessutom mer än cyklister så illa i trafiken att de fick uppsöka akut sjukvård. I rapporten poängteras att det redovisade antalet skadade cyklister ska ses som ett minimum, eftersom det inte finns uppgifter från alla sjukhus och vårdcentraler. grus, bra barmarksunderhåll och justering av kantstenar, följt av separerade cykelbanor, säkra cykelöverfarter och att ta bort fasta föremål på och i anslutning av cykelvägen. Många allvarliga skador skulle också kunna undvikas genom att utrusta cyklar med AS-bromsar eller liknande, fungerande belysning och reflexer samt utföra cykelbesiktningar för att åtgärda brister på cyklar innan det leder till en olycka. Vissa sträckor finns redan, men mycket återstår att göra i form av nybygge och upprustning. Åtgärder som föreslås är att skapa snabba, smidiga och säkra cykelstråk i hela länet, likaså hur kombinationsresor med kollektivtrafik och cykel kan förenklas. Vi vill underlätta arbetspendling med cykel, och en förutsättning för att fler ska cykla är bra cykelvägar. Nästa steg är att komma överens om hur vi tillsammans gör verklighet av planen, säger Helena Sundberg, Trafikverkets chef i Region Stockholm. Satsningen beräknas kosta 2,3 miljarder kronor och det övergripande målet är att öka cykeltrafiken i Stockholms län från fem till 20 procent av resorna till år Cykelplanen har tagits fram av Trafikverket Region Stockholm, Trafik förvaltningen och Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR) vid Stockholms läns landsting samt Länsstyrelsen Stockholm. I arbetsgruppen har även Stockholms stad ingått samt länets övriga kommuner och intresseorganisationer. Kommunerna driver nu tillsammans genom Kommunförbundet Stock holms län och Trafikverket arbetet framåt. n Förbättrad halkbekämpning Ungefär 90 procent av alla cykelolyckor som leder till en allvarlig skada sker i tätort, främst under morgon och eftermiddag då flest cyklar. Åtta av tio cyklister som skadats allvarligt har gjort det i en singelolycka, lite drygt var tionde i kollision med motorfordon. De vanligaste orsakerna till singelolyckor kan relateras till drift och underhåll. Utifrån de orsaker som ligger bakom cykel olyckorna är förbättrad halkbekämpning och vinterdäck på cyklar de åtgärder som har störst potential att minska antalet all varligt skadade cyklister, liksom användning av cykelhjälm och skyddsjacka/skydds byxor. orttagande av löst grus Andra viktiga åtgärder är borttagande av löst Strategi för säkrare cykling Analyserna i rapporten bygger på data som akutsjukhusen lagt in i STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) kompletterat med information ur Trafikverkets djupstudier gällande omkomna cyklister. Arbetet har utförts på uppdrag av Trafikverket med målet att identifiera möjliga åtgärder för att minska antalet allvarligt skadade cyklister och för att ta fram en gemensam strategi för säkrare cykling. Förutom VTI har Transportstyrelsen, Malmö stad, Stockholms stad, Eskilstuna kommun, Huddinge kommun, Linköpings kommun, Cykelfrämjandet, Cycleurope Sverige A, NTF, Svensk Cykling och Folksam deltagit i arbetsgruppen för strategin, under ledning av Trafikverket. n Lagkrav på plinga Att man ska ha fram- och bakljus på cykeln vid mörkerkörning känner nog alla till. Lika känt är det kanske inte att det även är lagkrav på att ha ringklocka på cykeln. Med syfte att öka säkerheten för både cyklist och fotgängare uppmärksammade ett försäkringsbolag detta förra hösten, genom att bege sig ut i cykeltäta områden runt om i landet för att dela ut reflexer och plingor. Enligt Transportstyrelsen finns det dagtid bara två lagkrav på en cykel: ringklocka och broms, men färdas man i mörker krävs dessutom belysning och reflexer. n vägmästaren #

18 Vi stärker infrastrukturen Contractor Trading A Rödånäs 19, Tavelsjö Tfn:

19 Trafikverket vill öka andelen totalentreprenader Idag upphandlas 34 procent av Trafikverkets volym som totalentreprenader. Målet är att öka den andelen till 50 procent år Trafikverkets mål är att få mer väg och järnväg för pengarna genom totalentreprenader med tydliga funktionskrav. I stället för att detaljstyra projektering och utförande vill Trafik verket stimulera branschens innovationskraft och öka produktiviteten. Effektivare projektering och byggande ska leda till mer samhällsnytta för varje skattekrona. Vägprojektet E4 Sundsvall och ana Väg projektet Motala-Mjölby är två projekt som använt affärsformen totalentreprenad i stället för traditionell utförandeentreprenad. åda projekten uppmärksammades i februari på Trafik verkets temadag om totalentreprenader. Tanken med totalentreprenader är att skapa utrymme för smarta tekniska lösningar, framhöll Per Sjöstrand, chef för Trafikverkets verksamhetsområde Stora projekt. Vi har många stora affärer framför oss de kommande åren, bland annat E4 Förbifart Stockholm, Per Sjöstrand, chef för Stora projekt på Trafikverket. Ostlänken och Västlänken. Många av dem kom mer att ha formen av total entreprenader. Han betonade att det är en myt att Trafikverkets stora projekt blir dyrare än beräknat och berättade att man just nu ligger under budget med hela 3,7 miljarder kronor, bland annat tack vare ökad produktivitet.. Källa: Infrastrukturhyheter.se n Foto: Trafikverket Miljoner till trafiksäkerhetsidéer Skyltfonden, som utgörs av avgifter som bilägare betalar för sina personliga registreringsskyltar, delar ut 3,4 miljoner kronor till 15 trafiksäkerhetsprojekt. Skyltfonden ger möjlighet att utveckla och prova trafiksäkerhetsidéer som finns ute i landet. Dessa kreativa idéer spelar stor roll för trafiksäkerhetsarbetet, säger Claes Ting vall, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket. Några exempel på de projekt som tilldelades pengar ur Skyltfonden vid den senaste utdelningen: Isfria gång- och cykelbanor. Kartläggning av drog- och läkemedelsförekomst hos omkomna alkoholpåverkade förare. Studie med avseende på fallolyckor hos gångtrafikanter och cyklister med inriktning på biomekanik. Test av dubbdäck på buss/lastbil. Fartsmarta förare. e-ikeway. Trafiksäkerhet och urban vägnära vegetation. n GUMMI Reducerar ljud och vibrationer Ska du gräva, schakta eller spränga? eställ ledningsanvisning på HÅRDMETALL För ökad slitstyrka och livslängd STÅLSEGMENT För stabilitet och styrka GUMMERAT PERFO PERFO ISRIVARSKÄR PLANA STÅL När du beställer ledningsanvisning med tre dagars varsel, får du kostnadsfri anvisning av våra kablar och anläggningars läge. Vi skickar en karta eller utför anvisning på plats vid behov. Vid anvisning på plats vill vi att du eller din representant närvarar. Vid förändring i Skanovas driftssatta nät eller vid avgrävd/skadad kabel: Ring: Faxa: Mejla: samhallsingang@skanova.se Vid akuta ärenden: orlegerade kvalitetsprodukter från Scana Steel Stavanger vägmästaren #

20 Stoppa tidstjuven låt chefen leda Två av tre chefer tycker inte att deras fulla kapacitet nyttjas på jobbet. Administration och ineffektiva möten stjäl för mycket tid. Det visar Sveriges Ingenjörers chefsbarometer, en färsk undersökning om ingenjörschefernas arbetsmiljö, karriär och ledarskap. Det är rent resursslöseri att inte låta ingenjörscheferna få ägna sig åt det de anställts för att leda och utveckla verksamheten, säger Natasha Kavalic, ansvarig för Sveriges Ingenjörers chefsservice. De stora tidstjuvarna är framför allt administration och ineffektiva möten. Den stora arbetsbelastningen skapar stress och i värsta fall utbrändhet. Otydlighet kring befogenheter och mandat är också en källa till frustration. Det är särskilt allvarligt då ingenjörscheferna många gånger är nyckelpersoner i företag som ska utveckla svensk industri och konkurrenskraft, säger Natasha Kavalic. Ingenjörschefer vill uppåt Chefsbarometern Chefen säger sitt, som Sveriges Ingenjörer gjort i samarbete med Novus, visar även att de flesta i stort sett ändå trivs, trots de uppoffringar jobbet inne bär. Hela 8 av 10 vill avancera och utvecklas vidare i chefskarriären. Det är glädjande, säger Natasha Kavalic. Ingenjörs cheferna vill uppåt, men inte till vilket pris som helst. De är medvetna chefer som ställer krav på arbetsgivaren. Goda chefsförebilder på arbetsplatsen och möjlighet till kompetensutveckling i ledarrollen är avgörande för viljan att ta nästa steg. Framförallt efterfrågas coachning och tillgång till mentorer och chefsnätverk. Vi stöttar våra chefsmedlemmar med sådan service och fortsätter att utveckla den. Men arbetsgivarna har naturligtvis ett stort ansvar. Att satsa på chefernas kompetensutveckling är en ren investering för företagen och svensk industri, framhåller Natasha Kavalic. n Den skapande hjärnan på Tekniska museet kommer vända sig till barn. Fem miljoner till nytt science center för barn Tekniska museet fick i februari 5 miljoner kronor av Sveriges Ingenjörer till en ny science center-satsning för barn. Samtidigt visades även för första gången interaktiva installationer som specialutvecklats för utställningen. Det är en utmärkt satsning som vi med glädje uppmuntrar. Det är ju dagens barn som ska skapa framtidens teknik, säger Ulf engts son, förbundsordförande för Sveriges Ingenjörer, som överlämnade en donation på 5 miljoner kronor till Tekniska museets ordförande Christer Fuglesang. Tekniska museet presenterade också för första gången en av de många installationer som kommer att finnas i den nya science center-utställningen, där besökaren kan måla med ögonen. Tekniken har specialutvecklats i en samskapandeprocess med KTH, pedagoger, tekniska spjutspetsföretag inom människa-/datainteraktion och barn med olika funktionsförutsättningar vill museet slå upp dörrarna till en hel värld på temat Den skapande hjärnan. Det blir en plats där framtidens genier utforskar, leker och experimenterar sig till ny kunskap och där alla, oavsett funktionsnedsättningar, upplever och skapar tillsammans, säger museidirektör Ann Follin. Sveriges välstånd bygger på tekniska framsteg som gett upphov till världsledande företag. För att behålla och utveckla denna position är det viktigt att intresset för teknik och naturvetenskap omfattas av allt fler unga. Här har science center en viktig roll, framhåller Ulf engtsson. Sveriges Ingenjörer är en av stiftarna till Tekniska museet. Som ansvarsfull stiftare bidrar vi till denna framtidsinvestering. Vi hoppas få efterföljare bland fler intressenter i det svenska samhället, säger Ulf engtsson. n Visualisering: Albert France-Lanord (A)rchitects A Teknikförvaltningen söker Enhetschef Gatu- och maskinenheten Läs mer på Teknikförvaltningen 20 vägmästaren #1 2014