Varför simulera? SEAMAN Simuleringar. SSPA Sweden AB. Dimensionering med hjälp av fartygssimulering. Jim Sandkvist Senior Advisor

Transkript

1 Hamnar, byggeffektivitet och tillståndsprocesser onsdagen 5 oktober 16 Trelleborg Dimensionering med hjälp av fartygssimulering Jim Sandkvist Senior Advisor SSPA Sweden AB Varför simulera? Infrastrukturprojekt utbildning Skapa verklighet Optimera lösningar Dimensioneringsunderlag Identifiera och minimera risker Genomförandeplanering Villkor: Modellkvalitet Arbetssätt IALA, TS kompetenser SSPA Sweden AB SEAMAN Simuleringar Maritima konsulttjänster världen över Oberoende konsultföretag, helägt av forskningsstiftelsen Chalmers. (Chalmers har samma ägare) Hamnar, energibolag, redare, varv, konsulter, myndigheter, EU, IMO, EMSA, entreprenörer bland kunderna Exporterar 7% 115 anställda, 13 MSEK Bridge between theory and practice. SEAMAN SSPAs egna simuleringsverktyg en komplett plattform Simulerat sedan 196 Direkt länk till laboratorieoch fältdatabas. 8 fartygstyper Matematiska modeller Flexibilitet Realtid/ uppsnabbat Monte Carlo 1

2 Desktop simuleringar hos kunden US LNG Terminals Golden Pass - New LNG terminal in Sabine River Q-Max and Q-Flex LNG vessels EXXON, ConocoPhillips in Houston Säkerhetsindex objektiv analys av simuleringar Subjektiva och professionella analyser av nautiker, lotsar med flera - Detta gick ju bra - Hur bra? Successful entrance Unsuccessful entrance N SSPAs säkerhetsindex är ett objektivt verktyg för analys av marginaleffekter W Wind speed (m/s) E Komplement, jämförelseunderlag S Dangerous wind sector Större kryssningsfartyg till Göteborg Godkännandekriterier och utvärdering Studien syftar till att: Undersöka möjlighet till utökad maxlängd och maximalt djupgående för kryssningsfartyg vid Stigbergskajen. Ge förslag till muddringsåtgärder baserat på genomförda simuleringar Riskutvärdering Utvärderade områden Farled Rundvändning vändcirkel Ankomst/avgång Stigbergskajen Successful entrance Unsuccessful entrance W Säkerhetsindex Minsta klarning mellan fartyg och farledsbegränsning :,5 x B N Roderutnyttjande: -35 grader (ö. knop) Propeller/maskinutnyttjande: 6-1 % (u. 8 knop) Thrusterutnyttjande : 75 1 Wind speed (m/s) % E 7 1 Mycket låg risk Låg risk 3 Måttlig risk Gränsfall 5 Gränsfall 6 Ansenlig risk 7 Hög risk 8 Mycket hög risk Säkerhetsindex Acceptans Märkning i ta Riskbedömning Säkerhetsindex Acceptans 1-.5 Acceptabel S Dangerous wind sector G till 3 Gränsfall 1, -,5 Acceptabel.3- till 5 Ej acceptabel,5 -,3 Gränsfall U 6 till 8,3 -, Ej acceptabel

3 Full Mission i Port of Rotterdam - Mudderplanering Mudderplanläggning minimering av arbete - kostnader Säkra manövreringar Villkor: Hantera minst 9 lagers ström Modellkvalitet Snabbhet Ledverk bropassager, Göta älv Ny bro i Göteborg Säkra fartygspassager under byggande och drift, Underlag för design av ledverk Tillståndsprocesser Simulering och riskanalys Visualisering E 39 Björnafjorden Designfartyg Risker för påsegling Dimensionerande spännvidder Påseglingskrafter Tonnage och trafik 7 Tunnel eller bro Tillståndsprövning Bropåseglingsstudier Björnafjorden, Norge, färjefri E39. Monte Carlo simuleringar, dimensioneringskriterier, riskanalyser. 1 - Nya Götaälvbron/Hisingsbron Göteborg. Påseglingsstudier med simuleringar. 1 Mälarprojektet riskanalys - Hjulstabron. simuleringar och teoretiska beräkningar Öresundsbron - Påseglingsrisker och farledsutformning. Monte Carlosimuleringar. Expertvittne i MD Buenos Aires - Colonia Bridge - Navigation and Clearances Gång o Cykelbron Göta älv 3-8 Riskbedömning påseglingsrisker fast spårbro Danvikskanalen. Exploateringskontoret. 7. Riskanalys påsegling Gröndalsbron och dimensionering av ledverk

4 Antal passager Medelhastighet (knop) Sjötrafikanalys - AIS AIS-registreringar ger antal, typ, hastighet, positioner, avstånd till kaj etc. för passerande fartyg Prognoser för framtida trafik representativt trafikscenario Dimensionerande 1 8 typfartyg 6 - rörelseenergi, dimensioner, överhäng Nordlig älvkant Passagelinje 1 nedströmsgående fartyg (m) Passagelinje nedströmsgående Fartygslängd (m) 8 6 Medelhastighet (knop) 1 Passagelinje uppströmsgående Fartyglängd (m) Kajnära byggande - påseglingsrisker Olycksstatistik Yttre faktorer - vind, ström, vågor, is, sikt, vattenstånd, övr verksamhet Identifiera och rangordna alla tänkbara faror och möjliga olycksscenarier Direkta risker; påsegling, kollisioner Indirekta risker; trafikhinder, fartbegränsning, upplevt manöverutrymme, strömbild, vågor Systematisk struktur, - vad-händer-om-frågor Riskanalys - konsekvenser Teoretisk beräkning penetration i styv kaj Eurocode, Korrigering för sneda påseglingsvinklar, Zhang DTU Dynamisk 6D simulering med SEAMAN av påsegling av grundbankar och kajfendrar Full mission simulering i realtid Framkant grund Påseglingsrisker Södra Värtan och Nacka Strand, Stockholm. 16 Maritim riskbedömning. Påseglingsrisker och skyddsåtgärder, Järnvågsgatan, Göteborg. 1. Riskbedömning påseglingsrisker gångbro Danvikspassagen. Exploateringskontoret. 1 Riskanalys påseglingsrisker - DP Marievik, Stockholm. 1. Påseglingsskydd för Oceanpiren och gångbro i Helsingborg. Simuleringsstudier för dimensionering av påseglingsskydd. 13. Maritim riskbedömning. Riskanalys med påseglingssimuleringar och dimensionering av påseglingsskydd vid Skeppsbron, Göteborg. 1 Påseglingsskydd för bostadsområde vid Västra Eriksberg. Simulering med passagerarfartyg. Påsegling Henriksdalshamnen, Stockholm. Riskanalys med simuleringar. 8. Riskanalys Påsegling Finnboda hamn, Stockholm. 7. Riskanalys Påsegling Telegrafberget, Stockholm. 7.

5 Tunga lyft operationer i byggandet Dynamiska förlopp Precision i rörelser, millimeterpassning i 3D Operativa fönster, väder Stabilitet, dynamisk, statisk Förankringskrafter Lastbärare Tack! Jim.sandkvist@sspa.se 5