Gång- och cykelbro över Göta Älv. Arkitekt: Dissing+Weitling

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Gång- och cykelbro över Göta Älv. Arkitekt: Dissing+Weitling"

Gustav Håkansson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Gång- och cykelbro över Göta Älv Arkitekt: Dissing+Weitling

2 Redogörelse TN 29 nov Prövningsprocesserna Detaljplan (SBK), Handlingarna klara efter utställning okt 2007 BN avvaktar miljödomstolens beslut Tillståndsansökan för vattenverksamhet Ansökan till miljödomstolen Inkomna yttranden sep 2007 Genmäle över inkomna yttranden nov 2007 Huvudförhandling slutet kv ?? Förfrågningsunderlag Projektering, mängder, kostnadsberäkningar, vindtunnelförsök mm Ca 70 % klart.

3 Huvudfrågor i tillståndsmålet Riksintresset Sjöfarten Sjöfartsverket/inspektionen, Gbg Hamn och länsstyrelsen anser att säkerhetsmarginalerna är för små samt att bron utgör ett hinder för sjöfarten Samhällsnyttan Länsstyrelsen anser allmänt att fördelarna med bron ej överväger kostnaderna samt skadorna och olägenheterna av den

4 Riksintresset sjöfarten Projektets svar Bron utgör inget påtagligt hinder för sjöfarten då öppning alltid kommer att ske för nyttotrafiken. Vänerntrafiken (8 fartyg/dygn) passerar idag förutom slussarna, 9 st broar varav 5 st har lägre seglingsfrihöjd än Gc-bron. Begränsningar i huvudsak enbart för segelbåtar (> 6,5 m) = ca 40% av alla fritidsbåtar. Minst 2 öppningar/timme under högtrafik 3 öppn. (ca 6000 segelbåtar/år 6000 cyklister o fotgängare/dag) Risknivån för människa ligger under föreslagna gränsnivåer för acceptabel samhällsrisk i Göteborgs översiktsplan för farligt gods. Det är säkrare att vistas på bron än allmänt ute i trafiken. Brons tillförlitlighet (driftsäkerhet) bedöms bli mycket god. Bron kan exempelvis öppnas med fyra av varandra oberoende system. Utförda simuleringar ca 300 (varav 125 st är verifierade av nautiker) visar att bron kan passeras på ett säkert och kontrollerat sätt. Simuleringarna är utförda i samråd med och redovisade för Sjöfartsverket och Gbg Hamn vid ett flertal samrådsmöte.

5 Samrådsmöte i samband med redovisning av Full Mission simuleringarna. Göta Älv-farleden (samrådsmöte sid 5): (citat) De nu genomförda Full-Mission simuleringarna verifierar att bropassagen anses problemfri för de undersökta vindriktningarna och vindstyrkorna. Denna uppfattning delas också av de närvarande representanterna från Sjöfartsverket och övriga observatörer under simuleringarna (slut citat). Sjöfartsverkets kanallots Kent Sjöberg (sid 7): Ser inga problem för Vänertrafiken vilket bekräftas av simuleringarna. Vinden har inte ställt till några problem. Antalet broar blir nu 10 i stället för 9 st (slut citat). Dan Erik Andersson Sjöfartsverket/sjöfartsinspektionen (sid 8): Uttrycker sin tillfredsställelse med de nu genomförda simuleringarna och på vilket sätt GC-brons projektteam tagit till vara de synpunkter som lämnats vid de olika samråden. (slut citat)

6 Riksintresset sjöfarten Projektets svar Frihamnen Sedan DFDS-färjan (l=185 m, b=26,4 m, depl = ton) i nov 2006 lade ner sin verksamhet trafikeras Frihamnen idag reguljärt enbart av det betydligt mindre Stena Scan Rail (l=142 m, b= 19 m, depl = 6500 ton). Därutöver angörs Frihamnen årligen av ca 15 kryssningsfartyg. Kompletterande simuleringar (utöver DFDS-färjan och kryssningsfartyg) har utförts med Stena Scan Rail. Fartyget kan passera GC-bron på ett säkert sätt både vid in- och utsegling. Simuleringarna visar att vid högre medelvindar (16 m/s) kan problem uppstå vid avgång, vändning och angöring inne i Frihamnen. Problem som torde uppstå även utan bron. Vid föreslagen vindbegränsningsnivå på 15 m/s medelvind i Frihamnen är medelvinden ca 27 m/s vid Trubaduren med byar på 37 m/s. Vid dessa vindstyrkor väntar fartyg normalt ut ovädret. Frihamnen planeras för ändrad användning. Området bedöms ej i någon större omfattning inrymma plats för större fartyg.

8 Samhällsnyttan Projektets svar Samhällsnyttan kan antas bestå av flera nyttor, varav den framräknade cykelnyttan enligt Naturvårdsverkets modell enbart är en del av den totala samhällsnyttan. Nyttan för staden Tillgängligheten och rörlighet på älvstränderna ökar, vilket ger goda förutsättningar för utveckling av älvstränderna och Frihamnsområdet med nya bostäder och verksamheter. Positivt för miljön stort symbolvärde för stadens arbete med ett hållbart resande och en minskning av bilåkandet. Minskar älvens barriäreffekt - stadens robusthet ökar. Nyttan för fotgängare Stora delar av Norra älvstranden får gångavstånd till City. Avståndet Lindholmen Gustav Adolfs torg är samma som Göta platsen Gustav Adolfs torg. Hpl Pumpgatan ligger 1000 m från Packhuskajen, ca 12 á 14 min gångtid. Nyttan för cyklister Beräknad enligt Naturvårdsverkets modell erhålles en årlig nytta som är minst i samma storleksordning som den årliga kostnaden för bron.

9 Nyttor Ökad rörlighet - ökad attraktivitet förutsättning för utveckling på älvstränderna Nyttoberäkningar enbart utifrån cykelperspektiv Del av årlig kostnad Drift& underhåll Investering Staden Fotgängare Cykel Kostnad Nytta

10 Kostnadsbedömning Tidigare bedömning kvarstår. Ca 450 Mkr i 2006-års penningvärde varav 40 Mkr utgör kostnader för kajerna. Hammars kaj (Cityvarvet): Sanering + stabiliserande åtgärder Packhuskajen: Total ombyggnad av träkajen. Upprustning av kajerna nödvändiga även om inte bron byggs. Broindex 2006 till 2007 ca10%

11 Arkitekt: Dissing+Weitling

12 Arkitekt: Dissing+Weitling

Relevanta dokument

DOM 2009-11-16 Stockholm

1 SVEA HOVRÄTT Miljööverdomstolen Rotel 1315 DOM 2009-11-16 Stockholm Mål nr M 6373-08 ÖVERKLAGAT AVGÖRANDE Vänersborgs tingsrätts, miljödomstolen, dom 2008-07-02 i mål nr, se bilaga A KLAGANDE 1. Fastighetsnämnden