LNG-driftsföreskrifter inklusive LNG-bunkring

Transkript

1 THE PORT OF SCANDINAVIA LNG-driftsföreskrifter inklusive LNG-bunkring ENERGIHAMNEN I GÖTEBORG N E

2 INNEHÅLL INLEDNING ALLMÄNT LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER Allmänt Bunkerfartygskriterier Kriterier för mottagande fartyg Terminalkriterier Gällande föreskrifter Riskområde och säkerhetszon Säkerhetszon vid LNG-bunkring från bunkerfartyg Väderkrav Särskilda föreskrifter för bunkring av gas- och petroleumprodukter LNG-tankbil Bunkringsförfaranden och -krav LNG-bunkerchecklista FÖRDELNING AV ANSVAR Fartyg Terminal LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER

3 INLEDNING ALLMÄNT Denna publikation är Göteborgs Hamns föreskrifter om LNG-lasthantering och LNG-bunkring i Göteborgs hamn och angränsande ankringsplatser. Dessa föreskrifter gäller i kombination med Göteborgs Hamns allmänna hamnföreskrifter. DEFINITIONER Riskområde zon 0,1 och 2 där en explosiv gasblandning förväntas förekomma under normal hantering enligt IEC och IEC Säkerhetszon ett område som upprättas runt LNG-bunkringsstationen/faciliteterna för att kontrollera antändningskällor och säkerställa att endast nödvändig personal och verksamhet är tillåtna i området som kan utsättas för brandfarlig gas vid oavsiktligt utsläpp av eller annan incident med LNG eller naturgas under bunkring. IGF-kod IMO:s internationella säkerhetskod för gasdrivna fartyg och andra bränslen med låg flampunkt. IMO-resolution MSC.285(86) interim riktlinjer gällande säkerheten för naturgasdriven motorinstallation i fartyg till dess IGF-koden träder i kraft. IGC den internationella koden för konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar flytande gaser i bulk. ISO TC 67 WG 10 standardiseringskommitté som ansvarar för att utveckla tekniska standarder för flytande naturgasinstallationer (LNG), hantering och utrustning. KONTAKTPERSON ANGÅENDE DENNA PUBLIKATION Kapten, Dan-Erik Andersson Vice President Operations / COO of Energy Port Operations, Göteborgs Hamn E-post: dan-erik.andersson@portgot.se 1 ALLMÄNT Alla föreskrifter förblir oförändrade vare sig LNG-bunkerfartyget eller LNG-fartyget är tomt eller inte, om det är helt eller delvis lastat eller närmar sig eller lämnar hamnen. LNG-fartygstrafik i hamnen omfattas av Göteborgs Hamns hamnordning, hamnföreskrifter och nationella föreskrifter. 3 LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER

4 2 LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER 2.1 ALLMÄNT All bunkringshantering i Göteborgs Hamns hamnområde omfattas av Göteborgs Hamns hamnordning och de allmänna hamnföreskrifterna. För att utföra ett fartyg till fartyg-bunkring måste följande villkor uppfyllas: Bunkerfartyg måste ha ackreditering från Göteborgs Hamn (se 2.1.1). Det mottagande fartyget måste uppfylla interim riktlinjer från IMO MSC 285(86). Terminalen måste ha ett av Göteborgs Hamns godkända säkerhetssystem och rutiner för att tillåta bunkerhantering vid sidan av terminalkajer med eller utan samtidig lastverksamhet (se 2.1.3). Alla bunkringar måste godkännas av Göteborgs Hamn Bunkerfartygskriterier Bunkerfartyget måste: vara byggt enligt IGC-koden. vara inspekterat och godkänt enligt det gröna bunkringskonceptet. uppvisa bevis på utbildning och certifiering enligt STCW och interimistiska riktlinjerna MSC 285(86) Kriterier för mottagande fartyg Mottagande fartyg måste fullt ut överensstämma med de interimistiska riktlinjerna från IMO MSC 285(86) och IGF-koden när den träder i kraft samt ha säkra bunkringsförfaranden som utförs enligt den godkända ISM-manualen ombord Terminalkriterier Terminalen måste ha säkra bunkringsförfaranden som utförs enligt den godkända säkerhetsmanualen. 2.2 GÄLLANDE FÖRESKRIFTER Nationella föreskrifter. Interim riktlinjer från IMO MSC 285(86). Göteborgs Hamns hamnordning. Allmän hamnföreskrifter för Göteborgs Hamn. Driftsföreskrifter för Energihamnen i Göteborgs Hamn. 4 LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER

5 2 LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER 2.3 RISKOMRÅDE OCH SÄKERHETSZON Klassificering av riskområde för bunkringsstation i enlighet med SRFVS 2004:7 och där angiven standard IEC samt för fartyg standard IEC , är obligatoriska. Förutom aktuella riskområde måste en säkerhetszon etableras runt bunkringsstationen före alla LNG-bunkringar. Säkerhetszonen är ett område som måste upprättas runt LNG-bunkerstationen/faciliteterna för att övervaka antändningskällor och se till att endast nödvändig personal och nödvändiga aktiviteter tillåts i området som kan utsättas för brandfarlig gas vid oavsiktliga utsläpp av eller annan incident med LNG eller naturgas under bunkring. Innan man fastställer en specifik säkerhetszon på en terminal, bör man beräkna ångspridningsdata för största trovärdiga läcka på basen av en riskbedömning. Säkerhetszonen bör aldrig vara mindre än det riskområdeavståndet som uppgivits för det mottagande fartyget, bunkerfartyg, terminalanläggning eller tankbil. Avstånd för säkerhetszoner i Göteborgs Hamn: FARTYGSTYP SJÖSIDA BUNKERSTATION TERMINAL LNG / LPG / Tankfartyg 25 meter 25 meter 25 meter Container / Bulk 25 meter 15 meter 15 meter Roro 25 meter 25 meter 15 meter Färjor 25 meter 25 meter 25 meter Den vertikala säkerhetszonen är vanligtvis 15 meter ovanför eller under det angivna riskområdet. 2.4 SÄKERHETSZON VID LNG-BUNKRING FRÅN BUNKERFARTYG Säkerhetszonen på sjösidan är satt till 25 meter. LNG-bunkringen måste stoppas om ett fartyg eller farkost kommer närmare än säkerhetszonen. Dessutom för LoLo-fartyg, om någon container på fartyget stör säkerhetszonen, måste hela containerraden ingå i säkerhetszonen. 2.5 VÄDERKRAV Ingen bunkring med bunkerfartyg tillåts i Göteborgs Hamn när vindstyrkan överstiger 20 m/s. Aktuell vindhastighet kan erhållas från VTS Göteborg på VH kanal SÄRSKILDA FÖRESKRIFTER FÖR BUNKRING AV GAS- OCH PETROLEUMPRODUKTER LNG- och FO/DO-manifold ombord och på land bör separeras i oberoende manifoldrar och spilltråg för respektive ändamål. Oljebunkring till LNG-drivna fartyg är tillåtet samtidigt som LNG-bunkring. Oljebunkring till LNG-fartyg under lasthantering av LNG är inte tillåtet. 5 LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER

6 2 LNG-BUNKERDRIFTFÖRESKRIFTER 2.7 LNG-TANKBIL Bunkring från tankbil till fartyg är jämförbar med en bunkeraktivitet mellan ett bunkerfartyg och ett fartyg och därmed gäller samma föreskrifter och samma checklista måste fyllas i. För att få köra ett LNG-tankbil för bunkring i Göteborgs hamn, måste chauffören på begäran uppvisa en godkänd ADR-utbildning och kunskap om terminalens säkerhetsföreskrifter och gällande LNG-bunkringsförfarande. 2.8 BUNKRINGSFÖRFARANDEN OCH -KRAV Maximalt tryck och pumphastighet för bunkring grundar sig på terminalens och det mottagande fartygets mottagningskapacitet. Dessa siffror ska anges i bunkerchecklistan. Om en nödsituation uppstår på terminalen, som inte påverkar fartygets verksamhet, kommer terminalen att informera fartyget, bunkerfartyget och/eller LNG-tankbilen över VHF-radio eller annat överenskommet kommunikationssätt. Om en nödsituation uppstår i terminalen som påverkar fartyget, bunkerfartyget och/eller LNG-tankbilens verksamhet, tas beslutet att överge fartyget eller lämna kajen av befälhavarna eller hamnkaptenen. Ett LNG-bunkerfartyg får ej ligga utanpå ett annat bunkerfartyg som ligger utanpå ett mottagande fartyg. LNG-bunkringsfartyg och mottagande fartyg som avser att lasta eller bunkra måste vara medvetna om aktuell terminals driftsföreskrifter. All terminalbelysning och kablar som finns inom upprättad säkerhetszon måste kopplas bort på ett sådant sätt att lamporna är helt strömlösa. Detta gäller inte om utrustningen är EX-säker. Utrustning såsom roro-ramper, landgångar, hydrauliska/pneumatiska verktyg/utrustningar som kan orsaka gnistor/värme under rörelser eller fel får inte användas inom säkerhetszonen. Passagerare ska informeras om pågående LNG-bunkring i form av varningsskyltar (rökning förbjuden, ingen öppen låga m.m.) och begränsning av åtkomst till väderdäck på den fartygssida där LNG-bunkring utförs. 2.9 LNG-BUNKERCHECKLISTA I Göteborgs Hamn används en dedikerad LNG-bunkerchecklista för att säkerställa bunkringsprocessen steg för steg. Den fartygsspecifika LNG-bunkerchecklista ska vara ifylld på ett sådant sätt att alla risker i det mottagande fartygets lasthantering, inklusive passagerarhantering, har beaktats och säkerställts. 6 LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER

7 3 FÖRDELNING AV ANSVAR 3.1 FARTYG Ansvar för säker verksamhet medan ett fartyg tar emot bunker från ett bunkerfartyg eller tankbil, delas gemensamt mellan befälhavare på det mottagande fartyget, bunkerfartyget och tankbilschauffören. Alla parterna förblir ansvariga för att stoppa operationen för att förebygga eller begränsa tillbud och olyckor oberoende av orsaken till åtgärden. Befälhavaren på det mottagande fartyget är ansvarig för alla aktiviteter som styrs och övervakas från fartyget, befälhavaren på bunkerfartyget är ansvarig för alla aktiviteter som styrs och övervakas från bunkerfartyget och tankbilschauffören är ansvarig för alla aktiviteter som styrs från tankbilen. 3.2 TERMINAL Terminalen måste ha rutiner för en säker bunkrings- och lasthantering. Terminalrepresentanten ansvarar för att fastställa en övergripande handlingsplan vid nödsituation som involverar LNG. Terminalrepresentanten ska säkerställa att ingen från land överträder den fastställda och överenskomna säkerhetszonen vid terminalen och på sjösidan. Terminalrepresentanten bör också säkerställa att LNG-tankbilen (om tillämpligt) är parkerad korrekt och inte har blockerats av något fordon. LNG-tankbilen måste parkeras på ett sådant sätt att man kan köra iväg omedelbart utan manövrering. Representanten från terminalen bör kontrollera att alla säkerhetsåtgärder har gjorts enligt terminalens föreskrifter. 7 LNG-DRIFTSFÖRESKRIFTER