Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 20XX:X) om flygtrafikledningstjänst (ATS)

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 20XX:X) om flygtrafikledningstjänst (ATS)"

Transkript

1 Missiv 1 (3) Datum Dnr/Beteckning TSF Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 20XX:X) om flygtrafikledningstjänst (ATS) Välkommen att ta del av remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 20XX:X) om flygtrafikledningstjänst (ATS). Förslagets innehåll i korthet I föreskriftsförslaget uppdateras föreskrifterna så att referenser till de senaste ändringarna av ICAO-dokument är aktuella. Dessutom anpassas föreskrifterna till gällande EU-reglering för att undvika dubbelreglering vad gäller personalkrav för AFIS-tjänstemän och flygledare samt procedurer för låga siktvärden (LVP). Bestämmelserna om funktionella system för ATS förtydligas när det gäller driftsättning av förändringar som ATS-leverantören identifierat har riskklass 3 eller 4. Föreskrifterna uppdateras även utifrån Försvarsmaktens förändrade kravbild. Föreskriftsförslaget planeras träda i kraft halvårsskiftet Förslaget i sin helhet samt konsekvensutredning finns publicerat tillsammans med detta missiv på Transportstyrelsens hemsida: Synpunkter Ni ges härmed tillfälle att lämna synpunkter på förslaget och konsekvensutredningen. Synpunkterna ska vara anki.wastesson@transportstyrelsen.se tillhanda senast fredagen den 5 februari Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping Telefon Loella Fjällskog Telefax loella.fjallskog@transportstyrelsen.se kontakt@transportstyrelsen.se

2 Datum Dnr/Beteckning 2 (3) TSF Vänligen ange diarienummer TSF i svaret. Kontaktpersoner Om ni har frågor med anledning av remissen är ni välkomna att kontakta: Eva Noréus, projektledare Pia Schelin, sakkunnig Anders Erzell, sakkunnig funktionella system Bengt Nilsson, sakkunnig AFIS och förordning 2015/ Loella Fjällskog, jurist Med vänlig hälsning Loella Fjällskog Juridiska sektionen för infrastruktur, bemanning och behörigheter

3 Sändlista ACR AB Arvidsjaur AFAB EPN Eskilstuna Försvarsmakten Gävle Hagfors Hemavan Kramfors LFV Lycksele Mora NUAC HB Regelrådet SATCA Skövde Storuman Sveg Torsby Vilhelmina Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Norrköping Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping Telefon Loella Fjällskog Telefax

4 Konsekvensutredning 1 (36) Datum Dnr/Beteckning TSF Handläggare Pia Schelin Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygtrafikledningstjänst (ATS) Konsekvensutredningen innehåller förslag på ändringar till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygtrafikledningstjänst (ATS). Föreskrifterna uppdateras med anledning av förändringar i ICAO:s 1 -normer, EU-förordningar och Försvarsmaktens kravbild. En allmän översyn av reglerna har gjorts och de avvikelser som noterades vid EASA:s tillsyn av Transportstyrelsen i maj 2014 har omhändertagits. 1 Vad är problemet eller anledningen till regleringen? 1.1 Införlivande av internationella normer Föreskrifterna är inte uppdaterade med hänsyn till de senaste ändringarna av ICAO Doc PANS-ATM: då det i föreskrifterna hänvisas till ändring 4, men den senaste ändringen är ändring 6. Även hänvisningen till ICAO Doc 7030 European Regional Supplementary Procedures och ICAO Doc 7754 European Air Navigation Plan behöver uppdateras, då föreskrifterna hänvisar till utgåvor från Föreskrifterna är inte uppdaterade med hänsyn till de senaste ändringarna av ICAO Annex 11 Air Traffic Services avseende reglering av operativa procedurer som får användas under förutsättning att de är godkända av Transportstyrelsen. Idag uppfyller inte föreskrifterna Transportstyrelsens och Sveriges åtagande enligt Chicagokonventionen. 1.2 Militär luftfart Sedan föreskrifterna senast ändrades har Försvarsmaktens uppdrag ändrats. Fokus för Försvarsmaktens verksamhet är nu ändrad till nationellt försvar och inte, som tidigare, internationella insatser. Då Transportstyrelsens instruktion (2008:1300) anger att Transportstyrelsen har myndighetsansvar för flygtrafiktjänst för militär luftfart behöver föreskrifterna ses över med hänsyn till Försvarsmaktens ändrade kravbild och uppdrag. 1 International Civil Aviation Organization, den internationella organisationen för civil luftfart.

5 Datum Dnr/Beteckning 2 (36) TSF Funktionella system för ATS Dagens bestämmelser om funktionella system för ATS är otydliga när det gäller dialogen mellan Transportstyrelsen och ATS-leverantören vid driftsättning av förändringar som av leverantören har identifierats ha riskklass 3 eller 4 enligt bilaga II i förordning (EU) nr 1035/ Sådana riskklasser innebär att förändringen kan resultera i ett svårt tillbud eller en nästan kollision med luftfartyg. De förfaranden som är framtagna enligt artikel 9 i förordning (EU) nr 1034/ och som sedan tidigare är införda föreskrifterna behöver förtydligas så att det framgår att driftsättning av ett nytt eller ändrat funktionellt system inte får ske utan att Transportstyrelsen enligt artikel 10 i förordning (EU) nr 1034/2011 har meddelat leverantören om granskning av driftsättningen kommer att ske eller inte. Även idag meddelar Transportstyrelsen detta, men eftersom det inte finns något krav på att ATS-leverantören ska invänta Transportstyrelsens besked så har det hänt att leverantören redan har driftsatt ändringen när Transportstyrelsen meddelar att granskning ska ske. Vid den revision som EASA genomförde av Transportstyrelsen i maj 2014 påtalade EASA denna otydlighet i dagens reglering. 1.4 Befattningshavare med ansvar för säkerheten Transportstyrelsens föreskrifter dubbelreglerar och går utöver kraven på godkännande av befattningshavare med ansvar för säkerheten då detta redan regleras i kommissionens förordning (EU) nr 1035/2011. Vid den revision som EASA genomförde av Transportstyrelsen i maj 2014 påtalade EASA dubbelregleringen och särkraven. 1.5 Ny EU-förordning 2015/340 EU har gett ut en förordning (EU) nr 2015/340 4 om flygledarcertifikat, vilket innebär att föreskrifterna innehåller dubbelreglering sedan förordningen trädde i kraft. 2 Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna (EG) nr 482/2008 och (EU) nr 691/ Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1034/2011 av den 17 oktober 2011 om säkerhetstillsyn inom flygledningstjänst och flygtrafiktjänster och om ändring av kommissionens förordning (EU) nr 691/ Kommissionens förordning (EU) 2015/340 av den 20 februari 2015 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygledarcertifikat samt andra certifikat och intyg enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008, ändring av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 och upphävande av kommissionens förordning (EU) nr 805/2011.

6 Datum Dnr/Beteckning 3 (36) TSF Procedurer vid låga siktvärden (LVP) Procedurer vid låga siktvärden regleras, förutom i föreskrifterna, även i förordning (EU) nr 923/ och i förordning (EU) 139/ Dock är föreskrifterna och förordningarna inte harmoniserade, vilket innebär en risk för att ATS-leverantörer och flygplatsoperatörer brister i koordineringen vid framtagande av LVP-procedurer. 1.7 Minimiseparation vid högt lufttryck Det finns luftfartyg i Sverige som använder en hektopascal-skala för höjdmätning som inte kan ställas in på högre lufttryck än hpa. Detta leder till att mätaren i luftfartyget kan ange en felaktig höjd, vilket i så fall leder till att ATS-leverantören inte kan utföra tjänsten säkert genom att garantera en säker höjdseparation mellan luftfartyg. 1.8 Registrering av data Föreskrifterna är otydliga i fråga om registrering av data för övervakning av ett luftfartygs eller ett fordons position. Regeln skulle kunna missförstås så att mer data än nödvändigt registreras. 1.9 Otydliga regler Vissa paragrafer och allmänna råd har uppfattats som otydliga av marknaden, och Transportstyrelsen har behövt ta fram interna tolkningar. Detta skulle kunna innebär att myndigheten och branschen har olika syn som ger upphov till missförstånd. 2 Vad blir effekterna om någon lösning på problemet eller någon reglering inte kommer till stånd? 2.1 Införlivande av internationella normer Enligt 12 kap. 5 luftfartsförordningen (2010:770), ska den som meddelar föreskrifter med stöd av luftfartsförordningen iaktta de normer som ICAO fastställer, liksom andra internationella förpliktelser som Sverige har åtagit sig. Andra internationella förpliktelser är i detta fall de krav som följer av EU-förordningar. Utebliven reglering innebär att Sverige inte lever upp till sina åtaganden som medlem i ICAO och EU. 5 Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EG) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 730/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/ Kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 av den 12 februari 2014 om krav och administrativa rutiner för flygplatser enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/200.

7 Datum Dnr/Beteckning 4 (36) TSF Militär luftfart Om föreskrifterna inte uppdateras försvårar det för Försvarsmakten att fullfölja sitt ändrade uppdrag. 2.3 Funktionella system för ATS Om reglerna gällande funktionella system inte uppdateras innebär det att ATS-leverantörer kan missförstå dagens regler och driftsätta en ändring som leverantören har identifierat ha riskklass 3 eller 4 och som kan leda till ett svårt tillbud eller nästan leda till en kollision med ett annat luftfartyg, innan Transportstyrelsen har meddelat om granskning ska göras. ATSleverantörernas felaktiga tolkning av ett otydligt regelverk kan leda till att riskerna i de funktionella systemen för ATS förvärras över tid om flera ändringar efter varandra driftsätts utan dialog med Transportstyrelsen. 2.4 Befattningshavare med ansvar för säkerheten Om föreskrifterna inte uppdateras finns det en risk för att ATS-leverantören följer föreskrifterna istället för att följa EU-regleringen vilket innebär att ATS-leverantören tar ansvar för tjänsten efter ett felaktigt regelverk. Att behålla krav på godkänd utbildning av befattningshavare med ansvar för säkerheten innebär onödig administration och kostnader för ATSleverantören och för utbildningsorganisationen. 2.5 Den nya EU-förordningen 2015/340 Om föreskrifterna inte uppdateras finns en risk för att ATS-leverantören följer föreskrifterna istället för att följa EU-reglerna, vilket innebär en risk för att flygledare utövar sin tjänst med ett felaktigt certifikat eller medicinskt intyg. 2.6 Procedurer vid låga siktvärden (LVP) Om föreskrifterna inte uppdateras finns en risk för att samarbetet mellan ATS-leverantören och flygplatsoperatören brister när ansvarsfördelningen görs med felaktiga förutsättningar. Då finns det en risk för att flygplatsoperatören inte tar ansvar för sitt verksamhetsområde. 2.7 Minimiseparation vid högt lufttryck Om föreskrifterna inte uppdateras finns det en risk för att flygledare inte kan säkerställa separation, vilket innebär att luftfartyg kan komma för nära varandra. 2.8 Registrering av data Om föreskrifterna inte uppdateras är det möjligt att ATS-leverantören lagrar mer data än nödvändigt, vilket blir onödigt kostsamt.

8 Datum Dnr/Beteckning 5 (36) TSF Otydliga regler Om föreskrifterna inte uppdateras finns det en risk för att otydliga regler kan feltolkas. 3 Vad ska uppnås? 3.1 Införlivande av internationella normer Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som överensstämmer med ICAO:s internationella normer. 3.2 Militär luftfart Transportstyrelsen ska genom föreskrifterna uppfylla sitt myndighetsansvar för flygtrafiktjänst för militär luftfart utifrån Försvarsmaktens kravbild. 3.3 Funktionella system för ATS ATS-leverantörernas driftsättning av nya och ändrade funktionella system som av leverantören har identifierats ha riskklass 3 eller 4, ska ske på ett säkert sätt och i dialog med Transportstyrelsen. 3.4 Befattningshavare med ansvar för säkerheten Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som överensstämmer med EU-rätten. 3.5 Den nya EU-förordningen 2015/340 Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som överensstämmer med EU-rätten. 3.6 Procedurer vid låga siktvärden (LVP) Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som är tydligt, så att ansvarsfördelningen mellan ATS-leverantören och flygplatsoperatören inte kan missförstås. 3.7 Minimiseparation vid högt lufttryck Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som bidrar till en säker luftfart och inte leder till separationsunderskridande. 3.8 Registrering av data Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som inte leder till onödiga kostnader och som inte går att missförstå. 3.9 Otydliga regler Transportstyrelsen ska ha ett nationellt regelverk som inte leder till onödiga kostnader och som inte går att missförstå.

9 Datum Dnr/Beteckning 6 (36) TSF Vilka möjliga lösningar finns? 4.1 Alternativ som inte innebär reglering Införlivande av internationella normer Transportstyrelsen har internationella åtaganden enligt Chicago konventionen. Dessa åtaganden innebär att ICAO:s internationella normer ska införlivas i föreskrifterna; alltså finns det inget realistiskt alternativ som inte innebär reglering Militär luftfart Att inte reglera enligt Transportstyrelsens instruktion, som säger att vi har myndighetsansvar för flygtrafiktjänst för militär luftfart, innebär att vi inte lever upp till våra åtaganden. Alltså finns det inte heller här något realistiskt alternativ som inte innebär reglering Funktionella system för ATS När det gäller funktionella system kan vi inte se att det finns något realistiskt alternativ som inte innebär reglering, då det skulle medföra en risk för att förändringar med flygsäkerhetspåverkan kan ske utan tillräckliga förberedelser, vilket i sin tur skulle påverkar flygsäkerheten negativt. Eftersom även EASA i sin tillsyn har påpekat denna otydlighet i föreskrifterna måste regleringen förtydligas Befattningshavare med ansvar för säkerheten Om Transportstyrelsen inte anpassar föreskrifterna till EU-rätten lever vi inte upp till våra internationella åtaganden. Detta innebär att det inte finns något realistiskt alternativ som inte innebär reglering Den nya EU-förordningen 2015/340 Om Transportstyrelsen inte anpassar föreskrifterna till EU-rätten lever vi inte upp till våra internationella åtaganden. Detta innebär att det inte finns något realistiskt alternativ som inte innebär reglering Procedurer vid låga siktvärden (LVP) I stället för att reglera skulle Transportstyrelsen kunna genomföra en informationsinsats, där vi poängterar behovet av samarbete mellan ATSleverantörer och flygplatsoperatörer. Vid låga siktvärden kan emellertid brister i detta samarbete få allvarliga konsekvenser till exempel rullbaneintrång. En informationsinsats är därför inte något säkert alternativ till reglering.

10 Datum Dnr/Beteckning 7 (36) TSF Minimiseparation vid högt lufttryck Transportstyrelsen ska inte ha nationella föreskrifter som leder till minskad flygsäkerhet på grund av att avståndet mellan luftfartyg blir för litet. Därför finns det inget realistiskt alternativ som inte innebär reglering Registrering av data Transportstyrelsen ska inte ha nationella föreskrifter som leder till onödiga kostnader för marknaden. Därför finns det inget realistiskt alternativ som inte innebär reglering Otydliga regler Ett av Transportstyrelsens mål är att skriva enklare regler för medborgare och näringsliv, särskilt när vi får signaler om att våra föreskrifter är otydliga. Detta innebär att det inte finns något realistiskt alternativ som inte innebär reglering. 4.2 Regleringsalternativ Införlivande av internationella normer Föreskriftsförslaget innebär att föreskrifterna uppdateras med hänvisningar till och med ändring 6, som är den senaste, av Doc Transportstyrelsens analys av Doc 4444 (se Bilaga 2) visar att ändringarna 5 och 6 innehåller följande regler som påverkar föreskrifterna: nya regler om avbrott vid initiering av kommunikation via datalänk (CPDLC), nya och ändrade regler om procedurseparation vid satellitnavigering, och ändrade regler om rapporterade eller prognostiserade vulkaniska askmoln. Ändringarna av Doc 7030 och Doc 7754 innebär att föreskriftsförslaget uppdateras med hänvisningar till de versioner som fanns tillgängliga vid remisstillfället. Avseende Doc 7754 förtydligas föreskrifterna med mer detaljerad hänvisning till vilka delar som berör ATS. Transportstyrelsens analys visar att versionsändringarna av Doc 7030 och Doc 7754 till och med 21 oktober 2015 inte innebär någon ny reglering Militär luftfart I tillämpningsområdet för de nu gällande föreskrifterna anges att paragrafer märkta med [M] är tillämpliga endast när ATS utövas för militär luftfart inbördes, som flyger på militär färdplan. Transportstyrelsen har tillsammans med Försvarsmakten kommit fram till att betydelsen av [M] kopplad till

11 Datum Dnr/Beteckning 8 (36) TSF flygning på militär färdplan inte alltid uppfyller Försvarsmaktens krav. Föreskriftsförslaget innebär att [M] tas bort och den reglering som berör militär luftfart formuleras så att det tydligt framgår av respektive paragraf vem som omfattas. Försvarsmakten har anpassat sina måttenheter till de som civil luftfart använder, varför föreskriftsförslaget har ändrats i enlighet med detta. Inaktuell reglering har tagits bort och Försvarsmaktens ändrade uppdrag innebär att föreskriftsförslaget innehåller nya regler, till exempel om möjligheten för en flygtrafikledningsenhet att ansluta militära luftfartyg till formationer, och om förfarandet vid avbrott i radioförbindelse vid flygning med militärt luftfartyg Funktionella system för ATS Föreskriftförslaget innebär att de nationella reglerna förtydligas så att dialogen mellan Transportstyrelsen och ATS-leverantören blir tydligare vid ändringar av funktionella system för ATS. I föreskriftsförslaget har vi tagit hänsyn till en kommande EU förordning 7 så att den förändring som förslaget innebär är i linje med denna kommande förordning. På sikt kommer den nationella regleringen om funktionella system för ATS att ersättas av just denna förordning (se Bilaga 3). Detta kommer att inarbetas i föreskriftsförslaget genom särskilda övergångsbestämmelser Befattningshavare med ansvar för säkerheten För att undvika dubbelreglering och särkrav i förhållande till förordning (EU) nr 1035/2011 föreslår Transportstyrelsen att vissa regler tas bort ur föreskrifterna Ny förordning (EU) nr 2015/340 För att undvika dubbelreglering och särkrav i förhållande till förordning (EU) nr 2015/340 innebär föreskriftsförslaget att vissa regler tas bort ut föreskrifterna Procedurer vid låga siktvärden (LVP) För att säkerställa ansvarsfördelningen mellan ATS-leverantörer och flygplatsoperatörer och för att minska riskerna för allvarliga incidenter 7 Commission regulation (EU) No xxx/xxx of xxx laying down technical requirements and administrative procedures related to service providers and the oversight thereof pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EC) No 482/2008, Commission Implementing Regulations (EU) Nos 1034/2011 and 1035/2011 and amending Commission Regulation (EU) No 677/2011.

12 Datum Dnr/Beteckning 9 (36) TSF förtydligas reglerna genom krav på att procedurerna ska vara framtagna i samarbete mellan ATS-leverantören och flygplatsoperatören Minimiseparation vid högt tryck För att säkerställa att flygledaren ska kunna bibehålla en säker höjdseparation mellan två luftfartyg inför vi ett krav på dubbel minimiseparation vid högre lufttryck än hpa Registrering av data De nuvarande föreskrifterna kan tolkas så att allt som presenteras på en skärm ska registreras. Detta är dock inte avsikten, utan det är endast data som ska registreras för att kunna återges. I föreskriftsförslaget har vi därför förtydligat vad som gäller, för att undvika feltolkningar som kan leda till onödiga kostnader Otydliga regler För att arbeta bort de otydligheter Transportstyrelsen har fått kännedom om, justerar vi föreskrifterna språkligt och lägger till några allmänna råd. 5 Samhällsekonomisk analys 5.1 Företag Hur många företag berörs, i vilka branscher är företagen verksamma samt hur stora är företagen? ATS är en del av luftfartsbranschen. Tjänstens uppgift är att förhindra kollisioner mellan luftfartyg, förhindra kollisioner mellan luftfartyg på manöverområde och hinder inom detta område, främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde, lämna råd och upplysningar av betydelse för luftfartens säkerhet och effektivitet, och underrätta relevanta organisationer när ett luftfartyg behöver flygräddningstjänst, och i nödvändig omfattning bistå dessa organisationer. En ATS-leverantör är certifierad enligt förordning (EU) nr 1035/2011. Branschen består av offentliga och privata aktörer. Föreskriftsförslaget berör 16 ATS-leverantörer varav två är större: ACR (Aviation Capacity Resources AB) med ca 95 anställda och Luftfartsverket (beskrivs under myndigheter). De andra 14 är mindre företag med ca 5-30 anställda per företag. De flesta av de mindre företagen ägs av kommuner som driver mindre flygplatser.

13 Datum Dnr/Beteckning 10 (36) TSF Av de 16 leverantörerna är det fyra (två större och två mindre) som i huvudsak utövar flygkontrolltjänst (ATC) medan resten (mindre) utövar flyginformationstjänst för flygplats (AFIS). Föreskriftsförslaget berör även fem organisationer som bedriver utbildning av befattningshavare. Två av dessa är större, ACR (beskrivning se ovan) och Luftfartsverket (beskrivs under myndigheter). En tredje större organisation är Entry Point North - Sweden med ca 65 anställda. Övriga två organisationer är mindre, Arvidsjaur Flygplats AB (är en av de mindre leverantörerna som beskrivs ovan) och Cassborg Flygsäkerhet AB som är ett enmansföretag Vilken blir tidsåtgången för de berörda företagen och vad innebär detta för företagens administrativa kostnader? Allmänt Enligt lönestatistiken på SCB:s webbplats tjänade en flygledare under 2014 i snitt kr i månaden. Till detta läggs en arbetsgivaravgift på 31,42 % vilket ger en månadskostnad på kr. Snittarbetstiden för en månad är 160 timmar vilket innebär en timkostnad på 420 kr. Transportstyrelsen hittar ingen passande lönestatistik på SCB:s webbplats för AFIS-personal, men vi uppskattar att AFIS-personal i snitt tjänar kr i månaden. Till detta läggs en arbetsgivaravgift på 31,42 % vilket ger en månadskostnad på kr. Snittarbetstiden för en månad är 160 timmar vilket innebär en timkostnad på 290 kr. Införlivande av internationella normer Nya och ändrade föreskrifter när det gäller Doc 4444 i föreskriftsförslaget innebär att ATS-leverantörerna behöver uppdatera sina handböcker. Leverantörerna behöver även översätta reglerna innan de uppdaterar sina handböcker. Transportstyrelsen har gjort en översättning av de senaste ändringarna till Doc 4444 i vår analys av förändringen, översättningen presenteras i Bilaga 2 till denna konsekvensutredning. Vi bedömer därför att leverantörerna inte får några administrativa kostnader denna gång för översättning av nya och ändrade regler i Doc Transportstyrelsen uppskattar att de fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC behöver två arbetsdagar för att uppdatera sina handböcker. De 12 ATS-leverantörer som utövar AFIS berörs endast av Doc 4444:s regler om rapporterade eller prognostiserade vulkaniska askmoln, vilket innebär att de inte behöver lika mycket tid för uppdatering av sina handböcker. Transportstyrelsen bedömer att dessa leverantörers uppdatering tar 1 timme.

14 Datum Dnr/Beteckning 11 (36) TSF Den ökade administrativa kostnaden för alla 16 leverantörernas uppdatering av handböcker blir 4 x 16 tim x 420 kr + 12 x 1 tim x 290 kr = kr. Detta är en engångskostnad. Militär luftfart De ändringar i föreskriftsförslaget som gäller militär luftfart berör till största delen de fyra ATS-leverantörer som i huvudsak utövar ATC. Leverantörerna behöver uppdatera sina handböcker vilket Transportstyrelsen uppskattar tar 8 timmar för varje leverantör. Den ökade administrativa kostnaden för de fyra leverantörernas uppdatering av handböcker blir 4 x 8 tim x 420 kr = kr. Detta är en engångskostnad. Funktionella system för ATS Föreskriftsförslaget innebär att ATS-leverantören, i de fall där risklassificeringen är 3 eller 4, numera måste ha en dialog med Transportstyrelsen före driftsättning av ett nytt eller ändrat funktionellt system för ATS. ATSleverantören ska då invänta svar från Transportstyrelsen innan systemet driftsätts. Transportstyrelsen kan svara antingen att granskning kommer att genomföras eller att granskning inte kommer att genomföras. Transportstyrelsen uppskattar att det varje år görs ca 70 anmälningar om nya eller förändrade funktionella system för ATS med riskklassificeringen är 3 eller 4. Av dessa 70 anmälningar uppskattar Transportstyrelsen att det genomförs granskning av 7. Alla 16 ATS-leverantörerna måste uppdatera sina befintliga rutiner så att det framgår att de ska invänta ett meddelande från Transportstyrelsen om huruvida granskning kommer att genomföras eller inte. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar två timmar för varje leverantör. Arbetskraften består av flygledare för fyra av organisationerna och AFIS-personal för de andra 12. Den ökade administrativa kostnaden för de 16 leverantörerna blir 4 x 2 tim x 420 kr + 12 x 2 tim x 290 kr = kr för uppdatering av rutinerna för alla 16 leverantörerna. Detta är en engångskostnad. När Transportstyrelsen meddelar att granskning inte kommer att genomföras innebär förändringen endast att ATS-leverantören ska dokumentera svaret från Transportstyrelsen. Transportstyrelsen bedömer att detta tar fem minuter per svar. Enligt Transportstyrelsens uppskattning blir antalet svar per år 63 till alla ATS-leverantörerna, varav ca 53 går till ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC och ca 10 till de ATS-leverantörer som utövar AFIS.

15 Datum Dnr/Beteckning 12 (36) TSF Den ökade administrativa kostnaden för de 16 leverantörerna blir 53 svar x 5 min x 420 kr + 10 svar x 5 min x 290 kr = en årskostnad på kr för alla 16 leverantörerna. När Transportstyrelsen i stället meddelar att granskning kommer att genomföras innebär föreskriftsförslaget att Transportstyrelsen måste svara på ATS-leverantörens anmälan före driftsättning. Transportstyrelsen uppskattar att det under 2014 kom in 70 anmälningar varav 7 granskades före driftsättning. När EASA genomförde tillsyn av Transportstyrelsen i maj 2014 visade deras resultat att Transportstyrelsen borde ha granskat åtminstone ytterligare en inkommen anmälan innan driftssättning. Även med dagens reglering sker alltså granskningar, men i några fall har inte Transportstyrelsen hunnit meddela sitt beslut innan ATS-leverantören har driftsatt systemet. Föreskriftsförslaget innebär att Transportstyrelsen i framtiden ska granska alla anmälningar före driftsättning. Transportstyrelsens uppskattning är att det utöver de sju ärenden som granskades under 2014 tillkommer ytterligare två ärenden per år. Detta antagande bygger på att EASA vid stickprov hittade ett ärende som vi borde ha granskat, därför tar Transportstyrelsen höjd för att det kan finnas ytterligare ett ärende per år vilket ger två ärenden till per år som ska granskas. När en ATS-leverantör meddelar Transporstyrelsen om en ändring skickar leverantören in ungefär en tredjedel av materialet som behövs för ett godkännande. Då Transportstyrelsen meddelar att granskning ska ske behöver ATSleverantören komplettera sitt ärende med resterande två tredjedelar av ärendet. Transportstyrelsen uppskattar att det tar en leverantör 8 timmar att sammanställa och e-posta kompletteringen till ett ärende. Detta innebär att kostnaden för en ATS-leverantör som ska komplettera ett ärende är 8 tim x 420 kr = kr. Den ökade administrativa kostnaden för alla 16 leverantörerna tillsammans blir för de två extra ärendena som Transportstyrelsen räknar med kommer att granskas blir 2 x kr = en årskostnad på kr. ATS-leverantören ska även dokumentera godkännandet från Transportstyrelsen. Transportstyrelsen bedömer att detta tar 10 minuter per godkännande. Tiden för två godkännanden blir då 20 minuter. Den ökade administrativa kostnaden för de 16 leverantörerna blir, då Transportstyrelsen meddelar att granskning kommer att genomföras, 20 min x 420 kr = 140 kr. Detta är en årskostnad. Befattningshavare med ansvar för säkerheten Föreskriftsförslaget innebär att leverantörerna måste uppdatera sina rutiner så att det framgår att inget godkännande behövs. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 15 minuter för varje leverantör.

16 Datum Dnr/Beteckning 13 (36) TSF Den administrativa kostnaden för uppdatering av alla 16 leverantörernas rutiner blir 4 x 15 min x 420 kr + 12 x 15 min x 290 kr = kr. Detta är en engångskostnad. Leverantörerna slipper dessutom att sätta ihop en ansökan som ska e-postas till Transportstyrelsen samt att arkivera beslutet. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 30 minuter för varje leverantör. Den minskade administrativa kostnaden blir 4x 30 min x 420 kr + 12 x 30 min x 290 kr = en årsbesparing på kr för alla 16 leverantörerna. Föreskriftsförslaget innebär även att krav på godkännande av utbildningsplaner och måldokument för utbildning av befattningshavare tas bort vilket påverkar de fem organisationerna som bedriver denna utbildning. Organisationerna som bedriver utbildning behöver därför inte sätta ihop en ansökan som ska e-postas till Transportstyrelsen samt att arkivera beslutet. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 30 minuter för varje organisation. Den minskade administrativa kostnaden blir 5 x 30 min x 420 kr = en årsbesparing på kr för alla 5 organisationerna. Ny förordning EU nr 2015/340 Transportstyrelsen konstaterar att förordning (EU) nr 2015/340 kommer att medföra administrativa kostnader för de fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC, men eftersom förordningen har direkt tillämplighet i Sverige kommer dessa kostnader inte att redogöras för i denna konsekvensutredning. Procedurer vid låga siktvärden (LVP) De fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC behöver uppdatera sina handböcker med anledning av föreskriftsförslaget. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 10 minuter för varje leverantör. Den ökade administrativa kostnaden för de fyra leverantörerna blir för uppdatering av handbok 4 x 10 min x 420 kr = 280 kr. Detta är en engångskostnad. Leverantörerna ska även vid framtagande av procedurer för låga siktvärden göra detta tillsammans med flygplatsoperatören. Detta arbete uppskattas ta 1 timme. Transportstyrelsens statistik visar att det sammantaget från alla leverantörerna inkommer endast 1 ansökan om godkännande per år. Den ökade administrativa kostnaden för samarbetet med flygplatsoperatören blir för de fyra leverantörerna 1 godkännande x 1 tim x 420 kr = en årskostnad på 420 kr.

17 Datum Dnr/Beteckning 14 (36) TSF Minimiseparation vid högt tryck De fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC behöver uppdatera sina handböcker med anledning av föreskriftsförslaget. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 10 minuter för varje leverantör. Den ökade administrativa kostnaden för de fyra leverantörerna blir för uppdatering av handbok 4 x 10 min x 420 kr = 280 kr. Detta är en engångskostnad. Registrering av data De fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC behöver inte registrera lika mycket data som de eventuellt har gjort tidigare. Att uppskatta mängden data som inte längre behöver registreras är svårt då Transportstyrelsen inte har kunskap om vad ATS-leverantörerna har registrerat enligt dagens regler. Transportstyrelsen kan därför inte beräkna den besparing som regelförslaget innebär. Otydliga regler Transportstyrelsen har justerat föreskrifternas språk och lagt till några allmänna råd. Alla 16 ATS-leverantörerna måste uppdatera sina handböcker. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 10 minuter för varje leverantör. Den ökade administrativa kostnaden för uppdatering av handböckerna blir 4 x 10 min x 420 kr + 12 x 10 min x 290 kr = 860 kr. Detta är en engångskostnad för alla 16 leverantörer. Summering av administrativa kostnader Den totala administrativa kostnaden för föreskriftsförslaget blir för alla 16 ATS-leverantörer en engångskostnad på kr och en årskostnad på kr. För de fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC tillkommer en engångskostnad på kr och en årskostnad på 420 kr. För de fem organisationerna som bedriver utbildning av befattningshavare innebär föreskriftsförslaget en årsbesparing av de administrativa kostnaderna på kr.

18 Datum Dnr/Beteckning 15 (36) TSF Vilka är de ekonomiska konsekvenserna för de berörda företagen och vilka följdändringar av verksamheten kan företagen behöva vidta? Införlivande av internationella normer Utöver uppdatering av handböcker ska ATS-leverantörerna utbilda sin personal som utövar ATS. Denna personal består av flygledare och AFISpersonal. I dag finns det 673 flygledare och 58 AFIS-personal i Transportstyrelsens register. Transportstyrelsen uppskattar att utbildningen för en flygledare tar 1 timme och för en AFIS-personal 15 minuter. Den ökade kostnaden för alla 16 leverantörernas utbildning av berörd personal uppgår till 673 x 1 tim x 420 kr + 58 x 15 min x 290 kr = kr. Detta är en engångskostnad. Militär luftfart De fyra leverantörer som i huvudsak utövar ATC behöver utbilda sin personal (flygledare) om ändrade militära krav. Transportstyrelsen uppskattar att denna utbildning tar 1 timme per flygledare. Den ökade kostnaden för de fyra leverantörernas utbildning av berörd personal uppgår till 673 x 1 tim x 420 kr = kr. Detta är en engångskostnad. Funktionella system för ATS Alla 16 ATS-leverantörerna behöver utbilda sin personal om den ändrade regeln. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 15 minuter per person. Personalen som avses är 673 flygledare och 58 AFIS-personal. Kostnaden för detta blir 673 x 15 min x 420 kr + 58 x 15 min x 290 kr = kr för alla 16 ATS-leverantörer. Detta är en engångskostnad. För leverantörerna kan den ändrade regleringen innebära att de måste invänta Transportstyrelsens bedömning av huruvida ändringen kräver driftsgodkännande eller inte. Den genomsnittliga väntetiden uppskattas till en vecka per ärende. 70 ärenden på ett år ger en ackumulerad fördröjning på 70 veckor. Transportstyrelsen bedömer att handläggningstiden, med hänsyn tagen till vilka förändringar det handlar om, inte ger en mätbar ekonomisk konsekvens för de berörda företagen. Transportstyrelsens handläggning bedöms ha begränsad påverkan på den totala ledtiden som krävs av företagen för att genomföra förändring av funktionella system.

19 Datum Dnr/Beteckning 16 (36) TSF Utöver detta tillkommer Transportstyrelsens kostnad för godkännandet. Transportstyrelsens kostnad för ett godkännande varierar normalt mellan kr och kr. Detta innebär att kostnaden för de ytterligare två godkännandena under ett år kan variera mellan kr och kr. Befattningshavare med ansvar för säkerheten Föreskriftsförslaget innebär att krav på godkännande av befattningshavare tas bort för de 16 ATS-leverantörerna. Ett godkännande av en befattningshavare med ansvar för säkerheten kostar i snitt kr. Transportstyrelsens statistik visar att det utfärdas ca 15 godkännanden per år. Den minskade kostnaden för alla 16 leverantörerna blir 15 x 7000 kr = en årsbesparing på kr. Eftersom föreskriftsförslaget även innebär att krav på godkännande av utbildningsplaner och måldokument för utbildning av befattningshavare tas bort behöver organisationerna som bedriver utbildning inget godkännande. Transportstyrelsen uppskattar att ett godkännande kostar ca kr. Godkännandena är tidsbegränsade till 6 år. Transportstyrelsens statistik visar att det utfärdas ca 1 godkännande per år. Detta innebär en årsbesparing på kr för alla fem organisationerna. Organisationerna som bedriver utbildning kan även gå miste om en intäkt då de inte kan sälja en godkänd utbildning för befattningshavare. Organisationerna kan dock fortsatt sälja utbildningen då en befattningshavares kompetens även fortsättningsvis behöver säkerställas. En möjlig effekt skulle kunna bli att den som tidigare köpt utbildningen fortsättningsvis kommer att bedriva den i egen regi. Transportstyrelsen kan inte uppskatta de förlorade intäkterna men bedömer att de är små. De 16 ATS-leverantörerna kan få en minskad kostnad då de inte behöver köpa en godkänd utbildning för sina befattningshavare längre. ATSleverantören måste dock fortsatt säkerställa kompetensen hos sina befattningshavare. Detta kan de göra genom att köpa en utbildning eller utbilda i egen regi. Transportstyrelsen bedömer därför att förändringen inte innebär några ändrade kostnader för ATS-leverantören. Minimiseparation vid högt tryck De fyra ATS-leverantörer som i huvudsak utövar ATC behöver utbilda sin personal om den ändrade regeln. Transportstyrelsen uppskattar att detta tar 10 minuter per flygledare. Kostnaden för detta blir 673 x 10 min x 420 kr = kr för de fyra leverantörerna. Detta är en engångskostnad.

20 Datum Dnr/Beteckning 17 (36) TSF Summering av övriga konsekvenser Den totala övriga kostnaden för föreskriftsförslaget blir för alla 16 ATSleverantörer en engångskostnad på kr. Alla 16 leverantörerna får även en årsbesparing på kr. En kostnad för godkännanden av funktionella system som kan variera mellan kr och kr tillkommer också per år. För alla leverantörer uppkommer även en ökad väntetid när det gäller funktionella system för ATS, denna väntetid har ingen uppskattad mätbar ekonomisk konsekvens. För de fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC tillkommer en engångskostnad på kr. För de fem organisationerna som bedriver utbildning av befattningshavare innebär föreskriftsförslaget en årsbesparing av de övriga kostnaderna på kr. Dessutom kan det tillkomma små förlorade intäkter för färre sålda utbildningar I vilken utsträckning påverkas konkurrensförhållandena för de berörda företagen? Transportstyrelsen bedömer inte att föreskrifterna kommer att påverka konkurrensförhållandena mellan varken de fyra ATS-leverantörerna som i huvudsak utövar ATC eller mellan de 12 ATS-leverantörer som utövarafis. För de organisationer som bedriver utbildning för befattningshavare med ansvar för säkerheten bedömer Transportstyrelsen att föreskrifterna inte kommer att påverka konkurrensförhållandena Behöver särskild hänsyn tas till små företag? Den föreslagna ändringen måste tillämpas lika oavsett företagsstorlek. Det kan konstaterats att kostnaderna blir större ju mer tekniska system en ATSleverantör har, men Transportstyrelsen bedömer inte att särskild hänsyn bör tas till just små företag när det gäller utformningen av föreskrifterna I vilka andra avseenden påverkas de berörda företagen? Transportstyrelsen bedömer inte att företagen kommer att påverkas i några andra avseenden. 5.2 Konsumenter De kostnader som föreskriftsförslaget innebär är så små att Transportstyrelsen bedömer att de inte kommer att påverka det pris som konsumenterna får betala för en flygresa.

21 Datum Dnr/Beteckning 18 (36) TSF Statens finanser Inga förändringar förutses för statens finanser. 5.4 Samhället i övrigt Ökad flygsäkerhet innebär en minskad risk för förlust av människoliv och egendom, och föreskriftsförslaget innebär i många avseenden ökad säkerhet för tredje man. Till exempel innebär de ändrade kraven på funktionella system för ATS att leverantören och Transportstyrelsen ska granska kartläggningen av riskkällor förknippade med en förändring. Därigenom minskar sannolikheten för att leverantören genomför en förändring som kan ha förbisedd negativ flygsäkerhetspåverkan, vilket i sin tur minskar risken för ett haveri orsakat av brister i ATS-utrustning. Även införandet av Försvarsmaktens nya krav innebär en ökad flygsäkerhet i luftfartssystemet. Ett exempel är regeln om avbrott i radioförbindelsen mellan en flygtrafikledningsenhet och en militär pilot. Föreskriftsförslaget innebär att flygtrafikledningsenheten vet hur den militära piloten kommer att flyga. 5.5 Myndigheter och övrig offentlig förvaltning Utöver de ATS-leverantörer som beskrivs i avsnitt ovan är Luftfartsverket en ATS-leverantör som berörs av föreskriftsförslaget. Luftfartsverket är ett statligt affärsverk med ca anställda. Kostnaderna för Luftfartsverket är medräknat i avsnitten ovan tillsammans med övriga leverantörer. I och med att Transportstyrelsens föreskrifter omhändertar Försvarsmaktens krav kommer Försvarsmakten att kunna utföra sina uppgifter som påverkas av den integrerade flygtrafikledningstjänsten. Eftersom kravet på godkännande av befattningshavare med ansvaret för säkerheten tas bort, minskar Transportstyrelsens ärendehantering med i snitt 15 beslut per år. Handläggningstiden för dessa beslut är ca 5 timmar per beslut, eller 75 timmar per år för hantering av dessa beslut. Transportstyrelsens timkostnad är kr. Förändringen kommer alltså att innebära en minskad handläggning som motsvarar en kostnad på 75 x kr = kr per år. Då även kravet på godkännande av utbildning för befattningshavare med ansvar för säkerheten tas bort, minskar Transportstyrelsens ärendehantering med i snitt 1 beslut per år. Handläggningstiden för detta beslut är ca 2 timmar. Transportstyrelsens timkostnad är kr. Förändringen

22 Datum Dnr/Beteckning 19 (36) TSF kommer alltså att innebära en minskad handläggning som motsvarar en kostnad på 2 x kr = kr per år. 5.6 Sammanställning av de samhällsekonomiska konsekvenserna Berörd aktör Företag Konsumenter Statens finanser Samhället i övrigt Myndigheter och andra offentliga organ Totalt Värderade effekter/prissatt a konsekvenser Icke värderade effekter/icke prissatta konsekvenser Nettoeffekt i tkr Fördelar Nackdelar Ökade kostnader: - engångskostnad 405 tkr - årskostnad som kan variera mellan minus 79 tkr och 101 tkr. för alla 16 levarantörer. För fyra leverantörer tillkommer: - engångskostnad 344 tkr - årskostnad 0,4 tkr. Minskade kostnader: Fem organisationer som bedriver utildning -årsbesparing minus 4 tkr Ingen påverkan Ingen påverkan Minskad årskostnad 110 tkr 8 Ökad flygsäkerhet Försvarsmakten kan utföra sina uppgifter Ökad väntetid innan driftssättning. (1 vecka i medeltal) Små förlorade intäkter för utbildning. Total bedömning/ kommentar Nyttan är större än kostnaden 8 Luftfartsverkets kostnader redovisas i raden företag.

23 Datum Dnr/Beteckning 20 (36) TSF Fördelningsanalys Säkerhetsnyttan tillfaller samhället i övrigt medan den ökade administrativa kostnaden bärs av ATS-leverantörerna. 7 Analys av transportpolitisk måluppfyllelse Föreskriftsförslaget bedöms bidra till att det övergripande transportpolitiska målet om samhällsekonomisk effektivitet uppnås genom att säkerhetsnyttan överstiger kostnaderna. Hänsynsmålet - Säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. Förslaget bedöms bidrar till hänsynsmålet att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Till exempel genom de ändrade kraven på funktionella system för ATS, att leverantören och Transportstyrelsen ska granska kartläggningen av riskkällor förknippade med en förändring eller regeln om avbrott i radioförbindelsen mellan en flygtrafikledningsenhet och en militär pilot. Föreskriftsförslaget innebär att flygtrafikledningsenheten vet hur den militära piloten kommer att flyga. Föreskriftsförslaget bedöms inte få några negativa miljökonsekvenser eller påverkan på människors hälsa. Förslaget bedöms inte leda till varken ökat buller eller ökade utsläpp till luft från luftfarten. 8 Vad är förslaget Det föreslagna regleringsalternativet i avsnitt 4.2 bedöms bidra till de transportpolitiska målen och Transportstyrelsen föreslår därför att de bör genomföras. En detaljerad beskrivning av ändringarna i föreskriftsförslaget finns i Bilaga 1. 9 Överensstämmer regleringen med eller går den utöver de skyldigheter som följer av EU-rättslig reglering eller andra internationella regler? Den föreslagna regleringen överensstämmer med EU-rättslig reglering och med Sveriges åtagande som medlem i ICAO. Vad gäller militär luftfart regleras detta nationellt.

24 Datum Dnr/Beteckning 21 (36) TSF Behöver särskild hänsyn tas när det gäller tidpunkten för ikraftträdande och finns det behov av speciella informationsinsatser? Föreskrifterna måste träda i kraft senast 30 juni 2016 för avrapportering till EASA. Föreskrifterna behöver publiceras två månader före ikraftträdandet för att ATS-leverantörerna ska ha möjlighet att genomföra förändringarna. 11 Vilka bemyndiganden grundar sig myndighetens beslutanderätt på? Luftfartsförordningen (2010:770) 6 kap. 10 samt tillträdesförordningen (1992:118) 28. Samråd kommer att genomföras med Försvarsmakten enligt 6 kap. 10 luftfartsförordningen. Om ni har några frågor med anledning av konsekvensutredningen eller synpunkter ni vill framföra får ni gärna kontakta oss: Eva Noréus, projektledare Pia Schelin, sakkunnig Anders Erzell, sakkunnig funktionella system Bengt Nilsson, sakkunnig AFIS och förordning 2015/ Loella Fjällskog, jurist

25 Konsekvensutredning 22 (36) Datum Dnr/Beteckning TSF Handläggare Pia Schelin Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Bilaga 1 Beskrivning av ändringar i föreskriftsförslaget Föreskriftsförslaget kommer att ges ut som ett nytryck vilket innebär att föreskrifterna får ett nytt TSFS-nummer och att inga ändringsstreck kommer att finnas. Första kapitlet Kapitlet inleds med två nya paragrafer som beskriver vilka EUförordningar föreskrifterna kompletterar. Tillämpningsområdet justeras när det gäller [M] markeringen i föreskrifterna. Föreskriftsförslaget innebär att [M] tas bort och den reglering som berör militär luftfart formuleras så att det tydligt framgår av respektive paragraf vem som omfattas. Definitioner av följande termer har tagits bort: Behörighet, driftavvikelse, flygledningstjänst, flygplanskategori, leverantör av flygtrafiktjänster, lokal behörighet, Mach tal, kategori I-operation, kategori II-operation, QFE, radarkolonn, terminalkontroll och UTC. Definitioner av följande termer har ändrats: Allvarligt tillbud, haveri (numer olycka), mörker, psykoaktiva substanser, och tillbud. Följande nya termer definieras: Befattningshavare med ansvar för säkerheten, IMC, luftfartyg med räddningsuppdrag, militär luftfart och militära luftfartyg. Paragrafen om ömsesidigt erkännande tas bort då föreskrifterna inte reglerar utrustning utan tjänst. Paragrafen om vilka versioner av ICAO dokument som gäller uppdateras. Beskrivning av ändringen i Doc 4444 se Bilaga 2. Paragrafen om operativa procedurer som inte följer ICAO Annex 11 och Doc 4444 tas bort. Undantag till föreskrifterna ges istället enligt paragrafen om undantag sist i föreskrifterna. Paragrafen om bilaga 1 kommer på sikt att tas bort, detta anges i en övergångsbestämmelse i föreskriftsförslaget. Mer information finns i Bilaga 3. Andra kapitlet Paragraferna om godkännande av befattningshavare med ansvar för säkerheten och dessa befattningshavares kompetens tas bort. Även kravet på godkänd utbildning för dessa befattningshavare tas bort.

26 Datum Dnr/Beteckning 23 (36) TSF Paragrafen om vilka uppgifter en befattningshavare ska utföra utgår när det gäller krav som omfattas av förordning (EU) nr 2015/340 (ATCO) och flyttas till annat föreskriftsprojekt när det gäller AFIS. Paragrafen om flygsäkerhetsgrupp riktas om från befattningshavaren till ATS-leverantören. Paragraferna om kompetens för ATS-personal, instruktörer och examinatorer samt om åtgärder vid kompetenssäkring inklusive allmänt råd (dvs. hela bilaga 2) utgår när det gäller krav som omfattas av förordning (EU) nr 2015/340 (ATCO) och flyttas till annat föreskriftprojekt när det gäller AFIS. Tredje kapitlet Paragraferna om funktionellt system för ATS inklusive det allmänna rådet kommer att tas bort på sikt via en övergångsbestämmelse i föreskriftsförslaget. Mer information finns i Bilaga 3. Andra paragrafen om funktionellt system utökas med ett stycke som handlar om att leverantören ska invänta svar från Transportstyrelsen. Paragrafen om funktionella system för militär luftfart är borttagen då denna reglering inte styr på ATS-leverantören utan är en fråga mellan Transportstyrelsen och Försvarsmakten. Paragrafen om vad en ansökan om driftsgodkännande ska innehålla förtydligas i punkt 3 genom att ordet blockschema ändras till flödesschema. Paragrafen om registrering av data har förtydligats i punkt 3 så att det framgår vilken data som ska registreras. Genomgående har begreppen ett haveri, ett allvarligt tillbud, ett tillbud eller en driftavvikelse ändrats till en olycka, ett allvarligt tillbud eller ett tillbud för att harmonisera med förordning (EU) nr 376/2014 om händelserapportering. Paragrafen om STCA har förtydligats så det framgår när STCA får vara tillfälligt ur drift. För att förtydliga har begreppet torn genomgående arbetats bort i föreskrifterna. Fjärde kapitlet Paragrafen om måttenheter vid flygtrafikledningstjänst är borttagen. För civil luftfart styrs detta av ICAO Annex 5 och behöver därför inte regleras här. Då militär luftfart inte har några andra måttenheter än civila längre så är paragrafen inte nödvändig för militär luftfart. En ny paragraf införs om att en flygtrafikledningsenhet på begäran ska bistå en luftförsvarsenhet med att vidarebefordra meddelanden.

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygtrafikledningstjänst (ATS)

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygtrafikledningstjänst (ATS) Konsekvensutredning Datum 2016-04-14 Handläggare Dnr/Beteckning TSF 2015-20 1 (32) Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utnämning av leverantörer av flygtrafikledningstjänst (ATS)

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utnämning av leverantörer av flygtrafikledningstjänst (ATS) Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Morgan Sundell Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänster Konsekvensutredning av Transportstyrelsens

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Datum

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Datum Konsekvensutredning 1 (7) Datum Handläggare Maria Nilsson Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning av föreskrifter med kompletterande bestämmelser

Läs mer

Konsekvensutredning Uppdatering av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:6) om flygtrafikledningstjänst (ATS)

Konsekvensutredning Uppdatering av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:6) om flygtrafikledningstjänst (ATS) Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anders Erzell Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Uppdatering av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster)

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster) Konsekvensutredning 1 (22) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Pia Schelin Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

föreskrifter och allmänna råd om bestämmelser för flygbriefingtjänster.

föreskrifter och allmänna råd om bestämmelser för flygbriefingtjänster. Konsekvensutredning 1 (12) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning - Ändringsföreskrift trafikregler för luftfart

Konsekvensutredning - Ändringsföreskrift trafikregler för luftfart Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Loella Fjällskog Sjö- och luftfartsavdelningen Konsekvensutredning - Ändringsföreskrift trafikregler för luftfart Ändringarna i föreskriften var

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om utformning och användning av luftrummet

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om utformning och användning av luftrummet 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Sigge Skarsfjäll Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst - Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om utformning och

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linnéa Ekström Sjö- och luftfart Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Läs mer

Konsekvensutredning ändringar i och nytryck av Sjöfartsverkets föreskrifter om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg SJÖFS 1999:15

Konsekvensutredning ändringar i och nytryck av Sjöfartsverkets föreskrifter om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg SJÖFS 1999:15 Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Pia Karlsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjöfartstillsyn Norrköping Konsekvensutredning

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om flygtrafikledningstjänst (ATS)

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om flygtrafikledningstjänst (ATS) Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ulrika Hjort Sjö- och luftfart Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänster Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen Konsekvensutredning 1 (7) Datum Handläggare Jörgen Andersson Sjö- och luftfartsavdelningen Konsekvensutredning - Föreskrifter om ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:29)

Läs mer

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA)

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA) Missiv 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Enligt sändlista Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Bakgrund

Läs mer

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA)

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA) Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Enligt sändlista Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Bakgrund

Läs mer

Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:14) om medicinska undersökningar m.m.

Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:14) om medicinska undersökningar m.m. Konsekvensutredning 1 (8) Datum Handläggare Lennart Johansson Sjö- och luftfartsavdelningen Bemannings- och behörighetsenheten Sektionen för flygcertifikat Konsekvensutredning Ändringar i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Karin Wiese Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter och allmänna råd för flygvädertjänst (MET)

Konsekvensutredning av föreskrifter och allmänna råd för flygvädertjänst (MET) Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Jonas Kostmann Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning av föreskrifter och allmänna

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade raketer och uppsläpp av föremål för rörelse i luften

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade raketer och uppsläpp av föremål för rörelse i luften Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (16) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (16) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (16) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Eva Noréus Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Missiv 1 (5) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag.

Missiv 1 (5) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Enligt sändlista Omremiss Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2019:25) om beredskap för räddningsinsatser samt räddningstjänst

Läs mer

Missiv 1 (5) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag.

Missiv 1 (5) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Enligt sändlista Omremiss Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om drift av godkänd flygplats samt Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning av förslag på anpassning till nya EU-regler av föreskrifter i Luftfart, PEL-FSTD

Konsekvensutredning av förslag på anpassning till nya EU-regler av föreskrifter i Luftfart, PEL-FSTD Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Marie Fahlstedt Sjö- och luftfart Bemannings- och behörighetsenheten Sektionen för flygutbildning Konsekvensutredning av förslag på anpassning

Läs mer

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg Missiv 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Bakgrund till förslaget Föreskrifterna om obemannade

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om utbildning av personal för flygtrafiktjänst;

Transportstyrelsens föreskrifter om utbildning av personal för flygtrafiktjänst; Transportstyrelsens föreskrifter om utbildning av personal för flygtrafiktjänst; beslutade den 20 juli 2009. Transportstyrelsen föreskriver 1 med stöd av 74 och 84 luftfartsförordningen (1986:171) följande.

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning av viss personal för

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning av viss personal för Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utbildning av viss personal för flygtrafikledningstjänst; beslutade den 20 juli 2016. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 10

Läs mer

A. Allmänt. 3. Vilka är lösningsalternativen?

A. Allmänt. 3. Vilka är lösningsalternativen? Konsekvensutredning 1 (12) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linnéa Ekström Sjö- och luftfart Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om markering av föremål som kan utgöra

Läs mer

Diarienummer Dokumenttyp Sida. TSL Konsekvensutredning 1(6) Tomas Åkerlund

Diarienummer Dokumenttyp Sida. TSL Konsekvensutredning 1(6) Tomas Åkerlund TSL 2011-3767 Konsekvensutredning 1(6) Konsekvensutredning Revidering av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:155) om markering av föremål som kan utgöra en fara för luftfarten

Läs mer

Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart

Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Stefan Eriksson Sjö- och luftfart Konsekvensutredning av nytryck av TSFS 2014:96 fartyg i inlandssjöfart Transportstyrelsens förslag: Att införliva

Läs mer

1 Vad är problemet och vad ska uppnås?

1 Vad är problemet och vad ska uppnås? Konsekvensutredning 1 (8) Datum Handläggare Pia Schelin Luftfartsavdelningen Enheten för flygplats, flygtrafiktjänst och luftfartsskydd Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning - Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66)

Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften (TSFS 2015:66) Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mattias Hörnquist Sjö och luft Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjövärdighet Konsekvensutredning av ändring av IMDG-föreskriften

Läs mer

Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll

Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Henrik Julin Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

1 Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (6)

1 Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (6) Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Leila Kekkonen Hjalmarsson Väg och järnväg Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Johan Vestlund Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion teknik järnväg Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om upphävandet

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om trafiktillstånd

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om trafiktillstånd Konsekvensutredning Datum Handläggare 1 (7) Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för marknad Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om trafiktillstånd

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev; Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev; beslutade den 20 juli 2016. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 20 luftfartsförordningen

Läs mer

UTKAST. 2 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

UTKAST. 2 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Patrik Jönsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för statistik och analys 1 Inledning Transportstyrelsen

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av fordon med mera i vägtrafikregistret

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av fordon med mera i vägtrafikregistret Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Louise Hagström Fordonsinformation Stabsenheten Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter (TSFS 2019:XX) om registrering av

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (13)

Konsekvensutredning 1 (13) Konsekvensutredning 1 (13) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anneli Eriksson och Ellinor Öjefelt Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafik och teknik Sektion infrastruktur Konsekvensutredning Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon Konsekvensutredning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Mikael Hägg Väg och järnväg Spårtrafik Teknik spårtrafik Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning

Läs mer

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag.

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade luftfartyg Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag. Bakgrund till förslaget Föreskrifterna om obemannade

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygvädertjänst (MET)

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygvädertjänst (MET) Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning 2017-03-28 TSFS 2016-151 Handläggare Jonas Kostmann Sjö- och luftfartsavdelningen Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m.

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m. Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Per Vedin Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2011:70) om godkännande av alkolås

Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2011:70) om godkännande av alkolås Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Yvonne Wärnfeldt Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fortbildning och om utbildningsverksamhet för yrkesförarkompetens

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fortbildning och om utbildningsverksamhet för yrkesförarkompetens Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ted Montaigne Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9) Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Sara Magnusson Väg och järnväg Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning av ändringar av Järnvägsinspektionens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet TSL 2010-565 Konsekvensutredning 1(7) Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighet 1. Vad är problemet och vad ska uppnås? BCL-M är ett samlingsbegrepp för nationella föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om luftvärdighet

Konsekvensutredning av föreskrifter om luftvärdighet Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ulf Wallman Sjö- och luftfartsavdelningen Konsekvensutredning av föreskrifter om luftvärdighet Transportstyrelsens förslag: Dessa föreskrifter

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis;

Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis; Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis; beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 2 förordningen

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Nicklas Berndtsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för miljö Konsekvensutredning Transportstyrelsens

Läs mer

Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport

Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport LFV - 1 Innehåll Flygtrafiktjänstens uppgifter Styrande regelverk Flygvägssystemet i ansökan om nytt miljötillstånd Allmän beskrivning

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster)

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster) Konsekvensutredning 1 (10) Datum Handläggare Morgan Sundell Luftfartsavdelningen Enheten för flygplats, flygtrafiktjänst och luftfartsskydd Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning - Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran

Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Alexander Östman Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av föreskrifter om EG-kontroll och EG-försäkran Transportstyrelsens förslag:

Läs mer

Remiss av Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:153) om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst

Remiss av Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:153) om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst Missiv 1 (5) Datum TSL 2012-567 Enligt sändlista Remiss av Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:153) om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst Bakgrund

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighetsbevis för AFIS-personal och AFISelev (konsoliderad elektronisk utgåva); beslutade den 20 juli 2009. Ändringar införda t.o.m TSFS 2013:20.

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om klimatbonusbilar

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om klimatbonusbilar Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning 2017-02-28 TSF 2017-169 Handläggare Jonny Geidne Fordonsinformation Stabsenheten Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om klimatbonusbilar

Läs mer

Svensk författningssamling

Svensk författningssamling Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (1994:1808) om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område Publicerad den 23 november 2018 Utfärdad den 15 november 2018 Regeringen

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Björn Englund Väg och järnväg Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsgodkännande Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan

Läs mer

Fråga 1 Inskickad av både LFV och NUAC HB Handläggningstid i samband med remisser

Fråga 1 Inskickad av både LFV och NUAC HB Handläggningstid i samband med remisser Fråga 1 Inskickad av både LFV och NUAC HB Handläggningstid i samband med remisser Frågan har aktualiserats i samband med kommande MET- och fraseologiföreskrifter. Tidsspannet mellan utgiven TSFS och implementeringsdatum

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon

Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Yvonne Wärnfeldt Väg och järnväg Konsekvensutredning av föreskrifter om tillstånd för försöksverksamhet med självkörande fordon Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Patrik Sveder Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst (TSFS 2010:153)

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst (TSFS 2010:153) Konsekvensutredning 1(7) Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst (TSFS 2010:153) 1. Vad är problemet och vad ska uppnås? Som

Läs mer

Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering. Inledning

Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering. Inledning Avdelningen för juridik och inre marknad Emma Wirf Direktnr: 033-17 77 39 E-post: emma.wirf@swedac.se Remiss, konsekvensutredning gällande ändringsförslag avseende föreskrifter om ackreditering Inledning

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om ömsesidigt erkännande, godkännande eller utbyte av utländskt certifikat eller behörighetsbevis;

Transportstyrelsens föreskrifter om ömsesidigt erkännande, godkännande eller utbyte av utländskt certifikat eller behörighetsbevis; Transportstyrelsens föreskrifter om ömsesidigt erkännande, godkännande eller utbyte av utländskt certifikat eller behörighetsbevis; beslutade den 5 mars 2018. Transportstyrelsen föreskriver följande med

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (8) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (8) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Lena Martell Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion vägtrafik Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7) Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Magnus Nyström Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning av ändring av Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning inför ändring av SJVFS 2013:19 Statens jordbruksverks föreskrifter om producentorganisationer för frukt och grönsaker

Konsekvensutredning inför ändring av SJVFS 2013:19 Statens jordbruksverks föreskrifter om producentorganisationer för frukt och grönsaker KONSEKVENS- Dnr 3.5.16-11350/14 UTREDNING 2014-11-10 Stödkommunikationsenheten Konsekvensutredning inför ändring av SJVFS 2013:19 Statens jordbruksverks föreskrifter om producentorganisationer för frukt

Läs mer

Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:145) om trafikregler

Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:145) om trafikregler TSL 2011-4270 Konsekvensutredning 1(9) Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:145) om trafikregler 1. Vad är problemet och vad ska uppnås?

Läs mer

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning 2014-12-10 TSF 2014-260 Enligt sändlista Ändring av avgift för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage Välkommen att ta del av remiss av förslag till ändring

Läs mer

Den konsoliderade elektroniska utgåvan kan innehålla fel. Observera därför att det alltid är den tryckta utgåvan som gäller.

Den konsoliderade elektroniska utgåvan kan innehålla fel. Observera därför att det alltid är den tryckta utgåvan som gäller. Transportstyrelsens föreskrifter om kompletterande bestämmelser för certifikat, auktorisationer och ; (konsoliderad elektronisk utgåva) beslutade den 15 mars 2013. Ändringar införda t.o.m. TSFS 2018:17.

Läs mer

Konsekvensutredning av - föreskrifter och allmänna råd om yrkeskunnande vid tunnelbana och spårväg

Konsekvensutredning av - föreskrifter och allmänna råd om yrkeskunnande vid tunnelbana och spårväg Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Klas Berglund Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion infrastruktur Konsekvensutredning av - föreskrifter och allmänna

Läs mer

Yttrande över Finansinspektionens förslag till nya föreskrifter om anmälan av vissa förvärv

Yttrande över Finansinspektionens förslag till nya föreskrifter om anmälan av vissa förvärv Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets X uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Konsekvensutredning av förslag till införlivande av IMO-resolution MEPC.248(66) om krav på stabilitetsinstrument för oljetankfartyg

Konsekvensutredning av förslag till införlivande av IMO-resolution MEPC.248(66) om krav på stabilitetsinstrument för oljetankfartyg Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Nicklas Berndtsson Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys Sektionen för miljö Konsekvensutredning av förslag till

Läs mer

AKTUELL STATISTIK Flygsäkerhetsinfo kvartal

AKTUELL STATISTIK Flygsäkerhetsinfo kvartal Flygsäkerhetsinfo kvartal 1 2012 pernilla.gunnarsson@transportstyrelsen.se hakan.brobeck@transportstyrelsen.se Händelsestatistiken baseras på de händelser som är inrapporterade till Transportstyrelsen.

Läs mer

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU)

KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) L 51/2 Europeiska unionens officiella tidning 25.2.2011 FÖRORDNINGAR KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 176/2011 av den 24 februari 2011 om de uppgifter som ska lämnas innan ett funktionellt luftrumsblock

Läs mer

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (11)

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (11) Konsekvensutredning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Henrik Julin Väg- och järnvägsavdelningen Enhet behörigheter Sektion regler och trafikmedicin Konsekvensutredning avseende Transportstyrelsens

Läs mer

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till nya föreskrifter med anledning av ny elsäkerhetslag

Yttrande över Elsäkerhetsverkets förslag till nya föreskrifter med anledning av ny elsäkerhetslag Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

EASA-förordningen Förordning (EG) 216/ /GAV 1

EASA-förordningen Förordning (EG) 216/ /GAV 1 EASA-förordningen Förordning (EG) 216/2008 1 Bakgrund EASA-förordningen Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 även kallad EASA-förordningen, infördes gemensamma regler för den

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats; Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats; beslutade den 28 februari 2019. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 7 luftfartsförordningen

Läs mer

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Fredrik Montell Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion teknik järnväg Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om

Läs mer

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Hanna Garbergs Väg och järnväg Yrkestrafik Yrkestrafikregler Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid

Läs mer

Yttrande över Finansinspektionens förslag till nya regler om verksamhet med bostadskrediter Regelrådets ställningstagande

Yttrande över Finansinspektionens förslag till nya regler om verksamhet med bostadskrediter Regelrådets ställningstagande Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF

Konsekvensutredning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF Konsekvensutredning 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Arne Classon Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning av ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om återföring av bensinångor på bensinstationer

Konsekvensutredning av ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om återföring av bensinångor på bensinstationer Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning 2019-05-08 TSF 2019-48 Handläggare Linda Norberg Väg och järnväg Teknik väg Infrastrukturregler Konsekvensutredning av ändring i Transportstyrelsens föreskrifter

Läs mer

Konsekvensutredning 1 (5) Dnr/Beteckning 2012-09-24 TSTRYT 2011/53481

Konsekvensutredning 1 (5) Dnr/Beteckning 2012-09-24 TSTRYT 2011/53481 Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Arne Classon Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion yrkestrafik mitt Konsekvensutredning Föreskrifter som ska ersätta Vägverkets

Läs mer

1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen?

1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen? Konsekvensutredning 1 (9) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linda Norberg Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning av ändring i VVFS 2003:28

Läs mer

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET)

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET) Konsekvensutredning 1 (18) Datum Handläggare Ann-Sofi Lorefält Luftfartsavdelningen Enheten för flygplats, flygtrafiktjänst och luftfartsskydd Sektionen för flygtrafiktjänst Konsekvensutredning - Transportstyrelsens

Läs mer

Konsekvensutredning 2

Konsekvensutredning 2 Konsekvensutredning 2 1 (10) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Ingela Sundin Väg- och järnvägsavdelningen Enheten för teknik och trafik Sektion fordonsteknik väg Konsekvensutredning 2 rättning och justering

Läs mer

Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar som dras av bilar - Nationellt typgodkännande av fordon

Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar som dras av bilar - Nationellt typgodkännande av fordon 8 Konsekvensutredning 1 (6) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anna Ferner Skymning Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst;

Transportstyrelsens föreskrifter om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst; Transportstyrelsens föreskrifter om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst; beslutade den 17 februari 2017. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 10 luftfartsförordningen (2010:770)

Läs mer

Framställan om ändring i luftfartsförordningen (2010:770)

Framställan om ändring i luftfartsförordningen (2010:770) ,... STYRELSEN Upprättad av Loella Fjällskog Sjö- och luftfartsavdelningen NZD11/P31Jf1/ 11~ 1 --- 1 (24} om ändring i luftfartsförordningen (2010:770) Förändring av myndighetsansvaret för flygtrafiktjänster

Läs mer

Konsekvensutredning till föreskrifter om ändring i Statens Jordbruksverks (SJVFS 2007:77) och allmänna råd om slakt och avlivning

Konsekvensutredning till föreskrifter om ändring i Statens Jordbruksverks (SJVFS 2007:77) och allmänna råd om slakt och avlivning Jordbruksverket Diarienummer 31-6484/12 Konsekvensutredning till föreskrifter om ändring i Statens Jordbruksverks (SJVFS 2007:77) och allmänna råd om slakt och avlivning 1. Beskrivning av problemet och

Läs mer

Roger Fredriksson. Kenneth Michaelsson (c) JanAnders Palmqvist (s) Roger Gardell (fp) Tommy Andersson 1(4) Sammanträdesprotokoll

Roger Fredriksson. Kenneth Michaelsson (c) JanAnders Palmqvist (s) Roger Gardell (fp) Tommy Andersson 1(4) Sammanträdesprotokoll Sammanträdesprotokoll 1(4) 2012-06-11 Kommunstyrelsens arbetsutskott Plats och tid: Listerbysalen, Stadshuset, Ronneby 08.30-08.40 Beslutande Roger Fredriksson (m) Kenneth Michaelsson (c) JanAnders Palmqvist

Läs mer

1. Beskrivning av problemet och vad man vill uppnå

1. Beskrivning av problemet och vad man vill uppnå Myndighetens namn Myndigheten för samhällsskydd och beredskap Diarienummer 2009-7606 Konsekvensutredning avseende förslag till Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om krav på utbildning

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Janike Rudert/Ingela Sundin Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder Transportstyrelsens förslag:

Läs mer

Reviderad konsekvensutredning avseende förslag till:

Reviderad konsekvensutredning avseende förslag till: konsekvensutredning 1 (6) konsekvensutredning avseende förslag till: Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om produktkrav på explosiva varor för civilt bruk och plastiska sprängämnen

Läs mer

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändring i föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändring i föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten

Läs mer

Konsekvensutredning av ny föreskrift om säkerheter för jordbruksprodukter

Konsekvensutredning av ny föreskrift om säkerheter för jordbruksprodukter KONSEKVENS- Dnr 2.3.16-5762/13 UTREDNING 2016-09-08 EU-fondsenheten Konsekvensutredning av ny föreskrift om säkerheter för jordbruksprodukter A Allmänt Beskrivning av problemet och vad man vill uppnå Statens

Läs mer

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av Missiv 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Ändring av avgift för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage Välkommen att ta del av remiss av förslag till ändring av avgift för säkerhetskontroll av passagerare

Läs mer

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort;

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort; Konsekvensutredning 1 (7) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Camilla Sundén Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafikföretag Sektion regler yrkestrafik Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens

Läs mer