RAPPORT Externt industribuller vid Järnvägsgatan i Trelleborg Buller från kombiterminal

Transkript

1 RAPPORT Externt industribuller vid Järnvägsgatan i Trelleborg Buller från kombiterminal _rev1 Upprättad av: Frank Andersson Granskad av: Alf Andreasson Godkänd av: Lovisa Bengtsson (Trivector AB)

2 RAPPORT Externt industribuller vid Järnvägsgatan i Trelleborg Buller från kombiterminal _rev1 Kund Trelleborgs Hamn AB Box 51 SE-2 21 Trelleborg Konsult Jörgen Kocksgatan 4 SE Malmö Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm L:\01\Trelleborg\ _MKB_THAB_Trivector\3_Dokument\ _RAPPORT_ Kontaktpersoner Jim Leveau, Trelleborgs Hamn AB Frank Andersson, Lovisa Bengtsson, Trivector AB Innehåll Kund 2 Konsult 2 Kontaktpersoner 2 Innehåll 2 1. Uppdrag 3 2. Sammanfattning 3 3. Bakgrund 3 4. Beskrivning av provobjekt 4 5. Provmetoder och mätrustning 5 6. Analys av resultat 5 7. Slutsats (6)

3 1. Uppdrag Genom mätning och beräkning redovisa den ljudnivå som kombiterminalen efter ljuddämpande åtgärder orsakar vid bostäderna norr om Järnvägsgatan i Trelleborg. 2. Sammanfattning Mätningar visar att ljuddämpad reachstacker med MK 2 motor har en ljudeffektnivå på L WA 100 db(a). Nya miljöreglemente för dieselmotorer får till följd att senaste versionen av reachstacker med MK 3 dieselmotor låter ca 2 db(a) mer än MK 2. Dragbilarna har fortfarande en ljudeffektnivå på ca L WA 107 db(a). Med detta som underlag visar beräkningar att fastigheten Svanen (11-) under dag och kvällstid kl utsättas för den ekvivalenta ljudnivån L Aeq dba från kombiterminalen. Vid övriga fastigheter vid Järnvägsgatan beräknas den ekvivalenta ljudnivån vid motsvarande tidsperiod till L Aeq 55 dba eller mindre. Normalt sker ingen verksamheten nattetid kl Om alla fem truckar, var för sig, som används vid kombiterminalen (både reachstackers och dragbilar) hade haft en ljudeffekt på L WA 100 db(a) hade ljudnivån L Aeq db(a), som är satt som riktvärde vid närmaste bostäderna, innehållits. L:\01\Trelleborg\ _MKB_THAB_Trivector\3_Dokument\ _RAPPORT_ 3. Bakgrund 2003 inleddes planerna på att flytta kombiterminalen från det västliga läget till ett ostligt läge söder om Järnvägsgatan, väster om Kontinentkajen. Från början inriktades arbetet med att dämpa ljudnivån vid intilliggande bostäder på olika bullerskyddsplank. Snart kom vi fram till att bullerskyddsplanken måste vara orimligt höga för att klara bullerriktvärden vid bostädernas översta våningsplan. Strategin ändrades och vi genomförde beräkningar för att få fram högsta tillåtna ljudeffektnivån för de olika truckarna, så att riktvärden för ljudtrycksnivå vid närmaste bostäder innehålls. Därmed kunde krav ställas på tillverkarna att leverera tystare truckar. Förutsättningarna vid detta inledande skede våren 2005 (kombiterminalens avstånd till bostäderna och sättet att beräkna den ekvivalenta ljudnivån från verksamheten* 1) ), medförde detta att truckarna fick maximalt ha en ljudeffektnivå på L WA 99 db(a) för att riktvärdet L Aeq db(a) skulle innehållas vid bostäderna. Vid detta tillfälle användes reachstackers från SMW med en uppmätt ljudeffektnivå på L WA 110 db(a) och dragtruckar från Terberg med en uppmätt ljudeffektnivå på L WA 107 db(a). SMW hade ett ljuddämpningspaket som sänkte ljudnivån med ca 7 db(a), men Terberg hade inget motsvarande. Kontakt etablerades även med trucktillverkaren Kalmar Industries. Hösten 2005 genomfördes ljudmätningar på en Reachstacker Kalmar DRF 4-75C5XS i Trelleborgs hamn (finns redovisat i s rapport Mätning av ljudeffekt från Reachstacker Kalmar DRF 4-75C5XS daterad ). Slutsatsen från denna rapport blev att reachstackern behöver dämpas 6 db(a) för att komma ned till L WA 99 db(a). Kalmar Industries tog sig an uppgiften att dämpa ytterligare 6 db(a) och i början av 2007 genomfördes mätningar dels på samma DRF 4-75C5XS med MK 2 motor (6)

4 (enl. rapporten ovan) utrustad med i efterhand monterat ljuddämpningspaket och dels på en ny DRF 4-75C5XS med MK 3 motor från fabriken utrustad med ljuddämpningspaket. Kalmar Industries hade gjort ett gott jobb och lyckats dämpa trucken till en ljudeffektnivå på L WA 100 db(a), vid ett varvtalsreglerat driftsläge. Strängare miljökrav på avgasutsläpp från dieselmotorer medförde dock att ljudnivån från den motor som sitter i den nya DRF 4-75C5XS (med MK 3 motor) blev 2dB(A) ljudligare vilket även mätresultaten visar. Dessa mätningar finns redovisade i s rapport Mätning av ljudeffekt från Reachstacker Kalmar DRF 4-75C5XS, samt Terberg dragtruck daterad ). Man kan ha i åtanke att ljudeffektnivån på en personbil med 2 liters bensinmotor ligger på ca L WA 100 db(a) och en normal lastbil på ca L WA 109 db(a). * 1) P.g.a. ändrad placering av kombiterminalen och att den ekvivalenta ljudnivån i denna utredning baseras på de tidsperioder som anges i naturvårdsverkets bullerriktlinjer (vilket är det normala sättet att beräkna den ekvivalenta ljudnivån) är det tillräckligt att truckarna har en ljudeffektnivå på L WA 100 db(a) för att riktvärdet L Aeq db(a) ska innehållas. 4. Beskrivning av verksamheter medtagna i bullerberäkningarna Kombiterminalen L:\01\Trelleborg\ _MKB_THAB_Trivector\3_Dokument\ _RAPPORT_ Vid kombiterminalen i Trelleborg sker godsomlastning av containers från tåg till trailers eller från trailer till tåg. Ett lastat godståg körs in på kombiterminalområdet, antingen från färja eller från land. Dag- & kvällstid kl arbetar 2 stora kranar/truckar s.k. reachstackers med denna omlastning av containers. Trailers är från början parkerade på annan plats inom området, men när godståget kommit in körs de fram av mindre dragtruckar och placeras intill tåget. Ungefär 3 dragtruckar arbetar samtidigt inom kombiterminalområdet. Containers transporteras sedan på trailers av dragtruckar bort från kombiterminalområdet för vidare transport med båt eller lastbil. Denna ovan beskrivna procedur förekommer också omvänd. Containers körs in på området, lastas på tåg och transporteras iväg på järnväg på land eller på färja. Normalt sker ingen verksamheten nattetid kl Enstaka undantag, uppskattningsvis ca 10 ggr per år, kan kortvarig verksamhet ca 1 timme per tillfälle ske och då endast med reducerat antal truckar, 1 reachstacker och en dragbil. Detta får betraktas som en panikåtgärd, kunderna vet att kombiterminalen är stängd kl , men vissa problem måste åtgärdas omgående (6)

5 Rangerbangården Söder om kombiterminalen sker rangering av godsvagnar. Korta skrikljud kan förekomma då ett tåg behöver stoppas med bromssko. Detta ljud varierar väldig mycket beroende på tågets längd, vikt samt p.g.a. väderförhållanden. Är det fuktigt låter det mindre. Av och pålastning av färjor Söder om rangerbangården finns färjeläge 8 och 9 där de flesta kombifärjorna lägger till. Ett starkt slamrande ljud genereras när tågen passerar över lastbryggan till färjan. Även här spelar väderförhållanden in, är det fuktigt låter det mindre. 5. Beräkningar, mätmetoder och utrustning Samtliga bullerkällor har mätts upp på plats i Trelleborgs hamn enligt anvisningarna i Nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller redovisad i rapport / 1982 från Danish Acoustical Laboratory Environmental noise from industrial plant - General prediction method. Vid beräkningar har vi använt beräkningsprogrammet Cadna/A 3.6 som följer angiven beräkningsmodell fullt ut. Utrustning Vid mätningarna användes följande instrument: L:\01\Trelleborg\ _MKB_THAB_Trivector\3_Dokument\ _RAPPORT_ Typ Tillverkare Beteckning Serienummer Ljudnivåmätare Larson Davis A0528 Mikrofonkalibrator Brüel & Kjær Ljudnivåmätare Brüel & Kjær Ljudinstrumenten uppfyller kraven för mätinstrument klass I enl. IEC 651. Utrustningen som används vid mätningarna är kalibrerad i enlighet med vårt kvalitetssystem. Instrumenten kontrollkalibreras omedelbart före och efter mätningarna. WSP Akustik är ackrediterad av SWEDAC enligt SS-EN ISO/IEC och har ett dokumenterat system för kalibrering och felrapportering. 6. Analys av resultat Beräkningsresultaten redovisas som tre bilagor innehållande ljudutbredningskurvor och ljudnivå vid fasad (frifältsvärden direkt jämförbara med riktvärden). Bilaga 1 redovisar resultatet om alla fem truckar har en ljudeffektnivå på L WA 100 db(a). (Om alla truckar har ljudeffektnivå L WA 102 db(a) är det bara att lägga på 2 db(a) på ljudnivåerna redovisade i bilaga (6)

6 Bilaga 2 redovisar två reachstackers där en har ljudeffektnivån L WA 100 db(a), den andra har ljudeffektnivån L WA 102 db(a) och de tre dragtruckarna har ljudeffektnivån L WA 107 db(a). Denna bilaga redovisar dagens rådande situation. Bilaga 3 redovisar en eventuell panikåtgärd nattetid som ett värsta fall, d.v.s. att en panikåtgärd behöver genomföras samtidigt som färja lastas av. 7. Slutsats Kalmar Industries har på ett föredömligt sätt visat att det går att bygga tunga dieseltruckar med en ljudeffektnivå på L WA 100 db(a). Riktvärdet på L Aeq db(a) vid bostädernas fasad innehålls inte med den rådande maskinparken (se bilaga 2) men på sikt, vilket Kalmar Industries bullerdämpande åtgärder på sin reachstacker visar, kommer det vara fullt möjligt (se bilaga 1). L:\01\Trelleborg\ _MKB_THAB_Trivector\3_Dokument\ _RAPPORT_ (6)

7 Malmö Projekt rev1 BILAGA 1 Kombiterminalen i Trelleborg. Östligt läge. Ekvivalent ljudnivå LAeq i dba Ljudnivåerna avser bostädernas översta våningsplan. Veksamhet: 00 2 st reachstacker med Lw 100 db(a) 3 st dragtruckar med Lw 100 db(a) + rangeringsverksamheten söder om > 30.0 db >.0 db > 40.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Slagthuset Malmö

8 Malmö Projekt rev1 BILAGA 2 Kombiterminalen i Trelleborg. Östligt läge. Ekvivalent ljudnivå LAeq i dba 52 Ljudnivåerna avser bostädernas värst utsatta våningsplan Veksamhet: 00 Dag & Kväll kl st reachstacker med Lw 100 db(a), 1 st reachstacker med Lw 102 db(a) 3 st dragtruckar med Lw 107 db(a) + rangeringsverksamheten söder om > 30.0 db >.0 db > 40.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Slagthuset Malmö

9 Malmö Projekt rev1 BILAGA 3 Kombiterminalen i Trelleborg. Östligt läge. Ekvivalent ljudnivå LAeq i dba Ljudnivåerna avser bostädernas översta våningsplan. Veksamhet: 00 Natt kl st reachstacker med Lw 100 db(a) 1 st dragtruck med Lw 107 db(a) + rangeringsverksamheten söder om > 30.0 db >.0 db > 40.0 db >.0 db >.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db Slagthuset Malmö