RAPPORT Lågfrekvent buller från färjor i Trelleborgs hamn. Mätning och beräkning för bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strandgatan.

Transkript

1 RAPPORT Lågfrekvent buller från färjor i Trelleborgs hamn. Mätning och beräkning för bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strandgatan Upprättad av: Frank Andersson Granskad av: Alf Andreasson Godkänd av: Lovisa Bengtsson (Trivector AB)

2 RAPPORT Lågfrekvent buller från färjor i Trelleborgs hamn. Mätning och beräkning för bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strandgatan Kund Trelleborgs Hamn AB Box 51 SE Trelleborg Konsult WSP Akustik Jörgen Kocksgatan 4 SE Malmö Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Jim Leveau, Trelleborgs Hamn AB Frank Andersson, WSP Akustik Lovisa Bengtsson, Trivector AB Innehåll Kund 2 Konsult 2 Kontaktpersoner 2 Innehåll 2 1. Uppdrag 4 2. Sammanfattning 4 3. Bakgrund 4 4. Beskrivning av färjetrafiken i Trelleborgs hamn Mätmetoder, beräkningar, och utrustning Metodbeskrivning Svårigheterna att beräkna lågfrekvent buller inomhus 6 6. Riktvärden Utomhus vid fasad (8)

3 6.2 Lågfrekvent buller inomhus 7 7. Analys av resultat Beräknad ljudtrycksnivå vid fasad Framtiden Beräknat lågfrekvent ljud inomhus 8 8. Slutsats (8)

4 1. Uppdrag Kartlägga det lågfrekventa buller, som färjor i Trelleborgs hamn orsakar, då de ligger stilla vid kaj och har hjälpmotorer igång. Beräkna hur detta buller påverkar bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strand- gatan. 2. Sammanfattning För samtliga bostäder indikerar beräkningarna att Socialstyrelsens riktlinjer för lågfrekventbuller innehålls. Även Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller beräknas att innehållas vid samtliga bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strand- gatan. 3. Bakgrund WSP Akustik och Trivector har sedan en tid tillbaka genomfört omfattande bullerkartläggning av verksamheten i Trelleborgs hamn. Denna rapport behandlar hur lågfrekvent buller från färjorna påverkar närliggande bostäder och utgör en del i den Miljökonsekvensbeskrivning, som Trelleborgs Hamn AB har beställt. 4. Beskrivning av färjetrafiken i Trelleborgs hamn. 13 färjor trafikerar regelbundet Trelleborgs hamn. Se bilaga 1 Berth Assaign för översikt för de olika färjornas liggtider vid de olika kajplatserna, bilaga 2 Kartöversikt för översikt över kajplatsers och beräkningspunkters placering samt sammanställningen i tabellen nedan. Färja Rederi Kajplats Uppmätt ljudeffektnivå L WA / L WZ* Nils Holgersson TT-Line 4 97 / 125 Peter Pan TT-Line 4 97 / 125 Robin Hood TT-Line 3 98 / 125 Nils Dacke TT-Line 3 98 / 125 Tom Sawyer TT-Line 2E 100 / 115 Huckleberry Finn TT-Line 2E 100 / 115 Skåne Scandlines 8 95 / 114 Mecklenb. Vorpommern Scandlines 8 97 / 115 Trelleborg Scandlines 7 92 / 117 Sassnitz Scandlines / 109 Götaland Scandlines 7 / 8 82 / 113 Galileusz Unity Line 2E / 5 96 / 123 Gryf Unity Line 2 E 94 / (8)

5 *Vi har valt att redovisa både A-vägd och Z-vägd ljudeffektnivå för att på ett överskådligt sätt redovisa skillnaden i andel lågfrekvent ljud från respektive färja. => Ju större skillnad mellan L WA och L WZ desto mer lågfrekvent upplevs färjan. 5. Mätmetoder, beräkningar, och utrustning Samtliga färjor har mätts upp på plats i Trelleborgs hamn enligt anvisningarna i Nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller redovisad i rapport 32/ 1982 från Danish Acoustical Laboratory Environmental noise from industrial plant - General prediction method. Vid beräkningar har vi använt beräkningsprogrammet Cadna/A 3.6 som följer angiven beräkningsmodell fullt ut. Samtliga mätningar har genomförts av Frank Andersson och Andreas Thomasson, WSP Akustik i Malmö. Vid mätningarna användes följande instrument: Typ Tillverkare Beteckning Serienummer Ljudnivåmätare Larson Davis A0528 Mikrofonkalibrator Brüel & Kjær Ljudnivåmätare Brüel & Kjær Mikrofonkalibrator Brüel & Kjær Ljudinstrumenten uppfyller kraven för mätinstrument klass I enl. IEC 651. Utrustningen som används vid mätningarna är kalibrerad i enlighet med vårt kvalitetssystem. Instrumenten kontrollkalibreras omedelbart före och efter mätningarna. WSP Akustik är ackrediterad av SWEDAC enligt SS-EN ISO/IEC och har ett dokumenterat system för kalibrering och felrapportering. 5.1 Metodbeskrivning Varje färjas dominerande ljudkällor (skorsten och fläktar) har mätts upp på ett nära avstånd för att eliminera bullerbidrag från andra verksamheter och maskiner. Från uppmätt värde har varje ljudkällas ljudeffektnivå beräknats och därefter använts som indata i beräkningsmodellen. Med hjälp av beräkningsmodellen har både A-vägd och linjär ljudtrycksnivå beräknats för de olika beräkningspunkterna utomhus vid fasad. A-vägd ljudnivå är jämförbar med Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller. Baserat på uppgifter om de olika bostädernas fasaduppbyggnad och från de linjära ljudnivåerna (uppdelat i frekvensband), har vi därefter genomfört beräkningar av de lågfrekventa ljudnivåer, som kan förväntas inomhus vid de olika beräkningspunkterna. Mängden lågfrekvent ljud inomhus (orsakat av ljud utifrån) beror på fler faktorer än fasadens förmåga att dämpa ljud (se vidare under 5.2), men våra beräkningar ger ändå en god indikation om Socialstyrelsens riktlinjer för lågfrekvent buller riskerar att överskridas (8)

6 Beräkningspunkterna har valts för att få med så många olika varianter som möjligt av olika fasader och fönstertyper. Uppgifter om aktuella fönster och fasader är hämtade från bullerutredningar utförda åt Vägverket. 5.2 Svårigheterna att beräkna lågfrekvent buller inomhus Vi vill i sammanhanget peka på några svårigheter. Bostadsrummens utformning och storlek betydelse för ur olika lågfrekventa ljud kan breda ut sig. Ju lägre frekvens ljudet har desto längre blir våglängderna, ju större rum desto längre våglängder kan rummet svälja och på så vis få möjlighet att låta. Att mäta upp andelen lågfrekvent buller i varje lägenhet var för sig skulle vara det säkraste och mest exakta sättet att kartlägga den lågfrekventa bullerstörningen, men detta bedöms som praktiskt orimligt. En sådan typ av mätning ställer stränga krav på att rätt väderförhållande råder (svag sydlig vind, vilket väldigt sällan inträffar i Trelleborg) samt att tillgänglighet av de olika lägenheterna sammanfaller vid ett flertal tillfällen när de olika färjorna ligger vid kaj. Gissningsvis skulle detta ta flera år att genomföra. 6. Riktvärden 6.1 Utomhus vid fasad De bullerriktvärden som enl. nuvarande praxis bedöms tillämpliga för buller från färjor är de gällande nyetablerad industri enligt SNV:s Riktlinjer för externt industribuller 1978:5 (ref /2/). Riktvärdena avser A-vägda ekvivalenta ljudnivåer, L Aeq. För ljudtrycksnivå vid bostäder är de: Tidsperiod Riktvärde, L Aeq [dba] Dagtid, kl Kvällstid, kl Natt, kl ( L AFmax 55 [dba] ) Dagtid, söndag och helgdag 45 Riktvärden enligt SNV 1978:5, nyetablerad industri Ekvivalent ljudnivå: Med en ekvivalent ljudnivå menas en slags medelljudnivå under en given tidsperiod. Ljudnivåer kan därmed överstiga gränsnivåer, t. ex. 50 dba, under korta stunder av en mätperiod utan att den ekvivalenta ljudnivån påverkas speciellt mycket (8)

7 6.2 Lågfrekvent buller inomhus För lågfrekvent buller inomhus är Socialstyrelsens riktlinjer Buller inomhus SOSFS 2005:6 tillämplig. Nedan angivna riktvärden gäller. 1/3 oktav 1/1 oktav* 31, , * Riktvärdet har räknats om för att kunna jämföras med de beräknade värden. 7. Analys av resultat 7.1 Beräknad ljudtrycksnivå vid fasad Beräknade A-vägda ljudnivåer jämförs med Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller (utomhus vid fasad). De beräknade ljudnivåerna presenteras i tabellform nedan och på ljudutbredningkartor; DAG, KVÄLL och NATT. De beräknade ljudnivåerna avser värsta utsatta våningsplanet, genomgående våning 3 eller 4. Beräkningspunkt L Aeq DAG Kl L Aeq KVÄLL Kl L Aeq NATT Kl L AFmax NATT Järnvägsgatan Järnvägsgatan Järnvägsgatan Järnvägsgatan Hamngatan Hamngatan Hamngatan Odens Tvärgränd Strandgatan Strandgatan Strandgatan Strandgatan Strandgatan Riktvärden enligt SNV:s Riktlinjer för externt industribuller 1978: (8)

8 7.2 Framtiden Som framgår i tabell på sidan 4 är TT-Lines färjor vid kajplats 3 och 4 de absolut bullrigaste. Detta framgår även i resultattabellen på föregående sida, starkast ljudnivå beräknas vid bostäderna precis norr om dessa kajplatser. I Trelleborgs Hamn AB s Vision 2010 ingår bl.a. att kajplatserna 3-6 ska stängas och färjorna som brukar ligga här ska flyttas åt sydost till de planerade kajplatserna 10 och 11. Beräkningar visar att denna flytt innebär att bullret (från färjorna) vid de bostäder som är belägna precis norr om kajplatserna 3-6 kommer att sjunka med ca 5 dba jämfört med de nivåer som redovisas i tabellen på föregående sida. Flytten till kajplats 10 och 11 beräknas innebära en höjning av bullernivån (från färjorna) med ca 1 dba vid bostäderna vid Järnvägsgatan. Anledningen till den svaga höjningen är det betydligt längre avståndet till bostäderna från kajplats 10 & 11 jämfört med avståndet till bostäderna från kajplats Beräknat lågfrekvent ljud inomhus I tabellen nedan beräknade ljudnivåer för oktavbanden Hz får användas som en indikation på om det finns en risk att Socialstyrelsens riktlinjer för lågfrekvent buller inomhus överskrids. De beräknade ljudnivåerna avser värsta fallet någon gång under dygnet för respektive lägenhet vid det värst utsatta våningsplanet, genomgående våning 3 eller 4. För mer detaljerad information om respektive fastighet se bilaga 3 Översikt beräkning lågfrekvent buller. Ekvivalent ljudnivå vid respektive oktavband (Hz), i Adress db(z). Oktavband mittfrekvens (Hz) Järnvägsgatan 5, 11, 13 & Hamngatan Hamngatan Hamngatan Odens Tvärgränd Strandgatan Strandgatan Strandgatan Strandgatan SOSFS (riktvärde) Slutsats För de samtliga bostäder indikerar beräkningar att Socialstyrelsens riktlinjer för lågfrekventbuller innehålls. Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller innehålls vid samtliga bostäder längs med Järnvägs-, Hamn- och Strand- gatan (8)