Samrådshandlingen är upprättad av ABAKO Arkitektkontor AB Samrådsredogörelsen är upprättad av Miljö och Stadsbyggnad

Transkript

1 1 (11) ARB 442 UTSTÄLLNINGSHANDLING SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande förslag till detaljplan för TORP KÖPCENTRUM, norra delen (Herrestads-Torp 1:39 m fl) Uddevalla kommun Samrådshandlingen är upprättad av ABAKO Arkitektkontor AB Samrådsredogörelsen är upprättad av Miljö och Stadsbyggnad Hur samrådet bedrivits Samrådshandlingen har varit utsänd på samråd under tiden till länsstyrelsen, lantmäterimyndigheten, kommuner som berörs av förslaget, berörda sakägare samt myndigheter, sammanslutningar och enskilda i övrigt som har väsentligt intresse av förslaget enligt sändlista. Under samrådstiden fanns förslaget utställt på stadsbiblioteket, på medborgarkontoret i rådhuset, i Miljö och Stadsbyggnads foajé i stadshuset samt på kommunens hemsida Sammanfattning av inkomna yttranden samt Miljö och Stadsbyggnads kommentarer Centrala och regionala instanser 1 Länsstyrelsen i Västra Götalands län, daterat Synpunkter på sådant som kan aktualisera prövning a) Bedömer att ett antagande av en detaljplan inte kommer att prövas. Råd om tillämpningen av PBL och MB b) Anser det viktigt att Torpområdets utbyggnad sker i ett helhetsperspektiv och är positiva till att kommunen påbörjat ett arbete med en fördjupad översiktsplan där Torp är inkluderat. Dock vill man att den planerade utbyggnaden visualiseras i form av fotomontage eller liknande. c) Konstaterar med hänvisning till Trafikverkets yttrande att trafikfrågorna avseende matningen till området ännu inte är helt utredda. Förutsätter att detta fullgörs i det fortsatta

2 planarbetet. Betonar att genomfartstrafikens villkor på vägarna E6, 44 och 161 inte får försämras. 2 (11) d) Väljer att inte förorda något av de alternativa förslagen till placering av bussterminalen (öster om COOP respektive i planområdets sydöstra hörn) före det andra men betonar vikten av att en lokalisering som gynnar kollektivtrafiken väljs. e) Anser att den på illustrationsplanen visade GC-tunneln under väg 161 ska redovisas i plankartan. f) Efterlyser en bättre redovisning av hur den föreslagna utbyggnaden påverkar buller och trafikmängder utmed berörda vägar. g) Förutsätter, med hänvisning till yttrandet från SGI, att den pågående undersökningen av släntstabiliteten norr om planområdet är slutförd inför utställningsskedet samt att risken för ytliga bergras eller blocknedfall har klarlagts. h) Eventuella behov av geotekniska åtgärder eller restriktioner skall säkerställas i planen vilket kan innebära att planområdets gränser tas till nytt övervägande. (Jämfört med yttrandet från SGI har länsstyrelsen skärpt hållningen något angående detta då SGI anser att åtgärderna endast bör säkerställas i planen). a) Noteras. b) Enligt planförfattaren så arbetar exploatören med att konkretisera den planerade utbyggnadens form, innehåll och arkitektoniska uttryck. En redovisning av detta kommer att infogas i planhandlingarna. c) Trafikfrågorna, vilka berör flera pågående planarbeten i ett betydligt större geografiskt område än vad planförslaget omfattar, har på Trafikverkets begäran till större delen kommit att behandlas i en förstudie enligt Väglagen vilken omfattar hela området kring Torps köpcentrum. Planområdet har därför begränsats till att inte innefatta det omgivande vägnätet i någon del. d) Noteras att länsstyrelsen inte tar ställning för något av förslagen trots att Trafikverket har flera invändningar mot läget öster om COOP. En bestämning av bussterminalens läge ska dock vara gjord i utställningshandlingen. e) Vid samordningsmöte med Trafikverket under framtagandet av samrådshandlingen beslöts att utesluta trafikområdet utmed väg 161 ur planområdet i syfte att ge Trafikverket största möjliga handlingsfrihet avseende trimningsåtgärder och övrig utformning av väg 161. f) Prognostiserade trafikvolymer finns redovisade i Trafiktekniskt PM, vilket utgör en handling bilagd planförslaget. Eftersom trafikfrågorna kommit att hanteras utanför planen, se c) ovan, måste de slutliga buller- och trafikmängderna redovisas av Trafikverket. g) Den geotekniska utredningen ska kompletteras i enlighet med yttrandet. h) Planhandlingen ska anpassas till den geotekniska utredningen i erforderlig omfattning. 2 Statens geotekniska institut (SGI), daterat a) Rekommenderar att den slutliga versionen av den geotekniska utredningen uppfyller rekommendationerna i Skredkommissionens Rapport 3:95 för minst detaljerad redovisning.

3 b) Anser att om risk för bergras/blocknedfall inte helt kan uteslutas bör en dokumenterad besiktning utföras av bergtekniskt sakkunnig som vid behov översiktligt redovisar åtgärdsförslag. a) Se svar enligt 1 g) ovan. b) Se svar enligt 1 h) ovan. 3 (11) 3 Trafikverket, daterat a) Hänvisar till sitt yttrande angående detaljplanen för Östra Torp och den förstudie enligt Väglagen som omfattar hela området kring Torp köpcentrum. I förstudien har framkommit förslag på alternativa trafiklösningar med en ny väg söder om Biltema/Plantagen mellan cirkulationsplatsen vid Bauhaus och Torpmotets västra cirkulationsplats (detta istället för en ny förbindelse norr om planområdet, från en ny anslutning till väg 161 väster om cirkulationsplatsen vid Bauhaus och den nya trafikplatsen norr om Torp). När nödvändiga utredningar är färdiga kommer alternativen att vägas mot varandra. b) Påpekar vikten av att anslutningen till köpcentrumområdet från den nya trafikplatsen norr om Torp utformas med sådan attraktivitet och tillgänglighet att den effektivt avlastar den befintliga trafikplatsen. c) Påpekar att väg E6 kommer att breddas med ytterligare ett körfält mellan befintlig och ny trafikplats norr om Torp varvid det disponibla utrymmet för en bussterminal öster om COOP därmed minskar. d) Befarar att en placering av bussterminalen öster om COOP medför korsande trafikrörelser bil - buss vilka kan ge en försämrad tillgänglighet för trafikanter som utnyttjar den nya trafikplatsen norr om Torp, jämför b) ovan. e) Anser vidare att den anslutning till Torpmotets västra cirkulationsplats som redovisats i det av Västrafik upprättade skissförslaget till bussterminal öster om COOP inte är en möjlig lösning. f) Är bekymrat över den mycket korta magasinslängden mellan anslutningen vid McDonalds och cirkulationsplatsen utanför de planerade parkeringshusen. g) Konstaterar att vilka trimningsåtgärder som skall utföras på väg 161 är avhängigt om utredningen enligt a) ovan leder till en förbindelse i öst västlig riktning norr eller söder om planområdet. h) Anser att det föreligger brister i kommunikationsmöjligheterna för oskyddade trafikanter mellan Västra och Södra Torp. Man påpekar att den i illustrationskartan visade GCtunneln intill anslutningen vid McDonalds inte återfinns på plankartan. Då det i illustrationskartan är visat en cirkulationsplats istället för den nuvarande signalkorsningen vid McDonalds uttrycker Trafikverket tveksamhet om hur en tillfredsställande lösning för oskyddade trafikanter kan åstadkommas. a) Synpunkten noteras. Planförslaget är genomförbart oavsett om en framtida kompletterande vägförbindelse förläggs norr eller söder om planområdet, däremot är frågan om bussterminalens lokalisering delvis avhängig vägförbindelsens förläggning. b) Instämmer med detta, trafikplatsens slutliga utformning är dock ännu inte redovisad av Trafikverket.

4 4 (11) c) Synpunkten noteras. Västtrafik har dock i senare utredning förskjutit terminalens läge söderut vilket gör läget mindre beroende av en breddning av väg E6. d) Noterar synpunkten inför det slutliga beslutet om bussterminalens lokalisering. e) Noterar synpunkten inför det slutliga beslutet om bussterminalens lokalisering. Trafikverkets yttrande är inte helt tydligt angående hur man ser på de två alternativa förslagen till placering av bussterminalen, punkterna 3 c) 3 e) talar dock till nackdel för en placering öster om COOP. f) I det fortsatta planarbetet avses att förbättra situationen i denna punkt. g) Synpunkten noteras, gäller dock omständigheter utanför planområdet. h) Instämmer i princip, men hänvisar till svar under 1 e) ovan. 4 Västtrafik, e-post a) Västtrafik menar att regionbussterminalen måste placeras mot bakgrund av det nationella målet att nå ett fördubblat kollektivtrafikresande till år Västtrafik har låtit Sweco göra en jämförelse av samhällsnyttan i förhållande till investeringen i de två alternativa utformningar som finns i planförslaget. Västtrafik ansluter sig till Swecos slutsats att bussterminalen öster om COOP är det samhällsekonomiskt mest fördelaktiga läget. Då investeringskostnaden för båda alternativen i utredningen bedöms i stort sett lika, och samhällsnyttan bedöms betydligt högre för placeringen öster om COOP, menar Västtrafik att alternativet till en placering öster om COOP kan vara en lösning på annan plats än inom planområdet, med en för kollektivtrafiken mindre attraktiv lösning men till en lägre investeringskostnad. b) Det samhällsekonomiska mervärdet med en placering öster om COOP hänför sig enligt Swecos utredning till i huvudsak tre faktorer: - Bussarnas körväg bedöms bli längre per tur vid en placering i sydöstra hörnet vilket ger högre trafikeringskostnader och längre restider. - Gångavståndet till målpunkter i närheten av terminalen bedöms bli längre vid en placering i sydöstra hörnet. (Merparten av besökarna till köpcentret beräknas dock resa med lokalbuss vilka i bägge alternativen har hållplatser belägna intill aktuella målpunkter). - Gångavståndet inom terminalen, för resenärer som byter mellan regionbussar eller i synnerhet vid byte till lokalbuss, bedöms kortare vid en placering öster om COOP. a) En överenskommelse om bussterminalens lokalisering måste finnas innan planen ställs ut. Exploatören anser att det av Västtrafik föreslagna läget innebär en betydande merkostnad för denne då det kan antas att betydligt fler pendelparkeringsplatser behövs än vad som är förutsatt, ett stort antal markparkeringsplatser i för köpcentret bästa läge kommer att tas i anspråk av pendelparkerare. För att upprätthålla ett rimligt parkeringstal och motsvarande attraktivitet för handelsanläggningens besökare anser exploatören att dessa platser behöver återskapas i parkeringshus nära köpcentrets entréer. Fördelar som räknats tillgodo för läget öster om COOP förutsätter att en ny öst-västlig kompletterande förbindelse till väg 161 förläggs norr om planområdet vilket ju är under övervägande. I den grad förbindelsens tillkomst dröjer eller uteblir bedöms terminalen bli trafikeringsmässigt sämre belägen än i det sydöstra alternativet under motsvarande tid. Jämför också Trafikverkets ställningstagande avseende ny infart via cirkulationen under punkt 3 e).

5 5 (11) b) Jämfört med de förutsättningar som användes vid den samhällsekonomiska analysen och dagsläget så behöver analysen revideras. Västtrafik har fått ta del av Trafikverkets yttrande. Som ovan redovisats måste en överenskommelse om bussterminalens lokalisering finnas innan detaljplanen ställs ut. 5 Skanova, TeliaSonera Sweden, daterat a) Har flera stora kabelstråk samt en telestation inom planområdet och förutsätter att eventuell flyttning av dessa bekostas av exploatören. I övrigt ingen erinran. a) Noteras. I den omfattning flyttningar erfordras ska kostnaden för dessa fördelas mellan exploatören och kommunen utifrån om flyttningen gäller inom handels- eller bussterminalområde. Detta bör regleras i exploateringsavtalet. 6 Vattenfall Eldistribution AB, daterat a) Vill att befintliga markförlagda kablar, luftledningar och transformatorstationer säkerställs i plankartan med u-, l- resp E-områden. Område för 40 kv kabel med beteckning u1, starkströmskabel. b) Förutsätter att eventuell flyttning eller kulvertering av ledningar bekostas av exploatören eller kommunen. a) Noteras, ska inarbetas i planhandlingarna. b) Se svar under 5 a) ovan. 7 Svenska Kraftnät, daterat Har inget att erinra mot planförslaget. 8 Bohusläns museum, daterat Har inget att erinra mot planförslaget. Angränsande kommuner 9 Munkedals kommun, e-post Har inga synpunkter på planförslaget. 10 Miljö- och hälsoskyddsnämnden Vänersborgs kommun, daterat Har inga synpunkter på planförslaget. 11 Kommunstyrelsen Vänersborgs kommun, daterat Har inget att erinra mot planförslaget.

6 6 (11) Kommunala instanser 12 Socialnämnden Uddevalla kommun, daterat Betonar vikten av att god tillgänglighet för funktionshindrade beaktas liksom närhet och tillgänglighet till kollektivtrafik. Noteras. Tillgänglighet för funktionshindrade faller i första hand inom ramen för bygglovprövning. Inom planområdet planeras en utökad regionbussterminal, i övrigt kommer försörjningen med lokalbussar att förbättras med utbyggnad av ytterligare hållplatslägen. 13 Lantmäterimyndigheten Uddevalla kommun, diariefört a) Påtalar att planförslaget förutsätter avtal mellan fastighetsägarna inom området och samfälligheten, Herrestads-Torp s:5. b) Möjligheten att bilda gemensamhetsanläggningar inom planområdet bör förtydligas i planbeskrivningen. c) Det bör i genomförandebeskrivningen redovisas vilka befintliga servitut för utfart som kommer att ändras, hur z-områden ska genomföras samt ansvaret för enskilda vägar inom planområdet eftersom fastigheter utanför detta utnyttjar vägsystemet. d) Anser att i exploatörens kostnadsansvar för exploateringen inom kvartersmark GE och HKE bör ingå kostnader för förrättningar, marköverföringar och servitutsändringar. e) Anser att avtal mellan exploatören och Uddevalla Energi bör träffas angående kostnader för omläggning av befintlig fjärrvärmeledning. f) Påtalar att den nyligen avslutade förrättningen avseende servitutsrätt till förmån för Bauhaus gentemot Hedkärr s:5 kan behöva ändras vid ett genomförande av detaljplaneförslaget. a) Noteras, inarbetas i planhandlingarna. b) Noteras, inarbetas i planhandlingarna. c) Noteras, inarbetas i planhandlingarna. d) Noteras, bör regleras i exploateringsavtalet. e) Noteras, inarbetas i planhandlingarna. f) Noteras, kostnader regleras om behövligt genom avtal mellan berörda parter. 14 Kommunledningskontoret Uddevalla kommun, daterat a) Hänvisar till den utredning Västtrafik låtit göra, 4 a) och 4 b) ovan, och menar att den terminallösning som anses ge störst fördel för kollektivtrafiken och störst samhällsekonomisk fördel ska förordas i det fortsatta planarbetet, d v s läget öster om COOP. b) Anser att lokalbussar bör integreras i regionbussterminalen.

7 7 (11) c) Anser att planbeskrivningen bör kompletteras med åtgärder för att stärka kollektivtrafikförsörjningen och därmed dämpa trafikökningen till följd av handelsområdets utbyggnad i en strävan att bidra till en hållbar samhällsutveckling. d) Anser att alternativa utbyggnadsmöjligheter och disposition av handelsområdet med regionbussterminalen i läge öster om COOP bör redovisas bättre. a) I värderingen av de olika alternativen måste hänsyn också tas till bussterminalens anslutning till trafiksystemet, se 3 c) 3 e) ovan. b) Synpunkten noteras. c) Frågor av den här karaktären bedöms ha större relevans i ett översiktsplanesammanhang. d) Syftet med detaljplanearbetet har varit att pröva lämpligheten av handelsanläggningen som en sammanhängande enhet. Annan disposition av ytorna bedöms av exploatören inte vara aktuellt och skulle, enligt exploatören, motverka det förstärkande av köpcentrets attraktionskraft som avses med utbyggnaden. 15 Barn- och utbildningsnämnden Uddevalla kommun, daterat Påtalar att det omedelbart intill planområdet finns privata bostäder med barnfamiljer som redan idag upplever miljön som trafikfarlig och transporterna till handelsområdet som bullerstörande. Framförallt pekar man på att barnens skolväg korsar handelsområdets tillfartsvägar. Påpekar vikten av att detta beaktas i det fortsatta planarbetet samt att åtgärder för att säkerställa en god luftmiljö prioriteras. Planförslaget innebär att all godstrafik till och från handelsområdet kommer att ske österifrån. Därigenom minskas störning och risker för boende väster om planområdet. 16 Tekniska kontoret Uddevalla kommun, diariefört a) Har stor förståelse för exploatörens farhågor att ett läge för regionbussterminalen öster om COOP kan komma att leda till att pendelparkerare låser parkeringsplatser i för handelsanläggningen bästa läge under stor del av dagen och kan mycket väl acceptera en lokalisering av bussterminalen i sydöstra hörnet. b) Innan detaljplanen antas ska exploateringsavtal tecknas vilket bl a ska reglera markköp och placering av bussterminal. a) Synpunkten noteras. b) Synpunkten noteras. 17 Kultur- och fritidsnämnden Uddevalla kommun, daterat a) Uttrycker en avsaknad i planbeskrivningen av en redogörelse för en diskussion mellan kommun och exploatör angående placering av handeln ur försörjningsperspektiv och näringslivsutveckling samt miljöaspekten med längre resor för besökare och varutransporter. I redogörelsen för programsamrådet utlovades en analys av dessa frågor i det fortsatta planarbetet. Efterlyser också en tydligare viljeambition från såväl kommun som exploatör om vad man egentligen vill åstadkomma med planförslaget.

8 8 (11) b) Anser det viktigt att de möjligheter till planteringar och grönska som finns i planförslaget tas tillvara bättre än idag, särskilt anser man att mera träd behövs. c) Önskar ett förtydligande angående exploatörens ambitioner vad gäller gångmiljöer och konstnärlig utsmyckning. d) Önskar även förtydliganden vad gäller exploatörens syn på gestaltning och byggnadskultur liksom utformningen av norrfasaderna som med den förmodade nya vägdragningen norr om planområdet blir synliga på ett helt annat sätt än tidigare. e) Undrar hur exploatören tänker hantera de förmodade bullerstörningar från trafiken som kan uppstå på den utomhusyta med park och scen som planeras på norra sidan av bebyggelseområdet. f) Understryker vikten av att den planerade projekteringen utförs av skickliga yrkesutövare och anser att arkitektrollen tidigt bör kompletteras med konstnär/landskapsarkitekt. a) Yttrandet tar upp frågor som närmast hänför sig till översiktsplanen. Då planförslaget befunnits vara i enlighet med denna har de diskussioner som förts i huvudsak rört förhållanden inom planområdet och dessas konsekvenser. Planförslagets syfte framgår av planbeskrivningen. b) Enligt uppgift från planförfattaren överensstämmer detta med exploatörens ambitioner. c) Exploatören uttrycker att stor vikt kommer att läggas vid lättillgänglighet, orienterbarhet och identitet. Sammanförandet av köpcentret till en sammanhängande enhet kommer att medföra att gångförbindelser mellan delmål inom anläggningen i huvudsak förväntas ske invändigt i köpcentret. Exploatören uttrycker vidare att konstnärlig utsmyckning också mycket väl kan komma ifråga som ett av flera uttrycksmedel i strävan att skapa en för kunden attraktiv miljö. d) Av exploatören uttalad avsikt är att även norrfasaderna skall representera Torp köpcentrum och ge ett ordnat och vårdat intryck. e) En avskärmning kring eventparken mot den eventuella vägförbindelsen norr om planområdet är enligt exploatören planerad, endera i form av byggda åtgärder som murar, staket eller mindre byggnader eller så kan terrängen formas för att uppnå skydd. Kombinationer av detta kan också komma ifråga. Vilket alternativ som väljs beror på slutgiltig placering av den eventuella vägen norr om planområdet. f) Synpunkten noteras även om detta inte kan regleras i planen. I princip sammanfaller synpunkten dock med av exploatören uttalade ambitioner. Övriga 18 Åker-Kisslebergs Vägförening, daterat Understryker att man inte tar ställning för eller emot detaljplanens genomförande. Hänvisar dock till tidigare lämnade yttranden till programsamråd, plansamråd samt utställning av detaljplan för Östra Torp samt till yttrande till Trafikverkets Förstudie E6/väg 161/väg44/Torp Köpcentrum då man anser att de delar som rör Vägar och trafik gäller även föreliggande detaljplaneförslag. Sammanfattningsvis framförs följande krav: - Att nuvarande väg 44 ges en ny sträckning norr om Kissleberg (Kärra-Grytingeleden) och

9 9 (11) att denna inarbetas i planförslaget. - Att väg 44 från Råsseröd till Lerbo färdigställs mycket skyndsamt. - Att MKB och trafikutredning utvidgas till att omfatta väg 44 österut till cirkulationsplatsen vid Kurverödsleden. - Att MKB utvidgas med utredningar och åtgärder gällande konsekvenserna för detaljplanen för Kissleberg ga:1 och dess delägarfastigheter. - Att bullerdämpande åtgärder utförs på norra sidan av väg 44, från Tavlegatan österut längs hela Kisslebergs sträckning. - Att trafikutredningen (som en del av detaljplanen) kompletteras med en separat alternativ väg utanför Kissleberg ga:1 för utryckningsfordon, busstrafik samt omdirigering av övrig lätt och tung trafik. - Att dagvatten som en effekt av planen hanteras på ett sådant sätt att det garanteras att det inte påverkar Kärraåns nuvarande basflöden, oavsett årstid. Åker-Kisslebergs Vägförening (ÅKV) har i princip gjort ett likalydande yttrande som man lämnat i samrådet angående detaljplanen för Östra Torp. I samrådsredogörelsen för denna plan konstaterades att Trafikverket har ansvaret för att studera den övergripande trafikstrukturen samt att man ej hade för avsikt att vidga planområdet i enlighet med ÅKV:s förslag. I föreliggande planförslag är det överhuvudtaget inte möjligt att inbegripa det geografiska område ÅKV åsyftar och för övrigt har ingen separat MKB upprättats. Av planbeskrivningen framgår att en utbyggnad tillför begränsat med ytterligare hårdgjorda ytor och att befintliga system bedöms som tillräckliga för att försörja den planerade utbyggnaden. Sakägare enligt fastighetsförteckningen 19 Grytingen 1:10, Evy och Sig Waltersson, daterat a) Anser det anmärkningsvärt att samrådet genomförs innan Trafikverkets pågående förstudie av kompletterande vägförbindelse i öst-västlig riktning är slutförd. Yrkar på att samrådet görs om med hänvisning till att konsekvenserna av planförslaget inte går att bedöma innan Trafikverket har utvärderat sin förstudie. b) Motsätter sig utbyggnaden av lastgatan som man anser stänger fastighetens utfart. c) Anser att tillgängligheten till fastigheten inte är löst då det inte framgår av genomförandebeskrivningen hur befintliga servitut ska ändras. d) Då all godstrafik enligt planförslaget ska ske österifrån kommer trafikarbetet i fastighetens närområde mer än fördubblas då handelsanläggningen byggs ut och ingen trafik kommer att angöra eller lämna i andra riktningar. I planbeskrivningen finns ingen uppgift om hur denna störning kommer att hanteras. e) Planförslaget måste innehålla åtgärder för att dämpa fläktljudet från ventilations- och kylanläggningar. f) Anser att planförslaget måste göras om med hänvisning till att det inte tydligt framgår hur planen reglerar miljön, i detta fall sakägarens boendemiljö. g) Anser att planförslaget strider mot Plan- och Bygglagen då inte skälig hänsyn tagits till befintliga bebyggelse-, äganderätts- och fastighetsförhållanden som kan inverka på planens genomförande.

10 10 (11) a) Konsekvenserna av planförslaget i sig går att bedöma, Trafikverkets förstudie avser förhållanden utanför planområdet. Samrådet omfattar endast planförslaget. b) Utfart från fastigheten får anordnas österut, längs befintlig väg i planområdets gräns, mot det nya motet på väg E6. Innan detta färdigställts får utfart anordnas utmed handelsanläggningens östsida ned mot befintligt mot. c) Det är en brist i planförslaget att ändring av befintliga servitut inte beskrivits på ett uttömmande sätt. Ska utvecklas och inarbetas i planhandlingarna. d) En utvärdering av bullernivåer ska utföras och om behövligt ska en bestämmelse avseende bullerskydd införas i planhandlingarna. e) Det finns en planbestämmelse angående tillåtna maxljud från fläktar. f) Planförslaget medför en ökad transporttrafik som kan antas påverka sakägarens fastighet, se 19 d) ovan. g) Påverkan utgörs av ökade varutransporter, jmf 19 d) och 19 f) ovan. 20 Hedkärr 1:5, Kerstin Johansson, daterat Anser sig få oerhörda problem med skogsbruk vad gäller tillfart och upplagsmöjlighet. Den planerade cirkulationsplatsen på väg 161 väster om planområdet medför även problem för bostadsfastigheten. Tillgänglighet till skogsmark och tillfälligt upplag avses att lösas på motsvarande sätt som dagens förhållanden. Den eventuella cirkulationsplatsen rör förhållanden utanför planområdet. Sammanfattning Nedan sammanfattas de huvudsakliga synpunkter som inkommit under samrådet vilka föranleder klarläggande och eventuell ytterligare utredning innan planförslaget kan ställas ut. De geotekniska frågorna studeras vidare. Köpcentrets anslutning till omgivande vägnät studeras ytterligare. Bussterminalens placering ska bestämmas. Områden för markförlagda kablar, luftledningar och transformatorstationer ska säkerställas i plankartan. Befintliga servitut som behöver ändras ska redovisas. Genomförandebeskrivningen ska kompletteras med nödvändiga avtal för planens genomförande. Bullerberäkning ska utföras avseende bostadsfastighet norr om planområdet.

11 11 (11) Synpunkter som inte tillgodosetts Det finns skriftliga synpunkter från följande sakägare enligt fastighetsförteckningen som berör planförslaget som helt, eller delvis, inte föreslås bli beaktade: - Evy och Stig Waltersson (Grytingen 1:10). Avseende synpunkt från Kerstin Johansson (Hedkärr 1:5) så är utgångspunkten att de synpunkter som rör tillgängligheten till skogsmarken och tillfälligt upplag ska lösas. Om inte så kan ske, innebär det en kvarstående erinring mot planförslaget. Fortsatt arbete Miljö och Stadsbyggnad anser att den samlade bedömningen av samrådet innebär att arbetet med detaljplanen kan drivas vidare under förutsättning att hänsyn tas till vad som framgår av den här samrådsredogörelsen. Detaljplanen föreslås bli utställd för granskning enligt PBL 5:23 när bearbetning av materialet skett samt när överenskommelse träffats mellan berörda parter avseende placering av bussterminal. MILJÖ OCH STADSBYGGNAD Hans Johansson tf förvaltningschef