Detaljplan för del av Vistorp 9:2, Pågatågsstation i Förslöv, Båstads kommun, Skåne län

Transkript

1 Detaljplan för del av Vistorp 9:2, Pågatågsstation i Förslöv, Båstads kommun, Skåne län Samrådsredogörelse Detta detaljplaneförslag, har varit utställt för samråd under tiden till för att ge sakägare, boende, myndigheter med flera, möjlighet att lämna in synpunkter. Dispens gavs till Region Skåne. De begärde och fick förlängd samrådstid till den 28 oktober Planförslaget har tagits fram av Samhällsbyggnad i Båstads kommun. Planen handläggs med normalt planförfarande. Underrättelse om planförslaget har sänts till länsstyrelsen och andra myndigheter, intresseföreningar samt kommunala nämnder som bedömts beröras av planförslaget. Handlingar har även skickats till kända sakägare (fastighetsägare) inom och angränsande mot planområdet (enligt Lantmäteriets framtagna fastighetsförteckning). Samrådet har annonserats i dagstidningar. Detaljplanen med tillhörande handlingar har också funnits tillgänglig på Båstad kommuns hemsida samt ställts ut i kommunhuset samt på Biblioteket i Förslöv under 6 veckor. Ett informationsmöte i Förslövs bygdegård, Fågelsångsalen, anordnades där allmänheten bjöds in och hade möjlighet att ställa frågor till både politiker och tjänstemän. I denna samrådsredogörelse finns dels sammanfattningar av de synpunkter som har lämnats in och dels Samhällsbyggnads kommentarer till synpunkterna. Följande har inte haft något att erinra mot förslaget Länsstyrelsen i Skåne län Swedegas AB Laholms kommun E.ON Elnät Sverige AB Region Skåne, Regionala tillväxtnämnden Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (avstår från att yttra sig)

2 Synpunkter på förslaget har inkommit från följande myndigheter m.fl. Lantmäteriet i Ängelholm påtalar att Huvudmannaskap enligt plan- och bygglagen (PBL) ska vara endera kommunalt eller enskilt. Det faktum att Trafikverket är väghållare för allmänna vägar enligt väglagen är inte detsamma som att kommunen inte ska vara huvudman enligt PBL. Med nuvarande utformning så får huvudgatan som omfattas av bestämmelsen a 2 enskilt huvudmannaskap, vilket inte är avsikten. Lantmäterimyndighetens uppfattning är att samtliga allmänna platser i denna detaljplan ska ha kommunalt huvudmannaskap. Kommentar: Synpunkt tillgodoses. Kommunen avses bli huvudman för samtliga allmänna platser inom planområdet. Trafikverket kommer även i fortsättningen att vara väghållare för väg 1722 (Vistorpsvägen) enligt Väglagen. TeliaSonera Skanova Access AB påtalar att de har kabelanläggningar inom berört planområde, vilka sannolikt kommer att beröras av planens genomförande. Kabelanläggningarnas läge framgår ungefärligt av bifogad karta. Skanova har med anledning av detta följande synpunkt som vi vill få införd i genomförandebeskrivningen: Flyttning eller andra åtgärder som krävs för att säkerställa Skanovas kabelanläggningars funktion ska bekostas av exploatören/fastighetsägaren. Kommentar: Synpunkt tillgodoses. I Planbeskrivningen (genomförandedelen) kan man redan utläsa att exploatören / fastighetsägaren bekostar eventuell flytt eller andra åtgärder som krävs för att säkerställa anläggningarnas funktion. NSVA vill förtydliga under rubriken Teknisk försörjning VA-anslutningar ska anmälas till NSVA i god tid innan de utförs. Dagvattenlösning för planen ska tas fram och redovisas till NSVA för godkännande. Dessutom kan de två sista styckena strykas under rubriken Dagvattenmagasin då ej har betydelse för denna detaljplan. Kommentar: Synpunkterna tillgodoses. Planbeskrivningen kompletteras och justeras enligt NSVA s skrivelse. Bjäre Kraft vill informerar om befintliga el och opto-ledningar som är förlagda längs Vistorpsvägens norrsida, i öst västlig riktning. Även längs den östra sidan av infartsvägen mot "tunnelbygget" finns el och optoledningar. Eventuell förändring av ovan nämnda ledningar utförs av Bjäre Kraft efter beställning, beställaren bekostar sådana förändringarna. Utsättning av befintliga ledningar skall begäras i god tid innan arbetena påbörjas och ledningarna måste hållas tillgängliga under alla skeden av plangenomförandet. Bjäre Kraft vill även informera, att vid eventuella elanslutningar med större effektuttag(>100 KW) måste en nätstation etableras inom stationsområdet eller dess närhet. Bjäre Kraft har möjlighet att leverera bredbandsaccess till området i form av optisk fiberkabel. För övrigt finns inget att erinra mot planförslaget. Kommentar: Synpunkterna är emottagna och tillgodoses vid plangenomförandet. 2 (11)

3 Trafikverket konstaterar att planområdet angränsar till väg 1722 i söder och ligger ca 50 meter från väg 105 i väst. Byggnadsfritt avstånd från väg 1722 är 12 meter och inom detta område ska inga byggnader eller andra fasta föremål placeras. Det byggnadsfria området är planlagt som park och får således inte bebyggas. Högsta tillåtna hastighetsgräns på aktuell sträcka av väg 1722 är 70 km/tim. För att trafiksäkerheten inte ska äventyras får det inte förekomma några fysiska hinder i form av fasta oeftergivliga föremål inom vägens säkerhetszon. Säkerhetszonen beräknas utifrån vägtyp, hastighet och trafikflöde. I detta fall är säkerhetszonen 6 meter från vägkant. Trafikverket har följande synpunkter: 1. Marken utmed väg 1722 är utöver gång- och cykelvägen reglerad som anlagd park. Inom vägens säkerhetszon får inga träd, stenar eller andra fasta föremål placeras som kan orsaka skada vid avåkning. Bestämmelse om detta ska införas i plankartan. Vid plantering av träd och annan vegetation ska också hänsyn tas till att det ska vara fri höjd över vägen. 2. Sikten vid utfart mot väg 1722 får inte hindras. På lokalgatan öster om planområdet, från en punkt 5 meter in från vägkant, ska säkerställas en fri sikt på 165 meter i båda riktningar. Inom detta siktområde får inga buskar, träd, murar eller andra föremål högre än 60 cm finnas. Bestämmelse om att fri sikt enligt VGU ska uppfyllas, ska införas i plankartan. 3. Trafikverket anser att fastighetsgräns/plangräns mot järnvägsområdet ska justeras så att det sammanfaller med yttre gräns till gångbana. 4. Viss del av parkområdet i anslutning till Vistorpsvägen och vägbron över järnvägen ska vara inom Trafikverkets fastighet, för att vi ska kunna genomföra drift och underhåll av vägbron. Detta område ska lämnas utanför detaljplanen. Underlag för detta kommer att lämnas till kommunen via Trafikverkets projektledare för Förslövs station. 5. En del av området för stationsändamål, området för trappa och hiss till gångbron över järnvägen, ska vara inom Trafikverkets fastighet för järnvägsändamål. Underlag för detta kommer att lämnas till kommunen via Trafikverkets projektledare för Förslövs station. 6. Stängsel i erforderlig omfattning, för att förhindra obehörigt spårbeträdande, ska uppföras. Omfattning för stängsling studeras vidare inom projektet för Förslövs station. Trafikverket förutsätter att kommunen bekostar erforderligt stängsel. 7. Liksom framförts i tidigare dialog gäller det som står i skriften "BVS Banöverbyggnad. Infrastrukturprofiler. Krav på fritt utrymme utmed banan". Denna har tidigare översänts till kommunen. Här finns bland annat vad som gäller för fritt utrymme mellan järnväg och väg eller gång- och cykelväg. Detta avstånd måste säkerställas både i detaljplanen och i den fortsatta projekteringen och ska vara uppfyllt även vid en eventuell ytterligare plattform. Enligt de handlingar (bl a normalsektion) som Trafikverket tagit del av i tidigare dialog med kommunen, så förefaller gång- och cykelbanan 3 (11)

4 vara placerad på ett sådant avstånd från spårmitt att räcke krävs. Detta måste utredas vidare i den fortsatta projekteringen och erforderliga åtgärder måste vidtas. 8. Även avstånd till parkeringar måste beaktas. Parkeringsplatser bör ligga minst 15 meter från spårmitt på närmaste spår (längre avstånd kan behövas vid högtrafikerade banor eller om tågen bromsar in vid platsen). Körytan kan anläggas 9 meter från spårmitt på närmaste spår. Detaljplanen måste uppfylla detta. 9. För planbestämmelsen T 1 medges bl a stationsändamål och kommunen anger i planbeskrivningen att även småbutiker, resebyråer och liknande service tillåts. Generellt bör ny bebyggelse inte tillåtas inom 30 meter från järnvägen (spårmitt på närmaste spår). Detaljplanen måste uppfylla detta. Placering och utformning av byggnader måste följa Trafikverkets regelverk och ska godkännas av Trafikverket. 10. Växtlighet kan påverka järnvägsanläggningen negativt, beroende på hur den placeras och utformas. Den kan bland annat komma i konflikt med elsäkerhetsbestämmelser. Träd och buskar intill järnvägen kan utgöra ett problem om de skymmer sikten eller står så att de orsakar lövhalka. Vid nyplantering av parkträd och större buskar intill järnvägen ska man alltid ta hänsyn till växtens storlek och utbredning som fullt utvecklad individ, för att undvika problem i framtiden. Buskar och buskträd ska inte planteras inom 10 meter från spårmitt. 11. Parkträd, beroende på deras storlek, ska inte planteras närmre än meter från spårmitt. Detaljplanen måste säkerställa detta. 12. Hela gränsen mot väg 1722 ska förses med förbud mot anordnande av körbar utfart. Vägområdet för väg 1722 ska lämnas utanför detaljplanen. 13. Det tillkommer en förlängd lokalgata med anslutning till väg 1722 öster om planområdet. Anslutningen och delar av gatan finns redan och används för angöring till Trafikverkets projektkontor. Gatan och dess anslutning till väg 1722 ligger utanför planområdet och behandlas i samband med detaljplan för Vistorp 7:19 m fl. Trafik till och från området kommer primärt att ske via anslutningen mot väg 1722 öster om planområdet. Korsningen kommer således att belastas av trafik härrörande till både pågatågsstationen och till industri- och kontorsverksamheterna i området. I samband med samråd om detaljplan för Vistorp 7:19 m fl efterfrågade Trafikverket att kommunen redovisar vilka trafikmängder och flöden exploateringen förväntas generera. Eftersom båda planerna påverkar trafiken i korsningen och på det omliggande vägnätet är det av vikt att samordna en sådan redovisning. Trafikverket förutsätter att kommunen redovisar trafikflöden och trafikmängder för den aktuella anslutningen och utreder vilka eventuella åtgärder som kan bli nödvändiga, med avseende på både den nu aktuella detaljplanen och detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl. Prognos på 20 års sikt ska också tas i beaktan. Den nu aktuella detaljplanen kan komma att behöva anpassas om åtgärder i anslutningen till väg 1722 blir nödvändiga, varpå det är av vikt att detta utreds i ett tidigt skede. Trafikverket förutsätter att detta utreds innan den nu aktuella detaljplanen samt detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl förs till antagande. Krav och råd i VGU ska följas. 4 (11)

5 14. Angöringen till projektkontorets huvudentré berörs av den nu aktuella detaljplanen. Liksom Trafikverket påtalat i samband med detaljplan för Vistorp 7:19 m fl, så behöver angöringen till projektkontoret studeras närmare i det fortsatta planarbetet. 15. I detaljplanen måste säkerställas att marken fram till järnvägsområdet är tillgänglig för allmän trafik för gång, cykel och bil. 16. Infartsväg och väg (med erforderlig bredd) till järnvägsområdet ska markeras i plankartan, då denna utgör räddningsväg för Räddningstjänsten. Vid fastighetsbildning säkerställs räddningsväg med servitut. 17. Trafikverket och kommunen har inlett diskussioner kring anläggandet av den gång- och cykelväg som är tänkt att anläggas längs med Vistorpsvägen in mot Förslövs samhälle. Dessa diskussioner måste fortsätta parallellt med detaljplanearbetet för både den nu aktuella detaljplanen och detaljplanen för Vistorp 7:19 m fl, och detaljplanerna får sedan anpassas efter resultatet av dessa diskussioner. 18. Västkustbanan angränsar till planområdets västra del där Hallandsåsens södra tunnelport finns. Västkustbanan är utpekad som riksintresse för kommunikationer enligt 3 kap 8 miljöbalken. Områden som är av riksintresse för kommunikationer ska skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomsten eller utnyttjandet av anläggningen. 19. Dagvattenhantering får inte anordnas så att vatten släpps ut i vägdike till väg Våra vägdiken ska endast hantera vatten från vägen. Dagvatten får vidare inte släppas ut på järnvägsfastigheterna. 20. På sidan 31i planbeskrivningen står angivet att Vägverket är väghållare för Vistorpsvägen (väg 1722) enligt Väglagen. Detta ska ändras till Trafikverket. Kommentar: Synpunkterna beaktas enligt följande: 1. Marken längs med Vistorpsvägen är planlagd som PARK. Hänsyn till säkerhetszon kommer att tas vid detaljprojektering av området. Trafikverket är väghållare för väg 1722 (Vistorpsvägen) och ansvarar för att fri sikt etc uppfylls enligt VGU. Planförslaget hindrar ej att säkerhetszonen kan uppfyllas längs med Vistorpsvägen. 2. Hänsyn till siktområde kommer att tas vid detaljprojektering av området. Trafikverket är väghållare för väg 1722 (Vistorpsvägen) och ansvarar för att fri sikt etc uppfylls enligt VGU. Planförslaget hindrar ej att siktområdet kan uppfyllas längs med Vistorpsvägen. 3. Synpunkt tillgodoses. Planområdesgränsen justeras. 4. Synpunkt tillgodoses. Planområdesgränsen justeras. 5. Planområdesgränsen löper parallellt med järnvägsspåret. Del av bro samt hiss och trappa i öster hamnar inom T (stationsområde). Planområdesgränsen hindrar ej att fastighetsbildning går att genomföra enligt Trafikverkets önskemål. Även bygglov kan ges för anläggning (dvs bro inkl hisstorn och trappor) som ligger både inom och utanför detaljplanelagt område. 6. Enligt Järnvägslagen (1945:119) 11 i fråga om järnväg som är avsedd för allmän trafik beslutar kommun efter samråd med järnvägens innehavare i den 5 (11)

6 mån det är påkallat från allmän synpunkt att stängsel inom kommunens område skall hållas utmed järnvägen till skydd för personer som bo eller uppehålla sig intill denna. Järnvägslagen 12 reglerar kostnadsfördelning avseende anordnande, tillsyn och underhåll av stängsel. 7. Frågan om eventuellt skyddsräcke intill ny perrong kommer att beaktas vid detaljprojektering om / när det är aktuellt. 8. Hänsyn till avstånd mellan parkeringar/körytor och spårmitt är redan beaktat i detaljprojekteringen som Trafikverket varit delaktig i. Detaljplanen hindrar ej att erforderliga skyddsavstånd uppfylls. 9. Synpunkt tillgodoses. Plankartan justeras så att endast byggnader såsom väderskydd, bro, hisstorn, trapphus, transformatorstation eller liknande får uppföras inom korsprickad mark (30 m från spårmitt på närmaste spår). 10. Hänsyn till avstånd mellan buskar/buskträd och spårmitt är redan beaktat i detaljprojekteringen som Trafikverket varit delaktig i. Detaljplanen hindrar ej att erforderliga skyddsavstånd uppfylls. 11. Hänsyn till avstånd mellan parkträd och spårmitt är redan beaktat i detaljprojekteringen som Trafikverket varit delaktig i. Detaljplanen hindrar ej att erforderliga skyddsavstånd uppfylls. 12. Utfartsförbud råder mot väg Del av väg 1722 (Vistorpsvägen) tas med i detaljplanen på grund av att marken redan idag är detaljplanelagd. 13. Planbeskrivningen kompletteras och förtydligas under rubriken: Gator och trafik avseende trafikvolymer och eventuella åtgärder. 14. Synpunkt tillgodoses i detaljplan för Vistorp 7:19, Vistorps industriområde i Förslöv. 15. Synpunkt tillgodoses i detaljplan för Vistorp 7:19, Vistorps industriområde i Förslöv. Marken fram till stationsområdet är planlagd som Lokalgata där Trafikverket avses bli väghållare enligt Väglagen. 16. Planbeskrivningen förtydligas under rubriken Servitut och ledningsrätt Räddningsväg kommer att säkerställas med servitut. Vägen är illustrerad på illustrationskartan i enlighet med framtagen detaljprojektering i samråd med Trafikverket. 17. Båstads kommun instämmer. 18. Synpunkt emottagen. 19. Planbeskrivning förtydligas Dagvattenhantering får inte anordnas så att vatten släpps ut i vägdike till väg 1722 då de vägdikena endast ska hantera vatten från väg. Dagvatten får vidare inte heller släppas ut på järnvägsfastigheterna. 20. Synpunkt tillgodoses. Region Skåne, Regionala tillväxtnamnden konstaterar i planförslaget att Båstads kommun beslutat att prioritera gång- och cykelvägen längs med Vistorpsvägen. Region Skåne vill lyfta vikten av att planerna för gång- och cykelvägen från planområdet till Förslövs tätort realiseras i samband med stationens öppnande. Den 6 (11)

7 nya Pågatågsstationen kommer att bli en betydelsefull målpunkt att länka gång- och cykelvägar till, för att skapa god tillgänglighet till det regionala systemet. Kommentar: Synpunkt emottagen. Gång- och cykelvägen längs med Vistorpsvägen ingår i den intilliggande detaljplanen (Vistorp 7:19, Vistorps industriområde) som är under bearbetning. Båstads kommun arbetar för att en gång- och cykelväg ska vara realiserad i samband med att den nya Pågatågsstationen tas i drift december Inga synpunkter på förslaget har inkommit från sakägare och andra besvärsberättigade respektive icke besvärsberättigade Kommunala Pensionärsrådet (via Spf Södra Bjäre) framför följande synpunkter: Stationen ligger för långt bort från centrum av byn. Det första läget var mycket bättre. Om stationen kommer att användas beror på kommunikationerna. Dvs. bussar, gångvägar och cykelvägar. Eftersom stationen ligger avsides måste övervakningskameror monteras vid parkeringen och gångtunneln. Övrigt anser vi att planen är väl genomtänkt. Kommentar: Kommunfullmäktige beslutade att placera den nya Pågatågsstationen nordväst om Förslöv samhälle. Diskussioner pågår mellan Skånetrafiken och Båstads kommun om att ändra linjesträckningen och anpassa den efter den nya Pågatågsstationen. För att som fotgängare eller cyklist trafiksäkert kunna nå Pågatågsstationen kommer en gång- och cykelväg att anläggas längs med Vistorpsvägen (se planbeskrivningen). Planering och diskussioner pågår om att anlägga en gång- och cykelväg, utmed väg 105, mellan Grevie Kyrkby och Pågatågsstationen i Förslöv. Kommunen överväger frågan om övervakningskameror inom stationsområdet. Blir det aktuellt med övervakningskameror kommer ansökan om tillstånd att sökas hos Länsstyrelsen. Socialdemokraterna i Båstad konstaterar att planen visar hur man på området kan anlägga bilparkering, cykelparkering, bussangöring och tillfartsvägar. Detta ser funktionellt och bra ut även om antalet parkeringsplatser för ca 180 bilar verkar vara väl mycket. Att planen tillåter att det får finnas byggnad som ger service åt resenärer är positivt då vi anser att i anslutning till hisstorn-gångbro bör finnas ett uppvärmt väntrum med en toalett. Där kan också finnas information för resenärer om kommunen. De diagonala raderna med parkeringsplatser med inslag av buskar och träd ger ett parkliknande intryck som är mycket tilltalande. Vi utgår från att stationen och stationsområdet får en kulturell utsmyckning enligt kommunens normer. Vi föreslår en utökad trafikutredning för att förbättra tillfartsvägar. T ex kan det behövas en cirkulationsplats vid infarten från Vistorpsvägen till stationsområdet, en bro för cykelväg över väg 105 för cykeltrafik från väster och från Grevie. Regelbundna bussförbindelser, anpassad till tågtrafiken, med de kommundelar som stationen ska betjäna är ett måste för att få tillräckligt med tågresenärer. Alla tågresenärer måste ta sig över gångbron. För personer med funktionsnedsättning hade en station utan denna trapp-, hiss-, gångbroanordning varit att föredra. För att skapa en 7 (11)

8 trygg och säker miljö för resenärerna krävs en god belysning av hela stationsområdet och dess tillfartsvägar. Övervakningskameror vid station och parkering är önskvärt. Staket eller annan skyddsbarriär längs förbigående spår behövs. Socialdemokraterna i Båstad har fortfarande svårt att se fördelarna med att placera en pågatågsstation långt utanför Förslövs centrum. Nu blev så beslutat och vi måste alla försöka agera så stationen kommer att fungera på ett så bra sätt som möjligt för kommunens innevånare. Kommentar: Kommunfullmäktige beslutade att placera den nya Pågatågsstationen nordväst om Förslöv samhälle. Ovanstående synpunkter är emottagna. Projektering av stationsområdet pågår parallellt med detaljplaneprocessen. Hänsyn tas vid detaljprojektering av stationsområdet avseende bland annat regler och krav avseende belysning, skyddsbarriär / staket etc. Anläggningen med en bro samt trappor och hiss för att nå perrongen intill järnvägsspår har varit nödvändig på grund av rådande järnvägsteknisk lösning samt befintliga markförhållanden. Kommunens ambition är att på något sätt anordna en offentlig toalett i närheten av stationen. Kulturell utsmyckning är inget som regleras i detaljplanen men frågan kommer att hanteras i samband med genomförandet av hela stationsområdet. I övrigt se föregående kommentarer. Sammanfattning av Samhällsbyggnads förslag till åtgärder Inkomna synpunkter medför följande revideringar av planförslaget; Planbeskrivningen kompletteras enligt följande: under rubriken - Ansvarsfördelning och huvudmannaskap: Inom denna detaljplan råder kommunalt huvudmannaskap för samtlig allmän plats-mark inom planområdet. Trafikverket kommer även fortsättningsvis att vara väghållare för Vistorpsvägen (väg 1722) enligt Väglagen. under rubriken Teknisk försörjning VA-anslutningar ska anmälas till NSVA i god tid innan de utförs. Dagvattenlösning för planen ska tas fram och redovisas till NSVA för godkännande. (Dessutom stryks de två sista styckena under rubriken Dagvattenmagasin. Planbeskrivningen kompletteras och förtydligas under rubriken: Planförslaget - Gator och trafik: Under planarbetet som pågår för Vistorps industriområde (Vistorp 7:19), som ligger i direkt anslutning till planområdet för Pågatågsstationen, har en studie av de senaste årens, rådande samt beräkning av kommande trafikvolymer gjorts. De senaste åren har området (korsningen Lokalgata/Vistorpsvägen) trafikerats frekvent av en mängd tunga arbetsfordon tillhörande projekt Hallandsås, därtill har Projekt Hallandsås utställning haft i snitt besökare per år vilket innebär 58 personer/dag. Enligt uppgift från Trafikverket besöks utställningen av cirka 250 grupper per år som oftast kommer i buss. Det motsvarar ungefär hälften av besöksantalet, dvs personer. Övriga besökare kommer oftast med bil men även med buss som stannar inne i Förslöv. Antalet besökare varierar mellan personer / dag beroende på låg- eller högsäsong. 8 (11)

9 Dessutom har Lokalgatan trafikerats av Trafikverkets arbetare både till och från arbetsplats samt deras arbetarbostäder norr inom planområdet. Som mest har Projekt Hallandsås sysselsatt 600 personer (sommaren 2013) varav 90 personer var kontorsanställda. I dagsläget (september 2014) arbetar cirka 250 inom projektet varav 60 är kontorsanställda. Enligt uppgift från Trafikverket kommer Projekt Hallandsås utställning att flyttas till Ängelholms Järnvägsmuseum. Likaså kommer trafikrörelse i samband med Projekt Hallandsås arbetsområde samt arbetarbostäder att upphöra i samband med att den nya Västkustbanan tas i drift. En trafikberäkning är gjord avseende Lindab Profil AB s verksamhet (öster om planområdet). I dagsläget (2014) trafikerar i snitt 44 lastbilar och 191 personbilar per dygn Lindab Profil AB s verksamhet. Efter planerad utbyggnad av verksamheten förväntas ökningen resultera år 2020 i 52 lastbilar respektive 201 personbilar per dygn i snitt. För NP Nilssons Trävaru AB, som planerar att flytta produktionen de idag har i Grevie till Vistorps Industriområde (öster om planområdet mellan Lokalgatan och Lindab s verksamhet) förväntas 3-4 lastbilar samt 10 personbilar trafikera deras verksamhet / dygn i första etappen. I etapp 2 om cirka 5 år förväntas verksamheten trafikeras av 7-9 lastbilar samt 18 personbilar per dygn. Lastbilstrafiken som Lindab Profil AB och NP Nilsson AB s verksamheter genererar leds från / till väg 105 via Vistorpsvägen, dvs ej genom Förslöv samhälle. Vad övrig verksamhetsmark inom planområdet för detaljplan för Vistorp 7:19, Vistorps industriområde, kommer att generera trafikmässigt vet man ej exakt i dagsläget. Starkt trafikalstrande daglig- eller specialhandel är dock ej tillåtet inom planområdet. När det gäller den nya Pågatågsstationen så uppskattar Skånetrafiken antalet bilburna resenärer till 45 per dygn år Uppskattningen är baserad på det beräknade resandeunderlaget enligt Tågstrategi Mot bakgrund av ovanstående bedöms framtida trafikvolymer inom och i anslutning till Vistorps industriområde bli mindre än de trafikvolymer Trafikverkets Projekt Hallandsås genererat de senaste 8 åren. En trafiksäker övergång i anslutning till gång och cykelvägen över Lokalgatan (utanför planområdet) öster om den nya Pågatågsstationen kommer att säkerställas genom bl a en refug. Detaljprojektering, som beaktar VGU n, pågår parallellt med planprocessen. Planbeskrivningen förtydligas under rubriken Fastighetsrättsliga frågor - Servitut och ledningsrätt Räddningsväg kommer att säkerställas med servitut. Planbeskrivning förtydligas under rubriken Teknisk försörjning Dagvattenhantering får inte anordnas så att vatten släpps ut i vägdike till väg 1722 då de vägdikena endast ska hantera vatten från väg. Dagvatten får vidare inte heller släppas ut på järnvägsfastigheterna. 9 (11)

10 I planbeskrivningen står angivet att Vägverket är väghållare för Vistorpsvägen (väg 1722) enligt Väglagen. Detta ändras till Trafikverket. Under rubriken Planförslaget Teknisk försörjning: Inom planområdet planeras laddstolpar till både cyklar och bilar. Diskussion pågår med lokal elleverantör. Under rubriken Planförslaget Teknisk försörjning: Avfallsutrymmen och förvaringsplats för avfallhantering för framtida verksamheter inom planområdet ska uppfylla kraven i Båstads kommuns renhållningsordning och vara ordnat så att inga störningar eller olägenheter uppstår för omgivningen. Plankartan kompletteras med: Kommunen är huvudman för samtliga allmänna platser inom planområdet. Planområdesgräns mot järnvägsområdet samt intill bro över väg 105 justeras enligt Trafikverkets önskemål. Inom korsprickad mark får endast enklare byggnader typ väderskydd, bro, hisstorn, trapphus, transformatorstation eller liknande uppföras. Illustrationen justeras i enlighet med: planbeskrivning och plankarta. 10 (11)

11 Underrättelse inför antagandet och granskningsutlåtande När planen går till antagande skickar kommunen en underrättelse om det till uppdragsgivaren och alla som lämnat synpunkter på planen under samråd och utställning / granskning (med undantag Länsstyrelsen). Granskningsutlåtandet skickas med. På detta sätt får de som lämnat synpunkter reda på att planen är på väg att antas och de kan läsa hur deras synpunkter har hanterats. Underrättelse inför antagandet och granskningsutlåtandet ska skickas till följande: Trafikverket Lantmäteriet i Ängelholm Region Skåne, Regionala tillväxtnämnden TeliaSonera Skanova Acess AB Bjäre Kraft E.ON Gas Sverige AB Laholms kommun Swedegas AB Myndigheten för Samhällsskydd och beredskap NSVA, Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp AB Kommunala Pensionärsrådet Socialdemokraterna i Båstad Ägare till fastigheten Killebäckstorp 3:12 Underrättelse efter antagandet, samt besvärshänvisning sänds till När planen har antagits skickar kommunen ut en underrättelse om det och en besvärshänvisning till Länsstyrelsen, eventuella regionplaneorgan och kommuner som berörs, samt de personer och organisationer som kan ha rätt att överklaga detaljplanen. Besvärshänvisningen förklarar hur man gör om man vill överklaga. Underrättelse efter antagandet och besvärshänvisning ska skickas till följande: Länsstyrelsen Trafikverket Samhällsbyggnadsutskottet föreslås besluta att Planförslaget godkänns för granskning i enlighet med denna samrådsredogörelse. Båstad Camilla Nermark Planingenjör 11 (11)