beräkning av förseningskostnad i prognosen Wikibana-SEK Handledning

Transkript

1 beräkning av förseningskostnad i prognosen Wikibana-SEK Handledning

2 Nödvändig indata till varje alternativ för vardager och helgdagar och berörda tåg Körtid godståg / RST vid omledning över? =? min körtid / extra-km Körtid godståg / RST ordinarie väg: x-y:? Min / km Busstid x-y:? min Bussväg x-y:? km Antal snabbtåg (SJ) dubbelturer:? Antal regionaltåg (X-trafik) dubbelturer:? Antal IC/Reg-tåg (?) dubbelturer:? Antal nattåg (SJ):? Antal godståg:?

3 En introduktion till förseningsberäkning

4 Beräkning i detalj Antal resenärer Antal tåg som trafikerar länken. Indata levereras från BAS-prognosen eller kapacitetscenter Inpassning av tåg från tågtabellen i linjetabellen. Fortfarande mycket manuell arbete. Ej aktuellt i Wikibana-SEK 1.0 Antal resenärer enligt prognosen Resenärssiffror är uppdelad efter resenärstyp på linje och länk

5 Beräkning i detalj Försening utan ersättningstrafik Tåg som trafikerar händelselänken enligt tidigare beräkning. Normal gång- /resetid av berörde tåg. Prognosticerad / uppmätt försening per tåg Differens mellan normal och verklig gång- /resetid. Antal o typ av resenärer enligt tidigare beräkning Beräkning av kostnad till resenärer samt aggregering på tåg- och sen länknivå. Skillnad mellan linjeförsening och slutdestinationsförsening. Slutdestinationsförsening är lika med uppmätt försening vid slutdestination. Linjeförsening är differensen mellan normal och uppmätt/ prognosticerad tid på länk. ASEK- värden NP-långväga privatresenär (>100 km) NT-långväga tjänsteresenär (>100 km) RT-regional tjänsteresenär (max 100 km) RP-regional privatresenär (max 100 km) RParb Arbetspendlare RPövr övriga privata korta resor SEK

6 Beräkning i detalj Försening med bussersättningstrafik Tåg som trafikerar händelselänken enligt tidigare beräkning. Differens mellan normaltågtid och bussersättningstid. Antal o typ av resenärer enligt tidigare beräkning SEK ASEK Beräkning av kostnad till resenärer samt aggregering på tåg- och sen länknivå. Bussersättningstid Ingår två byten med 10 min var tåg buss tåg Gångtid som bussen behöver på ersättningssträckan. Snitthastighet antas med 70 km/tim Vidare antas att det finns tillräcklig busskapacitet på plats. Busskostnad Kostnaden beräknas enligt ASEK med tid och distanskostnad. Distans hämtas in med hjälp av en lämplig applikation. Sen beräknas tiden. Körtidskostnad och vägdistanskostnad beräknas

7 Wikibana-SEK Viktig att veta I presentationen visas beräkningar som är mer komplexa än Wikibana-SEK kan beräkna idag. Åt andra sidan är Wikibana-SEK bara en hjälpmedel till beräkningen, som avlastar utföraren av analysen. Wikibana- SEK är inte tänkt att göra hela samhällsekonomiska beräkningen själva. Präsentationen ska ge en djypare inblick hur en förseningsberäkning vid händelse/åtgärder kan genomföras. ASEK I presentationen används data från ASEK 5. I den aktuella Wikibana-SEK-versionen tillämpas den aktuella ASEK-versionen Godstågsberäkning I den aktuella versionen av Wikibana-SEK beräknas bara den operative kostnaden för tågoperatörer. Godskostnader är mycket svår att få tag i, samt att det inte kan i detalj visas hur godset kommer att distribueras till målet och i vilken tidsram. Schablongodset från Samgods kan inte heller på ett betryggande sätt användas då det är fördelat på linjedelar och inte på tågentiteter. Persontågsberäkning I beräkningen ingår inte kostnader till följdförsening, plattformsväntetid eller komfortfaktorer vid tåg med en fyllnadsgrad av över 60%

8 Exempel 0km A 10:00 påstigning 60km 125km A B C D 94 Tidtabell Tågnr 94 B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Station utan stopp omledningssträcka Station med stopp +25km Persontågets förseningskostnad 225km +25km tågets enkla försening* Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 10:10 0min avstängt sträcka +15 min +5 min 10:30 11:15 ankomst enligt tidtabell 12:00 12:05 försening faktisk ankomst Exempel 10:00 Station med stopp 0km T1 10:00 150km 300km T1 B C T2 GT999 Tidtabell Tågnr 999 T2 16:00 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening Godstågets förseningskostnad Trakk km +150km tågets enkla försening* +120 min försening 16:00 ankomst enligt tidtabell 18:00 faktisk ankomst Godstrafikens förseningsberäkning skiljer sig i grunden inte från resandetågsberäkning. Lika mellan både är att tiden och distansen beräknas med schabloner. I skillnad till RST finns hos godstågen inga fastställda linjer på samma sätt utan transportgods värde beräknas utifrån passerat linjedel (Trakk) eller om det är en känt tågentitet kan själva tåget ha ett fast värde (systemtåg). Schablonvärde används i både fallen, men till skillnad till persontågen kan det vara lättare att beräkna ett speciellt godstågsupplägget än en persontåg mer i detalj. Till detta stå fyra olika beräkningsmetoder till förfogande, tre beskrivas här. *I modellen beräknas bara tågets enkla försening. Det betyder att det är bara den försening som tåget har vid tågets slutdestination (inom Sveriges gränser). Special -förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som nattåg till övre Norrland. I detta fallet tillkommer extra personalkostnader om personalbyte måste ske på annat plats än den ordinarie, eller det aktuella personal måste göra övertid tills de nå den ordinarie bytesplatsen, så schemat tillåter. Denne operativa kostnader tas inte upp

9 Exempel Station med stopp 0km A 10:00 påstigning 60km 125km A B C D 94 Tidtabell Tågnr 94 B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Station utan stopp omledningssträcka +25km Persontågets förseningskostnad 225km +25km tågets enkla försening* Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 10:10 0min avstängt sträcka +15 min +5 min 10:30 11:15 ankomst enligt tidtabell 12:00 12:05 försening faktisk ankomst Persontrafik *I modellen beräknas bara tågets enkla försening. Det betyder att det är bara den försening som tåget har vid tågets slutdestination (inom Sveriges gränser). Special -förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som nattåg till övre Norrland. I detta fallet tillkommer extra personalkostnader om personalbyte måste ske på annat plats än den ordinarie, eller det aktuella personal måste göra övertid tills de nå den ordinarie bytesplatsen, så schemat tillåter. Denne operativa kostnader tas inte upp

10 Exempel Station utan stopp Station med stopp från tåg till linje A B C D 94 0km 60km 100km 200km Sträcka med red. hast. +10 min 0min +15 min +5 min försening 94 Tidtabell Tågnr 94 A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning match Linjetabell Linje 100 Restid 3 tim A påstigning B på- avstigning C på- avstigning D avstigning Linjetabell Linje 101 Restid 1,5 tim A påstigning B passage C passage D avstigning Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning Linjetabell Linje 200 Restid 3 tim A påstigning B passage C på- avstigning D på- avstigning E avstigning Av- påstigning A NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer A-B NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning B NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer B-C NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning C NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer C-D NT 50 RT 50 NP 30 RParb 25 RPövr 40 Av- påstigning D NT RT NP RParb RPövr Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning

11 Exempel Station utan stopp Station med stopp A B C D 94 0km 60km 100km 200km Sträcka med red. hast. antal berörde resande Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 0min +15 min +5 min försening Av- påstigning A NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer A-B NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning B NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer B-C NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning C NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer C-D NT 50 RT 50 NP 30 RParb 25 RPövr 40 Av- påstigning D NT RT NP RParb RPövr ASEK åktidsvärde NT 247 kr/tim = 4,12 kr/min RT 247 kr/tim = 4,12 kr/min NP 73 kr/tim = 1,22 kr/min RParb 69 kr/tim = 1,15 kr/min RPövr 53 kr/tim = 0,88 kr/min x 3,5 = förseningstidsvärde NT 865,40 kr/tim = 14,41 kr/min RT 865,40 kr/tim = 14,41 kr/min NP 255,50 kr/tim = 4,62 kr/min RParb 241,50 kr/tim = 4,03 kr/min RPövr 185,50 kr/tim = 3,09 kr/min Åktidsvärde: ASEK 5 kap 7 s 2 (privatresande), kap 7 s 15 (tjänsteresande) Förseningstidsvärde: ASEK 5 kap 7 s

12 Exempel Station utan stopp Station med stopp A B C D 94 0km 60km 100km 200km Sträcka med red. hast. Resenärens förseningskostnad Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 0min +15 min +5 min försening förseningstidsvärde NT 14,41 kr/min RT 14,41 kr/min NP 4,62 kr/min RParb 4,03 kr/min RPövr 3,09 kr/min Av- påstigning C NT RT NP RParb RPövr Av- påstigning D NT RT NP RParb RPövr Avstigning C 0 NT 0 x (15 min x 14,41 kr/min) = 0 x 216,15 kr = 0,00 kr 10 RT 10 x (15 min x 14,41 kr/min) = 10 x 216,15 kr = 2161,50 kr 0 NP 0 x (15 min x 4,62 kr/min) = 0 x 69,30 kr = 0,00 kr 100 RParb 100 x (15 min x 4,03 kr/min) = 100 x 60,45 kr = 6045,00 kr 20 RPövr 20 x (15 min x 3,09 kr/min) = 20 x 46,35 kr = 927,00 kr Kostnad per resande kostnad per resandetyp Avstigning D 50 NT 50 x (5 min x 14,41 kr/min) = 50 x 72,05 kr = 3602,50 kr 50 RT 50 x (5 min x 14,41 kr/min) = 50 x 72,05 kr = 3602,50 kr = 30 NP 30 x (5 min x 4,62 kr/min) = 30 x 23,10 kr = 693,00 kr 8710,75 25 RParb 25 x (5 min x 4,03 kr/min) = 25 x 20,15 kr = 503,75 kr 20 RPövr 20 x (5 min x 3,09 kr/min) = 20 x 15,45 kr = 309,00 kr Kostnad per resande kostnad per resandetyp = 9133,50 C kr Kostnad alla som kliver av D kr Kostnad alla som kliver av Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C ,75 kr station D = 17844,25 kr vid slutstation En försening berör bara de personer som kliver av tåget vid en station tåget faktisk är försenat. Den försening berör inte personer på tåget som ska kliva av på en senare station, här räknas den förseningstiden som tåget har precis där, kan vara 0. I processen beräknas bara ankomstförsening när personer ska kliva av, personer som ska kliva på ett tåg med ankomstförsening, ska i nuläget inte tillräknas en plattformsväntepåslag

13 Exempel A B C D 94 Station utan stopp Sträcka med red. hast. Station med stopp det fysiska tågets förseningskostnad (tid) 0km 60km 100km 200km Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 10:10 0min +15 min +5 min 10:30 11:15 12:00 12:05 försening 94 snabbtåg Tidtabell Tågnr 94 A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Faktisk tågtid Tågnr 94 A 10:10 påstigning B 10:30 passage C 11:15 på- avstigning D 12:05 avstigning ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* 5 min försenad (5 min x 84,32 kr/min) = 421,60 kr Totalkostnad = 421,60 kr ,25 kr = ,85 kr Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C ,75 kr station D = 17844,25 kr vid slutstation Operativa kostnader för persontrafik på järnvägen: ASEK 5 kap

14 Exempel Station med stopp 0km 60km 125km A B C D 94 Station utan stopp omledningssträcka +25km det fysiska tågets förseningskostnad (km + tid) 225km +25km Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning +10 min 10:10 0min avstängt sträcka +15 min +5 min 10:30 11:15 12:00 12:05 försening 94 snabbtåg Tidtabell Tågnr 94 A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Faktisk tågtid Tågnr 94 A 10:10 påstigning B 10:30 passage C 11:15 på- avstigning D 12:05 avstigning ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* 5 min försenad + 25 km extra via omledning (5 min x 84,32 kr/min)+(25 km x 28,24 kr/km) = 421,60 kr kr = 1127,60 kr Totalkostnad = 1 127,60 kr ,25 kr = ,85 kr Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C ,75 kr station D = ,25 kr vid slutstation Operativa kostnader för persontrafik på järnvägen: ASEK 5 kap

15 Exempel A B C D E min Station utan stopp Station med stopp ersättningstrafik Resenärskostnader + ASEK5 busskostnader 0km 60km 100km 200km 29km Sträcka med ersättningstrafik 0min +15 min +0 min försening Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning Av- påstigning A NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer A-B NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning B NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer B-C NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Av- påstigning C NT RT NP RParb RPövr Antal resenärer C-D NT 50 RT 50 NP 30 RParb 25 RPövr 40 Av- påstigning D NT RT NP RParb RPövr person 94E X 5 Buss: 50 sittplatser Hast: 70 km/tim tågets väg normalt 40 km = 30 min ersättningstrafik väg 29 km = 25 min byte tåg buss = 10 min byte buss tåg = 10 min samlad tid ersättningstrafik = 45 min Busskostnad (ASEK): fast vägkostnad: 5,1 kr/ km = 29 km x 5,1 kr/km = 147,90 kr x 5 buss = 739,50 kr Fast tidskostnad: 8,83 kr/ min = 45 min x 8,83 kr/min = 397,35 kr x 5 buss = 1986,75 kr Totalt ersättningsbusskostnad till 5 buss = 2726,25 kr resenärans försening = 45 min 30 min = 15 min Av- påstigning C NT RT NP RParb RPövr Avstigning C 0 NT 0 x (15 min x 14,41 kr/min) = 0 x 216,15 kr = 0,00 kr 10 RT 10 x (15 min x 14,41 kr/min) = 10 x 216,15 kr = 2161,50 kr 0 NP 0 x (15 min x 4,62 kr/min) = 0 x 69,30 kr = 0,00 kr 100 RParb 100 x (15 min x 4,03 kr/min) = 100 x 60,45 kr = 6045,00 kr 20 RPövr 20 x (15 min x 3,09 kr/min) = 20 x 46,35 kr = 927,00 kr = 9133,50 C kr Totalkostnad försening och ersättningstrafik = 9133,50 kr ,25 kr = ,75 kr busstrafikeringskostnader: ASEK 5 kap tab (distansberoende kostnader), kap tab (tidsberoende kostnader)

16 Exempel A B C D 94 Station utan stopp Station med stopp Sträcka med banarbete Inställt tåg 0km 60km 100km 200km Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning 0 min 10:00 0 min 0 min 0 min 10:30 11:00 12:00 försening 94 snabbtåg Tidtabell Tågnr 94 A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Nästa tåg 96 snabbtåg Tidtabell Tågnr 96 A 11:00 påstigning B 11:30 passage C 12:00 på- avstigning D 13:00 avstigning Resande tåg 94 ombokad till tåg 96 en timme senare => 1 tim försening + komfortförsämring Resande tåg 96 Av- påstigning A NT RT NP RParb RPövr bara till privatresande = % beläggning faktor 1 Resande tåg Av- påstigning A NT RT NP RParb RPövr = % beläggning faktor 1,4 / 266 sittplatser 184 måste stå 25% Tåg 96 = 225 = 0 måste stå Tåg 94 = måste stå 45% Antal stående 45% NT RT NP RParb RPövr 20 9 Komfort och trängsel i kollektivtrafik: ASEK 5 kap 7 avs. 7.5 tab Fordonskostnader persontrafik: ASEK 5 kap 13 avs 13.5 tab o Tips: Vid enstaka inställda tåg beräknas inga ändrade turintervaller

17 Exempel Station utan stopp Station med stopp A B C D 94 0km 60km 100km 200km Sträcka med banarbete Inställt tåg Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning 0 min 10:00 94 snabbtåg 0 min 0 min 0 min 10:30 Tidtabell Tågnr 94 A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning Nästa tåg 11:00 96 snabbtåg Tidtabell Tågnr 96 A 11:00 påstigning B 11:30 passage C 12:00 på- avstigning D 13:00 avstigning Resande tåg 94 ombokad till tåg 96 en timme senare => 1 tim försening + komfortförsämring 12:00 försening Antal stående 45% NT RT NP RParb RPövr 20 9 Resande tåg 96 Av- påstigning A NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Resande tåg 94 Av- påstigning A NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Trängselpåslag till 176% Antal som få sitta NT 50 trängselfaktor tillämpas inte RT 25 trängselfaktor tillämpas inte NP 30 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 100 trängselfaktor 1,4 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 20 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 53 kr/tim Antal som få sitta NT 28 trängselfaktor tillämpas inte RT 13 trängselfaktor tillämpas inte NP 16 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 55 trängselfaktor 1,4 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 11 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 53 kr/tim Beräkningen tillämpas vid stationen när de kliver av Resande till inställt tåg 94 påförs i tillägg förseningskostnad på 1 timme Antal som måste stå NT 22 trängselfaktor tillämpas inte RT 12 trängselfaktor tillämpas inte NP 14 trängselfaktor 2,64 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 45 trängselfaktor 2,2 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 9 trängselfaktor 2,64 x åktidsvärde 53 kr/tim

18 Exempel 10:00 Station med stopp 0km T1 10:00 150km 300km T1 B C T2 GT999 Tidtabell Tågnr 999 T2 16:00 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening Godstågets förseningskostnad Trakk km +150km tågets enkla försening* +120 min försening 16:00 ankomst enligt tidtabell 18:00 faktisk ankomst Godstrafik *I modellen beräknas bara tågets enkla försening. Det betyder att det är bara den försening som tåget har vid tågets slutdestination (inom Sveriges gränser). Special -förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som långväga godståg. I detta fallet tillkommer extra personalkostnader om personalbyte måste ske på annat plats än den ordinarie, eller det aktuella personal måste göra övertid tills de nå den ordinarie bytesplatsen, så schemat tillåter. Denne operativa kostnader tas inte upp

19 Exempel Station utan stopp Station med stopp godsets förseningskostnad (Basinfo) 10:00 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk :00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Samgods Uppgifter om ton och tåg per år Förväntad antal godståg på enskilda linjedelar enligt Samgods baserad på godsets årsvolym nedbrutna på godstågtyp per år och per vardagsmedeldygn nedräknad till vardagsmedeldygn (250 dagar/ år)

20 Exempel Station utan stopp Station med stopp godsets förseningskostnad (Basinfo) 10:00 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk :00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* 1000 ton Basinfo i ASEK ASEK 5 kap

21 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godstågets förseningskostnad (km + tid) om man bara vet att det är ett godståg Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Antingen en generaliserad schablonberäkning x3 x3 x7 x7 GT999 Generell godståg antas bestå av 20 vagn och lok. 1 x El-lok 7 x 4-axlig lastad och 3 tomvagn 7 x 2-axlig lastad och 3 tomvagn 120 min försenad km extra via omledning = (120 min x 40,66 kr/min)+(150 km x 52,57 kr/km) = 4879kr kr = klart

22 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godstågets förseningskostnad (km + tid) bara om tågsamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* 1000 ton x5 x3 x9 x14 GT999 eller om specifik tågsamansättning är känt 120 min försenad km extra via omledning till en eldriven vagnslasttåg 42,805 kr/min = (35,92 + (0,171 x 19) + (0,303 x 12)) Tips 67,648 kr/km = 24,32 + (1,39 x 14) + (0,954 x 5) + (1,721 x 9) + (1,203 x 3) (120 min x 42,81 kr/min) + (150 km x 67,65 kr/ km) = 5137, ,50 = ,70 kr Operativa kostnader för godstrafik på järnvägen: ASEK 5 kap 14.2 tab

23 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +2 tim försening godstågets förseningskostnad (km + tid) om tågvikten och tågdesign är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +2 tim försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* 1000 ton eller ett mera differentierad beräkning om godstågtyp, tågvikten och tågsamansättnigen är känt 120 min försenad km extra via omledning till en eldriven vagnslasttåg (2 tim x 6,241 kr/tim)+(150 km x 0,138 kr/km) = 12,48 kr + 20,70 kr = 33,18 kr per nettoton (1000 bruttoton 600 taraton ) x 33,18 kr/ton = 400 nettoton x 33,18 kr/ton = kr ASEK 5 kap 14.2 tab Tips

24 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Till den operative kostnaden av tåget tillkommer godskostnaden om godssamansättning är känt annars gäller bara den generaliserade kostnaden Bangods - ASEK Godstidsvärde x 2 = Godsförseningstidsvärde Tid och kvalitet i godstrafiken: ASEK 5 kap 8 tab 8.2 (godstidsvärden) tab 8.5 (förseningstidsvärden) i kr/tontim

25 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Bangods Exempel gäller 2030 Uppgifter om ton och tåg per år nedräknad till vardagsmedeldygn (250 dagar) nedräknad till enskilt tåg

26 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Upplägget 1 (enkelt). Godståg 999 lastar gods vid Terminal 1 som ska till B. Vid lastplats B lossas gods från T1 och lastas gods som ska till C. Vid C lossas gods från B och lastas gods till T2. Vid Terminal 2 lossas gods och tåget slutar. Vid följande beräkningen antas, att det finns gods från alla 12 STAN-varugrupper som last. Beakta att det är inte fallet i realiteten. Andelen per STAN-varugrupp måste i så fall anpassas. OBS: Ett godståg byter inter last bara för att den byter Trakk-del (linjedel)

27 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Bangods Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Förseningskostnad 0 kr

28 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Bangods Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Förseningskostnad 0 kr De två Trakk-delar behöver inte beräknas. Bandelar används bara som omledning. Godset tillhör Trakk

29 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Bangods Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Förseningskostnad >0 kr Godset tillhör Trakk 2300 som omledas och därmed påtvingas 120 min försening

30 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell diff faktisk ankomst tågets enkla försening* Bangods Exempel gäller 2030 Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Kronor per tontimme Vid försening multipliceras värden med 2 4 ton x (0,55 kr x 2) x 2 tim= 8,80 kr 73 ton x (0,05 kr x 2) x 2 tim = 14,60 kr 30 ton x (0,42 kr x 2) x 2 tim = 50,40 kr 11 ton x (3,05 kr x 2) x 2 tim = 134,20 kr 1 ton x (0,67 kr x 2) x 2 tim = 2,68 kr 6 ton x (0,80 kr x 2) x 2 tim = 19,20 kr 21 ton x (0,15 kr x 2) x 2 tim = 12,60 kr 92tonx (2,24 kr x 2) x 2 tim = 824,32 kr 71 ton x (1,17 kr x 2) x 2 tim = 332,28 kr 11 ton x (0,24 kr x 2) x 2 tim = 10,56 kr 31 ton x (2,70 kr x 2) x 2 tim = 334,80 kr 162 ton x (10,50 kr x 2) x 2 tim = 6 804,00 kr Totalkostnad Trakk 2300 = 8 548,44 kr

31 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff tågets enkla försening* Bangods Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Förseningskostnad >0 kr Upplupna försening från omledningen släppas med till Trakk 3610 och deras godset

32 Exempel 10:00 Station med stopp 0km 150km 300km T1 B C T2 GT999 Trakk 1240 Station utan stopp 12:00 Trakk omledningssträcka 15: km Trakk 2300 avstängt sträcka +120 min försening godsets förseningskostnad om godssamansättning är känt Trakk :00 18:00 600km +150km +120 min försening GT999 Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00 Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00 ankomst enligt tidtabell diff faktisk ankomst tågets enkla försening* Exempel gäller 2030 Bangods Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Kronor per tontimme Vid försening multipliceras värden med 2 6 ton x (0,55 kr x 2) x 2 tim= 13,20 kr 42 ton x (0,05 kr x 2) x 2 tim = 8,40 kr 35 ton x (0,42 kr x 2) x 2 tim = 58,80 kr 14 ton x (3,05 kr x 2) x 2 tim = 170,80 kr 1 ton x (0,67 kr x 2) x 2 tim = 2,68 kr 7 ton x (0,80 kr x 2) x 2 tim = 22,40 kr 25 ton x (0,15 kr x 2) x 2 tim = 15,00 kr 84tonx (2,24 kr x 2) x 2 tim = 752,64 kr 81 ton x (1,17 kr x 2) x 2 tim = 379,08 kr 13 ton x (0,24 kr x 2) x 2 tim = 12,48 kr 36 ton x (2,70 kr x 2) x 2 tim = 338,80 kr 250 ton x (10,50 kr x 2) x 2 tim = ,00 kr Totalkostnad Trakk 3610 = ,28 kr

33 Wikibana-SEK Enkla effektsamband

34 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Tåg och Resenär Nationellt resande > 100 km IC / REG Snabb Pendeltåg Nattåg Dieseltåg Storstadspendel Nationellt tjänsteresande Nationellt privatresande Regionalt resande < 100 km Regionalt tjänsteresande Regionalt privatresande arbetspendling Regionalt privatresande övriga

35 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Så kan en proportionell resenärsfördelning per tågtyp ser ut

36 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Beräkningsstruktur Linjer per station/länk Resande per station (av-påstigning) Resande per linje Resande per länk

37 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Fördelning över dygnet Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) Rusningstrafiken måste inte vara den tiden störst antal tåg passerar utan störst antal resenärer använder länken/stationen, det kan hända att det sammanfaller tidsmässig Tid på dygnet Tid på dygnet IC och Regionaltåg Snabbtåg IC, Regio och snabbtåg har ungefär samma kurva. Dagspendlare och tjänsteresande bidrar till spetsen. Ingen trafik kring midnatt. Kortare spetsar vid regionaltåg pga kortare restid för dagspendlare. Kurvan förskjutas horisontalt beroende på station, pga. tågets gångtid. Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) Tid på dygnet Tid på dygnet Pendeltåg Pendeltågen används huvudsakligen till arbetspendlare. Alla går till jobbet samtidig, men är flexibel på väg hem. Kort spets sent när nöjen slutar. Fullsatt men mindre antal tåg sent på kvällen. Nattåg Nattågen har faktiskt ingen kurva, utan är nästan rakt upp, lite på- och avstigning vid början och slutet. Det ligger i nattågets natur. Ingen trafik under dagen

38 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Fördelning över veckan Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) m o t i o n t o f r l ö s ö veckodag m o t i o n t o f r l ö s ö veckodag IC och Regionaltåg Snabbtåg IC, Regio och snabbtåg har ungefär samma kurva. Dagspendlare och tjänsteresande bidrar till spetsen. Ingen trafik kring midnatt. Kortare spetsar vid regionaltåg pga kortare restid för dagspendlare. Kurvan förskjutas horisontalt beroende på station, pga. tågets gångtid. Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) m o t i o n t o f r Pendeltåg l ö s ö veckodag Pendeltågen används huvudsakligen till arbetspendlare. Alla går till jobbet samtidig, men är flexibel på väg hem. Kort spets sent när nöjen slutar. Fullsatt men mindre antal tåg sent på kvällen. m o t i o n Nattåg t o f r l ö s ö veckodag Nattågen har faktiskt ingen kurva, utan är nästan rakt upp, lite på- och avstigning vid början och slutet. Det ligger i nattågets natur. Ingen trafik under dagen

39 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Fördelning över året Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) mar jun sep dec Tid på året mar jun sep dec Tid på året Pendeltåg Snabbtåg Pendel- och snabbtågen har ungefär lika mönster Svackan under sommarn beror på att turister och semesterresande kan inte fylla bortfallet av tjänsteresande eller arbetspendlare Pendeltåget berörs inte så starkt som snabbtåget Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös) mar jun sep dec Tid på året mar jun sep dec Tid på året IC och Regionaltåg Nattåg Regional- Intercity och nattågen är starkt kopplad till semester och lovtider. Det är ffa. arbetspendlarens bortfall som sänker regionaltågen avsevärd också vid korta lovtider. Vid nattågen är det omvänd, lugnt under stora delar av året och fullsatt under lovtider och semestertider (Åre och Norrland)

40 Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Fördelning 15% regel De flesta värde om antal tåg visas som vdm (vardagsmedeldygn). För att kunna beräkna personfördelning mera exakt måste det totala antalet tåg per linjen över dygnet vara känt samt antal tåg vid högtrafik. Arbetar beräkningen med aktuella tidtabellen undersöks totala antal tåg per linje över dygnet samt totala antal tåg per linje i berörda tidsfönster. Personer fördelas jämt på antal tåg. Beräkningen måste göras med alla tåglinjer som är berörd av projektet (tidsmässig och geografisk). 15 procent regel. Om det inte är känt hur resenärande på tågen kommer att vara fördelad över dygnet, så kan den 15 % regel tillämpas. Året Det antas att 15 % mer åker nationellt privat under skollovtider än resten av året. Det antas att 15 % mindre nationellt i tjänst under skollovtider än resten av året. Det antas att 15 % mindre åker regional under skollovstider än resten av året. Veckan Det antas att 15 % mer personer åker på vardagar pendeltåg än andra dagar. Det antas att 15 % mer personer åker måndag och fredag än resten av veckan. Det antas att 15 % mer personer åker nattåg fredag och söndag än resten av veckan. Dygnet Det antas att 15 % mer personer åker under tiden kl.6 9 och kl än resten av vardagsdygnet

41 Exempel A B C D E min Station utan stopp Station med stopp ersättningstrafik 30 min 30 min 60 min 0km 60km 100km 200km 29km Sträcka med ersättningstrafik 0min +15 min +0 min alt. operativa kostnader tåg försening Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning 94-x + 2 x tid ersättningstrafik om ersättningstrafiken < halva linjesträckning E om ersättningstrafiken > halva linjesträckning Trots att tåget kommer rättidig till slutstationen D måste det antas, i ovan beskrivet exempel, att operatören drabbas av extra operativa kostnader. Åt ena sidan kör det fysiska tåget en mindre sträcka än det skulle vara i normalfallet, 160 km istället för 200 km pga. 40 km ersättningssträcka. Samt att tåget kör en kortare tid jämfört med normalfallet Tågets gångtid: A-B norm: 30 min real: 20 min pga. 10min avgångsförsening och rättidig vid B B-C norm: 30 min real: 0 min pga. ersättningstrafik C-D norm: 60 min real: 45 min pga. 15 min avgångsförsening och rättidig vid slutdestination Därmed kör tåget bara drygt hälften (1:05 tim) av den normala tiden (2:00 tim). I den samhällsekonomiska beräkningen tillföras inga tidsvinster i den beräkningen utan de blir satt till 0. Det ska inte blandas med effektberäkning av infrastrukturåtgärder eller liknande som är ute efter precis den där vinsten. Så är inte fallet här. Här kommer en annan problematik in, kostnaden för att tillhandahålla ett andra tågsätt inklusive personal. Utgår vi ifrån att det finns en viss merkostnad med ett extra tågsätt. Vid en viss tidsintervall i upplägget är det nödvändig att ha två personalgrupper i tjänst till samma transportuppgift. Den kostnaden måste beaktas. Enligt underlag som ligger till grunden till ASEK5:s operativa kostnader för tåg ligger personalkostnaden till tågpersonal 7,87 kr/min (ensam lokförare), 13,55 kr/min (lokförare + tågvärd) och 19,23 kr/min (lokförare + 2 tågvärdar). Det är ganska svårt att förutse när ett tilläggståg koster extra eller hur mycket personal som behövs. Därför används den normale operative kostnad till respektive tåget som ett kompromiss. Vid bussersättning på en mellanliggande sträcka av en linje indiceras samtidig att två tågsätt kommer till insats. Här antas att båda tågsätt har inga operativa extrakostnader om dem ta ut sig varandra. Både tågsätt skulle köra hela sträckan åt var sitt håll, men kör nu bara den sträckan till bussersättningen. Om bussersättningen är beläggen inom en sträcka av 25 % av linjens längd från ena hållet och utgör mindre än 50 % av hela linjens sträcka så beräknas det tåget som trafikerar den kortare sträcka som extra operativ kostnad

42 Effektsamband Banarbete / händelse påverkar GT följden Överflyttning bana väg Samhällsekonomisk kostnad Logistiska överbelastningar marknadsekonomisk kostnad Planerad åtgärd Oplanerad händelse Kostnad och följdkostnad

43 Effektsamband Banarbete / händelse påverkar följden RST Överflyttning bana väg/ flyg Samhällsekonomisk kostnad marknadsekonomisk kostnad Planerad åtgärd Oplanerad händelse Kostnad och följdkostnad

44 En kort introduktion i Wikibana-SEK

45 Wikibana SEK v

46 Wikibana-SEK Wikibana är en Excelbaserad hjälpmedel som inkluderar all information som behövs för att analysera den samhällsekonomiska kostnaden för resandetåg och till del också godståg. Excelarbetsmappen består av 8 arbetsblad Logg Fråga GT Factory P18 Pax2018 Linje2018 Wiki7 ändringslogg indata- och beräkningsblad till persontåg beräkningsblad till godståg och totalsumman värden och faktorer från ASEK och effektsamband linjeöversikt med hållplats för resandeutbytte antal resande per resandetyp, linjelänk och linje detaljs över alla resandetåglinjer detaljöversikt över det svenska järnvägsnätet

47 Wikibana SEK Makro Wikibana SEK har en del makro inbyggt för att automatisera inhämtning av tågtyp och antal resenärer till en efterfrågad linje. Tyvärr har är det så att Excel glömmer efter avslutad makrokörning att tömma minnet. Det betyder ju mera makro-aktioner du utför ju slöare blir Excel tills den graden att Excel sluter att fungera. Om du ska köra en mängd beräkningar är det bättre att utföra de berörda två steg manuellt

48 Wikibana-SEK Det är bladet Fråga och GT som beräkningen görs i. Alla andra blad är till för informationsinhämtning antingen automatisk via makro eller manuell Gula fält är indatafält som kan/ska fyllas i. Alla andra fält är beräkningar. Blad: fråga Blad: GT

49 Wikibana-SEK blankt beräkningsblad

50 Wikibana-SEK Här läggs resenärstågslinje in (4101). Dvs inte tågnummer utan linjenummer. Linjenummer kan sökas ut på bladet linje2018 enligt bild 8 i denna presentationen. Om makro ska användas så är det nu möjligt att trycka på knappen linje. Nu hämtas data från bladet P18 och pax2018,

51 Wikibana SEK indata Under beräkningsdelen finns nu informationen om den aktuella linjen. Samtidig har en del data lagts in i tillhörande fält

52 Wikibana SEK indata Höger om beräkningsdelen finns nu också data om antal resande uppdelad efter resenärstyp och stationssträcka. Nu behövs informationen om den (representativa) stationssträckan beräkningen gäller. Här är det lättast att använda klipp o klistra. Kopiera stationssträckan och klistra in i fält ovan. Därmed undviks felstavningar

53 Wikibana SEK beräkningen Nu har beräkningsbladet all grunddata. Dvs. antal tåg på den aktuella linjen samt antal resande på den aktuella sträckan. Samtidig har den resenärsvariationen över veckan redan beräknads. Raden med röd skrift visar den normala prognosfördelningen per tåg. De 7 rader därunder visar den beräknade fördelningen enligt den röda kolumnen

54 Wikibana SEK beräkningen För att anpassa antal tåget kan det önskade antal tåg ändras genom ett värde i den gula kolumnen

55 Wikibana SEK beräkningen Till beräkningen av kostnaden behövs två värden till 1. Antal minuter till restidsförlängningen 2. Ska dessa minuter vara enkla restidsförlängning (känt till resenär) Försening (okänt till resenär) Försening (känt till resenär)

56 Wikibana SEK beräkningen Med 30 min restidsförlängning blir det en kostnad av kr för resande och 955 kr för operatören på den tåg som kör på en måndag eller fredag. Veckovärdet är det dubbla då det är en tåg på må och en på fr. Om man bara vill beräkna en kan man knappa in 0,5 istället för 1 i det gula fält

57 Wikibana SEK beräkningen Resultat visas längs ned. Om det ska beräknas för flera liknande veckor/dagar Kan antalet knappas in i det gula fält för vardagar resp. helgdagar

58 Wikibana SEK beräkningen Beräkningsdel till ersättningstrafik och omledningssträcka Uppgifter om bussersättning ja/nej Tiden ett normalt tåg behöver för att passera omledningssträckan Distansen ersättningstrafiken måste köra på vägen och tiden den behöver

59 Wikibana SEK beräkningen

60 Wikibana SEK beräkningen Vid 15 dagars projekttid och 1 snabbtåg per dag som har en 30 min längre restid kostar det kr i samhällsekonomiska pengar,

61 Wikibana SEK beräkningen

62 Wikibana SEK beräkningen Vid Godstågberäkningen behövs tiden som tillkommer till den ordinära tiden samt tilläggskilometer vid en eventuellt omledning. Antal lika tåg Antal dagar

63 Wikibana SEK beräkningen Resultatet visas på höger sida av arbetsbladet. Här kan också resultatet från resandetågsberäknin gen läggas i. Med rätt kombination av antal dagar och veckor visas resultatet för både tågslag

64 Wikibana SEK beräkningen Exemplet visade en enskild tåg som är berörd. I vanliga fall är betydligt komplexare och fler tåglinjer är inblandade. I detta fallet måste varje tåglinje för sig beräknas och alla tillsammans summeras. På godssidan kan det räcka att lägga in de olika tåg i arbetsbladet GT och se resultatet. En del resultat på fråga -bladet är mellanresultat som inte går att bara så använda utan de är mera som kontrollpunkter utan eller med en fortsatt beräkning

65 Wikibana SEK Lycka till