Rapporterade störningar 2017 (tom ) i Sverige

Transkript

1 Rapporterade störningar 2017 (tom ) i Sverige STÖRNINGAR rapporterade till Segelflyget Datum Segelflygplan/ Typ av flygning/ Händelseförlopp motorseglare verksamhet Arcus M UH Efter varmkörning inför motorkonservering hittades en avbruten bult i motorutrymmet. Även ett läckage av kylvatten noterades. Efteråt konstaterades var bulten var placerad G109B AFT Piloten landade på isig bana och under utrullning träffade ena hjulet troligtvis ett fruset isblock varvid motorseglaren girade av banan. Flygplanet träffade en snövall och ställde sig på nosen med skador på propellern. Vid inspektion av banan efteråt hittades flera partier med stenhårda isblock i banans mitt. Banan var även väldigt hal vid tillfället G109A AFT Start med motorseglare. Efter lättning noterades rimfrost på vingarna efter det att stighastigheten avtagit markant. Piloten valde svänga 90 grader för ett fält, men lyckades bibehålla höjden och fortsatte att svänga tillbaka mot fältet. Landade utan att använda luftbroms. Rimfrosten av "tjockare" typ hade bildats över hela vingens översida DG-500 AFT Segelflygplanet hade landat och marktransport påbörjades till uppställningsplats. När linan skulle kopplas ur och en person gick fram mot huven kom en kraftig vind by så huven blåste upp och slet av säkerhets wiren. När huven slog i sitt ändläge kröktes båda gångjärnen LS-4 AFT Vid kontrollflygning efter årstillsyn kontaktades Flygtrafikledningen via radio lokalt/telefon från klubben, för att få öppna segelflygsektor till 5000 fot. Fick ej sektor varvid flygningen genomfördes på höjd utanför sektorn. Vid hemflygning kontaktade piloten flygtrafikledningen för klarering i TMA, då ej transponder fanns nekades klareringen. Piloten informerade då flygledare om risk för utelandning, varvid flygledaren bedömde nödläge och skulle stänga hela TMA där segelflygplanet befanns sig. Piloten meddelade att detta inte var nödvändigt, och mindre än 60 sekunder senare informerade piloten att TMA lämnades för okontrollerad luft. Piloten informerades att flygledare avsåg att rapportera händelsen. Piloten upplevde bemötandet från ATS under händelsen där ingen annan trafik var i närheten kan leda till säkerhetsproblem. Piloter kanske hellre chansar att man klarar sig under luftrumsnivån än

2 att man talar om att man finns och undviker att annan trafik inte riskerar komma i närheten ASK-21 AFT Under årets andra flygning slutade batterierna att fungera efter kort tid. Radio och transponder slutade att fungera. Flygningen genomfördes i kontrollerad luft. Båda batterierna skall bytas före nästa flygning och transpondern skall kollas upp då mod C inte verkade fungera innan strömmen tog slut LS 6 mfl AFT Segelflygverksamhet i aktiva segelflygsektorer. Pilot passade kontrollfrekvens men hade inte upprättat dubbelriktad förbindelse under flygning i sektor (överenskommelse för enskilda färdtillstånd var gjord). Kontrollen försökte anropa utan svar. ATS försökte även få kontakt med klubben via telefon utan framgång. Klubben ser över gällande rutiner och informerar alla medlemmarna DG-808 AFT Under flygning steg piloten upp i TMA utan klarering. Piloten var ovan med segelflygdatorn. När misstaget insetts lämnades luftrummet omgående. (Intrånget skedde under 2 minuter.) EB27 Ferry Utelandning efter misslyckad motorstart med SLG. Flygningen planerades som en transportflygning enligt "sågtandsprofil" med fyra planerade motorstarter och en flygtid om ca 1 timme varav max 30 min beräknades vara motorgångtid. Bränslemängd vid start >22,5 liter, beräknad förbrukning för flygningen 15 liter. Start och stigning till 1150 m på rak kurs mot målflygplatsen. Motortid ca 10 min. Avstängning och infällning utan anmärkning. Första motorstart i luften genomfördes på 600 m höjd utan anmärkning. Stigning till ca 1100 m på rak kurs, motortid ca 5 min. Avstängning och infällning utan anmärkning. Andra motorstart i luften genomfördes på 575 m höjd, något tidigare än planerat p g a motvind. I samband med genomgång av checklista för motorstart erhölls anrop från Sweden CTR om frekvensskiftet, vilket kvitterades. Checklistan för motorstart startades därefter om. Motorn fälldes ut tills grön indikering erhölls på motorinstrumentet, dock gick inte motorn att starta och efter flera försök övergick fokus på utelandning. Inte ens infällning av motorpylon gick att göra. Mycket god bromsverkan på mjuk betesvall. Rullade över ett par hjulspår i slutet av utrullningen, lade ner höger vinge i slutet av markrullningen, dock utan tendens till groundloop. Efter konstaterades ca 50-60mm diagonala sprickor i vinkeln mellan klaff och vingrot på båda vingarnas över- och undersidor. Inga andra synliga skador på segelflygplanet. Motorpylon kunde fällas in normal i samband med demontering, i övrigt har motorn/propellern ej rörts/roterats utan står för närvarande i det läge den stod i under landningen. I samband med demontering dränerades ca. 17 liter bensin ur vingtankarna.

3 Discus b RST Piloten gjorde ett luftrumsintrång pga. sent anrop, när klarering gavs var redan segelflygplanet inne kontrollerad luft Twin III AFT Vid segelflygning i segelflygsektor passerade Försvarsmaktens HKP m under piloten. Enligt uppgifter på marken gjorde HKP en dykmanöver innan passage. HKP informerade inte på lokala frekvensen vid passage. Piloten kontaktade efter landning ATS och informerade om händelsen. När HKP senare passerade igen i närheten av fältet informerade HKP exemplariskt på lokal frekvens Super- Dimona EK Under EK flygning kände eleven lite vibrationer i starten. Flygningen avbröts och eleven landade normalt. Segelflygläraren genomförde direkt efter en kontrollflygning av motorseglaren. Efter start på låg höjd uppstod kraftiga vibrationer. Gasavdrag gjordes men vibrationerna försvann inte, de minskade bara. Med lite gaspådrag (och fortsatta vibrationer) kunde tillräcklig höjd erhållas för att direkt genomföra ett normalt landningsvarv DG-300 AFT Efter utelandning på ett mindre flygfält skulle en transportbogsering göras till hemma flygplatsen. När bogserflygplanet hade nått en marschhöjd på 800 meter fälldes landningsställ in på segelflygplanet och bogserflygplanet ökade farten till 150 km/h, kort senare gled segelflygplanet ikapp, luftbroms togs ut för att spänna bogserlinan, men detta gjordes för snabbt och vid fel tillfälle vilket ledde till ryck i linan. Flera försök gjordes att få linan sträckt men det ledde istället till ett ryck som gjorde att linan hamnade bakom segelflygplanet och linan kopplades ur planets tyngdpunktskoppling. Detta i en fart på 130 km/h och på en höjd av 800 m över marken. Normal utelandning genomfördes på ett bra fält. Inga skador på personer, materiel eller egendom SF-25C DK Vid motorsegelflygskolning med elev anropade eleven tornet för att gå in i TMA. Eleven förde konversation på engelska med flygledaren varvid det ledde till en del extra förfrågningar. Elev/segelflyglärare begärde klarering och missuppfattade klarering i TMA med klarering i segelflygsektor. Segelflygläraren saknade utritade sektorer på sin flygkarta. Även flygradion på motorseglare hade störningar vilket gjorde kommunikation svår LS10st AFT Vid start av turbomotor, pendlade varvtalet mellan varv/min. Motorn verkar inte få tillräckligt med bränsle. Vid okulärkontroll, efter flygning, noterades att endast en mycket liten mängd bränsle fram till förgasarna. Bränslefilter kontrollerades utan anmärkning. Flera bränsleslangar lossades för kontroll utan att bränsle kommer fram vid körning av bränslepumpen. Kontrollen ledde till att bränslekranen inte släppte igenom bränsle trots att manöverhandtaget till bränslekranen stod i fullt öppet läge. Det konstateras att axeln som är monterad på manöverarmen för öppning och stängning

4 bränslekranen och ska vrida kulventilen, inte sitter i inskjutet läge i kulventilen. Felet åtgärdades, provflygning med start av motor utan anmärkning Fournier Kontroll Vid motorprov med åtdragen broms började planet röra sig. Piloten drog då åt bromsen ytterligare med resultat att planet vippade framåt och propellern tog i marken Discus 2 AFT Genomflugit 2 segelflygsektorer utan klarering Twin 2 DK Introduktionsstart med elev. Vid start lyckades eleven vrida ner volymen till noll. Därefter inga anrop i radion. (Trots rätt frekvens) LS6 Inflygning Piloten upplevde ett kraftigt sjunk efter att ha reducerat höjden i nedflygningssektorn, för landning med ordinarie trafikvarv med medvind. Piloten förlorade mycket höjd och bestämde mig för att ta höger bas till andra stråket istället. Det sjönk så mycket att piloten träffade toppen av en tall med vänster vinge före finalsvängen. Luftbromsen var inte inne och låst efter höjdreduceringen. Den smög ut och försämrade glidtalet betydligt i motvinden och sjunkområdet. Flygplanet ådrogs inga synliga skador efter att tallbarren avlägsnats Ka6 AFT Piloten begärde klarering i en sektor som inte längre existerade Stemme S10 AFT När tornet öppnade för inkommande trafik som skulle landa ropade en motorseglare upp och begärde klarering i sektorer som inte längre existerade i luftrummet. Motorseglaren fick då istället en enskild klarering, men saknar fungerande transponder. Trafiken landade utan problem DG-300 AFT Problem vid start med vår nyinköpta DG300. Piloten har gjort en start tidigare med planet och hade då problem med att hålla ned nosen även med fullt dykroder, hade trimmat ca 2/3 framtungt vid start. Vid dagens flygning tog piloten över segelflygplanet efter en annan pilot, med erfarenhet från den andra flygningen trimmade piloten fullt framtungt och startade, allt gick normalt tills bogserflygplanet lättat och började öka farten, då steg segelflygplanet rätt upp och gick inte att få ner trots att piloten hade fullt dykroder. Ganska snart löste bogserlinan ut (tyngdpunktskoppling), piloten konstaterade att det var för högt att landa rakt fram på fältet och för lågt att svänga till baka. Piloten flög rakt fram med en flygfart ca 100 km/h och svängde vänster ca 45 grander mot ett känt landningsbart fält Super- Dimona Bogsering Under bogsering på ca 1000 m utsattes bogserplanet för kraftiga vibrationer och stigförmågan minskade. Inga varningslampor lyste. Piloten minskade och ökade gaspådraget för att se om kraften kom tillbaka, men det gjorde den inte. Segelflygplanet beordrades att koppla loss.

5 Under nerflygningen gjordes ytterligare tester med ökat och minskat gaspådrag, problemet kvarstod. Efter landning och intaxning provade piloten att öka och minska stigningen på propellern under ökat och minskat gaspådrag, även flöjling av propellern utfördes. Under dessa tester upptäcktes inget onormalt. Vid provflygning kunde inga störningar märkas. Under provflygningen varierades gaspådraget och propellerstigningen SF-25 Taxning Pilot med passagerare taxade med motorseglaren segelflygstråket över asfaltbanan och via taxibana till tankanläggningen. Efter tankning började det regna. De väntade först ut regnet under vingen för att sedan vänta i cockpit. När regnet hade avtagit bestämde piloten för att taxa tillbaka till segelflygstråket för att torka av vingarna med sämskskinn då lyftförmågan blir väldigt mycket sämre vid våt vinge. Under taxning tillbaka till segelflygstråket uppkom imma på insidan huven och även duggregn på utsidan. När piloten lämnade asfaltbanan och kom över på strippen mellan asfalten och grässtråket försämrades sikten genom huven och en felbedömning ledde till att sväng ansattes för tidigt och planet åkte ner i ett dike på höger sida. Störningarna är avidentifierade samt i några fall förkortade Henrik Svensson Segelflyginspektör