GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB. Klubbhandbok

Transkript

1 GÖTEBORGS SEGELFLYGKLUBB Klubbhandbok Antagen av styrelsen den 11 april 2013

2 Välkommen till GSFK Att segelflyga kan vara så mycket. För vissa en livsstil, för andra en meningsfull hobby. Göteborgs Segelflygklubb är en plats där olika individer ska trivas tillsammans. Denna klubbhandbok innehåller de regler som gäller i klubben, utöver de regler omvärlden sätter för oss, för att allt ska fungera smidigt.

3 Kapitel 1 Klubbens grundvärderingar Förutom regler utfärdade av ICAO, EASA, Transportstyrelsen och Segelflyget m fl, är klubbhandbokens regler ett uttryck för säkerhet. Säkerhet och trivsel är lika viktigt, och förutsätter varandra. Klubben tror på få regler och sunt förnuft. Klubbhandbokens syfte är att skapa samspel mellan regler och människor.

4 Avsnitt 1 Klubbens värderingar KLUBBENS GRUNDSTENAR 1. Alla medlemmar är klubben 2. Allas flygning är lika värd 3. Är man aktiv i luften är man aktiv på marken 4. Vi måste göra saker på rätt sätt 5. Vi måste ha en omvärld som är positiv till oss 6. Segelflyg ska vara roligt! VÅRA KVALITETSMÅL Göteborgs segelflygklubb ska ge sina medlemmar en meningsfull och utvecklande fritid. Alla medlemmar ska uppträda korrekt mot sin omgivning. Inga skador eller akuta risker för skador på personer eller materiel. STÄNDIG FÖRBÄTTRING Vår verksamhet ska hela tiden förbättras och anpassas till nya önskemål hos medlemmarna. Alla får och ska tala om vad som är bra eller mindre bra och lämna förslag på hur vi kan bli bättre. 3

5 Du är välkommen att lämna synpunkter på verksamheten till alla funktionärer, helst till den som är ansvarig för just det du vill prata om. Då du är på fältet och upplever en positiv eller negativ händelse eller får en ljus idé så notera detta i erfarenhetspärmen som finns i klubblokalen. I denna ska även händelser (incidenter) som kunde lett till skada på flygplan eller person noteras. Ett annat sätt att få något ändrat, (t. ex. innehållet i denna klubbhandbok), är att skriva en väl motiverad begäran till styrelsen. Skulle styrelsen inte hålla med dig kan du skriva en motion till årsmötet. Aktuell information om vad som händer på klubben finns alltid på hemsidan, 4

6 Kapitel 2 Schema och bokning Klubben har ett schema på internet för bokning av skolning, bogsering, segelflygledare, presentkort och flygplan.

7 Avsnitt 1 Schema ALLMÄNT Fm: 09:00-13:00 Em: 13:00-17:00 Kv: 17:00-21:00 För varje tillfälle anges hur viktigt det är att få schemalagd lärare, segelflygledare och bogserförare genom olika färger Rött - Måste ordnas. Gult Mycket önskvärt att det ordnas. Vitt behövs ej. Klubbens schema finns på login.php. Grundschema för skolning, segelflygledare och bogserförare upprättas före varje säsongstart och fylls efterhand på med ansvariga. Grundschemat utgörs av de tillfällen när det är tänkt att vara schemalagd verksamhet på fältet. Varje dag delas in i tre block: förmiddag (fm), eftermiddag (em) och kväll (kv). I grundschemat står också i anmärkningskolumnen vilken typ av verksamhet som är planerad, t. ex. skolning. Eventuellt anges mer detaljerad information, som t. ex. sträckskolning, avaskolning, inflygningar, kontrollstarter, presentkort, friflygning, spaka-själv. Lärare och bogserförare bör senast 10/2 anmäla till schemaansvarig och skolchef hur mycket de ställer upp kommande säsong (gärna med önskemål om när). 6

8 Senast efter årsmötet bör så stor del av luckorna i schemat fyllas. Det bästa för alla är om detta sker frivilligt och på eget initiativ genom att alla själva går in och fyller på i schemat med vad de vill göra och när. Oavsett så är målet att schemat vid varje tillfälle ska vara helt fullt utan luckor på alla röda och gula tillfällen för de kommande fyra veckorna. DELNING AV TILLFÄLLEN Det är möjligt för lärare, bogserförare och segelflygledare att dela på ett tillfälle med flera och komma överens under dagen om när man ska vara i tjänst och när man kan flyga själv. Delning kan också göras mellan två personer vill göra en uppgift del av dagen var en dag med fm, em, kv. Om schemaansvarig inte hittar frivilliga till tomma röda luckor kan denne efterhand rullande fördela de luckor som finns längre än åtta veckor framåt på de som ännu inte har uppfyllt sitt åtagande, utan att tillfråga vederbörande (d.v.s. vecka 24 fördelas luckorna för vecka 33, vecka 25 fördelas luckorna för vecka 34 o.s.v.). Schemaansvarig försöker att med samma framförhållning få frivilliga till de gula luckorna. Bogserförare och lärare har signaturer i medlemsregistret som används i schemat. STAND-BY Bogserförare och lärare kan notera sig som stand-by i schemat. Detta innebär att de under angiven tid ska kunna nås och vara på fältet inom 1,5 timme. Telefonnummer bör skrivas i schemat. Vid tveksamt väderläge kan bogserförare och lärare höra av sig till fältet kl och tala om att de bestämt sig för att vara standby och hur de går att nå om det blir aktuellt med flygning. 7

9 Avsnitt 2 Segelflygledare Alla som under året innan flugit i klubben och har certifikat är skyldiga att vara segelflygledare vid ett fastlagt antal schemalagda tillfällen under säsongen. Vid enbart skolflygning kan lärare tjänstgöra som segelflygledare. Vid enstaka starter krävs ingen segelflygledare under den tid det är så lite folk att ingen är kvar på marken. Däremot får sektorer inte blockeras om ingen är kvar på marken och är segelflygledare. Segelflygledaren ansvarar för flygverksamheten enligt de instruktioner som finns i SHB artikel 406. Du som segelflygledare ska se till att verksamheten fungerar smidigt och effektivt med högsta möjliga flygsäkerhet och på ett sätt som främjar trivsel på flygfältet. Kontrollera på schemat om det finns en segelflygledare. Om segelflygledaren inte har kommit - ring och undersök orsaken. När det saknas en schemalagd segelflygledare ska en segelflygledare utses bland de närvarande som står på kölistan, även bland privatägare och övriga som flugit under dagen. Om ingen är frivillig så ska den med högst total segelflygtid vara segelflygledare tills det är dennes tur att flyga, då ny segelflygledare utses enligt ovan. Segelflygledaren ansvarar för fälttelefonen. Segelflygledaren har rätt att då omständigheterna, t. ex. om vädret blir olämpligt eller om Göteborg kontroll så kräver, avbryta flygningarna. 8

10 Avsnitt 3 Turordning, kölista och bokning KÖLISTA Turordning av ej bokade segelflygplan styrs av kölista. Dragning till kölistan äger rum 09:30 flygdagar ( Lottning ). speciallottad pilot inte startar från marken innan 10:00 gäller turordningen från Lottningen. Pilot som startat på speciallottning 10:00 behåller sin köplats från Lottningen. Efter Lottning är telefonbokning tillåten. Bokning kan endast göras för en flygning åt gången. Segelflygledaren, eller den segelflygledaren utsett, antecknar namn och tid. Om du inte kommit till startplats (eller börjat dra ut planet, om det är i hangaren) senast 1,5 timme efter bokningen så stryks du från kölistan och annan får ta planet. Du får även boka särskilt flygplan, om det inte är kö på det. Segelflygledaren får flyga i luckor om det finns lediga flygplan och annan tillfälligt tar över som segelflygledare. Segelflygledarens uppgift är dock i första hand att vara segelflygledare, så segelflygledaren får bara flyga om det finns utrymme för det. Detsamma gäller för tjänstgörande (d.v.s. när de är uppskrivna på schemat) lärare och bogserflygare som segelflyger. Om någon så begär så kan även speciallottning för prestationsflygning längre än 500 km äga rum klockan 08:00. Om Pilot har rätt att stå över sin lottade start ett obegränsat antal starter om han/hon så önskar. Piloten behåller då sin plats i kön men släpper före andra. Vid termikdag får pilot som försöker, men ej lyckas, hålla sig uppe mer än 20 minuter ( bomstart ) behålla sin köplats. Om flygplan står utan kö kan segelflygledaren bestämma att det får 9

11 flygas utan att man blir struken från kölistan. Om flygplan är ledigt och pilot på tur inte är på startplats får annan pilot tinga planet. Om pilot på tur inte bevakat sin köplats eller inte kommer till startplats 15 minuter efter att annan tingat planet så får den som tingat planet starta. Andra avsteg från kölistan får bara göras om alla på kölistan är överens. Om du lämnar startplatsen medan du väntar på din tur, t.ex. för klubbarbete på anläggningarna, tvätta vagnar eller klippa gräs, så bör du meddela segelflygledaren detta. Det är bra att anteckna på kölistan var du är samt be någon (t. ex. segelflygledaren) bevaka din köplats. Samma sak gäller om du flyger motorseglare medan du väntar på din plats på kölistan. KÖLISTA FÖR SKOLNING Kölista för skolning bestäms av lärare/instruktör. Vid schemalagd skolning har denna företräde till en tvåsitsare och en ensitsare som följer kölistan för skolning. Övriga flygplan får också användas för skolflygning men följer kölista för friflygning och de regler som gäller för denna. Vid EK-skolflygning då lärare ej är närvarande, sker skolningen enligt kölista för friflygning och de regler som gäller för denna. Piloter som håller på med sträck-, instrument- eller avaskolning ska skriva upp sig på kölista till både friflygning och skolstart. BOGSERKÖ Om det är kö för bogsering ska segelflygledaren ange startordning för att optimera verksamheten och få kortaste väntetid för bogserplanet. Generellt gäller att köordningen bestäms av den ordning som piloterna, på eget initiativ eller vid fråga, anmält till segelflygledaren att de är klara för start. ÖVRIGT Under vardagar kan det ibland vara svårt att få igång verksamhet eftersom få åker till fältet om inte någon annan redan är där. Passagerarflygningar underlättas om man vet att planet är tillgängligt då man kommer med passageraren. Det är därför möjligt att boka flygplan i förväg på schemat. Lärare/instruktörer och steg-2 tränare/presentkortsbokare får boka med företräde ( VIP ), dock senast dagen innan. Max ett flygplan per skolning respektive presentkortstillfälle får bokas. Friflygare får boka alla vardagar utom klämdagar. Under tiden från midsommarafton till och med slutet av vecka 32 får bokning för friflygning dock inte göras. Friflygare får boka flygplan i förväg. UNH får emellertid enbart bokas samma dag som flygningen ska genomföras. Elev på 10

12 motorseglare, elev med certifikat och elev som skolar på EK bevis får förutom lärarens bokning även boka enligt samma regler som friflygare. UDV får bokas alla dagar. Bokning av flygplan görs på schemat, i bokningskolumnen för det flygplan som ska bokas. Du får maximalt ha 3 bokningar inlagda, utöver innevarande dags bokning(ar). Bara ett flygplan får vara bokat på samma tidpunkt. Bokningstiden inkluderar inte tid för dagligt iordningställande eller tvätt och inställning i hangar efter flygning. Du kan inte utgå ifrån att planet står klart för din flygning utan måste anlända i god tid innan bokad tid, för att ta ut och göra i ordning flygplanet eller, om det är i luften, hjälpa till efter landning och få det på plats. Du kan inte heller räkna med att flygplanet kommer att användas efter dig även om någon har bokat tid senare. Om ingen direkt tar över det eller om du varit i kontakt med nästa bokare som tagit över ansvaret, måste du tvätta och ställa in planet samt skriva i journalen. För att kunna kontakta nästa bokare måste därför alla som bokar ha aktuella telefon och uppgifter i medlemsregistret. står på marken. Skriv in planerad flygtid och gärna vilken aktivitet du tänker göra t. ex. sträcka 20 mil, borde ta 3 timmar för att minska tiden flygplanet står på marken efter det du landat. Boka av överbliven tid direkt när du har landat. Kontakta nästa bokare eller de som står på reservlistan och meddela att flygplanet är tillgängligt. Om ett flygplan redan är bokat kan du skriva upp dig som reserv. Skriv önskade flygplan om du är intresserad av flera. Reservlistan för bokning har ingen turordning eller förtur mot kölistan. Om du inte tänker använda bokningen så ska den avbokas i god tid, så att annan medlem hinner boka tiden. Den som bokar av bör ringa personerna som står som reserver i valfri ordning tills någon vill ha planet. För att skolning, presentkortsflygningar och bogsering skall kunna fungera optimalt har dessa företräde enligt följande. Om problem uppstår med bokat flygplan får presentkort och skolning ta över annat, även bokat, flygplan. Presentkort har då företräde över skolning. Max bokningstid för segelflygplanen är hela dagar, men boka bara den tid du verkligen avser att flyga. Tid som är bokad ska flygas om det går att flyga utan problem (d.v.s. andra håller sig uppe med lätthet). Du får inte behålla din bokning om flygplanet 11

13 Kapitel 3 Flygdagen Detta kapitel innehåller en genomgång av åtgärder som ska genomföras en vanlig flygdag och regler som gäller för flygning på Alingsås flygfält.

14 Avsnitt 1 Förberedelser för segelflygning SEGELFLYGLEDARENS ANSVAR Under en flygdag är det viktigt att verksamheten flyter smärtfritt och att högsta säkerhet bibehålls. Det åligger därför alla att arbeta för detta. Särskilt de förberedelser som anges i detta avsnitt ska genomföras före flygning. Segelflygledaren ansvarar särskilt för att: - kontrollera vem som är schemalagd bogserförare. Om bogserföraren inte har dykt upp eller har hört av sig innan kl. 9:30, ring och kontrollera om han/hon är på gång och kom överens om tidpunkt när flygningarna ska börja; - ringa Landvetter (Göteborg kontroll) och boka luftrum före första start. Telefon Beviljade sektorer och höjder ska motläsas till Göteborg kontroll. Vänd markeringskorten vid telefonen och signera checklistan. Segelflygledaren ansvarar för att mobiltelefonen är påslagen, fungerar och hela tiden bärs av segelflygledaren eller passas av annan under hela den tid luftrum är bokat. Kontrollera att mobiltelefonen fungerar genom att provringa till den, och - välja stråkriktning i samråd med bogserföraren. - Lottning blir utförd; - tillse att alla närvarande noteras i pärmen och att särskilda utbildningsaktiviteter, t ex i bygglokal, som utförs av minst tre personer antecknas. - checklistan för segelflygning blir genomgången och efterlevs hela flygdagen. Särskilt gäller här att kolla NOTAM och väderprognoser; 13

15 532. Monteringskontroll får endast utföras av de som är väl förtrogna med flygplanstypen och ej medverkat vid montering; Alla som ämnar flyga under dagen ansvarar särskilt för att: - dra ut bogserflygplanet och de segelflygplan som är aktulla att flyga med. Segelflygplanen dras ut i takt med att det uppstår intresse; - vid iordningställande av flygplan, lägga huvkapell och dynafoam i flygplanen. De ska inte läggas på hangargolv eller gräsyta; - Roderkontroll utförs för att förvissa sig om att roderkrafterna kan överföras. Detta gäller skevroder, höjdroder, luftbromsar och eventuella trimroder; Roderkontroll utförs så här: En person belastar reglaget (rimliga krafter), medan en annan person låser rodrets rörelse åt båda hållen genom att stoppa det med handflatorna. - dra ner fältvagnen till startplatsen och tillse att den innehåller den utrustning som ska vara tillgänglig i den: markradio, handradio för flygledare, handtelefoner, startjournaler (flygledarväskan), pennor, landningsmärke, kuddar, blyvikter, signalflagga, parasoll, förbandslåda, flygledarpärm och dricka till piloterna; - utföra daglig kontroll på varje flygplan som dras ut ur hangar, före första start för dagen med aktuellt flygplan. Eventuella fel anmäls omedelbart till segelflygledaren och segelflygtekniker, se SHB art 532. Den som utför daglig ska signera detta i startjournalen; - Monteringskontroll ska alltid utföras före första start på alla flygplan som helt eller delvis varit nedmonterade, se SHB art Lås inte rodret genom att greppa det med fingrarna, eftersom det kan resultera i dyrbara intryckningar. Gör inte heller tvärtom genom att belasta rodret och låsa reglaget för det kan leda till skador i stötstänger och infästningar. Passa samtidigt på att känna efter om det finns glapp. 14

16 Var noggrann vid monteringskontroll och daglig tillsyn. Både ditt och andras liv kan hänga på det. INFÖR START Segelflygledaren skall uppmana piloten att kontrollera sin behörighet (cert, flygtid, senaste kontrollstart) samt be piloten lämna färdplan. Segelflygledaren kontrollerar före första start med respektive flygplan att daglig är utförd och signerad. ALLMÄNT UNDER DAGEN Segelflygledaren ska: PÅ STARTPLATSEN FÖRE FÖRSTA START - övervaka disciplinen på startplatsen och i luften; Ställ flygplan så att de inte är i vägen för landande eller taxande flygplan. Kontrollera markflygradions och den bärbara flygledarradions funktion. Räkna ut aktuell höjd för sektortaket och markera i tabellen på checklistan. Anslå checklistan på fältvagnen så att alla ser vad som gäller. Se till att alla som behöver får hjälp att dra ut flygplan till startplatsen. - se till att tillräckligt antal medhjälpare finns och aktivera dem med markarbetet vid starter och landningar; - se till att flygplan kommer bort från landningsbanan i tid; 15

17 - se till att flygplan som ställs upp för start hamnar på rätt plats; - ha koll på flygplan i nedflygningssektorn för att se till att flygplan som ställs upp för start hinner iväg innan dessa går ut på medvindslinjen; - aktivt se till att kölistan flyter och bogserflygplanet utnyttjas optimalt utan avbrott med minimal väntan; - se till att startjournaler blir korrekt ifyllda; - protokollförare skall om detta ej sköts av segelflygledare utses bland de närvarande som står på kölistan, (även privatägare och de som flugit under dagen). Om ingen är frivillig måste den med lägst total segelflygtid vara protokollförare tills det är dennes tur att flyga, då ny protokollförare utses enligt ovan; - notera positiva och negativa händelser i erfarenhetspärmen. Vid allvarligare incident, underrätta segelflygchefen då denne ansvarar för att rapportera vidare sådana till Luftfartsverket som störningsrapporter, och - vid eventuell överskottstid fyll i flygplansjournaler. - ha kontinuerlig telefonvakt eftersom Göteborg Kontroll har rätt återkalla avblockad luft. Mobiltelefonen får aldrig lämnas obevakad när luftrum är avblockat utan skall hela tiden bäras av segelflygledaren. Be gärna någon med ledig tid att ordna fika till startplatsen. 16

18 TRANSPORT AV SEGELFLYGPLAN PÅ FÄLTET Använd framför allt fältbilen för bogsering. Använder du egen bil så hjälp gärna andra efter att du dragit ner ditt flygplan. Normal trafikförsäkring gäller ej på fältet. är flygplan på nedflygning så bör bilen ställas vid sidan av banan och flygplanet taxas manuellt till bankanten. Vid all transport på och vid banan, håll uppsikt på landande flygplan. Fältet får inte användas för bilparkering. Då flygplan transporteras efter fältbil ska alltid huven på flygplanet vara låst. Vid transport av flygplan som saknar svängbart sporrhjul, Dolly, ska en person gå vid bakkroppen och lyfta denna i svängarna. Det är absolut förbjudet att enbart bromsa med vingen i svängarna. Tryck/lyft ej i stjärten så att nosen går i marken då detta ger fula repor. Tryck inte med tummarna på vingen då det kan bli intryckningar. Lägg handflatan på vingen med tummen nedåt. Fältbilen får endast köras om du har körkort. Vid användning av fältbilen ska 20 m lång lina användas. Linan får inte släpa efter bilen utan skall plockas upp efter varje bogsering. ASW19 bogseras bäst med dragkrok och cykelhjul, för att minska risken för skador på landställsluckorna vid skarpa svängar. Håll avstånd till parkerade flygplan, kör inte i närheten utan att du ser hela flygplanet inklusive vingspets eller att någon som ser dirigerar. Fältbilen måste användas med sunt förnuft. Om bilen körs ut till flygplan på fältet så stäng aldrig av motorn. Det kan hända att den inte startar, vilket kan bli farligt om flygplan behöver landa. Om det 17

19 Avsnitt 2 Friflygning INNAN DU ÅKER TILL FLYGFÄLTET Ligger du plus på flygkontot? Har du tillräcklig aktuell flygning för att få flyga själv, eller behöver du lärare? Kontrollera om det står någon viktig information på internetschemat. Finns bogserförare? Är det fler som vill flyga? Glöm inte att ta med certifikat och flygdagbok. VARDAGSFLYGNING Tala om för andra att du är intresserad av att flyga på vardagar. Sätt upp listor på anslagstavlan. Skriv upp ditt intresse på internetschemat i kolumnen friflygare. Ange gärna telefonnummer och när du tänker komma till fältet. Tala om ditt intresse när du är på fältet på helgen och hör om fler är intresserade. Våga åka till fältet på chans om det är bra väder. Det har visat sig att bara en person är där på morgonen och svarar i telefonen när alla ringer för att höra om det blir flygning, så blir det oftast flygning. Åk till fältet fastän vädret inte ser kanon ut. Det visar sig ofta att vädret blir allt bättre, men när du slutligen inser det framåt eftermiddagen, är det för sent att åka dit. Det är bättre att åka till fältet en gång för mycket än en gång för lite. Ring till fältet och hör om det är något på gång. Använd även mobilnumret. Vid vardagsflygning är det ofta ingen i klubbstugan och svarar. Prata med bogserföraren som står på schemat, helst dagen innan. Skriv i kommentarskolumnen på internetschemat att flygning pågår. Vi har en ständigt gående klubb-pc och bredband. Schemat är tillgängligt på några sekunder. INFÖR START Segelflygledaren kontrollerar vid behov pilotens behörighet (cert, flygtid, senaste kontrollstart, avsikt med flygning m.m.). 18

20 Segelflygledaren kontrollerar före första start med respektive flygplan att daglig är utförd och signerad. Kontrollera före start vilka höjder som gäller för luftrummet. När du gör dig redo för start i flygplanet, gå igenom checklistan ordentligt. Om du blir störd så börja om från början. Kontrollera gärna broms inne och låst en extra gång. Det inträffar att detta glöms. I LUFTEN Har du inte med dig dricka så avbryt flygningen vid minsta tecken på trötthet. Vätskebrist är en stor orsak till felaktiga beslut som kan leda till haveri. Då du flyttar reglage: 1. Kontrollera reglagets funktion och position, 2. flytta reglaget, 3. kontrollera reglagets position. Vi har haft haverier som initierats av att piloten förväxlat reglage och dess läge. Flygradion används - men med förstånd. Knacka inte på glaset till höjdmätaren, då det blir repigt och kladdigt. Skaffa dig handlingsberedskap. Vad gör du i fall linan går av i höjd med hangaren, vid fältslutet eller annat ställe? Vad gör du i andra kritiska lägen? Förbered dig på handlingar vid olika möjliga händelser så du kan agera direkt då det sker. Flygtiden är på helgerna begränsad till max två timmar och sträckflygning till max cirka 15-milabanor om kö finns på flygplanet vid starten. Segelflygledaren kan dock medge undantag vid exempelvis prestationsflygning samt annan begränsning av flygtid. Om du snart flugit två timmar men vill flyga längre; hör efter på radion om det är kö på flygplanet när det 19

21 återstår ca 15 minuter. Om det inte är någon kö, be då att de ropar ner dig när det blir kö. TRAFIKVARV OCH NEDFLYGNINGSSEKTOR I trafikvarvet ska vänstervarv användas. Avvikelse från normalt landningsvarv meddelas via radio och görs med kraftigt höjd uppsikt. Det kan ju komma någon som inte hört ditt meddelande eller inte har radio. Rapportera Alingsås, beteckning, nedflygningssektorn, bana och höjd per radio. Rapportera när du är på medvindslinjen Alingsås, beteckning, medvindslinjen och bana. För flygplan med infällbart landningsställ rapporteras även ställ ute och låst efter du kontrollerat att stället är ute och låst. Då två eller flera flygplan samtidigt befinner sig i nedflygningsområdet ska flygplan med lägsta höjd reducera höjden så att största möjliga separation före landning erhålls. Det flygplan som då landar först ska landa långt in på fältet för att lämna plats åt de efterföljande. Meddela avvikande landningsrutin så att efterföljande flygplan vet ditt beslut. Hittar du termik i nedflygningssektorn måste du dra broms om det finns andra flygplan i eller på väg till nedflygningssektorn. Är du ensam kan du stiga om du meddelar din avsikt på radion. LANDNING Inga termiksvängar är tillåtna efter att du gått ut på medvindslinjen. Nedflygning i nedflygningssektorn ska påbörjas på lägst 300 meter. Banan är avgränsad av fasta markeringar. Du ska inte landa före tröskelmarkeringarna. Lägg särskilt märke till var du ska 20

22 landa om det står flygplan på banan. Utrullning sker normalt rakt fram utan kursändringar. Vid tävlingar eller om flera plan är på nedflygning är det tillåtet att rulla av banan förutsatt att detta kan ske på ett säkert sätt. Vid mållinjepassage efter genomförd bana ska fart och höjd räcka till för ett normalt trafikvarv. Om höjd inte räcker ska landning genomföras rakt in. Meddela noga din avsikt via radio. Mållinjepassagen ska ske på ett betryggande sätt ur flygsäkerhetssynpunkt. Beträffande minhöjd (50 m) och AVAflygning se SHB artikel 450. Alla andra former av omotiverade trycklandningar är absolut förbjudna. Överträdelse resulterar i nyttjandeförbud. VERKSAMHETEN PÅ MARKEN När du landat ska du hjälpa till att dra tillbaka planet samt hjälpa nästa pilot att starta. Om du vill lämna startplatsen ska du kontrollera med segelflygledaren att detta går bra och att det kommer att finnas ett tillräckligt antal medhjälpare under den tid du är borta. 21

23 Avsnitt 3 Avslutning på dagen AVSLUTNING PÅ DAGEN Verksamheten avslutas och inga planerade starter får göras efter 21:00. Tänk på våra grannar. När det finns en segelflygledare ansvarar hen för att verksamheten avslutas. INDRAGNING AV FLYGPLAN Alla som flugit (även privata flygplan) ska hjälpa till med att tvätta och ta in flygplan. Det är den som flög sist med respektive flygplan som ansvarar för att det blir tvättat och ställs in i hangaren. Innan du åker hem ska du kontrollera med segelflygledaren att detta går bra och att det kommer att finnas ett tillräckligt antal medhjälpare kvar för att ställa in allt och avsluta. Segelflygledaren ska ringa till Landvetter (Göteborg kontroll) och avboka luftrum på telefon Vänd markeringskorten ovanför telefonen och signera på checklistan. Segelflygledaren ska därefter meddela på radion att sektorerna (se kapitel 4) stängs. Efter avslutade flygningar ska all utrustning placeras på sina platser. Se till att alla punkter i checklistan nedan blir utförda: - Tvätta flygplanen. För segelflygplan, använd endast vit hink. Tvättutrustning som använts på motorflygplan får ej användas på segelflygplan eftersom oljerester överförs. - Dra in flygplanen i hangaren (eller demontera och placera i vagn.) - Se till att inga flygplan har överknäckta bromsar. - Vingklaffar och höjdroder ska stå i neutralposition om de har yttre tätning. - Alla stjärthjul ( Dollys ) ska vara avtagna. - Alla batterier är satta på laddning. - Huvkapell ska vara på, rätt kapell på rätt flygplan. 22

24 - Fallskärmarna lämnas i planen från och med maj till och med september. Annan tid, eller då planen står ute, ska fallskärmen förvaras i avsett skåp som skydd från hungriga möss. - Bogserlinor ska tas in från banan och förvaras på avsedd plats. - Markradio, handradio, extrabatterier och mobiltelefonen ska sättas på laddning. - Papperskorg och drickaback i fältvagnen ska tömmas. - Startjournaler ska kontrolleras så de är korrekt ifyllda, flygplansböckerna ska fyllas i och startjournalerna läggas i avsedd låda i sekretariatet för debitering. - Checklista och kölista arkiveras i avsedd pärm i sekretariatet. - Se till att kaffebryggaren är avstängd och att alla dörrar och fönster är låsta. - Dubbelkolla att luftrummet är återlämnat. 23

25 Kapitel 4 Flygregler Detta kapitel handlar om regler för vår flygning som ställs upp av andra än klubben själv, t ex vårt luftrum och Segelflygets regler.

26 Avsnitt 1 Kontrollerad luft VÅRT LUFTRUM Alingsås Flygfält ligger under Landvetters terminalområde (TMA). Normalt när vi flyger har vi avblockad luft och sektorer som flygledare meddelar. Du skall normalt använda 123,65 MHz vid flygning i sektorerna och runt fältet. Enskilt färdtillstånd i Göteborg TMA kan begäras hos Göteborg Kontroll på 124,67 MHz. Färdtillstånd tilldelas bara flygplan med transponder. SEKTORER Klubben har genom avtal med Göteborg Kontroll möjlighet att disponera ett antal sektorer. Horisontell utbredning och aktuella höjder anslås i klubbhuset. Koordinater och annan information finns även nedan. Med standard och avblockat tak nedan avses om sektorerna beviljats av Göteborg kontroll. Sektorerna LENA, LOO samt VEDUM avblockas (blockfärdtillstånd) av segelflygledaren genom kontakt med Göteborg Control, telefon Observera att R103 Remmene kan vara aktivt. ATS kommer att informera om det när sektorer blockeras, eller om det aktiveras senare medan sektorerna är avblockade så kommer ATS att ringa fälttelefonen. När sektorerna har blockerats ska telefonpassning finnas hela tiden. Segelflygledaren ska vara anträffbar på klubbens mobiltelefon. FL60: En höjdmätare som är nollad på flygfältet visar inte FL60. Aktuell höjd för nollad höjdmätare framgår av tabell i segelflygledarens checklista. Enskilt färdtillstånd kan erhållas för flygning över sektorerna under förutsättning att luftrummet kan evakueras inom 5 min. Begäres av enskild pilot via radio hos Göteborg kontroll. I avblockade sektorer flyger vi utan krav på flygledning från Landvetter. Göteborg kontroll har skyldighet att meddela annan trafik att vi disponerar sektorerna. Vid ett återkallande av sektorerna meddelar segelflygledaren samtliga flygplan. Varje pilot ska kvittera att han/hon uppfattat meddelandet och se till att snarast lämna sektorn eller reducera höjden till ny angiven gräns. Piloten ska även meddela när han/ 25

27 hon har lämnat kontrollerat luftrum (inom 5 minuter). Då luftrummet är utrymt av samtliga plan ska segelflygledaren i sin tur meddela Göteborg kontroll detta. Vid återlämnande av avblockad sektor får varken vår egen eller (av oss känd) annan segelflygklubbs verksamhet finnas i sektorn. Sektor Lena Standard tak är 2500 fot MSL, avblockat tak är 4000 fot MSL. Detta innebär att vi inte flyger högre än 1100 meter ovan fältet, vilket ger en liten felmarginal åt rätt håll N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E Sektor Loo Standard tak 2500/4500 fot MSL, avblockat tak FL 60 ( se nedan ) N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E Sektor Vedum Standard tak 1500/4500 fot MSL, avblockat tak FL 60 (se nedan) N E, N E, N E, N E Temporär sektor Hedared Standard tak 2500 fot MSL, tak enligt enskilt färdtillstånd som begärs via radio hos Göteborg kontroll. Även glappet mellan Hedared och Loo ingår om tillstånd beviljas för Hedared högre än 4500 fot MSL N E, N E, N E, N E R103 Remmene När aktivt så är flygning från marken och upp till 6000 fot AMSL förbjuden N E, N E, N E, N E, N E FLYGNING I SEKTORERNA Piloten ska vara väl medveten om sektorernas utsträckning i höjd- och sidled. 26

28 Dubbelriktad radioförbindelse mellan flygplan och klubbens markradio (123,65 MHz) upprättas. Flygning sker VFR och IFR med marksikt. Annan, ej kontrollerad VFR-trafik förekommer. Håll uppsikt! Då fallskärmshoppning pågår i Vårgårda bör du inte flyga i närheten av Vårgårda flygfält. Måste du flyga i närheten eller landa där så kontakta dem ovillkorligen på radio (samma som vår frekvens) och håll noggrann uppsikt. ANDRA FLYGKLUBBARS SEKTORER Även Borås SFK och Herrljunga FK har segelflygsektorer som i viss utsträckning sammanfaller med GSFK:s LOO-sektor. Boråssektorn VIARED och Herrljungasektorn LJUNG framgår av kartan och koordinaterna är Sektor Ljung N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E Sektor Viared N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E Övriga sektorer i Västra Götaland som används av Halle Hunneberg, Borås resp. Lidköping är: Sektor Öresjö N E, N E, N E, N E, N E, N E Sektor Sjuntorp N E, N E, N E, N E Sektor Hasslösa N E, N E, N E, N E, N E, N E Sektor Berghem N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E 27

29 Om du avser flyga i sektorer som inte har avblockats av GSFK, måste du förvissa dig om vilka höjder som gäller här och ta kontakt med resp. klubbs segelflygledare per radio, om möjligt även per telefon före start. 28

30 Avsnitt 2 Flygtidskrav LUFTFARTSSTYRELSENS FÖRFATTNINGSSAMLING 2008:23, För att få utnyttja ditt segelflygcertifikat måste du under de senaste 12 månaderna ha en aktuell flygtid på 1. minst 10 starter och 5 timmar för segelflygplan 2. minst 16 starter och 8 timmar (varav max hälften på segelflygplan eller andra flygplan enlig bestämmelsen) för motorsegelflygplan Uppfylls inte detta måste PC (Proficiency Check) utföras enligt SHB artikel 607. ALLMÄNT På finns Författningar för luftfart, innefattande Transportstyrelsens författningssamling (TSFS) och (med tidigare namn) Luftfartsstyrelsens författningssamling (LFS). På finns Segelflyghandboken (SHB). FÖRNYELSE AV SEGELFLYGCERTIFIKAT Enligt LFS 2008:23 14 får ett elevtillstånd eller segelflygarcertifikat utfärdas och förnyas med en längsta giltighetstid på 5 år och gäller till datum som anges på handlingen. PASSAGERARFLYGNING Enligt LFS 2007:32 får passagerare endast medföras om piloten under de senaste 90 dagarna ha utfört minst 3 starter och landningar med segelflygplan/ motorsegelflygplan. (Lydelse i SHB artikel 440 är underordnad LFS). Vid passagerarflygningar ska passagerarens namn antecknas i startjournalen. OBS! Flyg snällt och fint. Det kan kanske avgöra om om din passagerare blir segelflygare eller inte. 29

31 SPRÅKBEHÖRIGHET Språkbehörighet regleras enligt LFS 2008:32 (f.d. LFS 2008:1) och har olika giltighetstider beroende på provresultat, vilket framgår på certifikat eller behörighetshandling. MEDICINSKT INTYG Medicinskt intyg krävs enligt LFS 2008:28 med olika giltighetstider beroende på ålder och typ av undersökning, vilket framgår av det medicinska intyget. Om undersökningen inte genomförs av flygläkare begränsas intyget till att enbart gälla i Sverige. - med tim flygtid efter 6 mån flyguppehåll Segelflygchef, lärare samt segelflygledare kan besluta att pilot oberoende av tidigare erfarenhet skall utföra kontrollstart. Kontrollstart kan utföras av lärare, instruktör samt av steg-2 eller steg-3 tränare. Godkänd kontrollstart ska bestyrkas i flygdagboken. INFLYGNING PÅ NY FLYGPLANSTYP OM DU HAR SEGELFLYGCERTIFIKAT Inflygning på ny typ ska ske enligt fastställd utbildningsplan enligt SHB artikel 623 beroende på tidigare erfarenhet och kategori av flygplan. INFLYGNING PÅ NY FLYGPLANSTYP OM DU HAR PPL LFS 2008:30 säger att skillnadsutbildning (tex sporre) görs med flyglärare och familjaritetsutbildning utförs av piloten själv. (tex från Cub till Pawnee eller Dimona till Grob). KONTROLLSTART Enligt SHB artikel 607. Kontrollstart ska utföras av pilot: - med mindre än 50 tim flygtid efter 2 mån flyguppehåll - med tim flygtid efter 4 mån flyguppehåll För UDV ska TMG vara inskrivet i PPL certifikatet. För UDV och IXI ska familjaritetsutbildning ledas av lärare, i första hand motorflyglärare. Som lärare får dock även pilot som är godkänd av segelflygchefen fungera, under förutsättning att inte BCL eller JAR överträds, och att du som skall flyga in dig är godkänd av segelflygchefen. För motorflygplanen innebär detta 30

32 att läraren bör vara segelflyglärare och bogserpilot och du själv erfaren segelflygare. För UDV bör du åka med som passagerare först för att känna på planet. 31

33 Kapitel 5 Skolflygning All vår början bliver svår... Skolflygningen är en viktig del för klubben. Det är här vi får in nya segelflygare, och tänk på att även du en gång började här!

34 Avsnitt 1 Allmänt I hela denna klubbhandbok där det står lärare gäller det också för instruktör. Instruktör får dock inte utföra vissa övningar i början av certifikatutbildningen. Lärare och bogserförare ska ha god kontakt med varandra så att inte den ena får vänta på den andre. Om lärare skolar utöver vad bogserförare fått meddelat via skolschema så måste läraren följa rutiner enligt Innan du åker till flygfältet. Skolchefen ansvarar för skolflygningsverksamheten i stort. Hjälp honom/henne att få skolverksamheten att flyta. 33

35 Avsnitt 2 Elever som skolflyger Elever som skolflyger bör: - förbereda varje flygdag genom att läsa några övningar framåt i Du flyger. - Om Du kommer sent och inte hjälpt till vid utdragning, var noga med att hjälpa till vid indragning så inte samma personer får dra både in och ut. - Medtag elevdagbok, flygdagbok, boken Du flyger, flygkarta, keps eller solhatt (utan metallknopp på toppen, eftersom den kan skada huvglaset). - Klä dig bekvämt och efter vädret. Ha gärna stövlar och varm jacka till hands. Snörade skor är att föredra. - Vid dåligt väder gäller teori, flygplansvård eller annan lämplig aktivitet. - Hålla tiderna, tänk på att andra väntar på hjälp. - Anmäla till läraren eller i andra hand till annan elev i gruppen om du inte kan komma eller blir försenad. OBS! Vädret i Göteborg och Alingsås är (dess bättre) inte alltid detsamma. - Om Du kommer först börja göra daglig och förbered bil, fältvagn etc. - Om du inte varit med om olika moment, t ex daglig tillsyn, fråga! Kräv hjälp från alla i klubben med sådant som är oklart eller som du undrar över. - Ta med fika, lunch och dricka eller köp i klubbcafeterian. Glöm inte att ta med en vattenflaska ut på fältet. En varm sommardag måste man dricka mycket. 34

36 - Se till att fylla i elevdagbok och flygdagbok samt att denna signeras av lärare. - Kontrollera att du har ett gällande elevtillstånd. - Var försiktig vid in- och utdragning av flygplan. Mot slutet av kursen ska flygplanen vara utdragna när läraren kommer. - Håll reda på turordning. Läraren kan ha svårt att hinna med det. - För noggranna startjournaler så att det blir lätt för de som ska registrera i klubbens system. - Hjälp till med all annan segelflygning som pågår samtidigt som skolningen. - Betala in skoldebiteringen i förskott. 35

37 Kapitel 6 Bogsering och annat motorflyg Utan bogsering, inget segelflyg. Om man inte sätter sig i motorseglaren, förstås. Eller skaffar självstartande. Här finns regler om klubbens motorflygning.

38 Avsnitt 1 Bogsering ALLMÄNT Bogserförare har som primär uppgift att på effektivaste sätt bogsera upp segelflygplan till den höjd och plats segelflygaren vill. Dagen för bogsering börjar klockan 9:30 och slutar klockan 21:00. Dagen är indelad i tre pass Fm: 09:30-13:00 Em: 13:00-17:00 Kv: 17:00-21:00 Bogserförare som står på schemat under dessa tider ska ha möjlighet att bogsera då och under angiven tid. Avlösning vid delad dag sker vid övergången mellan de olika passen om ej annat har överenskommits. Om det enligt utskickat skolschema är skolning en viss tidpunkt så ska bogserföraren vara på fältet den tid den schemalagda skolningen börjar. Detta gäller även då vädret är dåligt om inte annat avtalats med läraren i god tid innan skolningen börjar. Det är inte sällan som vädret tillåter skolning även om friflygarna stannar på marken, t ex om det inte är någon termik. DAGLIG RUTIN - Segelflygarna ska dra ut bogserplanet ur hangaren åt bogserföraren. - Daglig tillsyn på bogserflygplan ska utföras dels på morgonen före flygning, dels på kvällen efter avslutad verksamhet. Detta är för att fel som har uppstått under dagen ska kunna åtgärdas före nästa dags flygning. Se till att bogserflygplanet är fulltankat på morgonen så att verksamheten kan löpa utan avbrott. - Om sektorerna är öppna, kontrollera med segelflygledaren vad som gäller. Finns ingen segelflygledare är det 2500 ft som är max bogserhöjd. 37

39 - Kontrollera bogserlinan. Inga knutar får finnas och alla låsningar och eventuella brottstycken ska vara felfria. - Tyst radiotrafik tillämpas. Detta innebär att normala rutiner inte rapporteras på radio, utan endast avvikelser ifrån dessa. Lyssna noga, för det som sägs är säkert av betydelse. - Flyg inte slut på bränsle. Observera att det är förhöjd risk i samband med byte av bogserförare. Bogserplanet tankas helst i samband med naturlig flygpaus. Tag gärna hjälp för att få det gjort snabbare. - Val av startbana görs av segelflygledare och bogserförare gemensamt. Vid tveksamheter avgör bogserföraren såsom befälhavare över bogsersläpet. - Gör en kort provstart före bogsering. Eventuella störningar är enklare att klara av utan släp. - Om det gått en längre tid sedan sist du bogserade - kontrollera att du uppfyller BCL-kraven på antal minimistarter under viss tidsrymd för att få bogsera. - Då det är dags att dra upp segelflygplan så starta motorn först då segelflygplanet är uppställt på stråket med pilot i planet. - Gör aldrig branta svängar om inte piloten i segelflygplanet är med på det och definitivt aldrig under 100 meters höjd. - Efter dagens flygningar ska bogserplanet tankas fullt. Segelflygarna som flugit under dagen skall hjälpa till att tvätta och ställa in bogserplanet. - Det är endast bogserpiloter som får friflyga med bogserplanet, och då endast när det inte stör verksamheten. - Fyll i flygplanjournaler ordentligt. Skriv tydligt! Avrunda till jämna 5 minuter. Provstart och eventuella extrastarter som behövs för att uppfylla BCL-behörigheter för bogsering debiteras klubben. Sist men inte minst, fråga gärna segelflygarna hur dom vill ha det! 38

40 Avsnitt 2 Hantering av bogserflygplanet Våra bogserflygplan kostar mycket i service och underhåll. Stillestånd kostar ännu mer. Iaktta därför följande för att minska behovet av underhåll. HJULBROMSAR Sträva efter att endast använda bromsarna för att hålla planet still och för nödsituationer. I övriga fall använd gasreglaget och låt luftkrafter, sporrhjulsstyrning och rullmotstånd göra det mesta av jobbet. Till exempel att taxa runt planet vid uppställning för start istället för att vrida runt planet runt ena hjulet kan spara hundratals ensidiga inbromsningar på ett år. Planera flygplansrörelser på marken så att inbromsning kan ske genom att dra av till tomgång och använda rullmotståndet som broms. MAGRING Pawnee: Fullt rik fungerar bra. Dock kan magring ske så att EGTutslaget för fullt rik från marknivån bibehålls. Detta medför ingen fara för motorn men bättrar på ekonomin vid långa (höga) bogseringar. Övrigt motor: Vid kontroll av olja, undvik att dra åt oljelocket för hårt. Locket behöver inte dras åt så att metallen deformeras och tätar, det sitter en o-ring som gör samma jobb med betydligt mindre åtdragningsmoment. Att dra tills o-ringen börjar täta plus ytterligare 1/8 varv räcker gott. FLYGVÄGAR Några tumregler kan vara bra att komma ihåg. Stig på rakkurs till höjden är minst m ( ft). Sväng därefter mot vinden för att utnyttja vindgradienten. Detta är särskilt viktigt på låg höjd. Det ger alla lite bättre marginaler vid eventuellt linbrott eller motorstörning. Därefter avpassas varvet så att önskad höjd uppnås på önskad plats. Variera flygbanorna och försök göra det mesta av bogseringen över glesbebyggt område. BOGSERING OCH NERFLYGNING Låt alla motorpådrag och -avdrag vara långsamma. Det sitter balansvikter i vevaxeln på motorerna som tar stryk om det blir för snabba ändringar i motorvarvtal. Uppbogsering skall ske med full effekt då den extra rikningen som kyler motorn endast är aktiv vid max framfört gasreglage. Magring kan göras så att EGTutslaget från marknivån bibehålls. Övergången till plané görs lämpligast via en måttlig överhalning åt höger, dvs inga 39

41 "Stukadykningar" är nödvändiga. Vid sådana manövrer är risken stor att motorn övervarvas plus att risken för överbelastning är stor. Mjukt effektavdrag ska ske under övergången till plané. Nedflygning sker enligt regeln dvs minimum 2000 rpm och max hastighet 200 km/h. På så sätt kyls inte motorn ner onödigt snabbt utan det blir lite mer kontrollerat och uniformt. Då största delen av höjden är borta, börja ta ner farten och effekten och påbörja inflygning för landning. LANDNING OCH UTRULLNING Landning med finalfällning anflygs med normal hastighet fast med minst 15 m höjd över tröskeln och en normal landning rakt fram en bit in på banan ansätts. Låt planet rulla ut utan nämnvärd bromsning, städa upp flygplanet (dvs klaff in och förvärmning från) och taxa lugnt tillbaka. 40

42 Avsnitt 3 Allmänt om motordrivna flygplan Tänk på att flyga så att vi inte får bullerklagomål. Det gäller även segelflygplan försedda med hjälpmotor - kategori SSG och SLG. Se i klubbstugan anslagna in- och utflygningsvägar. Motorflygplanen saknar landningskort och eventuella landningsavgifter debiteras piloten. Förvara headseten i klubbstugan eller fallskärmsskåpet från oktober till april där hungriga möss inte kommer åt dem. Motorseglaren bokas på internetschemat. Minsta debitering för motorseglaren är beroende av tiden planet är borta från fältet mellan klockan För helger är mindebitering 25 % och vardagar 10 %. Detta gäller även tachopriset, där 100 tacho räknas som en timme. 41

43 Kapitel 7 Sträckflygning och tävling Även för den som inte tävlar är sträckflygning ett viktigt och kul sätt att flyga och utveckla sin segelflygning. GSFK har lång tradition och att utveckla sträckflygare och ett av klubbens mål är att så många som möjligt ska lämna tratten.

44 Avsnitt 1 Tävling och sträckflygning ALLMÄNT Prestationsflygning inom och för klubben uppmuntras och stöds. Vi bör vara aktiva i vår egen utveckling till bättre piloter. RST och DM är en bra grund till ytterligare tävlingsflygning. Turordning enligt kölistan gäller även för sträckflygning. För att kunna utnyttja din köplats ska du redan ha förberett flygningen. Acceptabel fördröjning med att iordningställa planet med vattentankning och installation av utrustning är en halvtimme. Därefter stryks du från kölistan. Tankar du vatten i förberedande syfte får du räkna med att det kan komma att tömmas ur. KRAV PÅ PILOTEN För att få sträckflyga med GSFK:s segelflygplan krävs att du: - Före årets första sträcka fått godkännande från segelflygchef, lärare eller annan av segelflygchefen delegerad person. - I samråd med segelflygledaren organiserar telefonpassning och hämtning av utelandat plan. - Kontrollerar att vagnen är besiktigad och färdig att använda samt lämnar nycklarna till bilen. För deltagande i RST eller andra tävlingar krävs gällande sportlicens. RST (RIKSSEGELFLYGTÄVLINGEN) För att inte göra något fel är det lämpligt att du läser igenom tävlingsreglerna. Dessa består av ett antal artiklar i SHB flik 7. Innan du flyger, se till att den utrustning du tänker använda är korrekt. Gör en daglig kontroll av tävlingsutrustningen liksom flygplanet. När du är klar med din prestation följer du anvisningarna som RST-ansvarig anslagit. LÅN AV FLYGPLAN FÖR TÄVLINGAR PÅ ANNAN ORT Deltagande i tävlingar på annan ort, såsom DM eller JSM, uppmuntras. Om du inte har eget flygplan får du låna klubbens flygplan efter beslut av styrelsen. Vid beslut om tilldelning av flygplan för tävling ska styrelsen tillse att alla klubbens medlemmar får möjlighet att deltaga i 43

45 segelflygtävlingar. Efter att intresseanmälningar lämnats in är det styrelsens uppgift att fördela flygplan till medlemmarna så att: - varje medlem får möjlighet att deltaga; - de som saknar tävlingserfarenhet stimuleras att börja tävla, och - mera erfarna piloter stimuleras till bättre kvalificeringar. Grunderna för styrelsens arbete vid flygplanstilldelning arbete är att: a) Medlemmen ska ha den kompetens som gör det möjligt att flyga ett visst flygplan under tävlingsförhållanden. b) Medlemmen ska i sitt flygande givit prov på ett uttalat säkerhetsmedvetande. Den som i sitt flygande bryter mot säkerhetsbestämmelser och rutiner på hemmafältet är inte kvalificerad att deltaga i tävlingar. c) Medlemmen ska ha den erfarenhet som krävs för deltagandet. d) Medlemmen ska uppträda som en god kamrat och bidraga till klubbens utveckling med eget arbete. Önskemål beträffande tävlingar och flygplan i form av en prioriteringslista ska vara inlämnade till styrelsen varje år i god tid före kommande flygsäsongs början, dock senast 28 februari. Efteranmälningar behandlas i mån av för tävling disponibla flygplan. Om det finns fler intresserade och kvalificerade piloter än tillgängliga flygplan, uppdrages åt styrelsen att nominera tävlingspiloterna e) Medlemmen ska själv ordna ett fungerande marklag som motsvarar den tekniska aktsamhet om materielen och bilvana som krävs för ett gott markarbete. f) Inga anmärkningar kvarstår i klubben på hur medlemmen levt upp till förtroendet vid eventuellt tidigare lån av flygplan. g) Medlemmen ska ha betalt sina avgifter och fullgjort alla sina ekonomiska skyldigheter gentemot 44

46 klubben. h) Medlemmen ska vara väl förberedd genom egen och aktuell träning. Styrelsen har rätt att återkalla sitt beslut rörande en medlems lån av flygplan om de finner att ovanstående punkter inte blivit uppfyllda och kan då låta flygplanet övergå till annan pilot. lämnas in på alla flygningar som utförts under tiden flygplanet varit borta. Om styrelsen finner att det allmänna medvetandet i klubben strider emot de säkerhetskrav och den standard som gäller inom det svenska segelflyget eller att de som tävlar utgör dåliga förebilder för klubbens nybörjare, ska styrelsen aktivt bidra till att dessa problem blir åtgärdade. Styrelsen äger rätt att dela ut flygplan till andra medlemmar om det skulle visa sig att någon som anmält sitt intresse valt att hoppa av. Styrelsen ska presentera sitt slutgiltiga ställningstagande senast 1 april varje år. Styrelsens beslut kan inte överklagas. Flygplanet disponeras av piloten under utlyst tävlingstid samt den del av dagen före och efter som är rimlig för att packa och transportera sig till tävlingsplatsen med ankomst kl 18. Lagmedlemmar och klubbens övriga medlemmar har rätt att nyttja flygplanet på tävlingsplatsen under avlysta dagar och efter avslutad tävlingsuppgift (under förutsättning att det godkänns av tävlingsledningen). Den tävlande skall visa aktsamhet med lånat flygplan, vagn, lös utrustning och flygplanshandlingar. Kvarglömd eller genom ovarsamhet skadad lös utrustning ska ersättas. När flygplanet lämnas tillbaka ska journaler vara ifyllda och startprotokoll skall 45