Haverier och störningar. Icke godkänt! Henrik Svensson Segelflyginspektör

Transkript

1 Haverier och störningar 2008 Icke godkänt! Henrik Svensson Segelflyginspektör

2 11 haverier 4 omkomna

3 Personskador fördelning för segelflyg 4 3 Antal personer 2 1 Lätta Allvarliga Dödlig År

4 Antal personer - omkomna i segelflyghaverier Antal

5 Antal haverier ,35 Antal haverier ,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 Antal haverier per 1000 flygningar Haverier Haverifrekvens Linjär (Haverier) Linjär (Haverifrekvens)

6 Haverifrekvens per h/starter för segelflyg Antal haverier Antal haverier/ h/flygn År 0 Antal haverier Haverifrekvens h Haverifrekvens flygningar Linjär (Antal haverier) Linjär (Haverifrekvens flygningar) Linjär (Haverifrekvens h) Tung kommersiell luftfart 0,29 Bruksflyg flygplan 4,4 Bruksflyg helikopter 10,2 Skolflyg 7,3 Privatflyg flygplan 14,2 (26,8 i början av perioden) Privatflyg helikopter 97,8 UL 91,9 Segelflyg 33,5 (44,8 i början av perioden)

7 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp SF-25C 439 AFT Inga Begränsade Start med rimfrost SF-25C 252 AFT Allvarliga Begränsade Minuslandning på hemmafältet. Landning i motljus

8 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp Ventus-a 1585 Tävling Inga Begränsade Utelandning. Rullade på en sten efter 25 meter DG- 505MB 1119 DK Inga Begränsande Genomsjunk i vinschstart

9 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp Ventus 2 cx 1550 Tävling Inga Total Utelandning. Landade i en björk.

10 Alternativ 3 Alternativ 2 Dikeskant El ledning Björkar Alternativ 1

11 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp SF AFT Inga Omfattande Forcerad landning efter urkoppling från hemmafält. Övriga av flygklubbens medlemmar som flugit under dagen hade lämnat klubben och hade således inte uppfattat haveriet!

12 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp SF-25C 61 AFT 2 omkomna Total Haveri i landningen

13 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp Discus b 461 Tävling (SM) Inga Omfattande Utelandning. Groundloop i dike

14 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp Discus b 60 Inflygning omkommen Total Spinn i backen

15 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp LS Tävling Allvarliga Omfattande Forcerad landning m.m.

16

17 Datum Sfpl Typ Befäl. Flygtid Typ av flygning Personskador Skador på fpl Händelseförlopp SF-25C? AFT omkommen Total Minuslandning

18 Pawnee haveri i Ottsjö skadade vinge på en uppställd DG-1000

19 Bränslebrist

20 Störningar Tromb

21 Motorstörningar Rotax cyl skuren 1 motor utbytt Nya motorer som hade mindre än 100 h

22 5 huv incidenter 1 propeller incident Bogserincidenter - Discus tappade kontrollen i bogsering trodde att urkoppling - urkoppling på radion, varvid bogserfpl - Föraren tappade kontrollen i kraftigt sjunk slog huvudet i huven - Kollisionstillbud under bogsering

23 Flygsäkerhetsm kerhetsmål Drygt 80 % av alla haverier/incidenter som inträffar inom all luftfart beror till största del av human-factorproblematik Ingen mänsklig aktivitet eller system som har tagits fram av människan kan garanteras att vara absolut säkert, det vill säga fritt från risker Flygsäkerhet måste ses som en ständig process för identifiering av risker som kan uppkomma

24 För att kunna mäta och vidta åtgärder är det viktigt att händelserapporteringen fungerar. Rapporteringen ska ses som information som ska ligga till underlag för analyser för att bla motverka felaktigt beteende hos inblandade parter snarare än hitta syndabockar

25 Luftfartsstyrelsens inriktning Förslag till nytt flygsäkerhetsmål: Flygsäkerhetsstandarden skall vara lägst i nivå med den som finns i övriga välutvecklade luftfartsnationer. Antalet dödade eller allvarligt skadade per år i kommersiell luftfartsverksamhet skall minska under perioden Samma mål gäller för övrig luftfartsverksamhet som bedrivs med motordrivna luftfartyg vars högsta tillåtna startmassa överstiger 450 kg Ambitionen är att antalet dödade och allvarligt skadade ska vara minskande mätt över rullande 5-års perioder inom alla områden

26 Motordrivet luftfartyg med MTOM under 450 kg inklusivetmg Samt Icke motordrivna luftfartyg, exklusive ballonger Dvs. UL, segelflyg, hängflyg, skärmflyg Respektive organisationer föreslår förbättringsmål Inga person skador Inga materiella skador

27 Hur går vi vidare? Riktade informations och utbildningsinsatser Flygsäkerhetsträffar Kvalitetssäkra grundutbildningen Erbjuda vidareutbildning Stimulera till flygning

28 Flyg säkert! Segelflyget genomför med start 2009 ett flygsäkerhetsprogram i klubbarna Nytt program som delvis bygger på sluta störta 1 Fokus på flygsäkerheten och klubben Fokus på flygsäkerheten och piloten Ledarskap Förstå bakomliggande orsaker till händelser Flygsäkerhetskultur Substandard/kultur Idealklubb Förebyggande flygsäkerhetsåtgärder

29 Sötvattenspirat er.??!! Flyg säkert! Var flygsäkerhetsmedveten hela tiden!