Rapporterade störningar(asr) 2014 (tom ) i Sverige avseende segelflyg

Transkript

1 Rapporterade störningar(asr) 2014 (tom ) i Sverige avseende segelflyg STÖRNINGAR rapporterade t o m Störningarna redovisas här i förkortad form och helt avidentifierade. Datum Segelflygplan/ motorseglare Typ av flygning/ verksamhet Händelseförlopp Samburo AFT Piloten missade att begära klarering från Uppsala tornet (Ärna) för start från Sundbro Blev strax efter start kontaktad via radio av Uppsala tornet och erhöll då klarering. Kontaktade Uppsala tornet direkt efter landning på Sundbro flygfält ASK-21 Transport i vagn Efter transport av segelflygplanet i flygplansvagn upptäcktes att fästet till stabbens upphängning i taket på vagnen gått sönder under resan. Stabben har ramlat ner med skador som följd på stabbe, höjdroder och kropp Super-Dimona AFT Piloten flög in i kontrollerat luftrum (TMA), genom att stiga för högt, berodde troligtvis på grund av ouppmärksamhet DG-500 AFT Piloten glömde att fälla ut hjulet, varvid buklandning gjordes på Ottsjöns is DG-400 Motorkörning Piloten satte sig i flygplanet och försökte starta motorn, dock utan framgång. Efter felsökning och åtgärd slog piloten till (stående utanför) tändningen och startknappen trycktes in. Flygplanets motor varvade upp och flygplanet rullade fram, varvid ena vingen träffade en parkerad bil. Skador på vinge med intryckt framkant. Orsaken till händelsen. Följde inte de rutiner som finns för start av motor Super-Dimona DK-skol I samband med eller strax efter start från banan började motorn vibrera kraftigt och effektförlust uppkom vilket gjorde att stighastigheten begränsades till ca.1 m/s. Förvärmning ansattes men då ökade styrkan på vibrationerna varför förvärmningen återfördes. När vi nått höjd så att man kunde glida tillbaks för landning reducerades effekten och vi gick i planflykt med fältet inom räckhåll och nu minskade vibrationerna för att efter ca 15 min. helt ha upphört och motorn fungerade som normalt. Landning skedde utan anmärkning.

2 ASK-21 Mi AFT Under årets första start med ASK-21 Mi (självstartande) minskade varvtal vid starten ner till 6500 rpm (normalt är 7100 rpm cont.). Piloten lät motorn gå och slutförde starten och kuperade på säker höjd. Efter landning startade inte motorn trots flera startförsök. Motorn skickad till tillverkaren DG-600 AFT På ca 100 meters höjd, efter start, började varvtalet variera från att ha legat tämligen konstant på runt 6800 rpm (normalt). Som lägst noterades ca 6000 rpm. Steg upp till ca 250 meter med fullt gaspådrag varefter motorn kuperades på medvinden. Landning med motor utfälld u/a. Efter landning konstaterades att avgassystemet delvis lossnat från infästningen i cylindern pga. trasig gänga G109B AFT Under sidvindsstart med motorseglare fick piloten en girstörning och flygplanet vände upp mot vinden, vilket inte kunde stoppas med sidorodret eller tåspetsbroms. Piloten drog av gasen till tomgång och gav full hjulbroms. Farten reducerades snabbt och flygplanet stannade, dock med ena hjulet utanför fältgränsen, varvid nosen gick ned och propellern vispade upp jord. Inga skador på propellern kunde hittas ASK-21Mi DK-skol En fabriksny motor ersatte den tidigare defekta motorn. Vid den femte starten för dagen varvade motorn vid pådrag inte upp som normalt. Endast 6500 rpm uppnåddes och starten avbröts innan flygplanet kommit upp i luften. Styrenhet skickades till tillverkaren för felsökning. Fel hittades i och en ny enhet ska installeras ASK-21 EK-skol Eleven genomförde sin första EK flygning utan anmärkning fram till finalen, då sjönk segelflygplanet under glidbanan. Läraren ropade till eleven att ta in bromsarna. Först efter denna uppmaning tog eleven in bromsarna. Höjden var dock så låg att vingarna på bägge sidor tog i trädtopparna ungefär 150 m före fältkanten. Eleven gjorde inga direkta försök att hissa över trädtopparna och farten var så god och trädtopparna så veka att det inte kunde märkas någon försämring av flygförmågan efter trädtoppspassagen. Sättningen var mjuk och utan anmärkning. Själva landningen gjordes långt in på banan ASW-28-18E RST Vid sträckflygning gick motorn inte ute vid "teknisk utelandning" på knappt 400 m (så jag blev "tvungen" att kurva upp mig). Efter landning på hemmafältet kontrollerades mekanismen/systemet och inga fel hittades. Upprepade in/utfällningar gjordes u.a. Vid flygning nästa dag fungerade allt som det skulle. Inget fel till felfunktionen funnet DG-300 AFT Piloten kurvar termik från ca 650 m (Std MSL) upp till 1670 m (Std MSL), dock är piloten inte uppmärksam på vindavdriften, som medförde avdrift mot luftrumsgränsen för segelflygsektorn och in i TMA. Piloten uppmärksammade sitt misstag och flög tillbaka till

3 sektorn. Segelflygsektorn var vid tillfället för händelsen aktiverad till FL LS4/LS6 AFT Under termikflygning steg två segelflygplan för högt i en segelflygsektor och flög därmed utan färdtillstånd i TMA. Vid aktivering av aktuell segelflygsektor öppnades denna till Flygnivå 60. Termiken bar då upp till ca 1200 m. Allteftersom dagen fortskred höjde termiken sig fort och på em. överskred den Flygnivå 60. Höjder på ca 2200 m uppnåddes. Båda piloterna kände till sektorns höjdbegränsning men har under flygningen missat/glömt att hålla sig inom denna Ventus RST Piloten flög in TMA när tornet hade var stängt, och lyssnade på trafiken och meddelade sin position. Senare under flygningen flög piloten parallellt med TMA och hörde ingen trafik, varvid piloten "kapade" ena med några kilometer under 5 minuter. Tyvärr hade piloten missat att ställa om radion och fick därmed intrycket att tornet fortfarande var stängt (Det hade då öppnat för trafik på flygplatsen) SF-25 AFT Vid landningen fick piloten en liten studs och när flygplanet åter tog mark fick propellern markkontakt och ena spetsen bröts av. Motorn stannade omedelbart. Vädret var soligt, helt klart, ca 10 grader. Det var sidvind vid landningen, uppskattningsvis 10 knop, luften var kyttig/turbulent SZD-50, Pa18 Bogsering I samband med ferrybogsering från kontrollerad flygplats (stängd vid start) ställdes fel frekvens in på bogserflygplan och segelflygplan. Det visade sig senare att flygplatsen tillfälligt öppnade för landande trafik varvid flygledaren fick inte kontakt med startande flygsläp som låg på fel frekvens, flygledare visste då inte var släpet skulle ta vägen vilket påverkade ankommande trafik DG-300 AVA Avancerad flygning, träning inför uppvisning. Efter en passage över fältet gjordes upptagning och utfällning av landställ. Det gick dock inte att föra fram reglaget fullt fram för att låsa. Piloten noterade att en "plåtbit" som sitter på låsklacken vikt ut sig i "bakkant" sett i färdriktning och hindrade reglaget. En planerad buklandning genomfördes AFT En rote JAS 39 Gripen flög på ca meters höjd i stort sett parallellt med fältet rakt igenom nedflygningssektorn och längs med medvindslinjen. Ett segelflygplan hade precis landat och ytterligare ett segelflygplan landade fem minuter efter incidenten Arcus M Sträckflygning Segelflygplan kom in och landade på en AFIS flygplats och hade sin transponder igång, korsade på låg höjd banan för att flyga mot nedflygningssektorn. Samtidig skedde en landning på aktuell banan. Båda flygplanen hade radiokontakt med AFIS, men AFIS kände

4 inte till segelflygplanets position i slutskedet Discus Bogsering Pilot startade med segelflygplanet som bogserades av en Super Cub. Omedelbart efter start fick piloten problem eftersom segelflygplanet låg väl under bogserflygplanet. Höjdskillnaden ökade trots att jag hade spaken längst bakåt. Jag kopplade ur på låg höjd och lyckades landa på flygfältet utan problem ASK-21 Markrangering Segelflygplanet kopplades ifrån dragfordonet och medhjälparna lämnade planet efter att man lagt ner vänstervingen. Då blev dragfordonet kallat till hangaren via dragfordonets handradio för ytterligare flygplanstransport till startplatsen. Föraren i dragfordonet gjorde en vänstersväng för att komma runt segelflygplanet och missbedömde då avståndet till vingspetsen. Föraren uppfattade den röda fjällmarkeringen på vingen som den röda vingspetsen. Ytterligare en försvårande omständighet är att dragfordonet är högerstyrt, vilket försämrade överblicken vid vänstersvängar. Föraren körde över vänster vingspets (mellan spetsen och skevrodrets början) med vänster framhjul. Med gemensamma ansträngningar saxades flygplanet fritt från dragfordonet Discus 2T/ Duo-Discus Tävling För att undvika liknande olyckor i framtiden vid situationer då det är trångt, bör medhjälparna vara kvar vid flygplanet tills dess dragfordon lämnat platsen. Undvika vänstersvängar och överdriva svängradien, vingar kan vara svåra att se. Under SM i Skövde låg flera segelflygplan i en stor klunga och kurvade upp sig i väntan på att startlinjen skulle öppnas. Det var på ca 1500 meters höjd, där ca 10 stycken segelflygplan svängde vänster med uppsikt på varandra. Det ena segelflygplanet fick en flarmvarning att någon närmade sig underifrån. Duo-Discusens ena winglets skrapade i Discusens kropps undersida. Piloterna tog kontakt med varandra och redde ut ungefär vad som hänt och tittade på varandras flygplan i luften. Allt verkade OK så de fullföljde flygdagen. Efter landning konstaterades det att Duos högra winglets hade en delaminering, medan Discus 2T var oskadat DG-300 EK-skol Hård sättning (flygplanet ej utstallat) vid utelandning, varvid landningsstället trycktes in G109B AFT Det lossnade en ca 20 cm lång bit av avgasröret från motorseglaren och hamnade på banan Detta hände ca 200 m efter sättning när planet taxade på väg mot klubben. Det visade sig att avgasrörets metall var väldigt tunn och sliten och bröts av nedanför en svetsfog.

5 G109 AFT Under finalen lossnade en vingmutter till fästet för GPS enheten och enheten lossnade. Piloten fångade upp vingmuttern och fick fast GPS:en. Under utflytningen kändes det som om nosen inte ville komma upp trots ganska stort höjdroder utslag, det kändes onormalt. Flygplanet satte sig först på huvudhjulet med en liten studs. I detta läge har jag redan fullt höjdroder så nu tar jag mer luftbroms och det blir en ganska mjuk trepunktssättning. Vid indragning av flygplanet till hangar upptäcktes en propellerskada ca 5 mm in på propellerspetsen. Period ASW 20 RST Vid en brytpunkts passage nära kontrollerat luftrum flög piloten in i luftrummet under kort tid. Ca 200 meter in i sektorn under 20sekunder. Avsikten var inte att gå in i luftrummet men olyckligtvis så brast uppmärksamheten vid detta tillfälle Discus B AFT Planet har vinschkoppling. Vid start sträcktes linan så att segelflygplanet rullade fram någon meter. När bogserplanet drog på blev det ett kraftigt ryck och en "smäll". När piloten kopplade ur fungerade inte urkopplingsanordningen. Beordrade bogserplanet att koppla ur och landade med linan vilket gick bra. Det visades sig att bogserlinan hade kommit upp i kläm vid hjulet. Landningsställ och hjul fick inte några skador G109 AFT Under flygning löste huvudsäkringen ut och generatorn slutade att ladda. Vid demontering av generatorn framkom att kulhållaren i bakre generatorlagret gått i bitar, vilka slungats ut och kortslutit generatorn med följd att huvudsäkringen löste ut. Efter montering av annan generator fungerade allt normalt Marktransport Tävling Fältbil körde över banljus på flygplatsen Discus 2T RST Kollisionstillbud mellan bogsersläp och ett mindre propellerflygplan. Strax efter lättning mötte bogsersläpet ett mindre propellerflygplan som låg på final till kontrabanan, motorflygplanet dök under bogsersläpet och fullföljde sin landning. Segelflygaren hade anmält på radion att segelflygplanet var uppställt på Bana 24, strax därefter anmälde bogserflygplanet uttaxning till bana 24 för bogsering, därefter ropar det aktuella motorflygplanet upp och meddelade på lång final till bana 06. Segelflygaren meddelade att vinden var västlig och att bogsersläpet strax startar på bana 24, och den banan vore lämpligare. Föraren i motorflygplanet kvitterade för Bana 24. På ca 50 meters höjd noterade bogsersläpet det andra motorflygplanet på kontrakurs och de anmälde "trafik rakt fram". Motorflygaren i det andra flygplanet meddelar "kontakt, går

6 under". Segelflygaren var nära att koppla ur, men konstaterar att de går fria från varandra. Bogsersläpet genomförde sin start och motorflygaren fullföljde sin landning. Passageavstånd i sida var bedömt mindre än 10 meter och i höjd meter Pik 20 RST I samband med sträckflygning slutade flygningen i en utelandning Förhållandena på fältet var sida/medvind, mask och kort fält. Resultatet blev en kort landning med full hjulbroms och flygplanet kanade på buken. Olyckligtvis var det småsten på åkern som skavde på buken och medförde sprickor som senare fick åtgärdas med hjälp av tekniker DG-300 RST Segelflög i moln (G-luft) och lämnade på 2800 meter. Efter landning fick segelflygaren information att ett passagerarflygplan passerat på ca meters avstånd. Segelflygaren hade inte pratat med Sweden kontroll vid molnflygningen Bf-IV AFT En regnfront drog in över fältet vilket stoppade verksamheten och segelflygplanen fick stå kvar ute vid regnets början då det såg ut att lätta bakom. Dessvärre efterföljdes regnet av en åskby med hagel som slog hål i duken på Bergfalkens vingar. Skadorna bedömdes vara av sådan art att det gick att tejpa över hålen och fortsätta flyga den säsongen ut och sedan göra en permanent reparation under vinterunderhållet SF-25 AFT På kvällen efter tankning vid motorstart upptäckte piloten att varvräknaren inte gav utslag på motorfalken. Vid felsökning togs motorkåpor bort och då upptäcktes att en kabelsko mellan varvräknare och el-panel inte var ihopkopplad. Efter återmontering och motorstart visade varvräknaren åter normala värden. Flera medhjälpare var engagerade runt felsökningen och två flygningar av två olika piloter genomfördes under samma kväll. Vid daglig tillsyn några dagar senare upptäcktes en tom liten vattenflaska av petmodell i bakre delen av motorrummet. Flaskan hade under flygningen legat mot grenröret och delvis smält så det blivit ett hål i flaskan!! Som vanligt en kedja av skeenden när liknande händelser uppstår. Flygplanet var bokat för två flygningar den aktuella kvällen. För många hjälpande händer och tidspress vid återmontering av motorkåpor var trolig orsak att vattenflaskan missades. En glömsk medhjälpare hade just landat efter en lång segelflygtur och haft med en tom vattenflaska och lade flaskan på motorn vid felsökningen.

7 DG-500 Provstart Under flygbogsering påbörjades infällning av landstället på ca 300 meters höjd. Manövreringen av landställsreglaget gick väldigt tungt och piloten lyckades inte låsa stället i varken infällt eller utfällt läge. Under bogseringen gjordes flera misslyckade försök att fälla in landstället så piloten fortsatte provstarten med stället halvvägs ute och kopplade ur på 1200 meter. Bogserflygplanet kontaktades via radio och gjorde en visuell inspektion av landstället i luften, inga uppenbara fel på landstället kunde konstateras. Efter urkoppling gjordes ytterligare försök att fälla in stället. Till slut lyckades piloten fälla ut och låsa landstället i utfällt läge. Höjden var då ca 750 meter. Därefter fortsatte provstarten normalt med landstället ute och låst. Landningen var normal. Efter landning utfördes inspektion av landstället och 2 brustna skruvar i fjädringen upptäcktes. Dessa brustna skruvar tros vara orsaken till den tröga manövreringen av landstället (gjorde att fjädern ökar kraften i manöverreglaget till landstället). Dessa skruvar inspekterades inte vid daglig tillsyn. Inspektion av skruvarna ingår normalt inte i daglig tillsyn i klubbens vanliga verksamhet ASK-21 DK-skol DK-skolning, allmän flygträning före EK. Eleven hade utfört hela flygningen utan lärarens ingripande. Efter sättningen påbörjade eleven inbromsning med hjulbroms. I slutfasen av utrullningen (sista 10 meter) skulle eleven korrigera kurshållningen med vänster sidroder pga. segelflygplanet var något till höger på fältet. Efter sidroderutslaget började flygplanet glida på huvudhjulet rakt fram i banan trots giren åt vänster. Flygplanet gled sakta framåt i banans riktning och giren ökade långsamt, när planet stannade har det girat ca 100 grader åt vänster. Det hade regnat från och till under 2 veckors tid, det hade regnat senast ca 6 timmar före flygningen, gräsfältet var hårt och mycket halt. Eleven låste huvudhjulet med bromsen under senare delen av utrullningen utan att varken eleven eller lärare uppfattade det, varvid sidroderutslaget på slutet fick planet i sladd. Pga. flygningen gått så bra och eleven gjort hela flygningen själv, största delen av inbromsningen/utrullningen gått bra så släppte läraren beredskapen på rodren före händelsen och hann därför ej reagera innan giren blivit för stor. Läraren förstod omgående att sladden berodde på att hjulbromsen låst hjulet men så snart läraren reagerat bedömde läraren att det är bättre att sitta kvar med bromsen än att släppa på den. Pga. det hala gräset gled flygplanet mjukt fram över gräset på huvudhjulet och inga skador uppkom på flygplanet.

8 Twin II DK-skol Efter start och vid ca 20 meters höjd öppnade sig den bakre huven, bogserföraren märkte ett större motstånd än vanligt, tittade i backspegeln och såg att huven var öppen, bogserpiloten drog då till medvinden där segelflygplanet kopplade ur och utförde en normal landning. Vid kontroll av huven som endast fick en spricka i huvglaset konstaterades att huven aldrig varit låst vid starten Super- Ximango AFT Efter att ha flugit en sväng med passagerare landade jag bana 08 och rullade av banan i höjd med klubbhuset. Jag parkerade och vi klev ur. Efter en stund klev jag ensam in i flygplanet, stängde huven, startade motorn, lossade bromsarna och gav lite gas varvid huven gick upp och med en smäll gick i ändläget. Jag kuperade direkt, slog av motorn och huvudströmmen och klev ur för att inspektera skadorna på huv, huvram och räls. Någon annan anledning till det inträffade än att jag glömt låsa huven med huvlåset har jag själv svårt att se Nimbus 3 AFT Flygplanet var uppställd på banan inför start. Piloten gjorde checklistan och vid klaffkontroll så lossnade klaffhandtaget. Materialutmattning eller för tunt gods i röret kan vara bidragande till att handtaget lossnade. Henrik Svensson Segelflyginspektör