Resultatkonferens trafiksäkerhet Bilagor

Transkript

1 Resultatkonferens trafiksäkerhet 2009 Bilagor

2 Innehållsförteckning Inbjudan 3 Program Resultatkonferens 5 Deltagarlista 6 Sammanställning av synpunkter från externa deltagare 8 Bildpresentationer Karin Clarström, Vägverket 9 Bildpresentationer Claes Tingvall, Vägverket 14 Bildpresentationer Lars Darin, Näringsdepartementet 19 Bildpresentationer Ylva Berg, Vägverket, Jan Ifver, transportstyrelsen, Anna Vadeby, VTI 22 Bildpresentationer Tommie Vesterlund och Anna Grönlund, Svenska Bussbranschens Riksförbund 37 Bildpresentationer Eleonor Mörk 41 Bildpresentationer Marcus Brunskog, Brunskogsgruppen AB 48 Bildpresentationer Åsa Ersson, Vägverket 54 Bildpresentationer Rune Elvik, Transportökonomisk institutt 59 2 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

3 Inbjudan BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

4 4 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

5 Program Program Resultatkonferens Tid: den 23 april, klockan , registrering och fika från Plats: Hotel Sergel Plaza, Stockholm Lokal: Fredmans salong Inledning Karin Clarström, Vägverket Jan Sandberg, moderator Transportpolitiska mål och förslag till nya etappmål för trafiksäkerhet Lars Darin, Näringsdepartementet Claes Tingvall, Vägverket Redovisning av resultat från mätningar och analyser Ylva Berg, Vägverket Jan Ifver, Transportstyrelsen Anna Vadeby, VTI Exempel på aktörers verksamheter/åtgärder för ökad trafiksäkerhet Tommie Vesterlund, Bussbranschen Eleonor Mörk, Linköpings kommun Introduktion till gruppdiskussioner Lunch Exempel på aktörers verksamheter/åtgärder för ökad trafiksäkerhet Marcus Brunskog, Brunskogsgruppen AB Åsa Ersson, Vägverket Redovisning av den internationella expertpanelens granskning Rune Elvik, Transportökonomisk institutt Gruppdiskussioner inklusive fika Återkoppling från gruppdiskussioner Projektet Etablering av målstyrning och fortsatt arbete Karin Clarström, Vägverket Moderator Jan Sandberg avslutar konferensen BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

6 Deltagarlista Resultatkonferens 2009 Namn Organisation E post Carl Axel Sundström Arbetsmiljöverket carl.axel.sundstrom@av.se Erik Lindberg Banverket erik.lindberg@banverket.se Anna Maria Montell Banverket anna maria.montell@banverket.se Marcus Brunskog Brunskoggruppen AB marcus@brunskog.se Sigrun Malm Folksam sigrun.malm@folksam.se Anders Kullgren Folksam anders.kullgren@folksam.se Maria Krafft Folksam maria.krafft@folksam.se Suzanne Andersson Göteborgs stad suzanne.andersson@trafikkontoret.goteborg.se Max Falk Göteborgs stad max.falk@trafikkontoret.goteborg.se Eva Brishammar Lantmännen eva.brishammar@lantmannen.com Eleonor Mörk Linköpings kommun eleonor.mork@linkoping.se Kent Larsson Länsförsäkringar kent.larsson@lansforsakringar.se Maria Brodde Makri Malmö stad maria.brodde@malmo.se Hossein Ashouri Malmö stad hossein.ashouri@malmo.se Helena Lindén MHF helena.linden@mhf.se Tom Bjerver MHF tom.bjerver@mhf.se Lars Olov Sjöström MHF lars olof.sjostrom@mhf.se Pernilla Forsberg MHF pernilla.forsberg@mhf.se Susanne Lekengård Motormännen susanne.lekengard@motormannen.se Niklas Stavegård Motormännen niklas.stavegard@motormannen.se Mats Junghage MSB mats.junghage@msbmyndigheten.se Anders Jonsson MSB anders.jonsson@msbmyndigheten.se Thomas Gell MSB thomas.gell@msbmyndigheten.se Nils Petter Gregersen NTF nils.petter.gregersen@ntf.se Mats Carlsson NTF mats.carlsson@ntf.se Thomas Carlson NTF thomas.carlson@ntf.se Susanne Gustafsson NTF susanne.gustafsson@ntf.se Jan Sandberg NTF jan.sandberg@ntf.se Lars Darin Näringsdepartementet lars.darin@enterprise.ministry.se Catrin Tidström Näringsdepartementet catrin.tidstrom@enterprise.ministry.se Lasse Holm QIII lasse.holm@q3.se Mattias Andersson RPS mattias.andersson@polisen.se Anders Arvidsson RPS anders.arvidsson@polisen.se Björn Rabenius Scania AB bjorn.rabenius@scania.com Bengt Appelqvist Schenker bengt.appelqvist@dbschenker.com Marcus Hugosson SIKA marcus.hugosson@sika institute.se Johan Lindberg SKL johan.lindberg@skl.se Maria Nordqvist SMC maria.nordqvist@svmc.se Jesper Christensen SMC jesper.christensen@svmc.se Anna Sofia Welander Stockholms stad anna sofia.welander@tk.stockholm.se Staffan Forsell Stockholms stad staffan.forsell@tk.stockholm.se Tommie Vesterlund Svenska Bussbranschens Riksförbund tommie.vesterlund@bussbranschen.se Anna Grönlund Svenska Bussbranschens Riksförbund anna.gronlund@bussbranschen.se Carina R Nilsson Sveriges Åkeriföretag carina.nilsson@akeri.se Thomas Winskog Taxiförbundet thomas.winskog@taxiforbundet.se Bengt Dalström Toyota bengt.dalstrom@toyota.se Bengt Sjöö Transportstyrelsen bengt.sjoo@transportstyrelsen.se Jan Ifver Transportstyrelsen jan.ifver@transportstyrelsen.se Rune Elvik TÖI re@toi.no Nils Lahti Umeå kommun nils.lahti@umea.se Paulina Holmberg Vectura paulina.holmberg@vectura.se Sofia Gjerstad Vectura sofia.gjerstad@vectura.se Anna Vadeby VTI anna.vadeby@vti.se Carola Sporre Vägverket carola.sporre@vv.se Mikael Klingstedt Vägverket mikael.klingstedt@vv.se Sofia Persson Vägverket sofia.persson@vv.se Anna Knutsson Vägverket anna.knutsson@vv.se Karin Clarström Vägverket karin.clarstrom@vv.se Camilla Kullander Vägverket camilla.kullander@vv.se Patrick Magnusson Vägverket patrick.magnusson@vv.se P O Grummas Granström Vägverket per olof.grummas granstrom@vv.se Claes Tingvall Vägverket claes.tingvall@vv.se Gerd Cederholm Vägverket gerd.cederholm@vv.se Åsa Ersson Vägverket asa.ersson@vv.se Ylva Berg Vägverket ylva.berg@vv.se Magnus Lindholm Vägverket magnus.lindholm@vv.se Stina Liljas stina@liljas.se 6 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

7 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

8 Sammanställning av synpunkter från externa deltagare Resultatkonferens 23 april 2009 Sammanställning av synpunkter från externa deltagare Bakgrund Våren 2008 avrapporterade Vägverket regeringsuppdraget att föreslå nytt etappmål för trafiksäkerhetsutvecklingen. Rapporten innehöll ett förslag till modell för målstyrning som bygger på åtgärdsnära mål, uppföljningar samt redovisningar vid årliga resultatkonferenser. Den första resultatkonferensen genomfördes 23 april då ett antal aktörer på nationell nivå som förväntas kunna bidra till ökad trafiksäkerhet deltog. Konferensen gav en nulägesanalys där arbetet med datainsamling och analys redovisades. En viktig del av konferensen bestod av diskutera ett fortsatt arbete för att etablera den föreslagna modellen för målstyrning. Sammanställning av synpunkter Sypunkter från externa deltagare samlades in genom en webbenkät som bestod av 16 frågor. Enkäten skickades ut till deltagarna den 24 april, dagen efter resultatkonferensens genomförande. En påminnelse skickades ut den 4 maj, en dryg vecka senare. Deltagarna hade till den 8 maj på sig att svara på enkäten. Totalt deltog 66 personer i undersökningen, av dessa var 15 stycken från Vägverket vilket innebar att 51 externa deltagare kunde svara på enkät. Av de 51 tillfrågade valde 32 personer att svara vilket innebär en svarsfrekvens på 63 %. Resultat De tillfrågade anser att de fått tillräckligt med material inför konferensen. Av de 33 svarande håller 31 med om påståendet att de fått tillräckligt med information inför konferensen, se figur nedan. Många, 25 stycken, uppger att konferensen givit dem god inblick i hur förslaget av målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet kan bidra till att etappmålen uppfylls år 2020, se figur nedan Tillräckligt med material inför konferensen God inblick i hur målstyrning av TS kan bidra till etappmålen Antal Antal Stämmer Stämmer inte alls inte Varken eller Stämmer Stämmer helt Stämmer Stämmer inte alls inte Varken eller Stämmer Stämmer helt 8 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

9 Gällande uppfattningen om konferensens upplägg och innehåll visar utvärderingen att de svarande är nöjda med båda delar. Bland de svarande uppger 32 stycken att både upplägget av och konferensens innehåll var bra eller mycket bra, se figurer nedan. Antal Konferenses upplägg Antal Konferensens innehåll Mycket dåligt Dåligt Varken eller Bra Mycket bra Mycket dåligt Dåligt Varken eller Bra Mycket bra Många av de svarande uppger att konferensen motsvarade deras förväntningar och att återkommande resultatkonferenser av den typ som genomfördes kan ge stöd och information om vilka åtgärder som deltagarnas organisation bör vidta. Av de svarande uppger 27 stycken att konferensen motsvarade deras förväntningar och 26 stycken att återkommande konferenser kan ge stöd, se figurer nedan. I öppna svar framkommer dock önskemål om mer tid till de diskussioner som genomfördes. Antal Konferensen motsvarde mina förväntningar 0 1 Stämmer Stämmer inte alls inte 4 Varken eller 21 6 Stämmer Stämmer helt Antal Återkommande konferenser kan ge stöd/info om åtgärder min org. bör vidta Stämmer Stämmer inte alls inte Varken eller 5 Stämmer Stämmer helt Vectura Box 242, MALMÖ Besök: Hjälmaregatan 2 Växel: Martin Ullberg Utredare martin.ullberg@vectura.se Telefon: BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

10 Bildpresentationer Karin Clarström, Vägverket Alla kan bidra Hur kommer det att fungera i praktiken? Insamling av information Sammanställning Analys Analysrapport Dialog Planerad verksamhet Resultatkonferens Dokumentation 10 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

11 Arbete via befintliga nätverk Urval aktörer bjuds in till resultatkonferensen Medlem i projektets referensgrupp Ambassadörer (ledare/initiativtagare till befintligt nätverk/gruppering) Aktörer som är strategiskt viktiga Övriga aktörer nås via befintliga nätverk Får information via sin vanliga gruppering/nätverk om hur arbetet mot nya etappmålet går till. Ambassadörernas roll Vad kan förväntas av en ambassadör? Fråga i gruppdiskussionerna BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

12 Projektet Etablering målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet Huvudprojekt Etablering målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet Karin Clarström Delprojekt Mätning, analys och aktörernas åtgärder - Ylva Berg Aktörssamverkan nationellt och regionalt - Paulina Holmberg Kommunikation - Camilla Kullander Vägverket som aktör - Sofia Gjerstad Vad händer nu i projektet Dokumentation Folder Utvärdering webbenkät i morgon Gemensam kommunikationsplan 12 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

13 Vad varje aktör kan göra Påverka en eller flera indikatorer Sätta mål för påverkade indikatorer eller den verksamhet som påverkar indikatorerna Följa upp målen årligen Kontakter framöver Kontakt med Vägverket vid behov av stöd eller goda råd Vid årets slut hörs vi igen resultat 2009, mål 2010 samlas in BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

14 Kontaktuppgifter Karin Clarström, , Carola Sporre, , Paulina Holmberg, , Ylva Berg, , Camilla Kullander, , Sofia Gjerstad, , Åsa Ersson, , 14 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

15 Bildpresentationer Claes Tingvall, Vägverket Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet Aktörssamverkan mot nya etappmål år 2020 Resultatkonferens 23 april 2009 Claes Tingvall Trafiksäkerhetsutvecklingen, omkomna preliminär data BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

16 Omkomna jan-mars, preliminär data 60 Omkomna efter månad, jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec preliminär data 16 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

17 Vad har vi lärt oss av tidigare etappmålsarbete? Slutsatser från utvärdering av trafiksäkerhetsarbetet mot etappmålet 2007: Involvering och åtaganden - saknas Koppling till den egna verksamheten låg Årlig uppföljning - otydlig Nytt etappmål och målstyrningsmodell Tagits fram i samverkan Mer åtgärdsnära etappmål Årlig uppföljning BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

18 Exempel Åtgärder: Analys 1 t.ex. ATK, ISA, nya hastighetsgr. Omvärldsfaktorer Påverkad indikator: hastighetsefterlevnad Utfall (dödade/ allv. skadade) Indikatorer på trafiksäkerhetsutvecklingen 1. Hastighetsefterlevnad statligt vägnät 2. Hastighetsefterlevnad kommunalt vägnät 3. Nyktra förare 4. Bältesanvändning 5. Cykelhjälmsanvändning 6. Säkra personbilar 7. Säkra tunga fordon 8. Säkra statliga vägar 9. Säkra kommunala gator GCM-passager 10. Säkra kommunala gator korsningar 11. Snabb och adekvat räddning 12. Utvilade förare 13. Hög värdering av trafiksäkerhet 18 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

19 Vad varje aktör kan göra Påverka en eller flera indikatorer Sätta mål för påverkade indikatorer eller den verksamhet som påverkar indikatorerna Följa upp målen årligen BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

20 Bildpresentationer Lars Darin, Näringsdepartement Regeringens nya målstruktur Två nya huvudmål: funktion och hänsyn stödjer det övergripande målet (oförändrat) Innehåll Målpreciseringar utvecklas i strategidokument förenklad struktur underlättar avvägningar och tillämpning Näringsdepartementet Transportpolitikens mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet (övergripande mål oförändrat) FUNKTIONSMÅL tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. HÄNSYNSMÅL säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Näringsdepartementet 20 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

21 Säkerhet, miljö och hälsa För att uppfylla hänsynsmålet föreslås preciseringar: Antalet omkomna inom vägtransportområdet halveras och antalet allvarligt skadade minskas med en fjärdedel mellan 2007 och Antalet omkomna inom yrkessjöfarten och fritidsbåtstrafiken minskar fortlöpande och antalet allvarligt skadade halveras mellan 2007 och Antalet omkomna och allvarligt skadade inom järnvägstransportområdet respektive luftfartsområdet minskar fortlöpande. Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. Näringsdepartementet Tillgänglighet För att uppfylla funktionsmålet föreslås preciseringar: Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften. Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle. Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet och vistas i trafikmiljöer ökar. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Näringsdepartementet BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

22 Regeringen om trafiksäkerhetsarbetet framtida inriktning Större beslutsamhet och systematik Bidrag från varje trafikant Mobilisering kring hastigheterna Utnyttja den nya tekniken Betydelsen av lokalt- och frivilligt arbete Näringsdepartementet Målstyrningsarbetet inspirerar angeläget konkretisera mål och preciseringar..... går att lära från arbetet med att ta fram indikatorer och återrapportering inom vägtrafiksäkerhetsarbetet. Näringsdepartementet 22 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

23 Bildpresentationer Ylva Berg, Vägverket, Jan Ifver, Transportstyrelsen, Anna Vadeby, VTI Resultat från mätningar och analys Jan Ifver, Anna Vadeby och Ylva Berg Analysgrupp bestående av analytiker från Vägverket, Transportstyrelsen, SIKA och VTI: Jan Ifver, Hans-Yngve Berg, Peter Larsson, Marcus Hugosson, Anna Vadeby, Åsa Forsman, Ulf Brüde, Östen Johansson, Magnus Lindholm, Johan Strandroth, Anders Tennlind och Ylva Berg. 1 Analysens förutsättningar Åtgärder Indikator Skadeutfall Omvärldsfaktorer BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

24 Mer åtgärdsnära etappmål - 13 indikatorer 1. Hastighetsefterlevnad statligt vägnät 2. Hastighetsefterlevnad kommunalt vägnät 3. Nyktra förare 4. Bältesanvändning 5. Cykelhjälmsanvändning 6. Säkra personbilar 7. Säkra tunga fordon 8. Säkra statliga vägar 9. Säkra kommunala gator GCM-passager 10. Säkra kommunala gator korsningar 11. Snabb och adekvat räddning 12. Utvilade förare 13. Hög värdering av trafiksäkerhet 3 Dödade 4 24 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

25 Analys, omkomna Regeringens förslag är att antalet omkomna inom vägtransportområdet bör halveras till år Ett medelvärde för åren ska vara utgångspunkten för etappmålet vilket innebär att antalet omkomna bör minskas från ca 440 till högst 220. Det innebär en genomsnittlig minskning av antalet dödade med 5 % per år. Det förra etappmålet om högst 270 omkomna år 2007 överskreds med 74 procent. Allvarligt skadade BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

26 Analys, allvarligt skadade Regeringens förslag är att antalet allvarligt skadade inom vägtransportområdet bör minskas med en fjärdedel till år 2020 Med en allvarlig skada menas en person som erhållit en medicinsk invaliditet 1 % Ett medelvärde för antalet allvarligt skadade för åren har beräknats till ca vilket innebär att antalet högst bör vara år 2020 Det innebär en genomsnittlig minskning av antalet med 2,2 % per år 1-2 Hastighetsefterlevnad Andel (%) Andel inom hastighetsgräns Öns kvärd utvecklnig 8 26 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

27 1-2 Hastighetsefterlevnad 1,04 1,02 1 0,98 0,96 0,94 0,92 0,9 0, Andel över hastighetsgräns Medelhastighet totaltrafik *Medelhastighet tunga lastbilar * majoritet lastbilar (mäter trafik utöver personbil) Hastighetsefterlevnad Analys 80 % av trafikarbetet inom hastighetsgräns på statliga vägar motsvarade minskning av medelhastighet med 5 km/h vid tiden för formulering av målet På kommunala vägar genomförs inga hastighetsmätningar Vägverket avser att genomföra tre riksrepresentativa mätningar för att skatta hastighetsnivå fram till år 2020 Hastighetsindex indikerar en sänkning av hastigheterna Utvecklingen är sämre för tunga fordon resp. motorcyklister BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

28 3. Nyktra förare Mål år 2020 Andel trafikarbete med 99,76 % 99,9 % nyktra förare Andel som svarat nej TS-enkäten: Har det hänt att du någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl?. 3. Nyktra förare Antal Andel (%) Antal omkomna Andel omkomna Antalet alkoholpåverkade dödade pb-förare och andelen av totala antalet dödade pb-förare (alkohol > 0,2 ) 28 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

29 3. Nyktra förare Analys Just nu, inga mätningar av hur stor andel av trafiken som sker med nyktra förare. Tills vidare används därför resultat från Vägverkets Trafiksäkerhetsenkät som mått på denna indikator Behöver hitta en metod så att de uppgifter som polisen samlar in i sin verksamhet kan användas till att bättre följa upp andelen nyktra trafikanter Antalet utandningsprov som polisen genomfört har ökat från 1,1 miljoner 2001 till 2,5 miljoner 2008 Antalet dödade personer totalt i olyckor med rattfulla förare av motorfordon (över 0,2 promille) uppgår till omkring 80 per år. Ca 30 liv bedöms kunna sparas om målnivån 99,9 % av trafikarbetet utförs av nyktra förare 4. Bältesanvändning Mål år 2020 Andel bältade i 96 % 95 % 99 % framsätet i personbil Andel (%) Bältesanvändning i personbilars framsäte Önskvärd utveckling mot 2020 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

30 4. Bältesanvändning 100 Andel (%) Andel dödade personbilsförare som inte varit bältade 4. Bältesanvändning Analys Antalet personer som dör i personbil har varit ca per år de senaste åren, mellan 40 och 50 % har varit obältade. Om man råkar ut för en olycka minskar dödsrisken med ca 50% om man använder bilbälte Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 40 liv om målnivån 99 % uppnås. En effektiv åtgärd för att öka bältesanvändningen är bältespåminnare 30 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

31 5. Cykelhjälmsanvändning Andel observerade cyklister med hjälm: (om allmän hjälmlag för alla) 27 % 28 % 70 % Andel (%) Cykelhjälmsanvändning Önskad utveckling om ej lag Önskad utveckling om lag 5. Cykelhjälmsanvändning Analys 2007 skadades nästan 3000 cyklister så svårt att de blev inskrivna på sjukhus 33 cyklister dog En ökad cykelhjälmsanvändning skulle kunna minska antalet skadade och döda cyklister Tidigare svensk forskning har visat att: cykelhjälm kan reducera antal dödade cyklister med ca 40 procent För att nå 70-procentig hjälmanvändning bedöms att det krävs en lag om cykelhjälmsanvändning för alla cyklister. BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

32 6. Säkra personbilar Mål år 2020 Andel personbilar i nybilsförsäljningen med högsta EuroNCAP-klass 66% 71% 100% Säkra personbilar Analys Ca 60 % av de omkommer i trafiken är förare eller passagerare i personbil. Risken att dödas eller skadas allvarligt i en ny personbil har minskat med ca 40 % från 1996 till 2007 genom förbättrad krocksäkerhet och införandet av antisladdsystem. Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 90 liv om målnivån 100 % uppnås. 95 % av nya personbilar är av modeller som är testade av Euro NCAP 32 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

33 7. Säkra tunga fordon Mål år 2020 Andel nya tunga fordon med Automatiskt nödbromssystem 0% 0% 100% Säkra tunga fordon Analys Tunga lastbilar är delaktiga ca 20 % av alla dödsolyckor. Ungefär hälften av dessa har skett som mötesolyckor. Potentialen att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 25 liv om målnivån 100 % uppnås. Upphandlingskrav och olika former av lagstiftning kan ha god effekt på införandet av automatiska nödbromssystem BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

34 8. Säkra statliga vägar Mål år 2020 Andel trafikarbete på vägar >80 km/h som är fysiskt mötesseparerade 50% 52% 75% Procent Andel mötesseparerat Önskvärd utvecklnig Säkra statliga vägar Analys Ca 45 % av de omkommer i trafiken har färdats på vägar med hastighetsgräns över 80 km/tim Målet kan nås genom att bygga om 220 mil 90/110-väg till mötesseparerad väg samt sänka hastighetsgränsen till 80 km/tim på ytterligare 400 mil 90-väg. Stor potential att rädda liv, Vägverkets bedömning: ca 50 liv om målnivån 75% uppnås. Kostnaden för ombyggnad beräknas till 2 miljarder per (totalt 23 miljarder) 34 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

35 9-10 Säkra kommunala gator Mål år 2020 Andel säkra GCM-passager på Ca 25 % - Ej definierat kommunalt huvudnät för bil Andel säkra korsningar på Kommunalt huvudnät för bil Ca 50 % - Ej definierat Snabb och adekvat räddning Mål år 2020 Genomsnittlig tid från skada till adekvat räddning/vård - 12,3 min Ej def. Andel (%) <=30 min 31 min - <1 t 1 t - 1,5 t - <1,5 t <2 t 2 t - <3 t 3 t - <4 t 4 t - <5 t 5 t - <8 t 8 t - <12 t 12 t - <1 d 1 d - <2 d 2 d - <3 d 3 d - <7 d 1 v - ISS 0 ISS 1-3 ISS 4-8 ISS 9-14 ISS BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

36 12. Utvilade förare Mål år 2020 Andel förare som uppger 11,9 % 12,7 % 6 % att de somnat/nästan somnat vid bilkörning Andel (%) Somnat/nästan somnat Önskvärd utveckling 12. Utvilade förare Analys: Ca 20% av alla olyckor är sannolikt trötthetsrelaterade Sker på dygnets alla timmar och årets alla dagar Störst risk för trötthetsrel. olycka är på sennatten (kl 03-05) De flesta har erfarenhet av att köra trötta Insomning går inte att förutsäga Man måste bli medveten om problemet och vidta rätt motåtgärd Åtgärder i form av t.ex. förarstöd baserat på predicering med tillhörande varning 36 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

37 13. Hög värdering av trafiksäkerhet Mål år 2020 Mått på indikator ej definierat - - Ej def. 29 Slutsatser Hastighetsefterlevnad, Säkra fordon, Säkra statliga vägar Nyktra förare Cykelhjälm MC/moped Gemensamt arbete för att uppnå de satta målen 30 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

38 Bildpresentationer Tommie Vesterlund& Anna Grönlund, Bussbranschens Riksförbund Säkerhetsfördel bussen Färd Kommunikationsnätverk Fordon Förbund Omvärld Konsument Säkerhetsnätverk Förare Personal Företag Förening Anna Grönlund & Tommie Vesterlund Säkerhetsfördel bussen - bakgrund Beakta nationella och internationella mål kring säkerhet BRs Säkerhetsprogram Vision Policy Aspekter Nyckeltal Mål Aktiviteter Stödprocesser* Uppföljning Redovisning 6 F och 5 K Stödprocess: Nödläge- och krishantering Stödprocess: Omvärldsbevakning Stödprocess: Kommunikation och support Stödprocess: Partnerprojekt Beakta medlemsnytta och medlemmars förutsättningar 38 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

39 Säkerhetsfördel bussen indikator, aspekter, basår, mål och resultat Indikatorer nationell Aspekter Bussbranschen Basår Mål 2010 Mål 2012 Omkomna /skadade Värdering av trafiksäkerhet Ökad Marknadsandel Q2 Q2 Q3 Hastighetsefterlevnad Vägar/gator Hastighet & körsätt Q2 Q2 Q3 Nyktra förare Alkohol & droger Q2 Q2 Q2 Q3 Bältesanvändning Bältesanvändning Q2 Q2 Q3 Trötta förare Hälsa, stress och trötthet Q2 Q2 Q2 Q3 Värdering av trafiksäkerhet/ räddning, vård och rehabilitering Säkert företag Q2 Q2 Q3 Värdering av trafiksäkerhet Säker förare Q2 Q2 Q3 Säkra tunga fordon Säker buss Q2 Q2 Q3 Säkra gator och vägar Säker infrastruktur Q2 Q2 Q2 Q3 Värdering av trafiksäkerhet Trygg resa Q2 Q2 Q3 Säkerhetsfördel bussen Gemensam arena BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

40 Säkerhetsfördel bussen Hastighetsefterlevnad 2009 Hastighetsefterlevnad 2009 Bransch Säkerhetsfördel bussen Riskanalysmetod (RAMP) 40 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

41 Säkerhetsfördel bussen Kontroll och uppföljning Trafikhändelserapportering (THR) - Webbaserat - 24 kategorier - Geografi -Tid - Trafikslag Partners - Myndigheter -Kund - m.fl. Säkerhetsfördel bussen En ljuv musik! Kompositör Dirigent Musiker Instrument Publik Konsertlokal VD/transportköpare Trafikledare Förare Bussar Passagerare Infrastruktur Övning, underhåll och förnyelse! BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

42 Bildpresentationer Eleonor Mörk, Linlöpings kommun Nuläge och insatsområden för ökad trafiksäkerhet i Linköpings kommun Kommunal Trafiksäkerhetsrevision, 2007 Förslag till Trafiksäkerhetsprogram Mått och Mål för Säkra kommunala gator Hur går vi vidare Eleonor Mörk, Linköpings kommun Trafiksäkerhetsrevisionen, BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

43 Varför huvudvägnätet? 75 % av alla olyckor sker på huvudvägnätet (utgör endast ca 25 % av totala vägnätet i km ) Efterfrågas mest där det är minst problem 30-områden Underlag till trafiksäkerhetsprogram i förslag till insatsområden, 2009 Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet VV Nationella mått för Säkra kommunala gator Linköpingsspecifikt: Trafiksäkerhetsrevision Trafiknätsanalys Cykelplan Förslag till ÖP staden och Trafikstrategi BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

44 Förslag till insatsområden: 1. Säkra korsningar för biltrafik längs huvudvägnätet för bil 2. Säkra passager för GCM-trafik tvärs huvudvägnätet för bil 3. Säkra GCM-stråk längs huvudvägnätet för bil 4. Drift och underhåll Vinterväghållning av huvudnät för cykel Barmarksunderhåll av huvudnät för cykel 5. Rätt hastighetsgräns 6. Beteendepåverkande åtgärder för: Hög cykelhjälmsanvändning Hög bältesanvändning Trafiknykterhet Hög hastighetsefterlevnad Barns trafiksäkerhet 7. Säkra fordon 8. Sjukhusrapporterade olyckor i STRADA Insatsområdena 1-4 -utgår från nationellt mått för Säkra kommunala gator Säkra korsningar på huvudnätet för bil Säkra GCM-passager tvärs huvudnätet för bil Säkra GCM-stråk längs huvudnätet för bil Vinterväghållning av huvudnätet för cykel Barmarksunderhåll av huvudnätet för cykel 44 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

45 Inventering av säkra korsningar för bil Säkra korsningar: 85-perc 50 km/tim eller lägre i alla tillfarter Anslutande vägar med max 40 km/tim, cirkulationsplatser, flervägsstopp/väjning, farthinder i minst två tillfarter, upphöjd korsning eller hastighetssäkring verifierad genom mätning eller bedömning Insatsområde 1: Säkra korsningar för bil Beskrivning Indikator Nuläge Delmål 2012 Delmål 2016 Mål 2020 Mätmetod Säkra Andel säkra kommunala gator andel säkra korsningar för biltrafik på huvudnätet fyrvägskorsningar (85-percentilen är max 50 km/h i alla tillfarter) längs huvudnätet för biltrafik 27 % 25 st av 91 st 36 % 2 st/år 49 % 3 st/år 67% 4 st/år Inventering av säkra korsningar för biltrafik Åtgärd: Cirkulationsplats Flervägsstopp Upphöjd korsning ATK BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

46 Inventering av säkra GCM-passager Säkra GCM-passager: 85-perc 30 km/tim eller lägre Planskilda passager, farthinder där hastighetssäkringen är verifierad, passage parallellt med 50-gata i T-korsning, passage vid fyrvägsstopp, 30 km/h + ATK Insatsområde 2: Säkra passager för GCM-trafik Beskrivning Indikator Nuläge Delmål 2012 Säkra kommunala gator andel säkra GCMpassager på huvudnätet Andelen barn som går och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka Andel hastighetssäkrade GCMpassager på huvudnätet 26 % 88 st av 339 st 32 % 5 st/år Delmål % 6 st/år Mål % 7 st/år Mätmetod Inventering av hastighetssäkrade GCMpassager * Planskilt 77 st, upphöjd 5 st, t-kors 5 st Åtgärd: Planskildhet Platågupp Gupp eller vägkuddar vid passagen Kameraövervakning (ATK) Dynamiska gupp 46 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

47 Insatsområde 3: Säkra GCM-stråk Beskrivning Indikator Nuläge mål 2012 mål 2016 Mål 2020 Mätmetod Säkra kommunala gator andel säkra GCM-stråk längs biltrafikens huvudnät Andelen barn som går och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka Andel säkra GCM-stråk längs biltrafikens huvudnät 97,5 % 98,5% 99,5% 100% Inventering av säkra GCM-stråk Åtgärd: Separerade cykelvägar Cykel i blandtrafik: max 40 km/h Gång i blandtrafik: max 30 km/h Fysiska åtgärder på huvudvägnätet 60 fysiska platser listade: Objektets prioritet 1-3 Skolväg Kollektivtrafikstråk Olyckor Förslag till åtgärd Kostnad BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

48 Förslag i ÖP staden Tempo 40 Positivt vid jfr med olycksstatistiken Trafiksäkerhet förenligt med andra intressen som attraktivitet, tillgänglighet Hur går vi vidare Antagande av Trafiksäkerhetsprogrammet Rätt plats och rätt åtgärd Hastighetsplan Rätt fart i staden med genomförande Inventering av GCM-nätets ytskikt, linjemålning och vägmärken Projekt inom ITS t.e.x. ISA, ATK 48 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

49 Bildpresentationer Markus Brunskog, Brunskoggruppen AB Resultatkonferens 23 april 2009 Transportörens roll trafiksäkra transporter Resultatkonferens 23 april 2009 Brunskoggruppen AB Verksamhetsområden Kundnära lager & logistiklösningar Specialtransport inrikes & utrikes Produktions- & leveranssäkra transporter Speditionsverksamhet BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

50 Resultatkonferens 23 april affärsområden 3 Affärsområden Ao Lager Ao Transport & Spedition Ao Kund- & slingtrafik Resultatkonferens 23 april 2009 Resultatkonferens 23 april BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

51 Resultatkonferens 23 april 2009 Affärsområde Transport & Spedition Resultatkonferens 23 april 2009 Affärsområde Sling-& Kundtrafik BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

52 Resultatkonferens 23 april 2009 Kvalité, Miljö, trafiksäkerhet & arbetsmiljö certifieringar till vilken nytta? Resultatkonferens 23 april 2009 Våra förutsättningar 2004 Godkända för Tullverkets Stairsec 1998 Kvalitets & miljö certifiering 2005 Trafiksäkerhets certifiering 2007 AEO Godkända av Tullverket 52 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

53 Resultatkonferens 23 april 2009 Hur jobbar vi med trafiksäkerhet? Med vår personal (Yrkesstatus) Med våra kunder (Mervärde) Resultatkonferens 23 april 2009 Konkreta åtgärder Alkolås, i alla ny investeringar (20%) Bältesvarnare, i alla ny investeringar(15%) NTF, hastighet & bälten Första hjälpen och alkohol/drog utbildad personal Krisgrupp Trafiksäkerhet, integrerat i kulturen BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

54 Resultatkonferens 23 april 2009 Effekter Trafiksäkerhetsarbete ger branschunikhet och statushöjning för yrkeskåren. Alkolås tillsammans med utbildning ger en fysisk och mänsklig säkerhet. Trafiksäkerhet och stair sec/aeo är en positioneringsmöjlighet på marknaden. Resultatkonferens 23 april 2009 Får säkerhet kosta något? 54 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

55 Bildpresentationer Åsa Ersson, Vägverket Exempel på aktörers verksamheter / åtgärder för ökad trafiksäkerhet: Vägverket - Åtgärder påp statligt vägnv gnät Åsa Ersson, Trafiksäkerhetsenheten 23 april Så styrs Vägverket 2 Lagar och förordningar Instruktion Transportpolitiska mål / propositioner Planeringsramar: Nationell plan för Vägtransportsyst. Regleringsbrev Vårbudget Höstbudget Uppdrag BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

56 Exempel från regleringsbrevet för Vägverket 2009: Mål och återrapporteringskrav för verksamhetsåret: Vägverket ska genomföra kostnadseffektiva trafiksäkerhetsåtgärder på det statliga vägnv gnätet som leder till att antalet dödade i vägtrafikolyckor under 2009 minskar med minst 20 personer jämfört med Vägverket Färre dödade till följd av TS-åtgärder på statligt vägnät, ATK Fysiska åtgärder Nybyggnation Hastighetsgräns 56 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

57 Vägverket Färre dödade till följd av TS-åtgärder på vägnät, statligt ATK Mötesfri landsväg (2+1) Räffling mittlinje Övriga riktade trafiksäkerhetsåtgärder Nybyggnad av väg Ändrad hastighetsgräns Totalt Planerade åtgärder statligt vägnät 2009 Sänkt hastighetgräns på 1500 mil väg (uppskattning) 100 nya hastighetskameror Mötesseparering ca 20 mil Räffling mittlinje ca 100 mil Åtgärder sidoområde och korsningar Planerad effekt: 20 färre f omkomna 2009 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

58 Sen följer vi upp under året 1. Månadsuppföljning (vissa, kritiska mål) 2. Mål l och MåttdatabasM ttdatabas: här samlas alla mål och mått vi följer, transparent 3. Tertialuppföljning ljning inklusive dialog med GD, dvs omprioriteringar sker 4. Årsuppföljning inkl ÅR, SR (sektorsredovisning) Vägverket Andel av trafikarbetet som sker på möteseparerad väg med hastighetsgräns > 80 km/h Andel mötesseparerat Önskvärd utvecklnig 58 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

59 Andelen trafikarbete på vägar med över 80 km/h och fysisk mötesseparering Mål 2020 Effekt 50% 52% 75% 62 färre omkomna Görs genom kombination av åtgärder - fysisk mötesseparering, räffling, sidoräcken, sidoområden, korsningsombyggnader, variabla hastigheter i korsningar, motorvägar mm BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

60 Bildpresentationer Rune Elvik, Transportökonomisk institutt Resultatkonferanse 2009 ekspertpanelets vurderinger Presentasjon ved Rune Elvik på vegne av ekspertpanelet Stockholm 23. april Side 1 Transportøkonomisk institutt Internasjonalt ekspertpanel Forskningsleder, professor Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt og Aalborg universitet Seniorforsker Matti Roine, Statens Tekniska Forskningscentral (VTT), Finland Lektor Harry Lahrmann, Aalborg universitet Tidligere direktør i European Transport safety Council (ETSC), Jörg Beckmann Ekspertpanelet er oppnevnt av Vägverket og leverer sin rapport til Vägverket Side 2 Transportøkonomisk institutt 60 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

61 Ekspertpanelets oppdrag Bidra til at målene for bedring av trafikksikkerheten kan nås Dette skal skje ved å granske alle elementer i arbeidet med å nå et nytt etappemål for trafikksikkerheten Evaluere målstyringsprosessen i sin helhet, herunder om den virker etter hensikten Foreslå forbedringer i målstyringen når dette anses som nødvendig Presentere resultatene av arbeidet i en rapport som leveres i juni hvert år Side 3 Transportøkonomisk institutt Antall drepte og mål for utviklingen i Sverige Trendlinje Antall drepte Drepte Mål 2007 Mål Side 4 Transportøkonomisk institutt BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

62 Resultatkonferanse 2009 ekspertpanelets vurderinger Presentasjon ved Rune Elvik på vegne av ekspertpanelet Stockholm 23. april Side 1 Transportøkonomisk institutt Internasjonalt ekspertpanel Forskningsleder, professor Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt og Aalborg universitet Seniorforsker Matti Roine, Statens Tekniska Forskningscentral (VTT), Finland Lektor Harry Lahrmann, Aalborg universitet Tidligere direktør i European Transport safety Council (ETSC), Jörg Beckmann Ekspertpanelet er oppnevnt av Vägverket og leverer sin rapport til Vägverket Side 2 Transportøkonomisk institutt 62 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

63 Ekspertpanelets oppdrag Bidra til at målene for bedring av trafikksikkerheten kan nås Dette skal skje ved å granske alle elementer i arbeidet med å nå et nytt etappemål for trafikksikkerheten Evaluere målstyringsprosessen i sin helhet, herunder om den virker etter hensikten Foreslå forbedringer i målstyringen når dette anses som nødvendig Presentere resultatene av arbeidet i en rapport som leveres i juni hvert år Side 3 Transportøkonomisk institutt Antall drepte og mål for utviklingen i Sverige Trendlinje Antall drepte Drepte Mål 2007 Mål Side 4 Transportøkonomisk institutt BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

64 Resultatindikatorer Andel av trafikkarbeidet innenfor fartsgrensene Andel av trafikkarbeidet med edru førere Bruk av bilbelte i forsetet i personbil Syklisters bruk av hjelm Andel nye personbiler i høyeste EuroNCAP klasse Andel nye tunge biler med nødbremsesystem Andel trafikkarbeid på veger med fysisk midtskille (rekkverk) Andel sikre kryssingssteder for gående og syklende Andel sikre kryss for bil på kommunale hovedgater Tid fra skade til redning og behandling Andel førere som oppgir at de har sovnet eller nesten sovnet Verdsetting av trafikksikkerhet Side 5 Transportøkonomisk institutt Krav til gode resultatindikatorer Indikatoren bør være valid, det vil si ha en kjent sammenheng med antall ulykker og skader Indikatoren bør være pålitelig, det vil si ikke ha kjente målefeil Indikatoren bør være relativt enkel å måle og ikke kreve et stort apparat for datainnsamling Indikatoren bør være knyttet til tilstander der det institusjonelle ansvaret for utviklingen kan plasseres klart Det bør ikke være for mange resultatindikatorer Indikatorene må benyttes konsekvent over flere år, slik at den langsiktige utviklingen kan studeres Side 6 Transportøkonomisk institutt 64 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

65 Indikatorenes utvikling i 2008 INDIKATOR UTVIKLING I 2008 Overholdelse av fartsgrenser Svakt gunstig (hastighetsindeks) Edru førere Trolig svakt gunstig (alkoholforbruk) Bruk av bilbelter Praktisk talt uendret (VTIs tidsrekke) Syklisters bruk av hjelm Svakt gunstig Nye biler i høyeste EuroNCAP klasse Gunstig Nye tunge biler med nødbremsesystem Uendret; ingen økning Trafikk på veger med midtskille Svakt gunstig Sikre kryssingssteder for gående Ukjent Sikre kryss på kommunale hovedgater Ukjent Tid fra skade til redning Ukjent Andel førere som har sovnet Svakt ugunstig Verdsetting av trafikksikkerhet Ukjent Transportøkonomisk institutt Side 7 Potensial for å redusere antall drepte (justert for dobbelttelling) Overholdelse av fartsgrenser 70 Edru førere 18 Bruk av bilbelte 24 Syklisters bruk av hjelm 6 Nye biler i høyeste EuroNCAP klasse 54 Nye tunge biler med nødbremsesystem 15 Veger med midtskille 37 Sikre kryssingssteder for gående Sikre kryss på hovedgater 9 9 Raskere redning Færre førere som sovner 6 6 Verdsetting av trafikksikkerhet Side 8 Transportøkonomisk institutt BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

66 500 Målene henger logisk i hop Utgangspunkt for mål Nødvendig reduksjon av antall drepte Reduksjon hvis alle mål for alle tilstandsindikatorer nås Side 9 Transportøkonomisk institutt Hva er oppnådd i 2008? Overholdelse av fartsgrenser 10 Edru førere 1 Bruk av bilbelte Syklisters bruk av hjelm 0 0 Nye biler i høyeste EuroNCAP klasse 8 Nye tunge biler med nødbremsesystem 0 Veger med midtskille 3 Sikre kryssingssteder for gående Sikre kryss på hovedgater Raskere redning Færre førere som sovner Verdsetting av trafikksikkerhet Side 10 Transportøkonomisk institutt 66 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009

67 BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET

68 Vägverket Borlänge Telefon: Texttelefon: Fax: BILAGOR TILL RESULTATKONFERENS TRAFIKSÄKERHET 2009