Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2011

Transkript

1 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 11

2 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 11 Foto: Omslag Jan-Aage Haaland, inaagency/damkier (sid. 16), övriga Jan-Aage Haaland Publikationsnummer: 11:151 ISBN: Utgivningsdatum: Oktober 11 Utgivare: Trafikverket Författare: Ingemar Ekander, SCB Kontaktperson: Susanne Åslund, Trafikverket Layout: Ateljén SCB Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket

3 Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket tog den 1 april 1 över de verksamheter som tidigare fanns inom Banverket och Vägverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren och av Vägverket åren Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför har verket fr.o.m års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Trafikverket oktober 11 3

4 Innehåll sid FÖRORD...3 NOLLVISIONEN...5 SÄKRARE TRAFIKMILJÖ...9 TRAFIKNYKTERHET HASTIGHET BILBÄLTEN CYKELHJÄLM SYNBARHET TABELLBILAGA VIKTIGT ATT VETA

5 Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 1 Känner Du till Nollvisionen? Andel som svarat Ja Kännedom om Nollvisionen Resultaten av 11 års Trafiksäkerhetsenkät visar att 84 procent av befolkningen känner till Nollvisionen mycket bra eller delvis. I åldersgruppen år är andelen emellertid betydligt lägre. Kännedomen om Nollvisionen är något högre bland män än bland kvinnor Ålder 2a Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år? Andel som svarat noll dödsfall b Andel som svarat noll dödsfall , 5 6, 8 11, år Ålder Noll dödsfall i trafiken 65 procent av kvinnorna 47 procent av männen anser att det är oacceptabelt att den svenska trafiken kräver människoliv. Under åren efter millennieskiftet svarade något mer än varannan person noll på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. Under åren 8 1 uppgick andelen till ungefär 6 procent, men har sedan minskat till 56 procent. 5

6 3 Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat respektive svarsalternativ Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland åtta viktiga beteenden. Därefter följer Inte köra mot rött ljus och Använda bilbälte. Inte köra rattfull Inte köra mot rött ljus Använda bilbälte Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Inte prata i mobiltelefon när man kör Använda cykelhjälm 4a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 11 4b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Trafiken mer riskfylld Drygt varannan person upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Kvinnor har gjort denna bedömning i betydligt högre grad än män och personer som fyllt 55 i betydligt högre omfattning än yngre. Andelen som anser att trafiken blivit mer riskfylld har varierat över tid. 11 års andel på 52 procent är den lägsta sedan slutet av 199-talet. En förklaring kan vara att flera trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder bidragit till att antalet dödsfall i trafiken hade minskat till en historiskt låg nivå under år 1. 6

7 5a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 11 5b Andel som instämmer 1 3, 5 11, år Ålder Mobiltelefon och bilkörning 8 procent av kvinnorna och 64 procent av männen anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon i samband med bilkörning. Äldre personer önskar ett förbud i betydligt högre grad än yngre. Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde förbjudas när man kör bil. 6 Hur ofta skickar Du meddelanden (SMS/MMS) via mobiltelefon när Du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid en av fyra resor" eller fler Ålder Skickar meddelanden vid bilkörning Ungefär var tionde kvinna och var tionde man har uppgett att de ibland skickar meddelanden i samband med bilkörning. Andelen är betydligt högre bland yngre förare. Det är däremot sällsynt att äldre förare skickar meddelanden. 7

8 7 Hur ofta läser Du meddelanden (SMS/MMS) via mobiltelefon när Du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid en av fyra resor" eller fler Ålder Läser meddelanden vid bilkörning Det är vanligare att man läser än att man skickar meddelanden vid bilkörning ungefär var femte manlig och var sjätte kvinnlig förare läser ibland SMS eller MMS bakom ratten. Detta gäller nästan uteslutande yngre och medelålders förare. 8a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer 11 8b Andel som instämmer 3, 5 6, 8 11, år Ålder Stoppad i poliskontroll Drygt var tredje person, ungefär lika många kvinnor som män, har gjort bedömningen att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Andelarna är högst bland tonåringar och bland personer som är 75 år eller äldre. Under senare år har alltfler personer upplevt en ökad sannolikhet att bli stoppad i en poliskontroll. 8

9 Säkrare trafikmiljö 9a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 11 9b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Hastighetsgränser i tätort Tre av fyra kvinnor tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Två av tre män har samma uppfattning. Andelen som anser att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns många oskyddade trafikanter har varit stabil och uppgått till storleksordningen 7 procent. 1 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Två av tre tillfrågade har svarat att 3 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i något högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. 9

10 11a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer 11 11b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Bilarna stannar sällan Ungefär 3 procent av de tillfrågade instämmer i påståendet att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Det är framför allt den äldsta åldersgruppen som svarat ja. Under 199-talet ansåg omkring 6 procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat. Under de tre senaste åren har andelarna varit lägre än 3 procent. 12a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer 11 12b Andel som instämmer 3, 5 11, år Ålder Cirkulationsplatser Tre av fyra personer anser att fler korsningar för ersättas med cirkulationsplatser. Andelarna är ungefär lika stora för kvinnor som för män. Andelen som anser att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser har varierat mellan 69 och 76 procent. 11 års andel är den hittills högsta. 1

11 13a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 11 13b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Mitträcken 84 procent av de tillfrågade tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Andelarna överstiger 8 procent för samtliga åldersgrupper och är i allmänhet högre bland kvinnor än bland män. Den långsiktiga tendensen har varit att stödet för mitträcken ökat. 11 års andel är den näst högsta. 14 Alla större vägar borde förses med sidoräcken 15 Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare Andel som instämmer 11 för att inte riskera avåkning från vägrenen" Andel som instämmer Ålder Ålder Sidoräcken En något lägre andel två tredjedelar tycker att alla större vägar borde förses med sidoräcken. Fler kvinnor än män instämmer. Mer än 7 procent av de yngre (15 24 år) är positivt inställda till sidoräcken. Räfflor i vägen Det finns ett starkt stöd för räfflor i vägen 94 procent anser att sådana är ett bra sätt att varna bilförare från avåkning. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön och ålder. 11

12 16 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer Ålder Ålder Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten 8 procent av de tillfrågade tycker att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön. Odubbade vinterdäck viktiga för miljön Samtidigt tycker varannan person att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön. Något fler kvinnor än män har denna uppfattning. Andelarna är störst bland personer som är 65 år eller äldre. Dubbade/odubbade vinterdäck Resultaten visar att en majoritet av svenskarna anser att dubbdäck främjar trafiksäkerheten vintertid samtidigt som mer än hälften anser att odubbade vinterdäck värnar miljön. Andelarna som tycker att Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid är högre i glesbefolkade områden än i tätbefolkade områden, medan andelarna som tycker att Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön är högre i tätbefolkade områden. 12

13 Trafiknykterhet 18a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl? Andel bilförare som svarat ja 11, år 8 18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja , 5 11, år Ålder Kört bil efter att ha druckit alkohol Fyra procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Andelarna är högst bland yngre män män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor. Under åren ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. 11 års notering uppgår till 4 procent och är den lägsta sedan mätningarna startade. 19a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 11, år 19b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 11, år Ålder Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av de manliga bilförarna och 12 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion är störst i åldersgruppen 24 år. Andelen som kört bil förmiddagen efter hög alkoholkonsumtion har varierat mellan 14 och 18 procent. 11 års värde är något högre jämfört med de två föregående årens. 13

14 a Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja 11 8 b Andel som svarat ja , 5 11, år Ålder Åkt med förare påverkad av alkohol Fyra procent av de tillfrågade, ungefär lika stor andel kvinnor som män, har svarat att de under det senaste året har åkt med en alkoholpåverkad förare. Andelarna är högst i åldrarna år, medan de uppgår till någon enstaka procent bland personer som är 55 år eller äldre. Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare varierat mellan fyra och sex procent. 21a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Alkolås i alla bilar 76 procent av kvinnorna och 55 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är något större bland tonåringar än bland äldre. Under åren ökade andelen som förespråkar alkolås från 59 till 69 procent. De två senaste åren har andelen varit något lägre 65 procent. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 14

15 22a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 11, år Ålder Gräns för rattfylleri, noll promille Två av tre kvinnor tycker att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till noll promille. Två av fem män delar deras uppfattning. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre. Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Andelen minskade under perioden 3 1 och uppgick år 11 till 52 procent. 23a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer 11 23b Andel som instämmer 3, 5 11, år Ålder Hårdare straff för rattfylleri 94 procent av kvinnorna och 85 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Andelarna är högst i den äldsta åldersgruppen. Under perioden har mellan 87 och 93 procent av de tillfrågade önskat hårdare straff för rattfylleri. År 11 uppgick andelen till 9 procent. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ) 15

16 24 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll? Andel bilförare som svarat ja 11, år 25 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du somnat/nästan somnat när Du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 11, år Ålder Ålder Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Ungefär varannan manlig bilförare och var tredje kvinnlig har under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland förare under 25 år, liksom bland de äldsta förarna. Somnat/nästan somnat vid ratten 18 procent av de manliga bilförarna och 13 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året somnat/nästan somnat vid ratten. De högsta andelarna finns i åldersgrupperna 54 år. 16

17 Hastighet 26a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer 11 26b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Trafikrytm och hastighetsgränser 67 procent av männen och 53 procent av kvinnorna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är framför allt personer i åldrarna -64 år som har denna uppfattning. Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Under de senaste åren har omkring 6 procent haft denna åsikt. 27a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten 72 procent av kvinnorna anser att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Varannan man instämmer. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 75 år eller äldre. Vid millennieskiftet ansåg 4 procent av de tillfrågade att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten. År 11 hade andelen ökat till 6 procent, vilket är den i särklass högsta noteringen hittills. 17

18 28a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 11, år Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Något mer än varannan person tycker att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/tim. Andelen som instämmer är betydligt högre bland kvinnor än bland män. Stödet är störst bland åringar och bland personer som är 65 år eller äldre Andelen som vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen har varierat mellan 46 och 55 procent. År 11 uppgick den till 51 procent. 29 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer 11 3 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer Ålder Ålder Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns 62 procent av kvinnorna och 46 av männen instämmer i påståendet att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Det är framför allt åringar och personer som är 65 år eller äldre som har denna uppfattning. Automatisk hastighetsövervakning 71 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Bland personer som är 65 år eller äldre instämmer mer än 8 procent. I åldersgrupperna 54 år är däremot mindre än 5 procent positivt inställda till trafiksäkerhetskameror. 18

19 31a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 11, år Ålder Hårdare straff för fortkörning Mer än varannan kvinna samt var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff. Andelen som önskar hårdare straff vid fortkörning har varierat mellan 36 och 44 procent. År 11 instämde 41 procent. 32 Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder Andel som instämmer De nya hastighetsgränserna där det skiljer 1 km/tim mellan varje hastighetsgräns är bättre än de tidigare där det skilde km/tim" Andel som instämmer Ålder Ålder Variabla hastighetsgränser Tre av fyra män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder, medan två av tre kvinnor har denna uppfattning. Andelarna är lägre bland tonåringar. Knappt hälften av de tillfrågade, 49 procent av kvinnorna och 43 procent av männen, tycker att de nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare. Andelarna är högre bland personer under 25 år och bland de som är 75 år eller äldre. 19

20 34 "Hastighetsgränserna på vägen skiftar så ofta att det har blivit svårare att hålla reda på vilken som gäller" Andel som instämmer "8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke" Andel som instämmer Ålder Ålder Drygt två av tre personer, ungefär lika många kvinnor som män, anser att det blivit svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller. Andelarna är högre bland äldre personer än bland yngre 43 procent av kvinnorna och 26 procent av männen tycker att 8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke. Andelarna är högst bland personer som är 75 år eller äldre, liksom bland tonåringar. 36 Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl" Andel som instämmer Ålder Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Något mer än var tredje person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen som är positivt inställda är högst i åldrarna år och år.

21 Bilbälten Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 11 37a Tätort 37b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i framsätet 98 procent av kvinnorna och 97 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. På landsväg är bältesanvändningen ytterligare något högre. Vid färd i framsätet används bilbälte alltid eller nästan alltid av 98 procent detta gäller såväl för kvinnor som för män. Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 11 38a Tätort 38b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i baksätet 94 procent av kvinnorna och 91 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet vid färd i tätort. Liksom i framsätet används bälte i ytterligare något högre omfattning på landsväg. Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna. Bland manliga passagerare i åldersgrupperna år använder emellertid mindre än 9 procent bälte när de åker bil i tätort. 21

22 39a Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 11 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män) år 39b år Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre. I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna år, 24 år, år samt år. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. den 1 april

23 4a Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 11 Annat Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 4b Andel barn i åldrarna 4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol , , Skydd för barn i bil Personer som har barn i åldrarna 14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används när barnen åker bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 97 procent av barnen. Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, varefter framåtvänd bilbarnstol börjar användas. För treåringar brukar antingen bakåt- eller framåtvända bilbarnstolar användas. För de något större barnen används bilbälte i allt högre omfattning bälte med bälteskudde/bältesstol används för mer än varannan femåring. I stort sett alla tioåringar använder bilbälte och de flesta av dessa färdas utan bälteskudde/bältesstol. Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldrarna 4 år har varierat mellan 5 och 72 procent. Under år 11 uppgick andelen till 67 procent. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. 23

24 41 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer Viktigt att alltid använda bilbälte 99 procent av kvinnorna och 97 procent av männen tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Andelen är något lägre bland pojkar i åldersgruppen år Ålder 24

25 42a Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer 11 42b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Bältespåminnare 88 procent av de svarande instämmer i påståendet att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och ungefär lika stora oberoende av ålder. Sedan år 1999 har mer än 8 procent varit positivt inställda till bältespåminnare. 9 och 11 års andelar är de högsta. 43 Hur ofta använder Du bälte när Du åker 44 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i buss? alla typer av bussar Andel som använder bälte i buss 11 Andel som instämmer Ålder Ålder Användning av bälte i buss 3 procent av de passagerare som åker i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. Bälte på alla platser i buss 85 procent av kvinnorna och 75 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Andelarna som instämmer ökar något med stigande ålder. 25

26 Cykelhjälm 45a Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar? Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar , 5 11, år Ålder Användning av cykelhjälm 22 procent av de kvinnliga cyklisterna och 18 procent av de manliga har svarat att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Personer under 25 år använder hjälm i lägre omfattning. Användningen av cykelhjälm har ökat. Fram till slutet av 198-talet använde ytterst få cyklister hjälm Vid millennieskiftet uppgick hjälmanvändningen till åtta procent. 11 års andel på procent och är den hittills högsta. 46a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 11, år Ålder Obligatoriskt med hjälm vid cykling 54 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till storleksordningen 5 procent. De fem senaste årens värden har varit något högre. 26

27 47a Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel , , år 47b 7 12 år c år Barns cykelhjälmsanvändning Enligt föräldrarna använde 97 procent av de barn i åldrarna 6 år som cyklar på en tvåhjulig cykel alltid eller nästan alltid hjälm år 11. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av de mindre barnen cykelhjälm. År 11 uppgick hjälmanvändningen till 92 procent bland cyklande barn i åldrarna 7 12 år. Detta överensstämmer relativt väl med andelarna sedan år 5, det blev obligatoriskt för barn under 15 år att använda cykelhjälm. År 1991 använde 58 procent av 7 12-åringarna cykelhjälm. Även för cyklande barn i åldrarna år har hjälmanvändningen ökat över tid år 11 använde 57 procent av dessa eller nästan alltid hjälm. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. Från den 1 januari 5 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år. 27

28 Synbarhet Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 48a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 11 48b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 11, år Belyst gata/väg Samtliga Belyst gata/väg Ålder a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 11 49b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 11, år Ej belyst gata/väg Samtliga Ej belyst gata/väg Ålder Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 28 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 39 procent använder reflexer om belysning saknas. givit att 85 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 84 procent då belysning saknas. Andelarna bland 7 14-åringar är betydlig lägre. Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 6 år har föräldrarna upp- Fram tills mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick drygt procent i trafikmiljöer med belysning och 3 procent där belysning saknas. Sedan år 6 har reflexanvändningen varit högre och andelarna har varit relativt stabila. 28

29 TABELLBILAGA Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta- och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid eller mycket stort ). Diagramrubrikerna i rapporten innehåller utförligare upplysningar om formuleringarna av frågor/påståenden9 1 Kännedom om Nollvisionen ,5 31,6 41, ,6 64,6 68, ,8 71,3 84, ,8 83,8 91, ,1 9,2 91, ,4 86,7 94, ,1 74,1 85,4 Samtliga 84,1 8,4 87,8 2a Noll dödsfall i trafiken ,7 54,3 47, ,4 62,1 51, ,9 61,2 48, ,8 64,8 45, ,6 7,9 5, , 63, 49, ,1 64,5 5,4 Samtliga 56, 64,6 47,5 2b Noll dödsfall i trafiken, år ,3 5 54, , 6 58, , ,8 8 6, 53,8 9 62,1 1 51,4 1 6,3 2 52, ,8 3 5,5 3 Trafikantbeteenden Beteenden Samtliga Inte köra rattfull 92,4 93,8 9,9 Inte köra mot rött ljus 43,5 41, 46, Använda bilbälte 41,4 44,2 38,6 Hålla hastighetsgränserna 29,4 29,6 29,3 Hålla avståndet till framförvarande fordon 29,3 3,4 28,1 Inte köra trött 27,8 23,8 31,8 Inte prata i mobiltelefon när man kör 27,1 28,9 25,3 Använda cykelhjälm 5,4 5,8 5, 4a Trafiken mer riskfylld ,9 52, 3, ,3 47,8 25, ,8 43,4 27, ,9 55,6 35, ,9 8,1 56, ,9 83,1 6, ,1 87,8 72,5 Samtliga 53,9 65,1 43,2 4b Trafiken mer riskfylld, år ,8 1 59, ,7 2 62, ,6 3 63, ,3 5 59, ,2 6 6, ,4 7 6, ,4 8 63, ,2 9 57, ,4 1 53,9 58, ,7 5a Mobiltelefon och bilkörning ,7 6,6 58, ,1 68,9 51, , 66,5 49, ,2 74,8 56, ,2 87,3 75, ,9 97,1 84, ,2 96,9 9,5 Samtliga 72,1 8, 64,2 5b Mobiltelefon och bilkörning, år 1 69,9 7 64,7 2 66,8 8 66,3 3 65,2 9 67,7 5 63,8 1 64,9 6 66,9 11 7,3 6 Skickar meddelanden vid bilkörning ,3 23,1 25, ,3 31,2 35, ,9 11,2 1, ,4,9 1, ,1,, ,,, Samtliga 9,5 9,2 9,7 7 Läser meddelanden vid bilkörning ,4 42,3 35,3-24 5,8 47,1 53, ,6 21,6 23, ,4 4,1 1, ,7,3 1, 75-84,9,7 1, Samtliga 18,6 17,1, 8a Stoppad i poliskontroll ,5 53,5 55, , 48,1 44, ,8 35,8 43, ,8 34,1 35, ,3 39,1 33, ,7 38,5 35, ,2 45,8 42,5 Samtliga 37,3 37,5 37,1 8b Stoppad i poliskontroll, år 25, ,6 8 38,1 2 19, 9 35,9 3,9 1 36, 5 23, ,7 6 28,2 9a Hastighetsgränser i tätort ,5 78,8 68, ,5 8,7 68, ,1 8,3 68, ,5 72,1 65, ,8 72,3 59, , 78,2 69, ,3 83,1 76,7 Samtliga 7,5 75, 66, 9b Hastighetsgränser i tätort, år ,9 5 71, ,8 6 7, ,7 7 73,4 7,4 8 7, 1 69,9 9 71,5 2 67,6 1 69,2 3 7, ,7 1 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning ,3 55,3 43, ,6 55,9 39, ,6 57,3 4, , 73,2 53, ,2 78,8 71, ,5 85,5 77, ,5 9,7 9,2 Samtliga 67,1 74,7 59,8 11a Bilarna stannar sällan ,1 33,9 36, ,5 39,9 31, ,4 38,3 18, , 28,1 26, ,9 27,9 25, , 33,8 32, ,3 39,5 41,3 Samtliga 29,4 31,1 27,6 11b Bilarna stannar sällan, år ,4 2 32, ,4 3 32, ,4 5 33, ,9 6 32, ,3 7 29, ,8 8 3, ,4 9 28,3 35,2 1 27,4 1 34, ,6 12a Cirkulationsplatser ,1 69,2 63, ,9 74,2 67, ,1 73, 75, ,6 73,4 77, ,9 79,7 78, ,6 8,4 8, ,6 76,2 81,2 Samtliga 76,3 75,3 77,1 12b Cirkulationsplatser, år 72,6 7 74,3 1 72,3 8 73,3 2 7,6 9 74,9 3 69,3 1 72,2 5 69, ,1 6 72,2 29

30 13a Mitträcken ,3 82, 82, ,9 84,8 83, ,6 88,9 76, ,5 87,3 78, ,2 87,9 78, ,2 91,3 85, ,5 93, 89,8 Samtliga 84, 88,1 8, 13b Mitträcken, år ,8 6 8,3 75,5 7 84,8 1 79,1 8 82,3 2 79,4 9 78,5 3 81,6 1 81,2 5 82, ,4 14 Sidoräcken , 77,5 78, ,3 78,2 8, ,1 83,8 67, ,5 73,6 6, ,2 71,3 59, ,8 69,1 56, ,5 71,6 67,1 Samtliga 67,7 73,6 62,1 15 Räfflor i vägen ,7 93,1 92, ,7 96,2 91, ,6 93,9 93, ,7 98,4 91, ,5 96,3 92, ,6 94,8 94, ,9 93,8 89,6 Samtliga 94,3 96,6 92, 16 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten ,3 94,6 9, ,2 86,5 87, ,3 87,1 83, ,5 78,5 78, ,4 8,6 7, ,4 83,3 83, ,4 88,4 79,6 Samtliga 8,5 81,9 79,2 17 Odubbade däck viktiga för miljön ,7 43,9 45, ,9 44,3 4, ,3 43,4 34, ,2 5,9 46, ,5 5,4 5, ,2 55,3 51, ,5 58,4 6,6 Samtliga 49, 51, 47,2 18a Kört bil efter att ha druckit alkohol ,7 2,9 6,3-24 5,8 3,1 8, ,6 3,7 5, ,7 2,2 5, ,9 2,7 4, ,1 3, 3,1 Samtliga 4,4 3,2 5,4 18b Kört bil efter att ha druckit alkohol, år svarande svarande , , , , , , , , ,8 8, ,6 1 7, ,8 2 7, ,7 3 8, ,9 5 5, ,4 6 7, ,8 7 5, ,2 8 5, ,6 9 5, ,2 1 5, , 11 3,8 19a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 18-19,4 19,4 21, ,3 23,3 39, ,3 15,3 26, ,4 7,1 13, , 1, 11, ,3 2,1 4,1 Samtliga 17,7 12,3 22,2 19b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, år svarande svarande 17, 7 15,3 1 16,2 8 15,8 2 17,2 9 13,6 3 16,6 1 14,7 5 15, ,6 6 18,3 a Åkt med förare påverkad av alkohol ,6 12,1 7, ,2 12,5 1, ,1 1,9 11, ,8 4,6 5, ,1 1,1 1, ,8 1,3, ,3 1,2 1,5 Samtliga 4,4 4,5 4,4 b Åkt med förare påverkad av alkohol, år ,2 3 5, ,3 5 4, ,1 6 5, ,3 7 4, ,9 8 4, ,3 9 3,8 6,4 1 5,2 1 5,4 11 4,7 2 5,6 21a Alkolås i alla bilar ,6 78,8 62, ,3 81,2 6, ,6 8,7 57, ,9 76, 54, ,7 78,8 53, ,9 69,6 52, ,5 76, 59,3 Samtliga 65,5 76,3 55, 21b Alkolås i alla bilar, år ,9 3 68, , 5 65, ,6 6 67, ,7 7 67, ,7 8 67,6 6,6 9 68,4 1 59,9 1 64,6 2 62, ,3 22a Gräns för rattfylleri, noll promille ,7 53,2 42, ,7 5,8 31, ,3 48,8 26, ,4 64,7 39, ,7 71,6 38, , 81,2 46, ,3 81,4 65,7 Samtliga 53,4 67,1 4,4 22b Gräns för rattfylleri, noll promille, år År Samtliga År Samtiiga ,1 1 5, ,2 2 52, ,2 3 58, ,1 5 55, ,1 6 56, , 7 54, ,7 8 53, , 9 51, ,2 1 5, , ,9 49,3 23a Hårdare straff för rattfylleri ,8 89,5 82, ,1 91,3 83, ,3 92,9 85, ,2 94,4 86, ,3 94,1 84, ,6 96,1 83, ,2 99,4 92,2 Samtliga 9,1 94,6 85,6 23b Hårdare straff för rattfylleri, år 87,3 7 92,6 1 88,9 8 92,1 2 9,7 9 91, 3 93, 1 89,3 5 93, 11 89,6 6 92,7 24 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll ,3 22,1 31, ,6 29,5 44, ,2 37,9 51, ,7 38,1 5, ,3 29,4 51, ,5 21,3 42,8 Samtliga 42,9 35, 49,6 25 Somnat/nästan somnat vid ratten ,1 15,4 13, ,8 19,7 23, ,9 15,1 22, , 9, 12, ,1 4,1 11, , 3,4 4,3 Samtliga 15,6 12,6 18, 3

31 26a Trafikrytm och hastighetsgränser ,4 41,7 52, ,3 44,8 59, ,9 55,7 63, ,5 56,7 71, ,8 49,8 65, ,2 46,6 63, ,2 57,6 56,7 Samtliga 6,3 53,3 66,9 26b Trafikrytm och hastighetsgränser, år , , , , , , , , ,9 52, , 1 57, ,5 2 55, ,8 3 56, ,2 5 55, ,6 6 52, ,4 7 61, ,7 8 58, ,8 9 61, ,5 1 6, ,4 11 6,5 27a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten ,5 68,9 6, ,4 74,6 54, ,4 68,1 51, ,2 72,1 43, ,6 72,1 57, ,7 74,4 56, ,1 75,9 67,2 Samtliga 61,2 72,3 5,2 27b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, år ,8 3 38, ,5 5 44, ,8 6 47, ,3 7 5, ,9 8 5, ,8 9 54,7 44,8 1 5,8 1 4,1 11 6,4 2 4,1 28a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen ,5 7,8 58, ,9 56,6 45, ,9 51, 33, ,5 61,1 42, ,3 58,3 38, ,3 66,2 48, ,4 76,6 71,7 Samtliga 53,1 62, 44,4 28b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, år 45,7 7 51,1 1 47,2 8 54,4 2 49,2 9 51,2 3 53, 1 48, 5 49, ,5 6 54,5 29 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns ,9 76,3 65, ,9 69,3 51, ,7 6,8 35, ,6 56,5 39, ,3 62,1 5, ,3 68,3 54, ,2 77,1 66,6 Samtliga 53,7 62, 45,9 3 Automatisk hastighetsövervakning ,2 74,9 69, ,5 71,5 63,9-24 6,5 68,2 53, ,1 76,1 56, ,5 83,1 66, ,3 88,1 78, ,4 92,7 85,2 Samtliga 71,1 79,2 63,2 31a Hårdare straff för fortkörning ,5 46,7 34, ,8 39,2 28, ,9 45,9 24, ,5 48,7 29, ,7 56,6 31, ,3 65,9 46, ,9 79, 63, Samtliga 43,6 54, 33,7 31b Hårdare straff för fortkörning, år ,8 1 37, ,8 2 43, ,7 3 41, ,9 5 38, ,9 6 43, ,2 7 4, ,5 8 42, , 9 39, ,9 1 38, , 11 41,4 37,9 32 Variabla hastighetsgränser ,5 53,1 59, ,7 59,1 67, ,8 65,6 67, , 71,8 78, , 68,4 77, ,8 61,1 74, ,7 65,1 72,9 Samtliga 71,5 67,7 75,1 33 De nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare ,4 62,7 51, ,3 61,2 5, ,6 58,3 51, ,4 44,3 4, ,8 5,4 41, ,6 49,1 38, , 53, 52,9 Samtliga 45,7 49, 43, 34 Svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller ,5 53, 5, , 62, 54, ,9 6,5 53, ,5 65,5 69, ,7 76,2 79, ,3 79,6 82, ,2 78,7 79,8 Samtliga 69,9 69,1 7, km/tim lämpligast hastighetsgräns där mitträcken saknas ,7 57,6 4, , 5,1 38, ,2 42,2 23, ,6 38,, ,1 4, 26, ,4 49,6 29, ,3 63,4 52,2 Samtliga 34,4 43,4 26,1 36 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl ,2 45,3 41, ,4 48,3 31,2-24 3,2 38,7 22, ,5 44,5 27, , 44,9 27, ,7 46,4 27, ,7 48,9 41,8 Samtliga 36,4 44,8 28,4 37a Bilbälten i framsätet tätort ,9 95,5 96, ,3 97,8 96, , 97,2 96, ,8 98,1 95, ,5 99,9 99, ,9, 97, ,6 98,6 98,6 Samtliga 97,6 98,5 96,7 37b Bilbälten i framsätet landsväg ,4 95,6 95, ,6 97,1 96, ,2 98,1 96, ,7 98,2 97, ,8, 99, , 99,6 98, ,1 97,3 99,1 Samtliga 98, 98,4 97,7 38a Bilbälten i baksätet tätort ,4 91,8 93, ,3 94,7 9, ,2 91,5 92, ,7 93,5 91, ,2 93,7 86, ,2 94,8 87, ,7 97,1 93,8 Samtliga 92,2 93,8 9,6 38b Bilbälten i baksätet landsväg ,1 92,6 91, , 94,7 91, ,4 92,9 92, ,7 94,5 92, ,7 95, 9, ,4 95,3 91, , 98,8 94,4 Samtliga 93,5 94,8 92,2 31

32 39a Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,7 77,6 3,3 2, ,7 75,7 3,5 2, ,6 8,3 7,5 6, ,8 82,7 8,8 7, ,5 82,9 11,8 9, ,5 86,6 5,9 45, ,5 83,7 46,8 4, ,5 82,5 53,5 46, , 82,4 53,6 46, ,3 81,1 59,2 52, ,9 8,6 6,4 54, ,9 83,4 65,8 58, ,3 82,9 68,2 62, ,6 84,5 69,7 63, , 85,4 73, 68, , 87, 74,7 7, ,5 84, 75,5 7, ,4 84,9 78,9 74, ,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 1 95,6 95,6 91,6 91, ,6 96,7 92,5 92,3 39b Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,2 87,1 12, 1, ,3 86,6 16,3 13, ,4 89,5 23,7, ,7 9,7 24,9 22, ,1 9,1 29,9 26, ,6 93, 82,9 78, ,8 92,8 77,9 73, ,9 92,2 79,5 75, ,7 92,4 79,8 75, ,1 9,2 77,6 72, , 9,1 76,8 71, , 9,5 77, 7, ,1 9,2 77,7 72, ,6 92, 75,2 68, ,7 92, 78,4 73, ,2 91, 77,6 73, ,8 91,2 81,1 75, ,9 92,1 82,6 75, ,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 1 98,4 97,2 91,4 9, 11 98,4 97,7 93,5 91,9 39c Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 81,3 3, 2, ,6 79,9 3,4 2, ,7 82,8 8,8 7, ,3 86,5 1,3 9, ,2 86,7 14,6 13, ,3 89,8 51,1 48, ,6 87,1 51,5 48, ,8 86,1 57, 52, ,9 86,7 61, 56, ,7 84,9 64,3 59, ,4 86,1 65,5 61, ,5 88, 72,3 67, ,6 87,1 72,8 69, ,2 86,5 73,5 68, ,8 86,2 74,3 72, ,7 86,5 76,3 74, ,5 85,2 76, 73, ,5 86,4 77,9 76, ,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 1 95,4 95,8 92,6 92, ,9 96,5 92,5 92,4 39d Användning av bilbälte, 24 år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 83,5 3,6 2, ,8 7,6 3,6 2, ,5 77,5 6,1 4, ,2 78,7 7,2 5, ,8 79,2 8,8 6, ,7 83,5 5,8 43, ,4 8,6 42,4 33, ,1 79,1 5,2 42, ,1 78,5 46,3 37, ,9 77,7 54,3 45, ,4 75,7 55,7 46, ,4 79,2 59,6 49, ,9 79,2 64,2 55, , 82,7 66,3 58, ,6 84,8 71,9 64, ,9 87,3 73,3 67, ,4 82,9 75,1 68, ,2 83,5 79,9 73, ,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 1 95,8 95,5 9,6 89, ,2 97, 92,4 92,2 39e Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,1 83,7 7,7 6, ,7 83,3 1, 7, ,5 86,9 18,5 14, ,4 87,8, 17, ,4 87,2 24,1 19, ,9 9,8 78,4 72, ,2 9,7 72, 66, ,5 91,1 74,8 69, ,2 9,4 75,3 7, , 87,8 72,6 65, ,5 88,2 73,2 66, ,7 88,3 73,4 65, ,9 87,6 74,3 67, ,4 9, 7,5 63, ,6 89,9 73,6 67, ,8 89, 74,2 69, ,7 88,8 78,3 71, ,8 9,9 8,5 72, ,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 1 98,2 96,7 91,2 9, 11 97,7 96,8 93,7 92,7 39f Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort , 93, 22,, , 93, 29, 26, , 94, 34, 32, , 96, 36, 35, , 96, 42, 4, , 97, 9, 89, , 97, 9, 87, , 94, 88, 86, , 96, 89, 87, , 95, 88, 85, ,1 94,2 84,8 81, ,8 95,3 85,2 82, ,9 95,8 85,6 82, ,3 96,4 86,1 81, ,6 95,5 86,7 83, ,2 95,5 85,7 83, ,1 96,4 87,5 83, , 94,9 87,4 83, ,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 1 98,8 98,1 91,9 9, 11 99,4 99,2 93, 9,7 32

33 4a Skydd för barn i bil Ålder Babyskydd Annat Totalt eller bakåtv. bilbarnstol b Skydd för barn i bil, 4 år Viktigt att alltid använda bilbälte ,6 95,9 93, ,6 98,1 95, , 97,8 96, ,7 99,1 96, ,7 99,2 98, ,5 99,2 97, ,9 99, 98,7 Samtliga 97,8 98,9 96,8 42a Bältespåminnare ,6 95,9 93, , 91,4 84, ,6 91,1 78, ,9 88,1 83, ,7 9,7 9, ,8 94,4 91, ,1 95, 9,7 Samtliga 88,4 9,6 86,2 42b Bältespåminnare, år ,7 6 86,2 8,1 7 85,3 1 81,6 8 86,1 2 83,5 9 88,5 3 8,5 1 84,6 5 82, , 43 Användning av bälte i buss ,6 3,7 11, ,7 7,4 4,2-24 7,3 7,1 7, ,2 3,4 19, ,6 42,4 34, ,6 62,3 56, ,3 58,5 64,8 Samtliga 29,9 33,4 26, 44 Bälte på alla platser i buss ,9 7, 67, ,5 79,8 59, ,5 76,3 68, , 86,1 74, ,8 88,1 77, ,4 9, 82, ,7 79,9 86,5 Samtliga 79,9 84,7 75,2 45a Användning av cykelhjälm ,6 7,9 13, ,1 4,6 5,6-24 8,2 9,6 6, , 22,5 19, ,5 3,3 22, ,4 26,9 22, ,5 28,5 21,6 Samtliga, 21,6 18,4 45b Användning av cykelhjälm, år 1981, ,7 1982, ,9 1983, , 1984, ,2 1985,5 7,6 1986,2 1 1,4 1987,7 2 8,7 1988,9 3 1, ,4 5 9, ,6 6 11, ,5 7 15, , 8 14, ,4 9 16, ,9 1 17, , ,8 46a Obligatoriskt med hjälm vid cykling ,4 26,1 26, ,6 31,4 23, ,4 42,4 32, , 62,2 42, ,2 78, 6, ,7 8,6 68, ,9 86,4 8,6 Samtliga 56,7 64,8 48,6 46b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, år ,8 1 5, ,7 2 47, , 3 48, ,5 5 47, ,6 6 52, ,3 7 52, ,1 8 53, ,2 9 53, ,9 1 52,3 47, ,6 47a Barns användning av cykelhjäm, 6 år b Barns användning av cykelhjäm, 7 12 år c Barns användning av cykelhjäm, år a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg ,4 7,3 7, ,2 11,3 9, -24 9,4 11, 7, ,9 39,6 18, , 44,7 27, ,2 45,4 26, ,7 42,1 31,9 Samtliga (15-84 år) 27,8 36,1 19,4 33