Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2012
|
|
- Vilhelm Ludvig Pettersson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 12
2 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 12 Foto: Omslag + inlaga Jan-Aage Haaland Publikationsnummer: 12:192 ISBN: Utgivningsdatum: Oktober 12 Utgivare: Trafikverket Författare: Ingemar Ekander, SCB Kontaktperson: Carina Claesson, Trafikverket Layout: Ateljén SCB Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket
3 Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren , av Vägverket åren och av Trafikverket åren 11 och 12. Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför har verket fr.o.m års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Inför 12 års undersökning genomförde SCB en genomlysning av undersökningen. Detta medförde bl.a. vissa ändringar av frågeformuleringar och svarsalternativ. SCB har gjort bedömningen att 12 års resultat är jämförbara med tidigare års. Det finns emellertid två kommentarer (på sidorna 14 och 26) i denna rapport. Genomlysningen medförde också att osäkerhetstal (konfidensintervall) har framräknats för flertalet frågor. Det visade emellertid att den statistiska osäkerheten var mycket stor för de frågor som avsåg barn under 15 år och som besvarats av föräldrarna. Trafikverket har beslutat att resultaten från dessa frågor inte publiceras. Trafikverket oktober 12 3
4 Innehåll Förord... 3 Nollvisionen... 5 Säkrare trafikmiljö... 9 Trafiknykterhet Hastighet Bilbälten Cykelhjälm Synbarhet Tabellbilaga Viktigt att veta
5 Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtrasportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 1 Känner du till Nollvisionen? Andel som svarat Ja Kännedom om Nollvisionen Resultaten av 12 års Trafiksäkerhetsenkät visar att 86 procent av svenskarna känner till Nollvisionen mycket bra eller delvis. Andelen är betydligt lägre i åldersgruppen år. Kännedomen om Nollvisionen är något högre bland män än bland kvinnor Vilka tre beteenden tror du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland åtta viktiga beteenden. Därefter följer Använda bilbälte och inte köra mot rött ljus. 4 5
6 3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Trafiken mer riskfylld Två av tre kvinnor upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Varannan man har samma uppfattning. Andelarna är betydligt lägre bland personer som inte fyllt 25 år Är 12 gjorde 56 procent bedömningen att trafiken blivit mer riskfylld under senare tid. Detta är en lägre andel än den genomsnittliga under perioden, men högre jämfört med åren 1 och 11. 4a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer b Andel som instämmer 1 3, 5 12, år Mobiltelefon och bilkörning Två av tre svenskar anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon i samband med bilkörning. önskar ett förbud i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde förbjudas när man kör bil. 6
7 5 "Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil?" a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor" eller oftare 12 b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid Mobilsamtal i samband med bilkörning 26 procent av de kvinnliga bilförarna och 37 procent av de manliga har uppgett att de ibland talar i mobiltelefon när de kör bil. Andelarna är högst i åldersgrupperna 54 år, medan benägenheten att tala i mobiltelefon är betydligt lägre bland personer som är 65 år eller äldre Ungefär fem procent av förarna använder alltid eller nästan alltid mobilen. 6 "Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil?" a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor" eller oftare 12 b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning Åtta procent av förarna använder ibland mobiltelefonen till SMS och liknande när de sitter bakom ratten. Andelarna är högst bland yngre förare och framför allt bland yngre män En procent har svarat att de alltid eller nästan alltid använder mobilen till SMS m.m. 7
8 7a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 6, 8 12, år Sannolikheten att bli stoppad i poliskontroll Ungefär 3 procent av de tillfrågade har gjort bedömningen att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat. Detta gäller både kvinnor och män. Andelarna är högst bland tonåringar års andel är högre än under åren efter millennieskiftet, men något lägre jämfört med de närmast föregående åren. 8
9 Säkrare trafikmiljö 8a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 12 8b Andel som instämmer , 5 12, år Hastighetsgränser i tätort Tre av fyra kvinnor anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Två av tre män har samma åsikt Andelen som anser att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns många oskyddade trafikanter har under hela perioden varierat kring 7 procent. 9 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Närmare två tredjedelar tycker att 3 km/tim borde vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och högst bland äldre personer. 9
10 1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Bilarna stannar sällan Var fjärde tillfrågad instämmer i påståendet att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelarna är lägre bland personer i åldersgrupperna år Under 199-talet ansåg omkring 6 procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, uppgick andelen till 35 procent. Den har därefter successivt fortsatt att minska 12 års notering är den hittills lägsta. 11a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 12, år Cirkulationsplatser 71 procent anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Något fler kvinnor än män har denna åsikt. Andelarna ökar med stigande ålder Mellan 69 och 76 procent har ansett att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser. 1
11 12a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Mitträcken Fyra av fem personer tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och är högst bland personer som är 65 år eller äldre Sedan millennieskiftet har allt fler större vägar försetts med mitträcken. Ungefär 8 procent av de tillfrågade har varit positivt inställda till en fortsatt utbyggnad. 13 Alla större vägar borde förses med sidoräcken Andel som instämmer Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för att inte riskera avåkning från vägrenen Andel som instämmer Sidoräcken 7 procent av kvinnorna och 6 procent av männen tycker att alla större vägar borde förses med sidoräcken. Andelarna är högst bland yngre personer (15 24 år) Räfflor i vägen Det finns ett starkt stöd för räfflor i vägen 94 procent anser att sådana är ett bra sätt att varna bilförare från avåkning. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön och ålder. 11
12 15 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten 8 procent av de tillfrågade tycker att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten. Andelarna är ungefär lika stora bland kvinnor som bland män Odubbade vinterdäck viktiga för miljön Samtidigt tycker nästan varannan person att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön. Det är framför allt personer som är 55 år eller äldre, som har denna uppfattning. Dubbade/odubbade vinterdäck Resultaten visar att en majoritet av svenskarna anser att dubbdäck främjar trafiksäkerheten vintertid samtidigt som nästan hälften anser att odubbade vinterdäck värnar miljön. Andelarna som tycker att dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid är högre i glesbefolkade områden än i tätbefolkade områden, medan andelarna som tycker att Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön är högre i tätbefolkade områden. 12
13 Trafiknykterhet 17a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl?" Andel bilförare som svarat ja 12, år b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja , 5 12, år Kört bil efter ha druckit alkohol Fem procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor och andelarna är högst bland yngre och medelålders män. Under åren ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. Under de senaste fem åren har andelarna uppgått till 4 6 procent. 18a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 12, år 1 18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 12, år Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av de manliga bilförarna och 14 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion störst i åldersgruppen 24 år Sedan år har mellan 14 och 18 procent kört bil förmiddagen efter hög alkoholkonsumtion. Andelen var lägst år 9, men har därefter ökat något. 13
14 19a Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol?" Andel som svarat ja b Andel som svarat ja , 5 12, år Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent av kvinnorna och sex procent av männen har svarat att de under det senaste året har åkt med en förare som de misstänkt varit påverkad av alkohol. Andelarna är högst i åldrarna år. Det är däremot sällsynt att personer som är 55 år eller äldre åker med alkoholpåverkade förare Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare varierat mellan fyra och sex procent. 12 års jämförelsevis höga andel kan ha påverkats av att frågeformuleringen modifierats ( åkt med en förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol ). a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Alkolås i alla bilar 62 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är något större bland tonåringar än bland äldre Under åren ökade andelen som förespråkar alkolås från 59 till 69 procent. Därefter har andelen minskat. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 14
15 21a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 12, år Gräns för rattfylleri, noll promille Två av tre kvinnor tycker att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till noll promille. Två av fem män delar deras uppfattning. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Andelen minskade under åren 3 1 och har under de två senaste åren uppgått till 52 procent. 22a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 12, år Hårdare straff för rattfylleri 93 procent av kvinnorna och 86 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Andelarna är något lägre i åldersgruppen år Mellan 87 och 93 procent av de tillfrågade har önskat hårdare straff för rattfylleri. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ). 15
16 23a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Andel bilförare som svarat ja 12, år b Andel bilförare som svarat "ja" 6 12, år Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Något fler än var tredje bilförare, betydligt fler manliga än kvinnliga, har under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland de yngsta och äldsta förarna Mellan 35 och 45 procent av bilförarna har stoppats i nykterhetskontroller. År 12 var andelen lägre jämfört med de närmast föregående åren. 24a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 12, år b Andel bilförare som svarat "ja" 6 12, år Somnat/nästan somnat vid ratten 18 procent av de manliga bilförarna och 13 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året somnat/nästan somnat vid ratten. De högsta andelarna finns i åldersgrupperna 54 år Mellan 12 och 17 procent av bilförarna har svarat att de somnat/nästan somnat när de suttit bakom ratten. Den huvudsakliga tendensen är en viss ökning av andelen trötta förare. 16
17 Hastighet 25a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Trafikrytm och hastighetsgräns Två av tre män och mer än varannan kvinna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är framför allt personer i åldrarna 74 år som har denna uppfattning Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Under de senaste åren har omkring 6 procent instämt. 26a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten 6 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 75 år eller äldre Vid millennieskiftet ansåg 4 procent av de tillfrågade att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten. De två senaste årens andelar uppgick till 6 procent de högsta hittills. 17
18 27a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 12, år Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Ungefär varannan person tycker att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/tim. Andelen som instämmer är betydligt högre bland kvinnor än bland män. Stödet är störst bland åringar och bland personer som är 65 år eller äldre Andelen som vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen har varierat mellan 46 och 55 procent. 28 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer Tekniskt hjälpmedel att hållas hastighetsgräns 6 procent av kvinnorna och 53 procent av männen instämmer i påståendet att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Det är framför allt åringar och personer som är 75 år eller äldre som är positivt inställda Automatisk hastighetsövervakning 72 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Det starkaste stödet finns bland åringar och bland personer som är 65 år eller äldre. 18
19 3a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 12, år Hårdare straff för fortkörning Ungefär varannan kvinna samt var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff Andelen som önskat hårdare straff vid fortkörning har varierat mellan 36 och 44 procent. 31 Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder Andel som instämmer De nya hastighetsgränserna där det skiljer 1 km/tim mellan varje hastighetsgräns är bättre än de tidigare där det skilde km/tim" Andel som instämmer Variabla hastighetsgränser Tre av fyra män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Två av tre kvinnor instämmer. Andelarna är lägre bland tonåringar Ungefär varannan kvinna samt 43 procent av männen tycker att de nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare. Andelarna är högre bland personer under 25 år. 19
20 33 Hastighetsgränserna på vägen skiftar så ofta att det har blivit svårare att hålla reda på vilken som gäller Andel som instämmer km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke Andel som instämmer Två av tre personer anser att det blivit svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller. Andelarna är högre bland äldre personer än bland yngre, men skiljer sig inte nämnvärt mellan könen procent av kvinnorna och 27 procent av männen tycker att 8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke. Andelarna är högst bland personer som är 75 år eller äldre, liksom bland tonåringar. 35a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Andel som instämmer b Andel som instämmer 8 12, år Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Var tredje person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen som är positivt inställda är högst i åldrarna år och år Andelen som instämmer har minskat från 42 till 32 procent.
21 Bilbälten Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 12 36a Tätort 36b Landsväg Bilbälten i framsätet 99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. På landsväg är bältesanvändningen ytterligare något högre. Vid färd i framsätet använder 99 procent av kvinnorna och 97 procent av männen alltid eller nästan alltid bälte. Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 12 37a Tätort 37b Landsväg Bilbälten i baksätet Svaren visar att bältesanvändningen är något lägre i baksätet. Vid färd i tätort använder 93 procent av kvinnorna och 87 procent av männen alltid använder bilbälte i baksätet. Vid färd på landsväg används bälte i något högre omfattning (94 procent av kvinnorna och 88 procent av männen). Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt mellan de olika åldersgrupperna. 21
22 Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 12 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män). 38a år 38b år Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre I tabellbilaga redovisas underlaget för ålderskategorierna år, 24 år, år samt år. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari 1975 Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. den 1 april
23 39 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av kvinnorna och 95 procent av männen tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Andelarna är något lägre i åldersgruppen år
24 4a Alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer 12 4b Andel som instämmer , 5 12, år Bältespåminnare 89 procent av de svarande instämmer i påståendet att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är något lägre bland unga män (15 24 år). Sedan år 1999 har mer än 8 procent varit positivt inställda till bältespåminnare. Andelarna har ökat. 41 Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte hur ofta använder du dessa? Andel passagerare som använder bälte i buss Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar Andel som instämmer Användning av bälte i buss 44 procent av de passagerare som åkt i en buss som varit utrustad med bälte brukar alltid eller nästan alltid använda detta. Kvinnliga passagerare använder vanligen bälte i högre omfattning än manliga och äldre i betydligt högre omfattning än yngre. Bälte på alla platser i buss Närmare 8 procent av de tillfrågade anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Andelarna som instämmer ökar något med stigande ålder och är något högre bland kvinnor än bland män. 24
25 Cykelhjälm 43a Hur ofta använder du hjälm då du cyklar Andel som alltid använder eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar , 5 12, år Användning av cykelhjälm 19 procent av cyklisterna har svarat att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är något högre bland kvinnor än bland män. Personer i åldrarna år använder hjälm i lägre omfattning än de som är äldre Användningen av cykelhjälm har ökat. Fram till slutet av 198-talet använde ytterst få cyklister hjälm. Vid millennieskiftet uppgick hjälmanvändningen till åtta procent. De två senaste årens andelar är de hittills högsta. 44a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 12, år Obligatoriskt med hjälm vid cykling Närmare 6 procent av samtliga tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. instämmer i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till storleksordningen 5 procent. 12 års värde är det hittills högsta. 25
26 Synbarhet Hur ofta använder du reflexer då du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 45a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 12 1 Belyst gata/väg 45b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 12, år 1 Belyst gata/väg a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 12 1 Ej belyst gata/väg 46b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 12, år Ej belyst gata/väg Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 19 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 33 procent använder reflexer om belysning saknas. använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Fram tills mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick drygt procent i trafikmiljöer med belysning och 3 pro cent där belysning saknas. Under åren 6 11 var reflexanvändningen högre och andelarna relativt stabila. År 12 minskade andelen som svarat att alltid eller nästan alltid använder reflexer. Resultaten kan ha påverkats av ändrade svarsalternativ i enkäten. Förutom de personer som alltid eller nästan alltid använder reflexer har 16 procent svarat att de ganska ofta använder reflexer på belyst gata/väg och 19 procent på ej belyst gata/väg. 26
27 Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygg på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid ). Diagramrubrikerna i rapporten innehåller utförligare upplysningar om formuleringarna av frågor/påståenden. 1 Kännedom om Nollvisionen Samtliga ,6 3,6 49, ,4 64,9 73, ,5 76,7 82, ,7 82,8 92, ,1 89,1 95, ,8 92,2 95, ,1 78,8 93, Samtliga 85,7 81,4 89,9 2 Trafikantbeteenden Beteenden Samtliga Inte köra rattfull 94,6 95, 94,2 Använda bilbälte 47,9 5,3 45,5 Inte köra mot rött ljus 43,1 41,9 44,3 Hålla hastighetsgränserna 29,6 31,3 27,9 Hålla avståndet till framförvarande fordon 29,6 26,7 32,4 Inte köra trött 25,8 22, 29,5 Inte prata i mobiltelefon när man kör 25, 27,5 22,5 Använda cykelhjälm 6,2 6,4 6, 3 Trafiken mer riskfylld Samtliga ,1 4,3 32, ,7 45,1 22, ,7 45,7 26, ,9 6,5 43, ,2 77,5 59, ,9 82,1 69, ,1 9,9 73,2 Samtliga 58,4 67,2 49,7 3b Trafiken mer riskfylld, år ,8 2 62, ,7 3 63, ,6 5 59, ,3 6 6, ,2 7 6, ,4 8 63, ,4 9 57, ,2 1 53, , ,7 58, ,4 1 59,5 4a Mobiltelefon och bilkörning Samtliga ,7 55,6 53, ,6 63,4 55, ,9 65,8 46, ,3 66,7 5, ,1 82,9 71, ,8 92,6 82, ,7 94,4 9,5 Samtliga 67,3 74,3 6,3 4b Mobiltelefon och bilkörning, år 1 69,9 8 66,3 2 66,8 9 67,7 3 65,2 1 64,9 5 63,8 11 7,3 6 66, ,3 7 64,7 5a Mobilsamtal i samband med bilkörning 1 Samtliga ,1 22,3 27, , 39, 53, ,4 34,6 48, ,7 11,6 29, , 6, 9, ,5 1, 3,1 Samtliga 32,4 26,4 37, 5b Mobilsamtal i samband med bilkörning 2 Samtliga ,1 3,4 4,6 24 4,8 4,3 5, ,4 2,9 9, ,1 1,3 4, ,5 2, 1, ,6 1,,5 Samtliga 4,7 2,6 6,4 6a Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning 1 Samtliga , 1,5 18,5 24,9 15,8 26, ,7 9,2 1, ,,7 2, ,4,, ,3 1, 2,6 Samtliga 7,9 7,2 8,4 6b Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning 2 Samtliga ,9 2,3 3,4 24 1,5 1, 2, 25 54,6,9, ,1,3 1, ,3,, ,6 1, 1,8 Samtliga,8,7,9 7a Sannolikheten att bil stoppad i poliskontroll Samtliga ,4 5, 39, ,5 45,8 53, , 38,1 3, ,7 25, 29, ,1 32,2 3, ,6 3,9 28, ,3 35, 35,6 Samtliga 3,5 3, 31, 7b Sannolikheten att bil stoppad i poliskontroll, år 25, ,6 8 38,1 2 19, 9 35,9 3,9 1 36, 5 23, ,7 6 28,2 12 3,1 8a Hastighetsgränser i tätort Samtliga ,2 73,4 67, ,6 82,2 63, , 82,1 6, ,8 74,7 67, ,3 65,8 68, ,5 75,8 71, ,6 85,5 76,7 Samtliga 71,5 75,2 67,8 8b Hastighetsgränser i tätort, år ,9 6 7, ,8 7 73, ,7 8 7, 7,4 9 71,5 1 69,9 1 69,2 2 67, ,7 3 7,5 12 7,7 5 71,2 1) Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare. 2) Andel bilförare som svarat Alltid eller nästan alltid. 27
28 9 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Samtliga ,3 5,1 5, ,7 51,8 36, ,3 53,7 4, ,2 64,1 56, ,6 72,5 68, ,5 82, 76, ,7 88,9 86,2 Samtliga 64,6 68,3 61, 1a Bilarna stannar sällan Samtliga ,2 31,9 3, ,4 34,6 26,4 24 3, 35,6 24, ,3 25,1 17, ,1 22,6 23, ,7 33,5 23, ,2 35,7 34,7 Samtliga 24,9 28,1 21,6 1b Bilarna stannar sällan, år ,4 3 32, ,4 5 33, ,4 6 32, ,9 7 29, ,3 8 3, ,8 9 28, ,4 1 27,4 35, ,6 1 34, ,2 2 32,8 11a Cirkulationsplatser Samtliga ,4 67,5 63, , 67,9 66, ,1 67,6 64, ,2 74, 64, ,6 73,4 75, , 73,5 8, ,6 79,3 79,8 Samtliga 71,3 73,3 69,4 11b Cirkulationsplatser, år 72,6 7 74,3 1 72,3 8 73,3 2 7,6 9 74,9 3 69,3 1 72,2 5 69, ,1 6 72,2 12 7,7 12a Mitträcken Samtliga ,7 8,1 77, ,2 76,4 76, 24 8, 85,5 74, ,2 82,3 76, ,5 78,7 76, ,3 92,5 84, ,3 89,9 86,3 Samtliga 8,7 83,7 77,8 12b Mitträcken, år ,8 7 84,8 75,5 8 82,3 1 79,1 9 78,5 2 79,4 1 81,2 3 81, ,4 5 82,7 12 8,1 6 8,3 13 Sidoräcken Samtliga ,8 79,1 74, ,7 79,3 64, ,7 78, 65, ,7 68,4 59, ,8 66,5 55, ,4 7, 58, ,1 69,3 62,5 Samtliga 64,9 69,9 6,1 14 Räfflor i vägen Samtliga ,8 95, 92, ,1 94,9 91, ,7 95,1 92, , 95,2 94, ,4 94,1 92, ,3 95,8 94, ,4 9,9 94, Samtliga 94,4 94,7 94,1 15 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten Samtliga ,5 89,9 87, ,6 87, 88, ,4 86,3 8, ,5 81, 78, ,2 74,9 71, ,1 8,9 75, , 88,3 8,9 Samtliga 79,6 81,6 77,7 16 Odubbade däck viktiga för miljön Samtliga , 49,6 39, ,4 51,5 47, ,6 46,8 38, ,9 43,8 4, ,8 56,2 57, ,8 57,4 56, ,3 59,8 56,7 Samtliga 47,9 49,6 46,4 17a Kört bil efter att ha druckit alkohol Samtliga bilförare ,2,7 3,6 24 5,8 2,1 9, ,3 4,4 8, ,5 2,1 6, , 1,8 7, ,5,7 7,5 Samtliga 5,5 3,2 7,6 17b Kört bil efter att ha druckit alkohol, år År Samtliga tillfrågade År Samtliga tillfrågade , , , , , , ,1 8, ,8 1 7, ,6 2 7, ,8 3 8, ,7 5 5, ,9 6 7, ,4 7 5, ,8 8 5, ,2 9 5, ,6 1 5, ,2 11 3, , 12 5, ,4 18a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol Samtliga bilförare ,6 14,1 19, 24 32, 29,5 34, ,8 17,4 29, , 6, 11, ,3 2,9 1, ,7 1,9 5, Samtliga 18,4 13,9 22,4 18b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, år År Samtliga tillfrågade År Samtliga tillfrågade 17, 7 15,3 1 16,2 8 15,8 2 17,2 9 13,6 3 16,6 1 14,7 5 15, ,6 6 18, ,4 19a Åkt med förare påverkad av alkohol Samtliga ,5 8,4 8, ,2 12,7 13, ,6 9,5 17, ,4 5,6 5, ,9 2,6 3, ,8 2,1 1, ,9 1,2 2,9 Samtliga 5,4 5, 5,8 19b Åkt med förare påverkad av alkohol, år ,2 3 5, ,3 5 4, ,1 6 5, ,3 7 4, ,9 8 4, ,3 9 3,8 6,4 1 5,2 1 5,4 11 4,7 2 5,6 12 5,7 28
29 a Alkolås i alla bilar Samtliga ,5 67,4 59, ,7 77,9 59, ,2 74,5 64, ,8 68,6 49, ,4 68,5 54, ,4 72,3 58, ,8 78,1 55,4 Samtliga 62,1 7,5 53,9 b Alkolås i alla bilar, år ,9 5 65, , 6 67, ,6 7 67, ,7 8 67, ,7 9 68,4 6,6 1 64,6 1 59, ,3 2 62, ,7 3 68,9 21a Gräns för rattfylleri, noll promille Samtliga ,1 44,6 39, , 53,6 33, 24 45,5 54,1 37, ,9 65,4 35, ,1 66,6 41, ,6 78,3 5, ,8 83,8 59,2 Samtliga 53,2 66,7 4,1 21b Gräns för rattfylleri, noll promille, år ,1 1 5, ,2 2 52, ,2 3 58, ,1 5 55, ,1 6 56, , 7 54, ,7 8 53, , 9 51, ,2 1 5, , ,9 49, ,8 22a Hårdare straff för rattfylleri Samtliga ,6 85, 78, ,6 92,3 83, ,4 89,8 83, ,6 92,9 86, ,9 93,7 84, ,9 96,8 86, ,8 98, 9,9 Samtliga 89,5 93,4 85,8 22b Hårdare straff för rattfylleri, år 87,3 7 92,6 1 88,9 8 92,1 2 9,7 9 91, 3 93, 1 89,3 5 93, 11 89,6 6 92, ,1 23a Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Samtliga bilförare ,7 16,2 22, ,4 26, 36, ,9 26,7 44, ,7 29, 46, ,4 23, 42, ,4 13,1 34, Samtliga 34,6 25,6 42,6 23b Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll, år År Samtliga bilförare År Samtliga bilförare 6 34,5 1 45,8 7 43, ,4 8 38, ,1 9 43,9 24a Somnat/nästan somnat vid ratten Samtliga bilförare , 11,5 14, , 24,3 25, ,3 14,8 21, ,6 8,8 15, ,4 7, 7, ,2 1, 4,8 Samtliga 15,6 13, 17,8 24b Somnat/nästan somnat vid ratten år År Samtliga bilförare År Samtliga bilförare 6 12,6 1 14,3 7 12, ,2 8 13, ,2 9 16,9 25a Trafikrytm och hastighetsgräns Samtliga ,4 45,6 56, ,6 48,7 54, ,6 48,8 68, ,9 57,6 7, ,4 51,7 62, ,7 53,3 66, ,6 5,3 57,6 Samtliga 6,3 54,1 66,4 25b Trafikrytm och hastighetsgräns, år , , , , , , ,6 52, ,9 1 57, , 2 55, ,5 3 56, ,8 5 55, ,2 6 52, ,6 7 61, ,4 8 58, ,7 9 61, ,8 1 6, ,5 11 6, ,4 12 6, ,5 26a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Samtliga ,9 67,5 56, ,7 76,6 55, ,9 74,9 51, ,1 66,9 47, ,7 65, 56, ,5 72,9 54, ,1 78,9 64,1 Samtliga 6,5 69,3 51,8 26b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, år ,8 3 38, ,5 5 44, ,8 6 47, ,3 7 5, ,9 8 5, ,8 9 54,7 44,8 1 5,8 1 4,1 11 6,4 2 4, ,6 27a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Samtliga ,5 66,5 55, ,5 53, 4, ,6 52,6 35, ,3 57, 4, , 52,1 44, ,4 62,2 52, ,4 77,2 63,9 Samtliga 51,1 58,5 44, 27b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, år 45,7 7 51,1 1 47,2 8 54,4 2 49,2 9 51,2 3 53, 1 48, 5 49, ,5 6 54, ,6 28 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns Samtliga ,7 72,3 59, ,4 66,2 53, 24 54,2 59,9 49, ,9 52, 48, ,4 68,6 58, ,3 66,7 57, ,9 7,9 64,3 Samtliga 56,2 59,9 52,6 29 Automatisk hastighetsövervakning Samtliga ,2 76,2 64, ,6 76,2 63, ,9 71,1 55, ,7 77,5 6, ,4 76,6 7, ,9 85,2 74, ,5 91,3 85,1 Samtliga 71,9 78,9 65, 29
30 3a Hårdare straff för fortkörning Samtliga ,1 39,2 31, ,6 42,7 28, ,7 41,3 23, ,3 43,2 28, ,5 46,9 32, ,6 61,6 49, ,7 79,2 59,8 Samtliga 4,7 48,8 33,1 3b Hårdare straff för fortkörning, år ,8 1 37, ,8 2 43, ,7 3 41, ,9 5 38, ,9 6 43, ,2 7 4, ,5 8 42, , 9 39, ,9 1 38, , 11 41,4 37, ,6 31 Variabla hastighetsgränser Samtliga ,4 52,7 61, ,8 56,5 64, ,3 59,1 69, , 71,6 8, ,7 66,5 71, ,1 63,9 72, ,1 65,2 69,2 Samtliga 71, 67,1 74,9 32 De nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare Samtliga ,9 6,4 48, ,5 68,7 57, ,1 61,7 5, ,3 49,7 41, ,3 43,4 41, , 52, 38, , 51,3 43,1 Samtliga 46,5 51, 42,6 33 Svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller Samtliga ,7 59,3 51, ,2 54,4 5, ,1 52,8 55, ,3 59,9 66, ,4 78,5 72, ,7 76,8 76, ,9 79,3 78,6 Samtliga 66,8 65,9 67, km/tim lämpligast hastighetsgräns där mitträcken saknas Samtliga ,9 54,8 4, ,8 5,5 35, ,8 52,6 27, ,5 38,3 23, ,1 35,8 24, , 46,5 27, , 57,4 43,4 Samtliga 34,5 42,6 26,9 35a Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Samtliga ,4 49,4 34, ,6 41,3 3, ,9 41,6 24, ,6 35,8 23, ,3 37,2 25, ,4 44,8 26, ,5 57,5 33,7 Samtliga 32,7 4, 25,6 35b Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl, år 8 41, ,7 9 4, ,7 1 34,2 36a Bilbälten i framsätet tätort 12 Samtliga ,1 95,6 9, , 98,8 97, ,9 97,6 92, ,2 98,5 95, ,1 99,9 96, ,5 99,7 99, ,7 99,6 97,5 Samtliga 97,4 98,8 96, 36b Bilbälten i framsätet landsväg 12 Samtliga ,7 92,7 92, ,1 97,9 96, ,6 97,8 93, ,2 99,8 96, ,7 1, 97, ,7 1, 99, ,3 99,1 99,4 Samtliga 98,1 99,3 96,9 37a Bilbälten i baksätet tätort 12 Samtliga , 9,3 83, , 95,9 92, ,5 94,9 88, ,8 92,1 87, ,8 94,8 82, ,9 92,2 87, ,1 95,4 85,2 Samtliga 89,9 93,1 86,7 37b Bilbälten i baksätet landsväg 12 Samtliga ,7 88,5 86, ,6 95,1 92, ,3 94,5 9, ,1 93,7 88, ,9 95,9 85, ,5 94,7 9, ,9 95,8 88,9 Samtliga 91,4 94,2 88,5 38a Användning av bilbälte, år År Framsätet Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,7 77,6 3,3 2, ,7 75,7 3,5 2, ,6 8,3 7,5 6, ,8 82,7 8,8 7, ,5 82,9 11,8 9, ,5 86,6 5,9 45, ,5 83,7 46,8 4, ,5 82,5 53,5 46, , 82,4 53,6 46, ,3 81,1 59,2 52, ,9 8,6 6,4 54, ,9 83,4 65,8 58, ,3 82,9 68,2 62, ,6 84,5 69,7 63, , 85,4 73, 68, , 87, 74,7 7, ,5 84, 75,5 7, ,4 84,9 78,9 74, ,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 1 95,6 95,6 91,6 91, ,6 96,7 92,5 92, ,1 95, 91,3 9,8 38b Användning av bilbälte, år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,2 87,1 12, 1, ,3 86,6 16,3 13, ,4 89,5 23,7, ,7 9,7 24,9 22, ,1 9,1 29,9 26, ,6 93, 82,9 78, ,8 92,8 77,9 73, ,9 92,2 79,5 75, ,7 92,4 79,8 75, ,1 9,2 77,6 72, , 9,1 76,8 71, , 9,5 77, 7, ,1 9,2 77,7 72, ,6 92, 75,2 68, ,7 92, 78,4 73, ,2 91, 77,6 73, ,8 91,2 81,1 75, ,9 92,1 82,6 75, ,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 1 98,4 97,2 91,4 9, 11 98,4 97,7 93,5 91, ,6 97,8 91,3 89,6 3
31 38c Användning av bilbälte, år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 81,3 3, 2, ,6 79,9 3,4 2, ,7 82,8 8,8 7, ,3 86,5 1,3 9, ,2 86,7 14,6 13, ,3 89,8 51,1 48, ,6 87,1 51,5 48, ,8 86,1 57, 52, ,9 86,7 61, 56, ,7 84,9 64,3 59, ,4 86,1 65,5 61, ,5 88, 72,3 67, ,6 87,1 72,8 69, ,2 86,5 73,5 68, ,8 86,2 74,3 72, ,7 86,5 76,3 74, ,5 85,2 76, 73, ,5 86,4 77,9 76, ,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 1 95,4 95,8 92,6 92, ,9 96,5 92,5 92, ,6 95,2 9,3 9,1 38d Användning av bilbälte, 24 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 83,5 3,6 2, ,8 7,6 3,6 2, ,5 77,5 6,1 4, ,2 78,7 7,2 5, ,8 79,2 8,8 6, ,7 83,5 5,8 43, ,4 8,6 42,4 33, ,1 79,1 5,2 42, ,1 78,5 46,3 37, ,9 77,7 54,3 45, ,4 75,7 55,7 46, ,4 79,2 59,6 49, ,9 79,2 64,2 55, , 82,7 66,3 58, ,6 84,8 71,9 64, ,9 87,3 73,3 67, ,4 82,9 75,1 68, ,2 83,5 79,9 73, ,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 1 95,8 95,5 9,6 89, ,2 97, 92,4 92, ,6 94,9 92,3 91,5 38e Användning av bilbälte, år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,1 83,7 7,7 6, ,7 83,3 1, 7, ,5 86,9 18,5 14, ,4 87,8, 17, ,4 87,2 24,1 19, ,9 9,8 78,4 72, ,2 9,7 72, 66, ,5 91,1 74,8 69, ,2 9,4 75,3 7, , 87,8 72,6 65, ,5 88,2 73,2 66, ,7 88,3 73,4 65, ,9 87,6 74,3 67, ,4 9, 7,5 63, ,6 89,9 73,6 67, ,8 89, 74,2 69, ,7 88,8 78,3 71, ,8 9,9 8,5 72, ,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 1 98,2 96,7 91,2 9, 11 97,7 96,8 93,7 92, ,2 97,2 91,1 89,8 38f Användning av bilbälte, år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort , 93, 22,, , 93, 29, 26, , 94, 34, 32, , 96, 36, 35, , 96, 42, 4, , 97, 9, 89, , 97, 9, 87, , 94, 88, 86, , 96, 89, 87, , 95, 88, 85, ,1 94,2 84,8 81, ,8 95,3 85,2 82, ,9 95,8 85,6 82, ,3 96,4 86,1 81, ,6 95,5 86,7 83, ,2 95,5 85,7 83, ,1 96,4 87,5 83, , 94,9 87,4 83, ,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 1 98,8 98,1 91,9 9, 11 99,4 99,2 93, 9, ,2 98,8 91,6 89,3 39 Viktigt att alltid använda bilbälte Samtliga ,1 93,1 93, ,4 98,1 94, ,2 98,5 94, ,4 98,1 92, ,6 99,1 98, ,6 98,6 98, ,3 99,4 99,2 Samtliga 96,6 98,2 95, 4a Bältespåminnare Samtliga ,2 9,7 81, , 94,7 83, ,5 91,9 81, ,3 89,1 83, , 9,1 89, ,6 94,7 94, , 93,7 92,1 Samtliga 88,6 9,8 86,3 4b Bältespåminnare, år ,7 7 85,3 8,1 8 86,1 1 81,6 9 88,5 2 83,5 1 84,6 3 8, , 5 82, ,2 6 86,2 41 Användning av bälte i buss Samtliga ,8 8, 13, ,9 15,1 14,7 24,8 23,8 17, ,1 44,9 36, ,5 57,6 47, ,9 75,6 62, ,2 67,2 71,8 Samtliga 43,9 47,5 39,6 42 Bälte på alla platser i buss Samtliga ,2 71,4 61, ,9 77,2 64, ,2 8,5 65, ,7 81,4 74, , 81,4 84, ,4 86,7 79, ,3 9,5 83, Samtliga 78,9 82,2 75,5 43a Användning av cykelhjälm Samtliga ,1 1,1 16, ,4 6,3 8,6 24 7,8 7,3 8, , 24,7 19, ,8 22,7 19, ,2 26,2 18, ,3 26,2 14,5 Samtliga 19,4 21,5 17,4 31
32 43b Användning av cykelhjälm, år 1981, ,9 1982, , 1983, ,2 1984,5 7,6 1985,5 1 1,4 1986,2 2 8,7 1987,7 3 1, 1988,9 5 9, ,4 6 11, ,6 7 15, ,5 8 14, , 9 16, ,4 1 17, , , , , ,7 44a Obligatoriskt med hjälm vid cykling Samtliga ,1 28,1 26, ,3 34,1 22, ,6 42, 27, ,6 65,1 5, , 66,6 61, ,9 83,3 7, ,4 87,7 73, Samtliga 58,6 65,2 52, 44b Obligatoriskt med hjälm vid cykling år ,8 2 47, ,7 3 48, , 5 47, ,5 6 52, ,6 7 52, ,3 8 53, ,1 9 53, ,2 1 52, , ,6 47, ,8 1 5, 45a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar Samtliga ,2 5,5 4, ,5 6,4 6,6 24 8,9 1,7 6, ,7 24,6 14, ,6 34,2 17, ,2 3,3 17, ,6 29,3 18,5 Samtliga 19,5 24,4 14,2 45b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar, år , , ,8 1998, , , ,6 22, ,2 1 22, ,3 2 22, ,2 3, ,1 5 23, ,4 6 28, ,6 7 26, ,9 8 28, ,5 9 28, ,4 1 26,9 1994, , , ,2 1996,6 46a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar Samtliga ,9 12,6 9, ,3 13,2 11, ,6 19,9 1, ,9 37,7 23, ,8 59,7 3, ,6 59,8 37, ,2 49,4 38,3 Samtliga 33,1 4,8 25,2 46b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar, år , , , , , , ,4 32, , 1 32, ,6 2 31, ,8 3 3, ,3 5 33, , 6 37, ,4 7 36, ,8 8 38, ,6 9 38, ,5 1 36, , , , 12 28, , 32
Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2011
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 11 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 11 Foto: Omslag Jan-Aage Haaland, inaagency/damkier (sid. 16), övriga Jan-Aage Haaland
Läs merTrafiksäkerhet. Regional resultatrapport 2013
Trafiksäkerhet al resultatrapport 13 Titel: Trafiksäkerhet. al resultatrapport 13 Foto: Kerstin Ericsson, Jan Helldén, Johan Ardefors, Karin Paulsson Publikationsnummer: 13:145 ISBN: 978-91-7467-536-8
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad du anser eller hur du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det frågas efter, vad du anser eller hur du brukar göra! 1. Är du man eller kvinna? Man Kvinna 2. Vilket år är du född? 3. Känner
Läs merPublikation 2009:110. Trafik. säkerhet. Resultat från 2009 års trafiksäkerhetsenkät
Publikation 9:11 Trafik säkerhet Resultat från 9 års trafiksäkerhetsenkät 9-1 Titel: Resultat från 9 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 9:11 Utgivningsdatum: 9-1 Utgivare: Vägverket Kontaktperson på
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1. Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 2. Vilket år är du född?
Läs merPublikation 2007:95. Trafik. säkerhet. Resultat från 2007 års trafiksäkerhetsenkät
Publikation 7:95 Trafik säkerhet Resultat från 7 års trafiksäkerhetsenkät 7-1 Titel: Resultat från 7 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 7:95 Utgivningsdatum: 7-1 Utgivare: Vägverket Författare: Ingemar
Läs merTrafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2014
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 14 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 14 Foto: Ulrika Lindström, Kerstin Ericsson, Johan Ardefors, Bo Maltanski Publikationsnummer:
Läs merTrafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2013
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 13 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 13 Foto: Kerstin Ericsson, Jan Helldén, Johan Ardefors, Karin Paulsson Publikationsnummer:
Läs merTrafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2010
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 1 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 1 Foto: Omslag Mikael Ullén, övriga Jan-Aage Haaland Publikationsnummer: 1:96 ISBN: 978-91-7467-7-7
Läs merPublikation 2006:106. Trafik. säkerhet. Resultat från 2006 års trafiksäkerhetsenkät
Publikation 6:16 Trafik säkerhet Resultat från 6 års trafiksäkerhetsenkät 6-1 Titel: Resultat från 6 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 6:16 Utgivningsdatum: 6-1 Utgivare: Vägverket Författare: Ingemar
Läs merTrafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2015
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 15 1 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 15 Foto: Thorsten Alm, Johan Ardefors, Kerstin Ericsson, Karin Paulsson, Yvonne Palm
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1. Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 2. Hur gammal är Du? 1
Läs merPUBLIKATION 2006:129. Trafiksäkerhet. Resultat från 2006 års trafiksäkerhetsenkät i Region Stockholm
PUBLIKATION 6:129 Trafiksäkerhet Resultat från 6 års trafiksäkerhetsenkät i november 6 Titel: Resultat från 6 års trafiksäkerhetsenkät i Publikation: 6:129 Utgivningsdatum: 6-11 Utgivare: Vägverket Författare:
Läs merTrafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2018
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten Trafikverket Postadress: Röda vägen 1, 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 771-921 921 Dokumenttitel: Trafiksäkerhet Resultat
Läs merTrafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2017
Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 217 Trafikverket Postadress: Röda vägen 1, 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 771-921 921 Dokumenttitel: Trafiksäkerhet Resultat
Läs merPublikation 2008:114. Tr a fi k. säkerhet. Resultat från 2008 års trafiksäkerhetsenkät
Publikation 8:114 Tr a fi k säkerhet Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät 8-1 Titel: Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 8:114 Utgivningsdatum: 8-1 Utgivare: Vägverket Kontaktperson
Läs merRAPPORT. Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2016
RAPPORT Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 16 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 16 Foto: Thorsten Alm, Johan Ardefors, Kerstin Ericsson, Karin Paulsson, Yvonne
Läs merPublikation 2001:33. Trafik. säkerhet. Resultat från 2000 års enkätundersökning
Publikation 1:33 Trafik säkerhet Resultat från års enkätundersökning 1-5 Titel: Resultat från års trafiksäkerhetsenkät Författare: Helena Mujagic och Galip Bozkurt, Statistiska centralbyrån Kontaktperson:
Läs merVår trafiksäkerhet. Ärendemening. Syfte. Alla svar är viktiga. Resultat. Kontakta oss gärna. Bilaga 2b
Bilaga 2b Ärendemening Vår trafiksäkerhet Syfte Vägverket har till uppgift att informera allmänheten i frågor som rör trafiksäkerhet. Genom att fråga allmänheten får vi viktig kunskap om hur vi uppträder
Läs merPublikation 2002:56. Resultat från 2001 års enkätundersökning
Publikation 2:56 Resultat från 1 års enkätundersökning 2-4 Titel: Trafiksäkerhetsresultat från 1-års undersökning Författare: Anna Warnemo och Maj Eriksson, Statistiska centralbyrån Kontaktperson: Jonas
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1a Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 1b Hur gammal är Du? 1
Läs merPublikation 2000:37. Trafik. säkerhet. Resultat från 1999 års enkätundersökning
Publikation :37 Trafik säkerhet Resultat från 1999 års enkätundersökning -6 Titel: Resultat från 1999 års trafiksäkerhetsenkät Författare: Helena Mujagic och Maj Eriksson, Statistiska centralbyrån Kontaktperson:
Läs merNordiska invånares syn på trafiksäkerhet
Nordiska invånares syn på trafiksäkerhet Resultat från en enkätundersökning genomförd av Nordiska Trafiksäkerhetsrådet våren 2010 i Danmark, Finland, Färöarna, Norge och Sverige 1 2 Förord Den här studien
Läs merTrafiksäkerhetsprogram
Vetlanda kommun Tekniska kontoret Dokumenttyp Riktlinjer Dokumentansvarig Teknisk chef Beslutad av (datum och ) Tekniska nämnden Giltig fr o m 2013-xx-xx Gäller för Alla kommunens verksamheter Senast reviderad
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Trafikverket
Trafikverket Metadataproduktion Metadataproducent: Svensk nationell datatjänst Produktionsdatum: April 22 2015 Identifikation: SND0980-001 Innehållsförteckning Översikt...4 Räckvidd och täckning... 4 Producenter
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Trafikverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2013 Trafikverket Metadataproduktion Metadataproducent: Svensk nationell datatjänst Produktionsdatum: November 06 2014 Identifikation: SND0964-001 Innehållsförteckning Översikt...
Läs merTrafiksäkerhetsprogram En del av handlingsprogramet Trygghet och säkerhet
Trafiksäkerhetsprogram 2015-2020 En del av handlingsprogramet Trygghet och säkerhet Beslutat av kommunstyrelsen den 9 september 2015 147 Trafiksäkerhetsprogram 2015-2020 Trafiksäkerhetsprogrammet är ett
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 1996 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 24, 2014 Version Identifikation
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 1997 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 23, 2014 Version Identifikation
Läs merRegionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2002 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum Juni 5, 2013 Version Identifikation SND0863-001
Läs merTrafiksäkerhet och vintertrafik. Svevias trafikbarometer, januari 2011
Trafiksäkerhet och vintertrafik Svevias trafikbarometer, januari 2011 Innehållsförteckning Inledning... 3 Sammanfattning av huvudresultat... 4 1. Vintertrafik... 6 2. Köra för fort...10 3. Farliga trafiksituationer...14
Läs merTrafiksäkerhetsläget. Skellefteå 2010 04 24 Nils Petter Gregersen
Trafiksäkerhetsläget Skellefteå 2010 04 24 Nils Petter Gregersen 2010: 25+7+15 dödade; Påsk 2 dödade 18 fria dagar Dödade + motorfordon 5000 4500 4000 3500 3000 2007: 440 2008: 397 2009: 355 1927: 322
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Trafikverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2011 Trafikverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 3, 2014 Version Identifikation
Läs merManus till bildspel. Moped, A-traktor, EPA-traktor och alkohol. Avsedd för: årskurs 8-9. Kopplat till ämne/kursplan:
Kopplat till ämne/kursplan: Manus till bildspel Tidsåtgång: cirka 40 minuter. Moped, A-traktor, EPA-traktor och alkohol Avsedd för: årskurs 8-9 Samhällskunskap Rättigheter och rättsskipning Rättssystemet
Läs merSkolmaterial för dialog och reflektiontion om alkohol och droger i trafiken. Gymnasiet. Pratmanus till föräldramöte
Skolmaterial för dialog och reflektiontion om alkohol och droger i trafiken Gymnasiet. Pratmanus till föräldramöte 1. Don t drink & drive startades av Vägverket år 2003 och syftar till att göra ungdomar
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2007 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum December 20, 2013 Version Identifikation
Läs merTeknisk rapport Enkät om kunskaper och attityder till trafiksäkerhet 2011, Trafiksäkerhetsenkäten 2011
Avdelningen för regioner och miljö Ingemar Ekander RM/ET Datum Beteckning 2011-07-08 860759-0/Dnr 2011/965 Ert datum Er beteckning TRV2010/14215 Teknisk rapport Enkät om kunskaper och attityder till trafiksäkerhet
Läs merVägverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1997
Vägverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1997 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 13, 2013 Version Identifikation
Läs merAntal omkomna i vägtrafiken,
1 2012-03-28 Antal omkomna i vägtrafiken, 1996-2011 Källa: STRADA, Transportstyrelsen 2 2012-03-28 Antal allvarligt skadade i vägtrafiken 2007-2011 Källa: STRADA 3 2012-03-28 Andelen allvarligt skadade
Läs merTrafiksäkerhetsprogram 2014-2017
Trafiksäkerhetsprogram 2014-2017 för Sävsjö kommun Antagen av kommunfullmäktige 2014-11-17 18 Trafiksäkerhetsprogram 2014-2017 Sid 1 Innehållsförteckning 1 Förord... 3 2 Nuläge... 3 3 Vad påverkar trafiksäkerheten...3
Läs merDet började NTF bildas. Alvar Thorson uppfinner reflexbrickan.
BO RÖNNEBRING Presentation NTF O-visionen Allmän trafiksäkerhetsinfo Hastighet Stoppsträcka Bälte Bilens inre säkerhet Sömn-vakenhet Alkohol Cykel Cykelpassage-cykelöverfart Körning cirkulationsplats 4-
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2000 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 10, 2014 Version Identifikation
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2001 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum Maj 13, 2013 Version Identifikation SND0763-001
Läs merVägverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1994
Vägverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1994 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 13, 2013 Version Identifikation
Läs merFullskärmsläge. Tryck + för fullskärmsläge. Vänsterklicka för att bläddra framåt, högerklicka för att bläddra bakåt. för att gå ur fullskärmsläge.
Fullskärmsläge Tryck + för fullskärmsläge. Vänsterklicka för att bläddra framåt, högerklicka för att bläddra bakåt. Tryck för att gå ur fullskärmsläge. Don t drink & drive vill ge dig styrka och insikt
Läs merBilaga 1. Frågeformulär slutmätningen med svarsfrekvenser från hushållspanelen uppdelat på registrerade bilägare och maka/make/sambo.
Bilaga 1. Frågeformulär slutmätningen med svarsfrekvenser från hushållspanelen uppdelat på registrerade bilägare och maka/make/sambo. ATT KÖRA MED FARTKOLLARE I BILEN 1. Hur är det att ha en fartkollare
Läs merTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt. Introduktion om Sverige och Trafikverket
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 111 Offentligt Introduktion om Sverige och Trafikverket Sverige Befolkning 9,453,000 (2011) Area 450,000 km² Befolkningstäthet 23 pers/km Allmänna vägar 98,500
Läs merTrafiksäkerhetsverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1986
Trafiksäkerhetsverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1986 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 8, 2013 Version
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 1998 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum Maj 13, 2013 Version Identifikation SND0643-001
Läs mer1. Cykeln som motion och fordon
Äldre i trafiken Sveriges befolkning blir allt äldre. Trafiken är inte alltid anpassad till allas förutsättningar/behov. NTF i samarbete med SPF, PRO och SKPF. Studiematerial till studiecirklar eller information
Läs merTMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Analys av trafiksäkerhetsläget 2015
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Analys av trafiksäkerhetsläget 2015 Omkomna i vägtrafikolyckor 2006-2015, samt nödvändig utveckling fram till år 2020 Källa: STRADA 2 Omkomna kvinnor och män per
Läs merPolisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng
Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng Nationell strategi Polisavdelningen Polisavdelningen 2006-04-11 STRATEGI 2 (7) Polisens arbete med trafiksäkerhet i vägtrafik och terräng INNEHÅLL
Läs merÅrshjulet. Årshjulet finns med som ett stöd och ersätter: Seniorernas Trafikkalender.
Årshjulet Årshjulet finns med som ett stöd och ersätter: Seniorernas Trafikkalender. Januari - februari Säkrare promenader; hjälpmedel, reflexer och halkskydd Studieväghandledningen kapitel 3 Hjälpmedel
Läs merCykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd
Cykelvett Cykla lagligt och säkert Tips och råd Rätt utrustning Enligt lag måste en cykel ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Vit reflex och strålkastare med vitt eller gult ljus fram
Läs merPresentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen
NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Presentation över Trafiksäkerhetsläget på väg, Nollvisionen och etappmålen 1 NOLLVISIONEN MÅL ANALYS INRIKTNINGAR LÄNKAR Vad är nollvisionen? Nollvisionen är
Läs merSvevias trafikbarometer: Mäns och kvinnors bilkörning
Svevias trafikbarometer: Mäns och kvinnors bilkörning April 2011 1 Inledning 2009 dödades 358 personer i trafiken. 74 procent av dem var män och endast 26 procent var kvinnor. Den höga andelen män kan
Läs merSkolmaterial för dialog och reflektion om alkohol och droger i trafiken. Högstadiet. Pratmanus till föräldramöte
Skolmaterial för dialog och reflektion om alkohol och droger i trafiken Högstadiet. Pratmanus till föräldramöte 1. Don t drink & drive startades av Vägverket år 2003 och syftar till att göra ungdomar uppmärksamma
Läs mermotorc för åren 2010-2020, version 1.0
tning t a f n a m m a S å p t e h r e k ä s d a Ök d e p o m h c o l e k y motorc för åren 2010-2020, version 1.0 trategi s Gemensam Samverkan för gemensam strategi Både motorcyklar och mopeder fyller
Läs merNollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen
Nollvisionen 10 år över 600 sparade liv Nils Petter Gregersen Inledning För precis 10 år sedan tog riksdagen beslutet om Nollvisionen. Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller
Läs merVOLVIA BARNSÄKERHET 2018 RAPPORT 22 FEBRUARI 2018
VOLVIA RAPPORT 22 FEBRUARI 1 METOD Målgruppen för studien har varit individer 20 65 å5 som har tillgång till bil i hushållet som de också regelbundet kör. Deltagarna i studien skall också ha barn i åldern
Läs mer11 punkter för ökad trafiksäkerhet
Promemoria 1999-04-09 Näringsdepartementet 11 punkter för ökad trafiksäkerhet 1. En satsning på de farligaste vägarna 2. Säkrare trafik i tätort 3. Trafikantens ansvar betonas 4. Säker cykeltrafik 5. Kvalitetssäkring
Läs merOskyddade Trafikanter
Oskyddade Trafikanter Inledning I vårt arbete om gruppen oskyddade trafikanter det vill säga alla de som befinner sid vid eller på en väg som inte färdas eller tar sig fram i ett fordon som är stängt och
Läs merVägverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1993
Vägverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1993 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 13, 2013 Version Identifikation
Läs merTrafiksäkerhetsverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1991
Trafiksäkerhetsverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1991 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 13, 2013 Version
Läs mer1. Cykeln som motion och fordon
Musklerna och skelettet stärks och konditionen blir bättre. Cykeln är ett fordon. Cykelbana i första hand. Håll dig långt till höger på vägbanan. Diskussionsfrågor: Fördelar respektive nackdelar med att
Läs merNTF:s verksamhetsinriktning (Fastställd av NTF:s kongress )
NTF:s verksamhetsinriktning 2014 2015 (Fastställd av NTF:s kongress 2013 04 20) Detta är NTF: NTF En trafiksäkerhetsorganisation NTF bildades 1934 på initiativ av den dåvarande kommunikationsministern.
Läs merVägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.
Vägtrafikskador 217 253 253 personer omkom i vägtrafikolyckor under 217. 2 275 2 275 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 217. 77 % 196 av 253 omkomna, 77 %, var män. 57 % 143 av 253 omkomna,
Läs merFrågor till Dig som kör bil
Frågor till Dig som kör bil 1c. Vilken eller vilka behörigheter har Du nu? A: motorcykel B: personbil C: tung lastbil D: buss E: släpfordon Taxi 1d. Om Du tidigare har haft en högre behörighet, markera
Läs merTrafiksäkerhetsläget 2017
1 Trafiksäkerhetsläget 2017 Antalet omkomna och allvarligt skadade minskade lägsta antal omkomna sedan 40-talet Men, flera varningssignaler hastighetefterlevnad och nykterhet mötesseparering på statliga
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 1999 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum Maj 13, 2013 Version Identifikation SND0748-001
Läs merMålgrupp: kvinnor och män i åldern 25-65 som har regelbunden tillgång till, och använder sig av, bil (en bil som är max 10 år gammal)
GENOMFÖRANDE Målgrupp: kvinnor och män i åldern 25-65 som har regelbunden tillgång till, och använder sig av, bil (en bil som är max 10 år gammal) 1200 intervjuer. 10 minuters intervju Onlineintervjuer
Läs merCykelfartsgata, Hunnebergsgatan
VTI PM 2008-12-17 Diarienummer: Cykelfartsgata, Hunnebergsgatan Inger Forsberg 1. Bakgrund VTI fick i uppdrag av Linköpings Kommun att undersöka trafikanternas attityd till och acceptans för försöket
Läs merBILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER
BILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER Denna studie syftar till att undersöka hur andra trafikanter än bilister uppfattar trafikmiljön och trafiksäkerhetsfrågor. Därför vill vi att
Läs merIT-projektet ya svenskar i trafiken
Bakgrund och fakta IT-projektet ya svenskar i trafiken Pågått sedan 2004 i samarbete mellan FMK, NTF, Bilkåren och Vägverket Mål: ge kunskap om svensk trafiklag + påverka attityder och beteenden när det
Läs merEtt samarbete mellan Trafikverket och Polisen. ATK Årsrapport 2017 Trafiksäkerhetskameror
Ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen ATK Årsrapport 2017 Trafiksäkerhetskameror Titel: ATK Årsrapport 2017 Publikationsnummer: 2018:173 Utgivningsdatum: september 2018 Utgivare: Trafikverket Layout:
Läs mer15-åringar i Nordens trafik
15-åringar i Nordens trafik Vad vet de? Vad tycker de? Vad gör de? Foto: NTF Resultat från en undersökning i projektet Bäst i Norden trafiksäkerhet för barn och ungdomar i åldern 12-17 år genomförd av
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten Vägverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2003 Vägverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum Juni 26, 2013 Version Identifikation SND0864-001
Läs merTill fots och med cykel
Till fots och med cykel Innehåll: Innehåll... 1 Till fots och med cykel... 2 På egna banor... 3 Cykling på cykelbana... 4 Gågata och gårdsgata... 5 Att korsa en väg... 6 Till fots... 6 Med cykel... 7 Var
Läs merTrafiksäkerhetsverket. Trafiksäkerhetsundersökningen 1988
Trafiksäkerhetsverket Trafiksäkerhetsundersökningen 1988 Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 8, 2013 Version
Läs merTrafiksäkerhetsenkäten 2010. Trafikverket
Trafiksäkerhetsenkäten 2010 Trafikverket Metadataproduktion Metadataproducent Svensk nationell datatjänst (SND), Göteborgs universitet, Distributör Produktionsdatum January 2, 2014 Version Identifikation
Läs merOuppmärksamhet som säkerhetsproblem för vägtrafiken finländarnas uppfattningar. Petri Jääskeläinen Trafikskyddet
Ouppmärksamhet som säkerhetsproblem för vägtrafiken finländarnas uppfattningar Petri Jääskeläinen Trafikskyddet Ouppmärksamhet Man frestas att använda mobiltelefon också under bilkörning, även trots att
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merAldrig mer?! Ett livsviktigt erbjudande till dig som rapporterats för ratt- eller sjöfylleri
Aldrig mer?! Ett livsviktigt erbjudande till dig som rapporterats för ratt- eller sjöfylleri Livsviktigt erbjudande När det som hänt sjunkit in kommer ofta frågorna och ångesten. Vad ska familjen och arbetskamraterna
Läs merTrafiksäkerhetsinformation i kommunen
Trafiksäkerhetsinformation i kommunen I Munkfors är en trafiksäkerhetsinformatör anställd. Arbetet med trafiksäkerhet är ett projekt som startade 3 februari 2003 i samverkan med sex andra kommuner och
Läs merResor i Sverige. VTI notat 27 2003 VTI notat 27-2003. Redovisning av resultat från TSU92-, åren 1996 2002
VTI notat 27 2003 VTI notat 27-2003 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92-, åren 1996 2002 Författare Susanne Gustafsson FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer 20160 Projektnamn
Läs merVillkorat körkort med ISA hastighetsanpassning? Lars Olov Sjöström och Tomas Jonsson, MHF
Villkorat körkort med ISA hastighetsanpassning? Lars Olov Sjöström och Tomas Jonsson, MHF Hastighetsefterlevnad läget 2018 A) På det statliga vägnätet Andel trafikarbete inom hastighetsgräns 2018: 45 %
Läs merFRÅGOR OM FARTKOLLAREN
FRÅGOR OM FARTKOLLAREN Din bil förses med en fartkollare som informerar Dig om Du överskrider hastighetsgränsen på vissa sträckor. Besvara nedanstående frågor om hur Du tror att det kommer att fungerar
Läs merTrafiksäkerhet för seniorer
Trafiksäkerhet för seniorer Genomgång av material FixaMinGata Ny teknik i våra bilar ID-kort Snabbtest Aktivitetstips Tips på aktiviteter Värderingsövning 4 hörn. Ta med en cykelhjälm till utbildningstillfället
Läs merAnalys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor
Månad: Januari Projekt 2007- Skåne OLYCKA 1 Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor Datum: 2007-01-03 Riksväg 21, ca 1 km från Lommarpskorset Hässleholm Hastighetsbegränsning: 90 km/tim Förare, framsätespassagerare
Läs merDjupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen 1997-99
TØI rapport 499/2000 Forfattere: Fridulv Sagberg, Terje Assum Oslo 2000, 63 sider Sammandrag: Djupstudier av trafikolyckor. Analys av material från 196 dödsolyckor i Mälardalen 1997-99 Vägverket genomför
Läs merALKOHOL OCH TRAFIK. Alkohol är största faran i trafiken
ALKOHOL OCH TRAFIK Jag skulle aldrig sätta mig full bakom ratten om jag vore nykter. Denna nonsensreplik innehåller en djup sanning. Rattfylleri orsakar tragedier helt i onödan. Omdömet kan svika när föraren
Läs merSveriges trafiksäkerhet i ett 100-årigt perspektiv
1 (9) Sveriges trafiksäkerhet i ett 100-årigt perspektiv Ulf Brüde (f.d. trafiksäkerhetsforskare på VTI) Ett förskräckligt år År 1911 var ett fasansfullt år vad gäller svensk trafiksäkerhet. Hela 148 personer
Läs merTrafiksäkerhetsquiz. Vem vet mest om trafiksäkerhet?
Vem vet mest om trafiksäkerhet? 1: Vilken är MHF:s devis? A: Trafiknykter B: Akta dig C: Ingen ska dö av rattfylleri D: Fri fart på motorväg 2. Hur många bilar i trafik fanns i Sverige årsskiftet 2017-2018
Läs merEnkätundersökning om mopedåkning bland elever i årskurs 9. Våren 2015. Innehållsförteckning
Enkätundersökning om mopedåkning bland elever i årskurs 9 Våren 2015 Innehållsförteckning 1. Bakgrund... 2 2. Syfte... 2 3. Metod... 2 4. Resultat... 3 5. Jämförelse mellan resultaten 2009 och 2015...
Läs merSÄKER TRAFIK Nollvisionen på väg
SÄKER TRAFIK Nollvisionen på väg Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller skadas för livet i vägtrafiken. Nollvisionen är också grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige,
Läs merHur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2016? Karin Bengtsson, Transportstyrelsen Åsa Forsman, VTI Johan Strandroth, Trafikverket
1 Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2016? Karin Bengtsson, Transportstyrelsen Åsa Forsman, VTI Johan Strandroth, Trafikverket 2 Analys av trafiksäkerhetsläget 2016 Omkomna i vägtrafikolyckor 2006-2016,
Läs merTema trafik: Borta bra men hemma bäst
Tema trafik: Borta bra men hemma bäst Vilket land kan det röra sig om? Diskutera! Argentina, Indien, Japan, Kina, Luxemburg, Mikronesien, Nordkorea, Papua Nya Guinea, Portugal, Saudiarabien, Storbritannien,
Läs merTeknisk rapport Enkät om kunskaper och attityder till trafiksäkerhet 2012, Trafiksäkerhetsenkäten 2012
Avdelningen för regioner och miljö Ingemar Ekander RM/ET Datum Beteckning 2012-07-12 862749-9/U-2012/0793 Ert datum Er beteckning TRV2010/14215 Teknisk rapport Enkät om kunskaper och attityder till trafiksäkerhet
Läs merAnalys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Region Nord. Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet
Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Region Nord Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet 2010 2 Titel: Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen i Region Nord Publikationsnummer: 2011:121 ISBN: 978-91-7467-191-9
Läs mer