Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2015

Transkript

1 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 15 1

2 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 15 Foto: Thorsten Alm, Johan Ardefors, Kerstin Ericsson, Karin Paulsson, Yvonne Palm Lundström Publikationsnummer: 15:265 ISBN: Utgivningsdatum: Oktober 15 Utgivare: Trafikverket Författare: Karin Tidlund, Institutet för kvalitetsindikatorer Kontaktperson: Anna-Lena Elmqvist, Trafikverket Layout: Karin Baljeu, k-art.se Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket

3 Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket spelar en central roll för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera statistik om trafiksäkerhet och allmänhetens attityder ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren , av Vägverket åren och av Trafikverket åren Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. Undersökningen genomfördes inte 4. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. I allmänhet tar det många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. Det finns också en rapport som beskriver resultaten ifrån ett regionalt perspektiv, och skillnader mellan olika delar av landet kan studeras. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse för information och resultat från enkäten. Därför har verket från och med års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Trafikverket oktober 15 3

4 Innehåll Förord... 3 Nollvisionen... 5 Säkrare trafikmiljö... 8 Trafiknykterhet Hastighet Bilbälten Cykelhjälm... Synbarhet Tabellbilaga Viktigt att veta

5 Nollvisionen 1a Känner du till Nollvisionen? Andel som svarat ja 15 1b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 9-15, år Kännedom om Nollvisionen Nollvisionen är känd av nästan nio av tio respondenter. har högre kännedom än kvinnor och kännedomen är avsevärt lägre i de yngsta åldersgrupperna i jämförelse med de äldre grupperna. Kännedomen om Nollvisionen ligger kvar på samma nivå som tidigare mätningar. 2 Vilka tre beteenden tror du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 15 8 Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Inte prata i mobiltelefon när man kör Hålla hastigheterna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Använda cykelhjälm Trafikantbeteenden Det allra viktigaste beteendet att undvika för att skapa trafiksäkerhet upplevs liksom tidigare år vara rattonykterhet. Totalt har 94 procent angett detta som ett av tre valbara alternativ. anger i högre grad att det är viktigt att använda bilbälte, medan män i högre grad anser att inte köra mot rött samt att inte köra trött är viktigt. Jämfört med tidigare års mätningar är det i år fler som anser att det är viktigt att undvika mobilsamtal under körning, och detta är nu det fjärde mest valda alternativet. Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 5

6 3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 15 3b Andel som instämmer , 5-15, år Trafiken mer riskfylld Totalt upplever 57 procent av respondenterna att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Det är stora skillnader mellan könen och mellan åldersgrupper. Bland äldre kvinnor upplever över 8 procent att trafiken är farligare numera, medan bara en fjärdedel av unga män tycker detsamma. Andelen som upplever att trafiken har blivit mer riskfylld är samma som de senaste fem åren. Andelen ligger dock fem-tio procentenheter lägre än de första åren på -talet. 4a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 15 4b Andel som instämmer 1-3, 5-15, år Mobilförbud vid bilkörning Tre fjärdedelar av alla respondenter anser att det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil. Det är fler kvinnor än män som instämmer i detta. Andelen är generellt högre bland de äldre i jämförelse med de yngre. yngre än 55 år är de som i lägst utsträckning tycker att bör vara förbjudet. Andelen som är för ett förbud mot att tala i mobiltelefon har varierat omkring 7 procent sedan 1. 1 december 13 skärptes kravet på användning av mobiltelefon under körning av motordrivna fordon. Man får bara använda mobilen om det inte påverkar körningen på ett trafikfarligt sätt, exempelvis genom att sms:a eller surfa. Att prata i mobiltelefon är inte förbjudet. 6

7 5 Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare 15 6 Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare Mobilsamtal vid bilkörning Liksom tidigare år uppger en knapp tredjedel av bilförarna att de pratar i mobiltelefon vid ungefär hälften av resorna eller oftare. Andelen kvinnor över 55 år som pratar i mobiltelefonen när de kör bil är betydligt lägre i jämförelse med övriga grupper. Hälften av männen i åldern år uppger att de pratar i mobilen vid minst hälften av resorna. Totalt anger 4 procent att de alltid eller nästan alltid pratar i mobiltelefon. SMS vid bilkörning Att sms:a i samband med bilkörning är straffbart enligt den nya paragrafen i trafiksäkerhetsförordningen. Andelen som anger att de använder mobiltelefonen till SMS under färd är trots det på samma nivå som år 13, 8 procent. Ytterst få av förare över 55 år anger att de sms:ar i samband med bilkörning. 7a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 15 7b Andel bilförare som svarat ja 6 15, år Somnat vid ratten Det är totalt 15 procent av bilförarna som anger att de har somnat eller nästan somnat vid ratten. Andelen är dubbelt så hög bland män som bland kvinnor. Det är ungefär lika många i årets mätning som uppger att de har somnat vid ratten som tidigare år. 7

8 Säkrare trafikmiljö 8a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 15 8b Andel som instämmer 3, 5 15, år Hastighetsgränser i tätort Sju av tio tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen där det finns många fotgängare och cyklister. Det är fler kvinnor än män som instämmer i påståendet. Andelen som instämmer i påståendet har varierat omkring 7 procent sedan frågan började ställas. 8

9 9a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer 15 9b Andel som instämmer , 5-15, år Bilarna stannar sällan Nästan en fjärdedel upplever att bilarna sällan stannar när de ska gå över övergångsställen. Det är betydligt fler kvinnor än män i åldrarna år som upplever att bilarna inte stannar. I jämförelse med föregående år fortsätter andelen som upplever att bilarna sällan stannar att minska. 1a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 15 1b Andel som instämmer 3, 5 15, år Mitträcken på större vägar Totalt håller 82 procent med om att fler vägar borde förses med mitträcken. Skillnaderna sett till ålder och kön är små, men det är vanligare att kvinnor är positivt inställda i jämförelse med män. Det har inte skett några större förändringar i andelen som är positiva till mitträcken - den varierar omkring 8 procent. 9

10 11 Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för att inte riskera avåkning från vägrenen Andel som instämmer Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer Räfflor i vägen som varning Nästan alla respondenter (95 procent) är positiva till räfflor i vägen. Andelen som är positiva till räfflor i vägen är aningen lägre i de äldsta åldrarna. Dubbdäck för trafiksäkerhet Fler kvinnor än män är positiva till dubbdäck för säkerheten under vintertid. Även yngre är något mer positiva än äldre. Totalt är det 77 procent som håller med om att dubbdäck är viktiga. 13 Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 1 15, år Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten Odubbade vinterdäck är viktiga för miljön Dubbfritt för miljön Drygt hälften av de svarande anser att odubbade däck är viktiga för miljön. är mer positiva än män och äldre är mer positiva än yngre. Dubbat eller dubbfritt? Andelarna som är positiva till dubbat för trafiksäkerhet eller odubbat för miljön har båda legat på ungefär samma andelar under alla år frågorna ställts. Under hela tiden har det varit betydligt fler som anser att dubbdäck är viktiga för trafiksäkerheten. 1

11 Trafiknykterhet 14a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl? Andel bilförare som svarat ja 15 14b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja , 5 15, år Kört bil påverkad av alkohol Det är 5 procent av bilförarna som anger att de har kört bil i samband med att ha druckit alkohol under det senaste året. Andelen bland kvinnor är 3 procent och bland män 7 procent. Mellan 9-talets början och -talets mitt sjönk andelen som kört bil i samband med att ha druckit alkohol. Därefter har nivån stabiliserats till omkring 5 procent. 15a Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja 15 15b Andel som svarat ja 3, 5 15, år Åkt med annan alkoholpåverkad förare Totalt har tre procent av de svarande åkt med en förare som var påverkad av alkohol under det senaste året. Andelen är mycket låg bland de äldre, medan det i de yngre åldersgrupperna är omkring 1 procent. Andelen som har åkt med en alkoholpåverkad förare har legat omkring 5 procent sedan år när frågan började ställas. 11

12 16a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer 15 16b Andel som instämmer 3, 5 15, år Alkolås i alla bilar Totalt anser 63 procent att alla bilar bör utrustas med alkolås. Bland kvinnor är det 7 procent, jämfört med 57 procent bland männen. i åldern år är minst positiva. Den ökning av andel positiva till alkolås som syntes under några år efter 5 tycks ha sjunkit tillbaka till nivåerna när mätningen började. 12

13 17a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Andel bilförare som svarat ja 15, år 17b Andel bilförare som svarat ja 6 15, år Stoppad i en nykterhetskontroll Totalt har 29 procent av bilförarna blivit stoppade i en nykterhetskontroll under det senaste året. Andelen män som har blivit stoppade är nästan procent, medan knappt procent av kvinnorna anger detsamma Sedan 1 har andelen som anger att de har blivit stoppade sjunkit från omkring 45 procent till runt 3 procent. Om man dömts för rattfylleri kan man ansöka om att installera alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. Försöksverksamheten med alkolås-projektet startade och permanentades 12. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ). 13

14 Hastighet 18a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 15, år Trafikrytm viktigare än hastighetsgräns Mer än hälften av alla anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Andelen är högre i de mittersta åldersgrupperna och betydligt fler män än kvinnor anser att trafikrytmen är viktigare än hastigheten. Sedan år 8 har andelen som håller med om att trafikrytm är viktigare än hastighetsgränserna stabiliserats till omkring procent. Andelen är något lägre i årets mätning än tidigare. 19a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer 15 19b Andel som instämmer 3, 5 15, år Sänkta hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet Totalt anser knappt hälften av alla respondenter att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Bland kvinnorna är det 56 procent som är positiva och bland männen 42 procent. Andelen positiva i årets mätning ligger mer än tio procentenheter lägre än de senaste tre åren. Nivån är fortfarande avsevärt högre än i början på -talet. 14

15 a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer 15 b Andel som instämmer 3, 5 15, år Sänkt hastighet vid övergångsställen Drygt hälften av de svarande tycker att hastighetsgränsen vid övergångsställen bör vara högst 3 km/tim. är mer positiva än män, och yngre är aningen mindre positiva. Andelen som håller med om att hastighetsgränsen vid övergångsställen bör vara 3 km/tim har under lång tid varit omkring 5 procent. 15

16 21a Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer 15 21b Andel som instämmer 2-3, 5-15, år Automatisk hastighetsövervakning Det är fler kvinnor än män som är positiva till automatisk hastighetsövervakning. Totalt är det 71 procent som håller med om påståendet att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Andelen positiva till automatisk hastighetsövervakning har varit omkring sjuttio procent sedan frågan började ställas år 2. 22a Det är rimligt att sänka hastighets gränserna av miljöskäl Andel som instämmer 15 22b Andel som instämmer 8 15, år Sänka hastigheter av miljöskäl Det är fler kvinnor som anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Totalt är 42 procent av kvinnorna positiva, medan motsvarande andel bland männen är 31 procent. Mellan 3 och procent av respondenterna har varit positiva till att sänka hastigheterna av miljöskäl vid samtliga mättillfällen. 16

17 Bilbälten Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 15 23a Tätort 23b Landsväg Bilbälten fram i tätort För resor i tätort används bilbälten i framsätet under i princip alla resor. nen är något sämre på att använda bilbälten i jämförelse med kvinnor. Yngre använder bilbälte i framsätet under resor i tätort i något lägre utsträckning i jämförelse med äldre. Bilbälten bak i tätort Användning av bilbälte i framsätet under landsvägskörning är mycket likt det för användandet av bilbälte i tätort. Yngre män är de som i högst utsträckning låter bli att använda bilbälte i framsätet på landsväg. Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 15 24a Tätort 24b Landsväg Bilbälten bak på landsväg Användningen av bilbälte i baksätet på landsväg är något högre i jämförelse med användningen i tätort. i alla åldrar, utom, använder bältet i lägre utsträckning än kvinnorna. Användning av bilbälte Användningen av bilbälte har under den senaste femårsperioden stabiliserats på en nivå omkring 9-98 procent. De skillnader mellan kön, åldersgrupper och typ av väg som finns har inte förändrats särskilt mycket under den här perioden. Bilbältet används mer i framsätet än i baksätet och något mer under landsvägskörning än i tätorter. 17

18 Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 15 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män). 25a år 25b år 8 8 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte Användningen av bilbälte har under den senaste femårsperioden stabiliserats på en nivå omkring 9-98 procent. De skillnader mellan kön, åldersgrupper och typ av väg som finns har inte förändrats särskilt mycket under den här perioden. Bilbältet används mer i framsätet än i baksätet och något mer under landsvägskörning än i tätorter. 18

19 26 Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte hur ofta använder du dessa? Andel passagerare som använder bälte i buss Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar Andel som instämmer 15 Åker buss som är utrustade med säkerhetsbälten minst 1 g/vecka Bilbälte i buss Det är 42 procent som uppger att de alltid eller nästan alltid använder bälte i bussar som har sådan utrustning. Precis som tidigare är det i första hand åldersgrupperna över 25 år som anger att de använder bältet. Bälte på alla bussar Åtta av tio är positivt inställda till att alla typer av bussar ska ha bälten på alla platser. De som inte använder de bälten som finns i bussarna idag, det vill säga de yngsta, är de som i lägst utsträckning är positiva till bälten på alla platser. I gruppen som åker bussar utrustade med säkerhetsbälten oftast, det vill säga i åldersgrupperna år är användningen fortfarande låg. Knappt var tionde i denna åldersgrupp använder bältet alltid eller nästan alltid. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. den 1 april

20 Cykelhjälm 28a Hur ofta använder du hjälm då du cyklar Andel av de som cyklar som alltid eller nästan alltid använder hjälm 15 28b Andel av de som cyklar som alltid eller nästan alltid använder hjälm , 5 15, år Användning av cykelhjälm Totalt uppger 26 procent att de alltid använder cykelhjälm när de cyklar. Personer i åldern år använder hjälm i lägst utsträckning. Användandet av cykelhjälm har stadigt ökat under den senaste tjugoårsperioden. 29a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer 15 29b Andel som instämmer , 5 15, år Obligatoriskt med cykelhjälm Majoriteten av de som tycker att hjälm borde vara obligatoriskt vid cykling är kvinnor, och det är många fler bland de äldre som är positiva. Andelen positiva till hjälmobligatorium är något högre än vid 14 års mätning. Sedan frågan började ställas i början på 9-talet har andelen positiva ökat stadigt.

21 Synbarhet Hur ofta använder du reflexer då du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 3a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 15 Belyst gata/väg 3b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 15, år Belyst gata/väg a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 15 Ej belyst gata/väg 31b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 15, år Ej belyst gata/väg Användning av reflexer Totalt använder 24 procent av de svarande reflexer på belysta vägar. Motsvarande siffra för ej belysta vägar är 37 procent. De unga är betydligt sämre på att använda reflexer och män använder reflexer i lägre utsträckning än kvinnor. Andelen som använder reflexer har de senaste åren varierat omkring drygt procent för belysta vägar och knappt procent på ej belysta vägar. 21

22 Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid ). I diagramrubrikerna inuti rapporten finns de exakta formuleringarna av frågor och påståenden angivna. 1a Kännedom om Nollvisionen 4a Mobiltelefon och bilkörning 8a Hastighetsgränser i tätort ,5 71,7 78, 86,5 92,5 93,2 85,7 85,4 39, 68,2 74,4 84,7 91,5 91,9 84,2 83,6 47,7 74,9 81,4 88,3 93,4 94,5 87,6 87, ,7 65,1 67,4 68,4 8,2 88,1 93,3 74,4 67,4 71,1 72,1 77,5 9,6 94,1 95,2 82,2 62,1 59,4 62,8 59,4 7, 82, 9,9 66, ,8 71,8 74,7 69,6 7,1 68,9 79,2 7,6 71,8 77, 79,6 73,3 75,3 7,5 81,9 74,5 58,6 66,9 7,1 66,1 65, 67,3 75,9 66,8 1b Kännedom om Nollvisionen, år Trafikantbeteenden Beteenden Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Inte prata i mobiltelefon när man kör Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Använda cykelhjälm 3a Trafiken mer riskfylld ,5 46,9,6 32,2 27,7 31, 21,1 8,4,1 32,8 31, 51,5 64,9 7,3 81,5 56,6 94,4 5,2 36,9 35,5 28,1 3,9 17,4 7,9 46,4,7 34,5 59,5 75,5 82, 91,9 65,9 3b Trafiken mer riskfylld, år ,5 86,3 87,7 67,8 71,7 68,6 62,3 63,2 55,4 49,4 5,2 61,4 58,5 59,5 62, ,7 87, 86,4 85,4 92,6 43,6 44,3 28,9 27,2 31, 24,6 8,8 35, 25,5 28, 44,2 54,5 58,4 69,2 47,7 63,7 59,9,9, 63,9 57,1 53,9 51,7 56,4 55,7 54,9 54,5 4b Mobiltelefon och bilkörning, år Mobilsamtal i samband med bilkörning ,9 66,8 65,2 63,8 66,9 64,7 66,3 16,8 3,7 41,6 25,5 12, 2,8 31,2 6 Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning ,5 14,1 1,3 2,8,9 2,2 7, ,5 28,5 31,6 15,7 4,,5 22,9 9,5 1,7 7,7 1,6 1, 1,1 5,8 7a Somnat/nästan somnat vid ratten -24 7b Somnat/nästan somnat vid ratten, år bilförare 12,6 12,6 13,1 16,9 14,3 bilförare 14,2 19,7 17,5 11,3 8,3 5,1 14, ,8 15,5 11,5 7,8 4,6 2,3 9,8 67,7 64,9 7,3 65,3 73,2 72,1 72,9 23, 32,7 51, 33,8 19,2 4,8 38,8 13,2 17,3 12,7 3,9,8 3,2 9,5 13,7 23,5 23,4 14,3 11,6 7,6 19, bilförare 16,2 16,2 15,3 17,6 15,2 8b Hastighetsgränser i tätort, år ,9 68,8 68,7 7,4 69,9 67,6 7,5 71,2 7, 9a Bilarna stannar sällan b Bilarna stannar sällan, år 59,4,4 62,4 57,9 57,3 56,8 56,4 35,2 34,7 32,8 32,5 24,3 25,2 27,5, 22,2 25,6 34,9 23, ,2 32,2 32,4 24,9 24, 24,2 35, 26,5 73,4 7, 71,5 69,2 69,7 7,7 69,1 69,8 7, 18,5 18,7 22,9 15,3,4 27,1 34,8 19,7 33,9 32,2 29,1 3,9 28,3 27,4 28,6 24,2 25,9 22,8 22,2 1a Mitträcken ,8 81,8 79, 82,9 79,1 84,8 86,9 82,3 79,5 84,7 81,9 84, 82, 86,9 89, 84,2 76,3 79,1 76,4 81,8 76,3 82,7 84,5 8,5 22

23 1b Mitträcken, år ,8 75,5 79,1 79,4 81,6 82,7 8,3 84, ,3 78,5 81,2 83,4 8,1 8, 81,6 82, 15a Åkt med förare påverkad av alkohol -24 7,6 1,3 9,6 2,5 1,7 1,9 5,3 3,3 6,7 12,9 9,5 2, 3,7 1,2 6,3 3,3 8,4 8,1 9,7 3,, 2,5 4,1 3,2 18a Trafikrytm och hastighetsgräns ,9 48,2 56,7 58,1,4 5,9 55,1 56,4 42,1 46,5 48,5 47,4 51,4 39,6 49,6 47, 49,2 49,7 64,1 68,7 69,5 62,3 61,2 65,7 11 Räfflor i vägen Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten Odubbade däck viktiga för miljön ,2 95,6 95,6 95,4 92,7 93, 92,3 94,5 86,6 85,3 87,7 75,3 7,3 75,9 79, 76,6 45,2 51,4 5,8 48,4 57, 58,4 59,1 52,3 96, 95,7 95,7 96,7 94,1 93,6 9,9 95,3 91,5 87,7 87, 78,2 73,7 78,2 8,3 79,2 49,4 58,5 56,3 48,6 58,2 59,3 64,7 54,2 14a Kört bil efter att ha druckit alkohol bilförare -24 2, 3,8 6,5 4,3 4,1 2, 5,2 2,3 1,6 3,9 2,2 1,6 1,2 2,9 94,5 95,6 95,6 94,2 91,4 92,4 93,8 93,7 82,3 83,3 88,3 72,6 67, 73,5 77,5 74,2 42,4 46,4 45,8 48,2 55,9 57,5 53,5 5,6 14b Kört bil efter att ha druckit alkohol, år tillfrågade 8,8 9,1 8,6 7,1 8,8 9,6 1,8 13,7 13,9 12,4 11,8 1,2 11,6 1,2 9, 7,4 9, ,8 5,7 8,8 6, 6,4 2,7 7,2 tillfrågade 9,7 8,7 8,6 7,2 7,4 8,7 5,9 7,5 5,2 5,6 5,1 5,7 3,8 5, 4,9 5, 5,4 15b Åkt med förare påverkad av alkohol, år ,2 5,3 6,1 5,3 5,9 5,3 6,4 5,4 5,6 5,3 16a Alkolås i alla bilar b Alkolås i alla bilar, år a Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll b Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll, år bilförare 34,5 43,8 38,4 43,9 45, ,9 5,3 4,8 4,6 3,8 5,2 4,7 5,7 4,4 6,2 3,2 63,9 62,,6,7 58,7,6 59,9 62,8 68,9 65,9,8 71, 69,2 64,4 59,6 57,6 66,1 63,4 bilförare 15,8 27,1 29,2 34,7 28,1 26,6 29,2 68, 74,7 76,1 69,4 73,7 63,6 72,3 7,1 1,8 15,9 19,6 21,8 12,5 14,1 18, 54,3 67,5 62,7 59,6 45,6 51,5 59,2 56,7 67,3 67,8 67,6 68,4 64,6 61,7 65,3 71,3 62,4 63,1,1 37,3 38,4 45,6 42,4 38,2 39,5 bilförare 43,4 35,1 37,9 33,9 29,4 18b Trafikrytm och hastighetsgräns, år a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, år a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen ,2 44,2 42,5 53,6 48,9 49, 5,5 54,8 5,2 54,6 57,4 55,7 56,8 53,5 56,4 54,5 55,6 37,8 37,5 39,8 47,3 45,9 44,8 44,8,1,1 38,8 35,5 43,3 43,9 47,1 48,2 56,6 64,4 49, 56,5 46,8 48,6 53,3 51,9 55,3 66,2 53,9,7 53,9 48, 52,9,1 64,5 69,4 56,1 63,4 54,2 54,5 58,2 61, 58, 7,4 59,3 57,2 54,3 52, 57,1 55,5 56,1 55,5 52,3 61,1 58,1 61,2,5,5,8, 59,4 56,5 3,9 33,6,1 41,7 36,2 48,4 58,3 42,1 44,9 47,3 5, 5,9 54,7 5,8,4 59,6 62,4 61,8 47,8 5,2,2 43,1 48,5 43, 52,7 61,2 48,5 23

24 b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, år 45,7 47,2 49,2 53, 49,5 54,5 51,1 54,4 51,2 48, 51,5 49,6 49, 49, 52, b Automatisk hastighetsövervakning, år 21a Automatisk hastighetsövervakning ,7 65,9 63,6 67,8 69,4 83,4 83,6 7,9 73,7 68,2 65,8 74, 77,6 88,7 85,3 76,7 58,4 63,8 61,4 61,9 61,1 78,1 81,6 65,1 66,8 69,4 67,9 67,1 69,9 71,9 7,8 68,1 69,7 7,6 7,8 7,3 69,9 22a Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl 23a Bilbälten i framsätet tätort 15 22b Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl, år ,7 36,4 37,5 37,3 34,6 34,8,2 36,4 93,1 96, 96,6 98,6 97,5 99,1 98,1 98,,3 44,6 41,8 41,2 43,5 42,2 47,7 42,3 95,2 97,7 99,6 99,3 99, 98,8 98,8 99,,7 29,3 33,7 33,7 26, 27,5 32,2 31, 91,2 94,4 93,8 97,9 95,9 99,4 97,2 97, 23b Bilbälten i framsätet landsväg ,3 95,9 95,7 98,5 97,5 99,2 98,5 97,9 94, 98,2 99,3 99,8 98,4 99,2 98,8 99,1 92,6 93,8 92,3 97,2 96,7 99,2 98,1 96,7 41,7,7 34,2 35,7 31,7 35,6 33,8 36,2 25a Användning av bilbälte, år 24a Bilbälten i baksätet tätort 15 24b Bilbälten i baksätet landsväg ,7 82,7 85,6 86,8 88,5 91,5 89,5 89,5 9, 89,3 87,9 89,9 9,3 89,6 9, 9, 89,5 89,4 91,2 9,4 89,5 92,9 9, 92,5 93,6 94,3 96,4 96,4 95,6 96,6 95,1 95, 96,3 95,1 77,6 75,7 8,3 82,7 82,9 86,6 83,7 82,5 82,4 81,1 8,6 83,4 82,9 84,5 85,4 87, 84, 84,9 88,2 86,3 86,6 89,7 88,1 9,7 92,6 92,7 95,5 95,1 95,6 96,7 95, 95,4 95,8 95,6 3,3 3,5 7,5 8,8 11,8 5,9 46,8 53,5 53,6 59,2,4 65,8 68,2 69,7 73, 74,7 75,5 78,9 8,9 78,8 8, 83,2 81,4 85,5 86,5 9, 92,4 92, 91,6 92,5 91,3 91,8 92,3 92,6 2,5 2,6 6,1 7,5 9,7 45,6,9 46,9 46,8 52,3 54, 58,2 62,2 63,2 68,3 7,9 7,7 74,6 76,7 75,9 76,8 8,3 8,1 83,4 85,7 88,2 91,5 91,1 91,2 92,3 9,8 91, 91,4 92, Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte 91,7 92,2 93,2 94,9 88,7 89,6 9,5 92,6 9,9 93, 93,2 95,8 91,4 92,1 92,9 94, 93,5 96, 96,8 96,7 92,8 94,6 94,5 95,5 91,7 96,4 96,1 96,6 95,1 96,2 96,3 96,1 9, 88,7 89,7 93,1 84,5 84,2 85, 89,7 9,1 89,8 9,4 95, 87,6 87,6 88,3 91,8 25b Användning av bilbälte, år 93,2 93,3 94,4 94,7 94,1 96,6 96,8 95,9 95,7 95,1 95, 95, 95,1 95,6 95,7 96,2 95,8 96,9 96,2 97, 95,6 97, 97, 96,8 97,6 97,8 98,5 98,7 98,4 98,4 98,6 98,6 98,3 98,4 87,1 86,6 89,5 9,7 9,1 93, 92,8 92,2 92,4 9,2 9,1 9,5 9,2 92, 92, 91, 91,2 92,1 91,8 92,6 9,6 9,6 94,1 93,9 95,1 96, 97,1 97,7 97,2 97,7 97,8 98,6 98,2 98,4 12, 16,3 23,7 24,9 29,9 82,9 77,9 79,5 79,8 77,6 76,8 77, 77,7 75,2 78,4 77,6 81,1 82,6 82,6 84,1 83,1 83,9 84,2 86, 86,1 9, 91,3 93, 91,4 93,5 91,3 91,5 91,8 94,3 1,4 13,7,3 22,4 26,4 78,1 73,3 75,1 75,5 72,1 71, 7,8 72, 68,8 73,4 73,1 75,1 75,8 76, 77,8 76,7 78,2 8,5 81,7 82,6 87, 89,3 91,2 9, 91,9 89,6 9,7 89,6 92, Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte 25c Användning av bilbälte, år 82,3 82,6 85,7 89,3 89,2 91,3 89,6 89,8 89,9 88,7 88,4 9,5 89,6 89,2 86,8 86,7 88,5 88,5 91,1 89, 87,2 9,5 89,1 92,1 92,2 94,3 96,3 95,8 95,4 95,9 94,6 94,7 96,5 94,4 81,3 79,9 82,8 86,5 86,7 89,8 87,1 86,1 86,7 84,9 86,1 88, 87,1 86,5 86,2 86,5 85,2 86,4 89,5 87, 86,3 88,5 88,9 91,3 92,4 93,7 97, 95,4 95,8 96,5 95,2 95,6 97,2 94,4 3, 3,4 8,8 1,3 14,6 51,1 51,5 57, 61, 64,3 65,5 72,3 72,8 73,5 74,3 76,3 76, 77,9 8,7 8, 79, 81,1 82,3 86,1 85,8 89,7 93,3 91,2 92,6 92,5 9,3 9,9 92,7 91,8 2,6 2,7 7,2 9, 13, 48,2 48,3 52, 56,2 59,2 61,8 67,8 69,6 68,8 72,9 74,7 73,7 76,1 78,5 78, 77,2 78,5 82,2 84,8 85,8 89,1 94,3 91,1 92,5 92,4 9,1 9,9 91,7 91, Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte

25 25 25e Användning av bilbälte, år 25d Användning av bilbälte, -24 år 25f Användning av bilbälte, år 85,3 82,8 85,5 84,2 87,8 91,7 89,4 89,1 9,1 89,9 87,4 89,4 9,9 9, 92,6 92,9 9,4 9,2 91,2 91,6 91,9 95,4 9, 92,9 95,1 94,4 96,5 97,1 95,8 97,2 95,6 95,3 96,1 95,7 95, 95, 96, 97, 97, 98, 98, 96, 97, 97, 96,1 97,8 97,9 98,3 97,6 97,2 98,1 97, 97,2 97,9 97,5 98, 98,2 98,4 98,3 99,2 98,8 99,2 98,8 99,4 99,2 98,5 98,8 98,4 92,1 92,7 93,5 93,4 92,4 95,9 96,2 95,5 95,2 94, 94,5 93,7 93,9 94,4 94,6 95,8 94,7 96,8 95,7 96,6 94,7 96,6 96,3 96, 97,3 97, 98,4 98,4 98,2 97,7 98,2 98,7 98, 98,5 83,5 7,6 77,5 78,7 79,2 83,5 8,6 79,1 78,5 77,7 75,7 79,2 79,2 82,7 84,8 87,3 82,9 83,5 87, 85,4 86,9 91, 87,3 9,1 92,8 91,5 93,9 94,8 95,5 97, 94,9 95,3 94,7 96,6 93, 93, 94, 96, 96, 97, 97, 94, 96, 95, 94,2 95,3 95,8 96,4 95,5 95,5 96,4 94,9 95, 95, 95,1 94,6 97, 96,3 96,7 98,4 97,7 98,1 98,1 99,2 98,8 98,6 98,4 98,3 83,7 83,3 86,9 87,8 87,2 9,8 9,7 91,1 9,4 87,8 88,2 88,3 87,6 9, 89,9 89, 88,8 9,9 9,2 91,5 88,4 88,6 92,6 92,7 94,3 94,7 96,8 97,5 96,7 96,8 97,2 98,6 98, 98,6 3,6 3,6 6,1 7,2 8,8 5,8 42,4 5,2 46,3 54,3 55,7 59,6 64,2 66,3 71,9 73,3 75,1 79,9 81,2 78, 8,9 85,3 8,5 84,8 87,4 9,4 91,3 91,3 9,6 92,4 92,3 92,6 92, 93,2 22, 29, 34, 36, 42, 9, 9, 88, 89, 88, 84,8 85,2 85,6 86,1 86,7 85,7 87,5 87,4 86,3 88,1 85,4 87,1 88,6 9, 89, 93,3 92,4 94,5 91,9 93, 91,6 89,7 9,3 91,7 7,7 1, 18,5, 24,1 78,4 72, 74,8 75,3 72,6 73,2 73,4 74,3 7,5 73,6 74,2 78,3 8,5 81, 82,3 82, 82,5 82,1 84, 84,6 88,2 9,7 92,2 91,2 93,7 91,1 92,5 92,6 95,8 2,4 2,4 4,8 5,8 6,1 43, 33,7 42, 37,6 45,8 46,8 49,1 55,5 58,3 64,5 67,6 68, 73,1 75, 73,9 76,5 82,1 77,8 81,8 85,5 87,2 88,4 91,1 89,8 92,2 91,5 91,2 91,2 93,2, 26, 32, 35,, 89, 87, 86, 87, 85, 81,5 82,2 82,1 81,5 83,6 83,1 83,8 83,3 81,4 85, 81,7 83,2 84,8 86,5 84,9 9,8 89,1 93, 9, 9,7 89,3 87,7 88,1 89,1 6,2 7,6 14,7 17,1 19,9 72, 66, 69,2 7,2 65,9 66,3 65,8 67,6 63,3 67,6 69, 71,3 72,5 73,6 74,5 74,4 75,7 78,3 79,2 81,3 85, 89,5 9,3 9, 92,7 89,8 92,3 9,5 94, Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte 28a Användning av cykelhjälm ,4 9,3 6,7 3,6 23,3 28,8 33,1 26,1,6 1, 8, 28,2 26,6 37,1 37,8 26,6 18,3 8,6 5,4 32,8,3 21,1 28,4 25,6 26 Användning av bälte i buss 27 Bälte på alla platser i buss ,8 8, 17,3 42,4 45,5 55,9 7,5 41,5 67,7 74,3 76,5 83, 81,5 83,1 84,5 81,5 8,9 9,6 22, 47,6 53,2 62,4 74, 47,3 64,6 8,4 78,4 81, 84,4 83,9 86,7 81,5 8,6 6,5 12,5 36,3 37, 48,1 65,9 34,9 7,6 68,8 74,5 85, 78,6 82,3 81,8 81,6 28b Användning av cykelhjälm, år a Obligatoriskt med hjälm vid cykling b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, år a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar -24,5,5,4,5,5,2,7,9 1,4 1,6 1,5 2, 2,4 2,9 3,8 5,7 5,9 38,8,7 45, 48,5 47,6 5,3 5,1 49,2 49,9 47,9 5, 47,4 7, 8,2 7,6 1,4 8,7 1, 9,7 11,4 15,6 14,1 16,9 17,4 19,8 19,4 22,, 25,7 48, 47,8 52,9 52,8 53,2 53,7 52,3 54,6 56,8 57,6 58,2 61,6 34, 3,1 36,7 64,5 67,3 74,5 81,9 63,1 7,2 5,8 8,4 25,2 29,3 27,9 31, 23,7 33, 35,2 44,9 75,3 74,8 83,9 84,7 72, 6,7 8,1 9,4 34,6 33,8 35,5,1 3,9 34,8 25,4 28,7 54,2 59,9 65, 78,3 54,3 7,6 3,5 7,5 15,7 24,7 19,7 19,3 16,3

26 3b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar, år ,7 32,8 34,3 29,6 28,2 29,3 28,2 27,1 26,4 26,6 24,9 24,5 24,4,1 24,5,6 21, ,8 22,3 22,5 22,1 22,2,8 23,5 28,8 26,4 28,9 28,9 26,9 27,2 17,2 23,6 21, 23,3 31a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar ,5 12,4 13, 38,1 43,6 47,7 52,3 37,1 18,3 17,6 13,3 51, 54,9 58,3 64, 47,7 14,5 7,1 12,8 25,2 32,2 36,4 38,6 26,3 31b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar, år ,3 45,9 49,4 41,4, 41,6,8 38,3 37, 36,4 35,8 36,6 34,5 3,9 34, 31, 3, ,6 32,8 32,1 32,4 31,3 3,6 33,6 37,8 36,4 38,6 38,9 36,5 38,2 28,4 38,9 35,4 36,1 26

27 Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 15 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlaget till respektive diagram. Genomförande: ligen på hösten, samt 5-14 på våren. Undersökningen genomfördes inte 4. Urvalsstorlek: individer i åldrarna Urvalsmetod: Individerna i populationen delades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden (Trafikverksregioner), totalt blev det 2 * 7 * 6 = 84 strata. Inom varje stratum gjordes ett slumpmässigt urval från befolkningsregistret. Datainsamlingsperiod: april 3 juni 15 Datainsamlingsmetod: Svarsfrekvens: Standardvägning: Attitydfrågor: Postalt föraviseringsbrev med möjlighet att besvara på webben följt av (maximalt) en pappersenkät och två påminnelser. 49,1 % (33 % av svaren inkom via webben). Andelarna har skattats genom rak uppräkning inom respektive stratum. Den så kallade Horwitz-Thomsonmetoden har använts för att ersätta internt bortfall utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. Redovisning: De som svarat och tagit ställning utgör totalandelen, %, i diagram och tabeller. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. När det i diagram och tabeller anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, samt -14 års undersökningar har personer i åldern år deltagit, medan åldersintervallet övriga år har varit år. Vid jämförelser över åren som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Resultaten från samtliga frågor och svarsalternativ finns samlade i ett tabellverk som redovisats till Trafikverket. 27

28 Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: Texttelefon: