Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2010

Transkript

1 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 1

2 Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 1 Foto: Omslag Mikael Ullén, övriga Jan-Aage Haaland Publikationsnummer: 1:96 ISBN: Utgivningsdatum: Oktober 1 Utgivare: Trafikverket Författare: Ingemar Ekander, SCB Kontaktperson: Åsa Nilsson, Trafikverket Layout: Ateljén SCB Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket

3 Förord Trafikverket tog den 1 april 1 över de verksamheter som tidigare fanns inom Banverket och Vägverket. Samtidigt avvecklades Banverket, Vägverket och SIKA. Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren och av Vägverket åren Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för fjortonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Trafikverket oktober 1 3

4 Innehåll sid Förord...3 nollvisionen...5 SÄKRARE TRAFIKMILJÖ...9 TRAFIKNYKTERHET HASTIGHET BILBÄLTEN CYKELHJÄLM SYNBARHET tabellbilaga Viktigt att veta

5 Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten. 1 Känner Du till Nollvisionen? Andel som svarat Ja Kännedom om Nollvisionen Resultaten av 1 års Trafiksäkerhetsenkät visar att 83 procent av Sveriges befolkning känner till Nollvisionen, mycket bra eller delvis. Andelen är betydligt lägre i åldersgruppen år. Kännedomen om Nollvisionen är något högre bland män än bland kvinnor Ålder 2a Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år? Andel som svarat noll dödsfall b Andel som svarat noll dödsfall , 5 6, 8 1, år Ålder Noll dödsfall i trafiken Mer än två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen anser att det är oacceptabelt att den svenska trafiken kräver människoliv. Under åren efter millennieskiftet svarade något mer än varannan person noll på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. Under de senaste åren har andelen uppgått till ungefär procent. 5

6 3 Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland åtta viktiga beteenden. Därefter följer Inte köra mot rött ljus och Använda bilbälte. Inte köra rattfull Inte köra mot rött ljus Använda bilbälte Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Inte prata i mobiltelefon när man kör Använda cykelhjälm 4a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 1 4b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Trafiken mer riskfylld Två tredjedelar av kvinnorna och närmare hälften av männen upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Personer som fyllt 55 har gjort denna bedömning i betydligt högre grad än yngre. Andelen som anser att trafiken blivit mer riskfylld har varierat över tid. 8 års andel på 64 procent var den högsta sedan början av 199- talet. År 1 hade andelen minskat till 54 procent samtidigt som flera trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder bidragit till att antalet dödsfall i trafiken minskat. 6

7 5a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 1 5b Andel som instämmer 1 3, 5 1, år Ålder Mobiltelefon och bilkörning 75 procent av kvinnorna och 58 procent av männen anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon i samband med bilkörning. Äldre personer önskar ett förbud i betydligt högre grad än yngre. Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde förbjudas när man kör bil. 6 Hur ofta skickar Du meddelanden (SMS/MMS) via mobiltelefon när Du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid en av fyra resor" eller fler Ålder Skickar meddelanden vid bilkörning 11 procent av bilförarna, något fler män än kvinnor, har uppgett att de ibland skickar meddelanden i samband med bilkörning. Andelen är betydligt högre bland yngre förare. Det är däremot sällsynt att äldre skickar meddelanden. 7

8 7a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer 1 7b Andel som instämmer 3, 5 6, 8 1, år Ålder Stoppad i poliskontroll Något mer än var tredje person anser att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Det är framför allt yngre personer som gjort denna bedömning. Under de tre senaste åren upplevde fler personer än tidigare att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat. 8

9 Säkrare trafikmiljö 8a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 1 8b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Hastighetsgränser i tätort 7 procent av de svarande tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Acceptansen för 3 km/tim som hastighetsgräns i tätort är störst bland kvinnor. Under hela perioden har omkring 7 procent ansett att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns många oskyddade trafikanter. 9 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Två av tre tillfrågade anser att 3 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i något högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. 9

10 1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Bilarna stannar sällan Var tredje kvinna och var fjärde man instämmer i påståendet att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Det är framför allt den äldsta åldersgruppen som upplever detta problem. Under 199-talet ansåg omkring procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat. De två senaste årens noteringar understiger 3 procent. 11a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 1, år Ålder Cirkulationsplatser Drygt 7 procent anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Andelarna är ungefär lika stora för kvinnor respektive män och för de olika åldersgrupperna. Andelen som anser att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser har varierat mellan 69 och 75 procent. 1

11 12a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 1 12b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Mitträcken Drygt 8 procent tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Det är framför allt kvinnor som instämmer. Stödet är störst bland äldre personer. Under åren 7 ökade andelen som önskar mitträcken på större vägar från 75 till 85 procent. Därefter har stödet för mitträcken minskat något 1 års andel uppgår till motsvarande nivå som under år Alla större vägar borde förses med sidoräcken 14 Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare Andel som instämmer 1 för att inte riskera avåkning från vägrenen" Andel som instämmer Ålder Ålder Sidoräcken En något lägre andel två tredjedelar tycker att alla större vägar borde förses med sidoräcken. Fler kvinnor än män instämmer. Stödet för sidoräcken är störst bland tonåringar. Räfflor i vägen Det finns ett starkt stöd för räfflor i vägen 93 procent anser att sådana är ett bra sätt att varna bilförare från avåkning. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön och ålder. 11

12 15 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer Ålder Ålder Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten Mer än tre fjärdedelar tycker att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten. Bland tonåringar är andelarna ännu högre. Kvinnor instämmer i något högre grad än män. Odubbade vinterdäck viktiga för miljön Mer än varannan person tycker att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön. Något fler kvinnor än män har denna uppfattning. Andelarna överstiger procent bland personer som är 65 år eller äldre. Dubbade/odubbade vinterdäck Resultaten visar att en majoritet av svenskarna anser att dubbdäck främjar trafiksäkerheten vintertid samtidigt som mer än hälften anser att odubbade vinterdäck värnar miljön. Andelarna som tycker att Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid är högre i glesbefolkade områden än i tätbefolkade områden, medan andelarna som tycker att Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön är högre i tätbefolkade områden. 12

13 Trafiknykterhet 17a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl? Andel bilförare som svarat ja 1, år b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja , 5 1, år Ålder Kört bil efter att ha druckit alkohol Sex procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Andelarna är högst bland män i åldrarna 54 år män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor. Under åren ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. De fyra senaste årens noteringar uppgår till 5 6 procent och är de lägsta sedan undersökningen startade. 18a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 1, år 18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 1, år Ålder Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av de manliga bilförarna och 11 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion är störst i åldersgruppen 24 år. Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 14 och 18 procent. De två senaste årens värden är de hittills lägsta under perioden. 13

14 19a Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja b Andel som svarat ja , 5 1, år Ålder Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent, något fler män än kvinnor, har svarat att de under det senaste året har åkt med en alkoholpåverkad förare. Andelarna är högst i åldrarna år, medan de uppgår till någon enstaka procent bland personer som är 55 år eller äldre. Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare varierat mellan fyra och sex procent. a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Alkolås i alla bilar 73 procent av kvinnorna och 56 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är något större bland yngre personer än bland äldre. Under åren ökade andelen som förespråkar alkolås från 59 till 69 procent. År 1 var andelen något lägre 65 procent. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 14

15 21a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 1, år Ålder Gräns för rattfylleri, noll promille 66 procent av kvinnorna och 39 procent av männen tycker att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till noll promille. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre. Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Det var störst år 3 och har därefter minskat. 22a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 1, år Ålder Hårdare straff för rattfylleri 94 procent av kvinnorna och 85 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Andelarna är högst i den äldsta åldersgruppen Under perioden har mellan 87 och 93 procent av de tillfrågade önskat hårdare straff för rattfylleri. År 1 uppgick andelen till 89 procent. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ) 15

16 23 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll? Andel bilförare som svarat ja 1, år 24 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du somnat/nästan somnat när Du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 1, år Ålder Ålder Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 52 procent av de manliga bilförarna och 36 procent av de kvinnliga har under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland tonåringar och äldre förare. Somnat/nästan somnat vid ratten 18 procent av de manliga bilförarna och nio procent av de kvinnliga har uppgett att de somnat/ nästan somnat vid ratten under det senaste året. Män i åldrarna 54 år svarar för de högsta andelarna. 16

17 Hastighet 25a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer 1 25b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Trafikrytm och hastighetsgränser 67 procent av männen och 53 procent av kvinnorna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är framför allt personer i åldrarna 64 år som har denna uppfattning. Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Under de senaste åren har omkring procent haft denna åsikt. 26a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Något mer än varannan tillfrågad anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Andelen är högre bland kvinnor än bland män. De främsta förespråkarna finns bland åringar och bland personer som är 65 år eller äldre. Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Den långsiktiga tendensen har varit att andelen positiva ökat, även om 1 års andel på 51 procent innebar en minskning jämfört med året innan. 17

18 27a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 1, år Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Varannan person tycker att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/tim. Andelen som instämmer är betydligt högre bland kvinnor än bland män. Stödet är störst bland åringar och bland personer som fyllt 65 år. Andelen som vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen har varierat mellan 46 och 55 procent. 1 års notering är den lägsta sedan år Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer Ålder Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns 55 procent av de svarande anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Kvinnor instämmer i högre grad än män. Det är framför allt åringar och personer som är 65 år eller äldre som har denna uppfattning. 18

19 29 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer Automatisk hastighetsövervakning 76 procent av kvinnorna och 63 procent av männen tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. I åldersgrupperna år samt 55 år eller äldre är mer än 7 procent positivt inställda till trafiksäkerhetskameror Ålder 3a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 1, år Ålder Hårdare straff för fortkörning Varannan kvinna och var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff. Andelen som önskar hårdare straff vid fortkörning har varierat mellan 36 och 44 procent. 1 års andel uppgår till 38 procent. 19

20 31a Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 1, år Ålder Sänkt toleransgräns vid fortkörning procent av kvinnorna och 31 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre personer instämmer i betydligt högre grad än yngre. Sedan millennieskiftet har en dryg tredjedel av de tillfrågade ansett att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. 32 Hastighetsgränserna borde kunna varieras 33 Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av beroende på trafikmängd och väder miljöskäl" Andel som instämmer 1 Andel som instämmer Ålder Ålder Variabla hastighetsgränser Tre av fyra personer anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Andelarna är lägre bland tonåringar. Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Något mer än var tredje person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen som är positivt inställda är högst i åldrarna år och år.

21 Bilbälten Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 1 34a Tätort 34b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i framsätet 99 procent av kvinnorna och 95 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 procent av kvinnorna och 97 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet. Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 1 35a Tätort 35b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i baksätet 94 procent av kvinnorna och 87 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet vid färd i tätort. Liksom i framsätet används bälte i ytterligare något högre omfattning på landsväg skillnaden är störst bland män. Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna. Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre bland tonåringar och bland män i åldersgruppen 24 år. 21

22 36a Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 1 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män) år 36b år Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre. I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna år, 24 år, år samt år. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. 1 april

23 37a Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 1 1 Annat Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 37b Andel barn i åldrarna 4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol , , Ålder Skydd för barn i bil Personer som har barn i åldrarna 14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används när barnen åker bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 98 procent av barnen. Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar. För de flesta treåringar används antingen bakåtvända eller framåtvända bilbarnstolar. För de något större barnen används bilbälte i allt högre omfattning bälte med bälteskudde/ bältesstol används för mer än varannan femåring. I stort sett alla tioåringar använder bilbälte. Mer än hälften av dessa färdas utan bälteskudde/bältesstol. Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldrarna 4 år har varierat mellan 5 och 72 procent. Under åren 9 och 1 uppgick andelen till 62 procent. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. 23

24 38 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer Viktigt att alltid använda bilbälte 97 procent av de tillfrågade tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. I stort sett lika många män som kvinnor instämmer. Andelen är något lägre bland män i åldersgruppen år Ålder 24

25 39a Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Bältespåminnare 85 procent av de svarande instämmer i påståendet att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är högst i den äldsta åldersgruppen. Sedan år 1999 har mer än 8 procent av de tillfrågade varit positivt inställda till bältespåminnare. Hur ofta använder Du bälte när Du åker 41 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i buss? alla typer av bussar Andel som använder bälte i buss 1 Andel som instämmer Ålder Ålder Användning av bälte i buss Var tredje passagerare i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. Bälte på alla platser i buss 83 procent av kvinnorna och 77 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Andelarna som instämmer ökar något med stigande ålder. 25

26 Cykelhjälm 42a Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar? Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar , 5 1, år Ålder Användning av cykelhjälm 22 procent av de kvinnliga cyklisterna och 14 procent av de manliga uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är lägre bland personer under 25 år. Fram till slutet av 198-talet var det ytterst få cyklister som använde hjälm Vid millennieskiftet hade hjälmanvändningen ökat till åtta procent. De två senaste årens andelar uppgår till 17 procent och är de hittills högsta. 43a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 1, år Ålder Obligatoriskt med hjälm vid cykling 54 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till ungefär 5 procent. De fem senaste årens värden har varit något högre. 26

27 44a Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel , , år 44b 7 12 år c år Barns cykelhjälmsanvändning Enligt föräldrarna använde 97 procent av de barn i åldrarna -6 år som cyklar på en tvåhjulig cykel alltid eller nästan alltid hjälm år 1. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av de mindre barnen cykelhjälm. Bland de 7 12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 9 procent år 1. Detta är en lägre andel jämfört med åren 8 och 9, men betydligt högre år 1991 då 58 procent av de något större barnen använde cykelhjälm. Av de barn i åldrarna år som cyklar använde 47 procent alltid eller nästan alltid hjälm år 1. Även för denna åldersgrupp har hjälmanvändningen ökat över tid, men minskat något jämfört med åren 8 och 9. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. Från 1 januari 5 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år. 27

28 Synbarhet Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 45a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1 45b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 1, år 1 Belyst gata/väg Samtliga 1 Belyst gata/väg Ålder a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1 46b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 1, år 1 Ej belyst gata/väg Samtliga 1 Ej belyst gata/väg Ålder Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 28 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 37 procent använder reflexer om belysning saknas. givit att 87 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland 7 14-åringar är betydlig lägre. Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 6 år har föräldrarna upp- Fram tills mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick drygt procent i trafikmiljöer med belysning och 3 procent där belysning saknas. Sedan år 6 har reflexanvändningen varit högre även om 1 års andelar är något lägre jämfört med de två föregående åren. 28

29 TABELLBILAGA denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör un der lag för rap port ens di a gram. di a gram och ta bel ler är numrerade i par di a gram 1 byg ger på vär den i ta bell 1 osv. i attitydfrågor representerar an de lar na de som in stäm mer helt el ler i sto ra drag. i fak ta- och kun skapsfrå gor gäl ler andelarna de som sva rat ja el ler in stäm man de (t.ex. all tid el ler näs tan all tid el ler myck et stort ). di a gram rub rikerna i rap por ten inne hål ler ut för li ga re upp lys ning ar om for mu le ring ar na av frågor/påståenden. 1 Kännedom om Nollvisionen ,9 24,3 37, ,1 65,1 74, ,4 66,1 78, ,9 85,5 88, ,5 88,5 92, ,7 88,3 93, ,9 69,6 88,7 Samtliga 82,8 79,9 85,7 2a Noll dödsfall i trafiken ,2 47,5 48, ,,5 55, ,4 69,5 49, ,8 72,2 47, , 74,, , 7,1 49, ,1 71,5 57, Samtliga,6 7,3 51, 2b Noll dödsfall i trafiken, år ,3 3 5, , 5 54, ,7 6 58, ,8 7-53,8 8, 1 51,4 9 62,1 2 52,8 1,3 3 Trafikantbeteenden Beteenden Samtliga Inte köra rattfull 92,2 9,9 93,4 Inte köra mot rött ljus 44,7 41,5 47,9 Använda bilbälte,8 43,2 38,4 Hålla hastighetsgränserna 32,2 32,5 32, Hålla avståndet till framförvarande fordon 27,3 28,8 25,7 Inte köra trött 27,2 23,3 31,1 Inte prata i mobiltelefon när man kör 26, 28,5 23,5 Använda cykelhjälm 6,2 6,8 5,6 4a Trafiken mer riskfylld 15-17,3 44,6 36, ,6 48,6 22, , 45,6 27, ,4 58,6, ,6 78,2 55, ,5 81,2 61, ,3 88,8 76,2 Samtliga 56,1 65,9 46,5 4b Trafiken mer riskfylld, år ,8 1 59, ,7 2 62, ,6 3 63, ,3 5 59, ,2 6, ,4 7, ,4 8 63, ,2 9 57, ,4 1 53,9 58,5 5a Mobiltelefon och bilkörning ,1 49,9 48, ,6,3 47,1-24 5,6 58,7 42, ,9 7,1 5, ,9 85,2 68, ,6 93,8 81, ,3 93,1 89, Samtliga 66,8 75,2 58,4 5b Mobiltelefon och bilkörning, år 1 69,9 7 64,7 2 66,8 8 66,3 3 65,2 9 67,7 5 63,8 1 64,9 6 66,9 6 Skickar meddelanden vid bilkörning ,7 22,9 28, ,8 25,1 3, ,8 11,6 15, ,2 1,7 2, ,2, 2, ,8, 1,3 Samtliga 11, 9,3 12,4 7a Stoppad i poliskontroll ,8 46,6 52, ,8 49,1 5, ,4 47,7 45, ,1 34,6 33, ,6 37,9 29, , 38,3 29, ,5 42,5 34,3 Samtliga 36,1 38, 34,6 7b Stoppad i poliskontroll, år 25,3 6 28,2 1 22, , 8 38,1 3,9 9 35,9 5 23,1 1 36, 8a Hastighetsgränser i tätort ,6 71, 68, ,3 77,4 71, ,2 8,2 68, ,1 72,9 65, ,9 71,8, ,1 76,6 61, ,6 76,1 7,5 Samtliga 69,5 74,1 64,9 8b Hastighetsgränser i tätort, år ,9 5 71, ,8 6 7, ,7 7 73,4 7,4 8 7, 1 69,9 9 71,5 2 67,6 1 69,2 3 7,5 9 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning ,5 5,3 46, ,2 55,9 43, ,5 53,2 46, ,8 65,5, ,5 79,3 7, ,2 85, 79, ,3 91,1 84,7 Samtliga 66,8 7,4 63,3 1a Bilarna stannar sällan ,8 34,5 31, ,3 38, 26, ,8 34,7 19, ,5 31,7 19, ,5 28, 27, ,6 33,8 29, ,3 42,5 39,9 Samtliga 28,3 32,7 23,9 1b Bilarna stannar sällan, år ,4 1 34,7 1994,4 2 32, ,4 3 32, ,9 5 33, ,3 6 32, ,8 7 29, ,4 8 3,9 35,2 9 28,3 1 34,7 1 27,4 11a Cirkulationsplatser ,2 7,1 64, ,2 69,9 72, , 69,9 68, ,4 67,9 76, , 75,1 72, ,9 73,5 72, ,6 76,9 78,3 Samtliga 72,5 7,8 74,2 11b Cirkulationsplatser, år 72,6 6 72,2 1 72,3 7 74,3 2 7,6 8 73,3 3 69,3 9 74,9 5 69,3 1 72,2 12a Mitträcken ,6 83,2 8, , 84,6 75, ,4 85,1 72, , 83,7 76, ,5 87,5 77, , 89,6 84, ,8 92,2 84,7 Samtliga 81,8 85,8 77,8 29

30 12b Mitträcken, år ,8 6 8,3 75,5 7 84,8 1 79,1 8 82,3 2 79,4 9 78,5 3 81,6 1 81,2 5 82,7 13 Sidoräcken ,4 81, 74, ,7 84,9 76, ,8 78,7 69, ,4 76,3 59, ,9 65,4 56, ,8 74, 57, ,4 74,8,7 Samtliga 67,7 74,9,8 14 Räfflor i vägen ,1 94,4 91, , 95,8 92, , 94,8 91, ,5 93,6 93, ,5 97, 92, ,1 92,4 89, ,7 93,2 94,2 Samtliga 93,3 94,2 92,5 15 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten ,7 9,2 89, ,2 89,2 79, ,5 83,2 76, ,9 78,2 71, ,8 78,4 73, ,9 8,9 66, ,7 84,6 75,8 Samtliga 76,6 8,4 73,1 16 Odubbade däck viktiga för miljön ,2 48, 44, ,5 61,3 49, , 57,6 49, ,9 51,5 5, ,7 63, 53, ,1 61, 63, , 68,1 61,5 Samtliga 54,5 56,6 52,7 17a Kört bil efter att ha druckit alkohol ,4 1,8 2,9-24 6,2 1,2 1, ,3 4,2 12, ,6 4,6 4, , 2,5 5, ,5,9 1,9 Samtliga bilförare 6,4 3,6 8,8 17b Kört bil efter att ha druckit alkohol, år svarande svarande , , , , , , , , ,8 8, ,6 1 7, ,8 2 7, ,7 3 8, ,9 5 5, ,4 6 7, ,8 7 5, ,2 8 5, ,6 9 5, ,2 1 5, , 18a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 18-19,5 21,3 19, ,1 3,4 35, ,9 11,1 25, ,5 8,1 16, ,4 3,1 11, ,9 1,5 5,3 Samtliga bilförare 16,7 1,9 21,6 18b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, år svarande svarande 17, 6 18,3 1 16,2 7 15,3 2 17,2 8 15,8 3 16,6 9 13,6 5 15,7 1 14,7 19a Åkt med förare påverkad av alkohol ,8 8,8 8, ,5 18,3 9, ,7 12,1 15, ,1 4,7 5, ,9,7 1, ,8,2 3, ,9,3 1,6 Samtliga 4,9 4,4 5,4 19b Åkt med förare påverkad av alkohol, år ,2 2 5, ,3 3 5, ,1 5 4, ,3 6 5, ,9 7 4, ,3 8 4,6 6,4 9 3,8 1 5,4 1 5,2 a Alkolås i alla bilar ,9 75,8 7, ,2 84,6 64,2-24 7,8 82,3 59, ,6 7,5 55, ,8 74,7 55, ,5 7,8 54, ,4 75,3 57,3 Samtliga 64,8 73,3 56,4 b Alkolås i alla bilar, år ,9 3 68, , 5 65,9 1997,6 6 67,3 1998,7 7 67, ,7 8 67,6,6 9 68,4 1 59,9 1 64,6 2 62,8 21a Gräns för rattfylleri, noll promille ,7 51,3 42, ,6 55,3 35,2-24, 5,8 3, ,5 62, 33, , 73,, , 77,5 47, ,1 83,6 64,3 Samtliga 52, 66, 38,6 21b Gräns för rattfylleri, noll promille, år År Samtliga År Samtiiga ,1 49, ,2 1 5, ,2 2 52, ,1 3 58, ,1 5 55, , 6 56, ,7 7 54, , 8 53, ,2 9 51, ,3 1 5,3 22a Hårdare straff för rattfylleri ,2 87,4 87, ,5 9,2 86, ,8 9,9 84, , 93,9 86, ,2 96,1 8, ,1 96,8 83, ,5 97,5 92,9 Samtliga 89,8 94,3 85,3 22b Hårdare straff för rattfylleri, år 87,3 6 92,7 1 88,9 7 92,6 2 9,7 8 92,1 3 93, 9 91, 5 93, 1 89,3 23 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll ,7 19,6 38, ,8 39,2 47, ,7,7 53, ,2 34,6 59, ,1 3,1 46, ,8 18,6 42,8 Samtliga 45,1 36,6 52,3 24 Somnat/nästan somnat vid ratten ,2 8,7 13, ,1 15,4 29, ,6 11,3 21, ,7 6,4 12, , 1,6 9, ,5,3 3,9 Samtliga 13,7 9, 17,6 25a Trafikrytm och hastighetsgränser ,6 49,3 53, ,2 42, 55, ,3 44,6 66, ,6 55,1 71, ,4 56,7 65, ,9 49, 62, ,9 55,1 56,9 Samtliga,2 53,1 67, 25b Trafikrytm och hastighetsgränser, år , , , , , , , , ,9 52, , 1 57, ,5 2 55, ,8 3 56, ,2 5 55, ,6 6 52, ,4 7 61, ,7 8 58, ,8 9 61, ,5 1, ,4 3

31 26a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten ,8 59,5 54, ,7 57,3 42, ,6 64, 41, ,9 58,9 39, ,6 59,6 39, ,7 65,5 47, ,7 72,4 61,8 Samtliga 51,9 61,2 42,7 26b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, år ,8 2, ,5 3 38, ,8 5 44, ,3 6 47, ,9 7 5, ,8 8 5,9 44,8 9 54,7 1,1 1 5,8 27a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen ,9 64,7 53, ,7 58,2 43, ,1 51,5 35, ,8 54,1 33, , 59,8 44, ,2 66,1 5, , 77,6 62,6 Samtliga 49,7 58,8,7 27b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, år 45,7 6 54,5 1 47,2 7 51,1 2 49,2 8 54,4 3 53, 9 51,2 5 49,5 1 48, 28 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns ,3 7,2 64, ,4 66,5 54, ,3 66,8 44, ,8 55,8, ,6 65, 48, ,5 66,7, ,8 79, 65,4 Samtliga 54,8 62,2 47,5 29 Automatisk hastighetsövervakning ,5 7,6 7, ,6 76,2 61, ,7 72,3 59, , 7,6 59, ,5 81,3 62, ,9 84,2 69, ,4 89,5 78, Samtliga 69,3 75,8 62,8 3a Hårdare straff för fortkörning , 51,2 41, ,1 42,4 28, ,2 46,7 26, ,7 38,8 26, ,8 55,6 3, ,2 66,2 37, ,3 74,7,4 Samtliga,2 49, 31,5 3b Hårdare straff för fortkörning, år ,8 37,9 1991,8 1 37, ,7 2 43, ,9 3 41, ,9 5 38, ,2 6 43, ,5 7,1 1997, 8 42, ,9 9 39, , 1 38,1 31a Sänkt toleransgräns vid fortkörning ,6 38,6 34, ,6 28,3 28,9-24 3,8 3,7 3, ,4 33,9 27, ,8 45,1 27, ,9 58,9 41, ,7,1 53, Samtliga 35,5,3 31, 31b Sänkt toleransgräns vid fortkörning, år 34,9 6 37,2 1 35,2 7 36,6 2 35, 8 36,7 3 35, 9 36,1 5 36,1 1 34, 32 Variabla hastighetsgränser ,7 62,5 57, ,6 62,9 64, ,4 68,4 74, ,8 72, 83, ,8 69,6 81, ,9 67,2 68, ,5 76,4 7, Samtliga 74,1 7,4 77,8 33 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl ,6 47,5 36, ,1 45,6 22, ,3 46,4 23, , 41, 27, ,4 41,2 24, ,8 45, 24, ,9 51,9 36,4 Samtliga 34,9 43,2 27,1 34a Bilbälten i framsätet tätort ,3 96,3 94, ,4 96,9 95, ,5 98, 93, ,7 99,3 94, ,2 99,9 96, ,1 98,5 97, ,6 99, 98,2 Samtliga 97,1 99, 95,2 34b Bilbälten i framsätet landsväg ,9 94,5 95, ,1 96,4 95, ,8 98,9 92, ,2 99,2 97, ,1 1, 98, ,5 99, 98, ,7 99,3 98, Samtliga 98, 99, 97, 35a Bilbälten i baksätet tätort ,9 92,8 91, ,2 93, 93, ,8 95,9 83, , 94, 86, ,5 92,7 86, ,7 93,4 87, ,6 95,9 92,7 Samtliga 9,5 93,9 87, 35b Bilbälten i baksätet landsväg ,6 92,1 91, , 93,9 94,1-24 9,6 96,9 84, ,2 94,6 87, ,4 94,6 88, ,6 95,3 89, ,5 97,3 93, Samtliga 91,7 94,9 88,5 36a Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,7 77,6 3,3 2, ,7 75,7 3,5 2, ,6 8,3 7,5 6, ,8 82,7 8,8 7, ,5 82,9 11,8 9, ,5 86,6 5,9 45, ,5 83,7 46,8, ,5 82,5 53,5 46, , 82,4 53,6 46, ,3 81,1 59,2 52, ,9 8,6,4 54, ,9 83,4 65,8 58, ,3 82,9 68,2 62, ,6 84,5 69,7 63, , 85,4 73, 68, , 87, 74,7 7, ,5 84, 75,5 7, ,4 84,9 78,9 74, ,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 1 95,6 95,6 91,6 91,2 31

32 36b Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,2 87,1 12, 1, ,3 86,6 16,3 13, ,4 89,5 23,7, ,7 9,7 24,9 22, ,1 9,1 29,9 26, ,6 93, 82,9 78, ,8 92,8 77,9 73, ,9 92,2 79,5 75, ,7 92,4 79,8 75, ,1 9,2 77,6 72, , 9,1 76,8 71, , 9,5 77, 7, ,1 9,2 77,7 72, ,6 92, 75,2 68, ,7 92, 78,4 73, ,2 91, 77,6 73, ,8 91,2 81,1 75, ,9 92,1 82,6 75, ,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 1 98,4 97,2 91,4 9, 36c Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 81,3 3, 2, ,6 79,9 3,4 2, ,7 82,8 8,8 7, ,3 86,5 1,3 9, ,2 86,7 14,6 13, ,3 89,8 51,1 48, ,6 87,1 51,5 48, ,8 86,1 57, 52, ,9 86,7 61, 56, ,7 84,9 64,3 59, ,4 86,1 65,5 61, ,5 88, 72,3 67, ,6 87,1 72,8 69, ,2 86,5 73,5 68, ,8 86,2 74,3 72, ,7 86,5 76,3 74, ,5 85,2 76, 73, ,5 86,4 77,9 76, ,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 1 95,4 95,8 92,6 92,5 36d Användning av bilbälte, 24 år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 83,5 3,6 2, ,8 7,6 3,6 2, ,5 77,5 6,1 4, ,2 78,7 7,2 5, ,8 79,2 8,8 6, ,7 83,5 5,8 43, ,4 8,6 42,4 33, ,1 79,1 5,2 42, ,1 78,5 46,3 37, ,9 77,7 54,3 45, ,4 75,7 55,7 46, ,4 79,2 59,6 49, ,9 79,2 64,2 55, , 82,7 66,3 58, ,6 84,8 71,9 64, ,9 87,3 73,3 67, ,4 82,9 75,1 68, ,2 83,5 79,9 73, ,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 1 95,8 95,5 9,6 89,8 36e Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,1 83,7 7,7 6, ,7 83,3 1, 7, ,5 86,9 18,5 14, ,4 87,8, 17, ,4 87,2 24,1 19, ,9 9,8 78,4 72, ,2 9,7 72, 66, ,5 91,1 74,8 69, ,2 9,4 75,3 7, , 87,8 72,6 65, ,5 88,2 73,2 66, ,7 88,3 73,4 65, ,9 87,6 74,3 67, ,4 9, 7,5 63, ,6 89,9 73,6 67, ,8 89, 74,2 69, ,7 88,8 78,3 71, ,8 9,9 8,5 72, ,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 1 98,2 96,7 91,2 9, 36f Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort , 93, 22,, , 93, 29, 26, , 94, 34, 32, , 96, 36, 35, , 96, 42,, , 97, 9, 89, , 97, 9, 87, , 94, 88, 86, , 96, 89, 87, , 95, 88, 85, ,1 94,2 84,8 81, ,8 95,3 85,2 82, ,9 95,8 85,6 82, ,3 96,4 86,1 81, ,6 95,5 86,7 83, ,2 95,5 85,7 83, ,1 96,4 87,5 83, , 94,9 87,4 83, ,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 1 98,8 98,1 91,9 9, 37a Skydd för barn i bil Ålder Babyskydd Annat Totalt eller bakåtv. bilbarnstol b Skydd för barn i bil, 4 år Viktigt att alltid använda bilbälte ,1 94,5 89, ,9 97,6 98, ,8 95,2 94, ,9 98,7 97, ,1 99,3 96, ,3 97,2 97, ,3 99,7 98,8 Samtliga 97,4 98,2 96,6 32

33 39a Bältespåminnare ,1 88,8 85, ,7 92,2 87, ,7 9,1 81, ,7 83,9 79, , 88,6 85, ,2 9,9 89, ,7 94,1 93,2 Samtliga 85,3 87,3 83,2 39b Bältespåminnare, år ,7 6 86,2 8,1 7 85,3 1 81,6 8 86,1 2 83,5 9 88,5 3 8,5 1 84,6 5 82,8 Användning av bälte i buss ,9 7,2 8, , 7,1 4, ,5 16,2 8, ,8 31,6 25, , 5,6 39, ,6 62,7 47, ,6 65,4 68,2 Samtliga 32,7 36,4 28,7 41 Bälte på alla platser i buss ,8 65, 64, ,3 73,2 67, ,4 82,5 68, ,5 84,4 76, ,9 86,6 83, ,1 82,5 79, ,7 86,5 8, Samtliga 79,9 83,2 76,6 42a Användning av cykelhjälm ,7 4,7 12, ,9 5,6 4,3-24 7,1 8,7 5, ,8 26,2 14, ,6,7 16, ,8 28,3 15, ,1 26,5 24,1 Samtliga 17,6 21,8 14, 42b Användning av cykelhjälm, år 1981, ,7 1982, ,9 1983, , 1984, ,2 1985,5 7,6 1986,2 1 1,4 1987,7 2 8,7 1988,9 3 1, ,4 5 9, ,6 6 11, ,5 7 15, , 8 14, ,4 9 16, ,9 1 17, ,8 43a Obligatoriskt med hjälm vid cykling ,7 22,3 23, ,8 31,7, ,9 38,9 31, ,4 66,2 37, ,4 68,9 61, ,6 79,4 59, ,7 85,9 78,6 Samtliga 54,5 64,5 44,5 43b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, år ,8 1 5, 1992,7 2 47, , 3 48, ,5 5 47, ,6 6 52, ,3 7 52, ,1 8 53, ,2 9 53, ,9 1 52,3 47,9 44a Barns användning av cykelhjäm, 6 år b Barns användning av cykelhjäm, 7 12 år c Barns användning av cykelhjäm, år a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg ,7 11,5 7, ,7 11, 8, ,5 14,9 8, ,1 34,3, ,7 47,1 28, ,8 47,7 26, ,9 53,3 3,4 Samtliga (15-84) 27,8 35,2,3 45b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg, år ,7 1996, , , ,3 1998, , , ,2 22, ,3 1 22, ,2 2 22, ,1 3, ,4 5 23, ,6 6 28, ,9 7 26, ,5 8 28, ,4 9 28,9 1994,1 1 26, ,5 46a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg ,3 18,6 1, ,1 19,1 11, ,9 22, 1, ,5 48, 25, ,7 63,1 38, ,8 67,9 42, ,3 66,4 33,6 Samtliga (15-84) 37,1 48, 26,8 46b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg år , , , , , , , ,8 1985, 32, ,6 1 32,4 1987,8 2 31, ,3 3 3, , 5 33, ,4 6 37, ,8 7 36, ,6 8 38, ,5 9 38, ,9 1 36, , 33

34

35 Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 1 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram. Genomförande: Urvalsstorlek: Urvalsmetod: Årligen på hösten samt 5 1 på våren. 11 individer i åldrarna år, utvalda med statistiska metoder. Individerna i populationen gruppindelades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden; totalt blev det 2 x 7 x 13 = 182 strata. Inom varje stratum drogs enkla slumpmässiga urval. Datainsamlingsperiod: april 1 juni 1. Datainsamlingsmetod: Svarsfrekvens: Standardvägning: Attitydfrågor: De som svarat och tagit ställning utgör totalandelen, 1 pro- cent. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. Vilka svar redovisas i denna rapport? Postenkät samt webbenkät med tre skriftliga påminnelser. 54,2 procent ( procent av enkäterna inkom via webben). Uppgifterna har skattats med den konventionella s.k. Horvitz-Thomson-metoden. Rak uppräkning har gjorts inom respektive stratum, utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, 1995 samt års undersökningar har personer i åldern år deltagit, medan åldersintervallet övriga år varit år. Vid jämförelser över tiden som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Undersökningen genomfördes inte år 4. Enkäten har riktats till personer i åldrarna år men innehåller även några frågor som avser barn under 15 år. Dessa frågor har besvarats av föräldrarna. Svaren på barnfrågorna bör tolkas med viss försiktighet. 35