Kunskapsseminarium E6 genom Skåne. Välkommen!

Transkript

1 Kunskapsseminarium E6 genom Skåne Välkommen! 1

2 2 Inledning och välkommen Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd

3 13.00 Välkommen Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien E6:an idag nulägesbild Godsutmaningen längs stråket Åtgärdsförslag möjliga lösningar Fika #E6genomSkåne Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne Nästa steg Tack för idag! 3

4 Brist på kapacitet - 4 4

5 5

6 6 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket

7 Avgränsningar Arbetssätt Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) Dokumentation Fyrstegsprincipen Samverkan med andra 7

8 Övergripande målbild Förutsägbar framkomlighet och minskade störningar för trafikanter på E6 genom Skåne. Mål med studien Att identifiera och forma en långsiktig inriktning för E6 genom Skåne samt föreslå åtgärder. 8

9 E6:an idag - nulägesbild Krister Wall, utredningsledare, Trafikverket och Lars Brümmer, uppdragsledaretrafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 9

10 En länk 135 km motorväg genom Skåne Kontinenten Skandinavien Hamnarna Trelleborg, Malmö, Helsingborg, samt Öresundsbron och till E4, E22, E65 Binder samman arbetsmarknaden i västra Skåne - Helsingborg, Lund och Malmö. 10

11 Höga dygnsflöden Vellinge Kropp(E4) Stora trafiktoppar morgon och kväll Vissa delar närmar sig kapacitetsgräns. 11

12 Dygnstrafik 12

13 Timmestrafik Fordon/timme, vardagar E6 vid Löddeköpinge Tungtrafik Lätttrafik 13

14 Gods Viktig väg för export och import för Skandinavien Många logistikverksamheter utmed sträckan 20% lastbilsandel, varav 50% transit - Ger kolonner i höger körfält - Försvårar på- och avfart - döljer sidoförlagd vägvisning Omkörningsförbud för lastbil följs bristfälligt. 14

15 Störningskänslig ofta stora störningar Stopp ger snabbt omfattande köbildning Räddnings- och underhållsinsatser svåra Lastbilshaverier blockerar ofta höger körfält på grund av smala vägrenar. 15

16 Busstrafik Tungt stråk Vellinge Malmö 146 Trelleborg Malmö 100, 300 Näset Malmö 151 Vellinge Malmö 134 Bjärred Malmö 138 Löddeköpinge Malmö 126 Löddeköpinge Lund 133 Lomma Malmö 16

17 - polis, räddningstjänst, trafikledning upphinnande- och singelolyckor på grund av bristande förarbeteende korta avstånd mellan fordon nyttjande av mobiltelefoner korta på- och avfartsramper köbildning från sekundärvägnätet ofta havererade fordon på vägren smala vägrenar lastbilar i kolonn försvårar på/avfart. 17

18 - loggade händelser Källa: Nationellt trafikledningssystem, NTS, Trafikverket 18

19 - vid Hofterup 3,3 % trafikökning årligen ÅDT total

20 - vid Hofterup 4,2 % ökning årligen för tunga trafiken ÅDT tung trafik

21 Fordon per dygn Fordon per dygn Vid Hofterup ÅDT Historisk total trafik utveckling Uppräkning stal sampers Modell total Trend Vid Alnarp År ÅR 21

22 22

23 maxtimmesbelastning >3000 fordon/timme >3500 fordon/timme 23

24 24

25 25

26 26

27 47 % upphinnandeolyckor, 35% singelolyckor Säker väg - ingen överrepresentation vad gäller döda eller svårt skadade Antal personskador per år stabilt trots 30 % trafikökning. 27

28 Data för restider för varje minut under sex veckor Cirka 25 platser/avsnitt analyserade. 28

29 Hastighet 120 Medelhastighet per kvart för hela mätperioden Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Veckodag 29

30 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hastighet [km/h] 120 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Tisdag Klockslag 30

31 Hastighet 120 Medelhastighet per kvart för hela mätperioden Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag 31

32 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hastighet [km/h] 120 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Tisdag Klockslag 32

33 Hastighetsnedsättning till < 60 km/h under min Vellinge Norra norrgående - morgon Kronetorp norrgående - eftermiddag Alnarp norrgående - eftermiddag Lomma södergående - morgon Löddeköpinge södergående - morgon 33

34 Trafikplats Kronetorp-Alnarp-Lomma Mest belastade sträckan Trafikmätning och filmning Simulering av trafiksituationen i datormodell Test av åtgärder Hastighetsreglering Påfartsreglering Additionskörfält 34

35 Ny klimatlag 1/ utsläppen från inrikes transporter ska minska med 70 procent till år Sen länge känt, genom flera regeringsuppdrag, att styrmedel behövs för att uppnå detta. Av betydelse för E6 genom Skåne är bland annat: Förändrade reseavdrag Stadsmiljöavtal och kommunala motprestationer Vägslitageskatter 35

36 nuläget Olika problembilder längs sträckan Lastbilstrafiken omfattande Samstämmiga åsikter i djupintervjuer Beteendefrågor viktiga (förarbeteende) Lastbilskolonner frekventa Stillastående fordon/smala vägrenar Mer/effektivare övervakning efterfrågas GPS-data ett bra verktyg för att följa utvecklingen 36

37 nuläget E6 genom Skåne är förväntat säker Räddningsarbete och underhåll problematiskt Flera delar har kapacitetsproblem, som gör den störningskänslig under begränsad del av dagen Sannolikheten för införande av styrmedel bedöms öka På sikt har fler delar identifierats som kritiska om trafikutvecklingen fortsätter som tidigare. 37

38 38 Godsutmaningen längs stråket Patrik Rydén, Lunds universitet

39 Åtgärdsförslag möjliga lösningar Jack Bårström, samhällsplanerare, Trafikverket Lars Brümmer, uppdragsledare Trafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 39

40 Minskade störningar Förutsägbar framkomlighet Inga oväntade fördröjningar Acceptabel framkomlighet Viss hastighetsreduktion i rusning ok 40

41 Enligt 4-stegsprincipen Samt för tre stegvisa nivåer Närtid (~ ) för att hantera befintliga brister På sikt (~2030- ), beredskap ifall lagstiftning, nationella styrmedel och kommande investeringar inte får tillräcklig effekt På lång sikt (~2040), beredskap ifall långsiktiga trafikprognoser uppfylls 41

42 Steg 1 Tänk om Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Steg 2 Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon Steg 3 Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder Steg 4 Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder 42

43 Marknadsföring/påverkan Utökade samåkningsmöjligheter Dra nytta av pågående investeringar Kilometer-skatt för tung trafik Vägavgiftssystem/trängselskatt Ändrade skatteregler/avdrag 1. Tänk om 43

44 Hastighetsreglering Omkörningsförbud för lastbil Vägvisningsportaler VMS variabla meddelande skyltar /ITS Ökad övervakning/närvaro (ATK och patrullerande) Kortad insatstid vid räddningsarbete och underhåll 2. Optimera 44

45 Förlängda eller ombyggda på- och avfarter Busskörfält för linjelagd busstrafik Mindre förbättringar av trafikplatser Breddade vägrenar Räddningsfickor/haveriplatser för lastbil 3. Bygg om 45

46 Additionskörfält mellan trafikplatser Tredje körfält Större ombyggnader av trafikplatser Ökad järnvägskapacitet - mer kapacitet för tågtrafik genom Skåne och Sverige 4. Bygg nytt 46

47 Flyttar flaskhalsen Överbelastar andra delar av vägnätet Ex Malmö och Lund Stockholmsvägen/Hornsgatan Fjelievägen/Norra Ringen i Lund Ökar sannolikheten för inducerad trafik, fler och längre bilresor 47

48 48

49 Åtgärder som generellt förbättrar störningssituationen på hela E6 Åtgärder på delsträckor som idag har kapacitetsproblem som gör E6 störningskänslig. 49

50 Utökat omkörningsförbud tung trafik (Vellinge-Helsingborg) Portalvägvisning på fler sträckor Ökad övervakning Fördjupad samordning mellan myndigheter Förbjuda arbetsmaskiner Stödja med stadsmiljöavtal; kommunernas arbete med hållbart resande och transportsnål planering. 50

51 51

52 VMS variabla meddelandeskyltar 52

53 Additionskörfält 53

54 Variabelt hastighetssytem 54

55 Utökning VMS Variabelt hastighetssystem Additionskörfält Lomma-Alnarp Kapacitetshöjning Vellinge - Malmö Hastighetssänkning vissa sträckor Haveriplatser för tunga fordon Trimningsåtgärder i flera trafikplatser 55

56 56

57 Många förutsättningar bedöms förändras inom en 5-10 års period, vilket påverkar behovet av och syftet med åtgärder Styrmedel kring tung trafik Reseavdrag för arbetspendling Effekter av planerade infrastrukturinvesteringar Kommunernas arbete med transportsnål planering 57

58 Eventuellt additionskörfält 58

59 Fler additionskörfält Utökade ITS-satsningar både sträckor och teknik(mcs) Påfartsreglering Ytterligare åtgärder i trafikplatser Följsamhet! 59

60 - utgångspunkter Oklarhet om framtida styrmedel och möjligheter Om Sveriges klimatpolitik och andra transportpolitiska mål inte får genomslag (2040), så tecknas framtidsbilden av trender, basprognoser med mera. 60

61 - om prognos styr Trafikprognosen pekar på kraftig överbelastning, stora störningar och ett stort kapacitetsbehov Behov av sex körfält sannolikt från trafikplats Vellinge till trafikplats Kropp Många av trafikplatserna kräver följdinvesteringar/stora ombyggnader för att klara kapaciteten Stora störningar på sekundärvägnätet kan antas. 61

62 Åter 15.00! FIKA! Åter kl

63 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne vad behövs för att E6 ska fungera i framtiden? Moderator: Lennart Andersson, Trafikverket - Liane Ask, Sveriges Åkeriföretag - Per Tryding, Sydsvenska Industri- och handelskammaren - Lena Smidfelt-Rosqvist, Trivector - Patrik Widerberg, Malmö stad - Patrik Rydén, Lunds universitet 63

64 64 Nästa steg Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket

65 65