Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl Knivsta kommun. Sammanställning av bullerutredningar

Transkript

1 Knivsta kommun Sammanställning av bullerutredningar

2 , s 2 (11) Författare Beställare: Daniel Svensson TB Bostad Öst AB, Magnolia och Bolite Beställarens projektnummer: Konsultbolag: Uppdragsnamn: Structor Akustik AB Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl Uppdragsnummer: Datum Uppdragsledare: Handläggare/utredare: Granskare: Daniel Svensson Daniel.svensson@structor.se Daniel Svensson Lars Ekström Status: Granskningshandling STRUCTOR AKUSTIK AB Solnavägen 4, STOCKHOLM Telefon: Instagram, Facebook, LinkedIn Organisationsnummer:

3 , s 3 (11) Sammanfattning En förtätning sker i Knivsta kommun. Som en del av detta planeras nu tre områden, med i första hand bostadsbyggnader men även centrumverksamhet och förskola, i Ängby. Området ligger meter nordväst om Knivsta station. De tre områdena har olika byggherrar, Ångloket (Magnolia), Brohuset (Bolite) och centrala Ängby (TB Bostad Öst). Structor Akustik har på uppdrag av de tre byggherrarna fått i uppgift att göra en sammanställning av bullerutredningarna som kan ligga till grund för detaljplan. Detaljerade bullerutredningar för varje område har tagits fram separat. Denna rapport sammanställer endast resultaten av dessa och beskriver de bedömningsgrunder som utgåtts från. Denna utredning visar även den påverkan som de nya byggnaderna har på befintlig byggnation. Sist i rapporten ges ett förslag på text till detaljplan. Bullersituationen i planområdet är väl utrett för de tre områdena och byggnaderna är planerade så att de uppfyller riktvärdena med hänsyn till ökning i både väg- och spårtrafik till Byggnaderna har en positiv påverkan på befintlig bebyggelse i närområdet eftersom de agerar som bullerskydd för ljud från både järnvägen och Gredelbyleden. De nya byggnaderna genererar ny trafik och därmed en ökning av buller. Detta bedöms dock ha mindre betydande påverkan på omgivande bebyggelse då vägarna redan är vältrafikerade.

4 Innehåll Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl , s 4 (11) 1 Bakgrund Bedömningsgrunder Nationella riktvärden för trafikbuller Vibrationer Stomljud Skolor och förskolor Folkhälsomyndigheten... Fel! Bokmärket är inte definierat. 3 Underlag Beräkningsförutsättningar Terrängmodellen... Fel! Bokmärket är inte definierat. 4.2 Bullerskyddskärmar... Fel! Bokmärket är inte definierat. 5 Trafikuppgifter Resultat och kommentarer Ljudnivå vid fasad Ljudnivå vid uteplats Ljudnivå vid skolgård Angränsande verksamheter och installationer Flygtrafik Stomljud och vibrationer Ljudnivå inomhus Förslagen text till detaljplan... 11

5 1 Bakgrund Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl , s 5 (11) En förtätning sker i Knivsta kommun. Som en del av detta planeras nu tre områden, med i första hand bostadsbyggnader men även centrumverksamhet och förskola, i Ängby. Området ligger meter nordväst om Knivsta station, se Figur 1. Ett utkast för plankartan över planområdet med de tre områdena markerade visas i Figur 2. De tre områdena har olika byggherrar, Ångloket (Magnolia), Brohuset (Bolite) och centrala Ängby (TB Bostad Öst). Structor Akustik har på uppdrag av de tre byggherrarna fått i uppgift att göra en sammanställning av bullerutredningarna som kan ligga till grund för detaljplanen av området. Figur 1. Markering av planområdet med rött fält, bild: eniro.se Centrala Ängby, TB Bostad öst Brohuset, Bolite Ångloket, Magnolia Figur 2. Utkast plankarta med de tre områdena markerade.

6 , s 6 (11) Detaljerade bullerutredningar för varje område har tagits fram separat. Denna rapport sammanställer endast resultaten av dessa och beskriver de bedömningsgrunder som utgåtts från. Denna utredning visar även den påverkan som de nya byggnaderna har på befintlig byggnation. Sist i rapporten ges ett förslag på text till detaljplan. 2 Bedömningsgrunder Riktvärden för buller finns angivna av ett antal myndigheter. Nedan följer de som är relevanta för det aktuella området. 2.1 Nationella riktvärden för trafikbuller Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller 1. De gäller för planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari Den 11 maj 2017 beslöt regeringen att höja riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik. Förändringen i förordningen innebär: En höjning av det befintliga riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå till 60 dba ekvivalent ljudnivå. En höjning av det befintliga riktvärdet 60 dba ekvivalent ljudnivå för bostäder upp till 35 m 2 till 65 dba ekvivalent ljudnivå. Förordningsändringarna trädde i kraft den 1 juli 2017 och kan tillämpas på redan påbörjade detaljplaner. Eftersom de aktuella bestämmelserna ska tillämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt, gäller övergångsbestämmelsen till den. Detta innebär att de nya riktvärdena kan tillämpas på planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari Dessa nya riktvärden ligger till grund för bedömningen i denna plan, se Tabell 1. Tabell 1. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå (dba frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå vid fasad 60/ 65 a) - på uteplats b) a) För bostad om högst 35 m 2 gäller det högre värdet b) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ timme kl 06:00-22:00 Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är högst 55 dba och maximal högst 70 dba kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök. Inomhus i bostäder gäller Boverkets Byggregler, BBR. Se Tabell 2. 1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader

7 Tabell 2. Högsta trafikbullernivå inomhus i bostäder, BBR. Utrymme I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro I utrymme för matlagning eller personlig hygien a) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ natt kl 22:00-06:00 Högsta trafikbullernivå (dba) Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl , s 7 (11) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå a) Vibrationer Det finns inte några nationellt fastställda riktvärden för vibrationer. Enligt Trafikverket 2 får vibrationer i bostäder och vårdlokaler uppgå till som mest 0,4 mm/s RMS vägd vibrationsnivå. 2.3 Stomljud Det finns inte några nationellt fastställda riktvärden för stomljud. Naturvårdverket driver projektet Nationell samordning av omgivningsbuller. Projektgruppen skriver 3 : I avvaktan på fortsatt kunskapsbyggnad om stomljud anser bullersamordningen att de förslag till riktvärden för stomljud inomhus i bostäder som finns i rapporten, 35 dba Lmax(F) och 30 dba Leq24h, ger en grund för de ansvariga myndigheternas fortsatta arbete inom området. 2.4 Skolor och förskolor Vid skolor och förskolor regleras inte ljudnivån utomhus vid fasad. Däremot har Naturvårdsverket 4 gett ut riktvärden för friytor. Ny skolgård (Naturvårdsverket) Naturvårdsverkets riktvärden för skolgårdar är snarlika de som tidigare angetts av Boverket 5. En skillnad är att Naturvårdsverkets riktvärden avser dygnsekvivalent ljudnivå (årsmedeldygn) och Boverkets dagvärde. Värdena som anges för de delar som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör uppfyllas. För övriga ytor är värdena en målsättning. Enligt Naturvårdsverket avses med ny skolgård skolgårdar vid skolor, förskolor eller fritidshem som tas i drift eller inkommer som remiss eller anmälan till tillsynsmyndigheten efter det att denna vägledning publicerats, september Trafikverket, Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg, TDOK 2014: Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik Naturvårdsverket vägledning NV Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö Boverkets rapport 2015:8

8 Tabell 3. Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny skolgård (frifältsvärde). Centrala Ängby, Ängby 1:1 mfl , s 8 (11) Del av skolgård Ekvivalent ljudnivå för dygn (dba) Maximal ljudnivå (dba, Fast) De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Övriga vistelseytor inom skolgården a a) Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07 18). 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område införskaffat från Metria, Situationsplan: o Centrala Ängby, TB Bostad, erhållet av Petra Arkitektur AB, o Ångloket, Magnolia, erhållet av beställaren, o Brohuset, Bolite, erhållet av beställaren, Bullerutredning: o Centrala Ängby, TB Bostad, upprättad av Structor Akustik o Ångloket, Magnolia, upprättad av WSP, o Brohuset, Bolite, upprättad av Magenta Akustik, Trafikuppgifter erhållet från två rapporter 6 gällande trafikanalys i Knivsta kommun upprättade av WSP erhållet av Knivsta kommun, daterade Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via Google Maps Trafikuppgifter för spårtrafik erhållet från Trafikverket genom WSP Akustik, Vibrationsutredning i samband med detaljplan, Ångloket Knivsta. Utförd av WSP. Rapport daterad Influensområdeskarta för Arlanda flygplats daterad Beräkningsförutsättningar Beräkningarna har utförts i enlighet de nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935). Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. En 4 m hög bullerskärm har antagits utmed spåret. Skärmen har antagits från där Gredelbyleden passerar spåret och 270 m söderut. 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter i utredningarna. Trafikflödena för vägtrafik avser år Trafikflöden under natt och medeltimme har uppskattats utefter schablonvärden, under natt antas 10 % av dygnsflödet och under medeltimme antas 5,6 % av dygnsflödet. De tre detaljerade utredningarna kan även ha tagit med lokalgator inom respektive område. Trafikflöden erhölls från två trafikanalysrapporter som var framtagna för år Dessa har sedan räknats upp med 2% för att motsvara flödet år _PM_Trafikanalys_Knivsta_kommun_2035.pdf samt Trafikrapport Knivsta pdf.

9 , s 9 (11) Tabell 3.Trafikflöden år 2050 Vägnamn Hastighet [km/h] ÅDT [fordon/dygn] Andel tung trafik [%] Gredelbyleden Trunstavägen Ängbyvägen I rondellen har hastigheten antagits till 30 km/h. Tabell 4. Järnvägstrafik Ostkustbanan (2040) Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Antal Godståg X Pendeltåg (X60) Övriga Pendeltågen och Uppsalapendeln stannar vid Knivsta station, därav den reducerade hastigheten. Övriga tåg kan passera med full hastighet. 6 Kommentarer 6.1 Ljudnivå vid fasad Ljudnivåerna vid fasad redovisas detaljerat i varje områdes specifika bullerutredning. Sammanfattning från de tre utredningarna är att det går att planera lägenheterna så att riktvärdena innehålls. Antingen med mindre lägenheter, 35 m 2, eller med genomgående planlösning. 6.2 Ljudnivå vid uteplats Var gemensamma bullerskyddade uteplatser kan anläggas redovisas i varje områdes specifika bullerutredning. Sammanfattning från de tre utredningarna är att det finns möjlighet att anlägga gemensamma uteplatser som innehåller riktvärdena vid varje bostadskvarter. 6.3 Ljudnivå vid skolgård En förskola planeras i området Centrala Ängby. Bullerutbredningen vid förskolans gård presenteras i Structor Akustiks rapport r02. Ca 60% av området där skolgården kan upprättas innehåller riktvärdet om 55 dba. Med mindre byggnader, som förråd, eller lokala skärmar kan även delar av gården innehålla riktvärdet om 50 dba. 6.4 Angränsande verksamheter och installationer Ingen befintlig verksamhet har lokaliserats i området. 6.5 Flygtrafik Området ligger utanför Arlandas influensområde. 6.6 Stomljud och vibrationer Två vibrationsutredningar har gjorts i samband med detaljplanearbetet för området.

10 , s 10 (11) En vibrationsutredning har gjorts av WSP vid planeringen av Ångloket. Slutsatsen från den undersökningen var att grundläggning bör ske med pålad grundläggning eller med källare med platta i mark. Utredningen föreskriver även att betongbjälklag med korta spännvidder skall användas. Magenta Akustik presenterar även resultat representativt för Brohuset i sin bullerutredning. Där hänvisar man till en vibrationsmätning daterad Slutsatsen från den utredningen var att risken för stomljud var relativt låg. Man rekommenderar dock ett stomsystem av betong för att minska risken ytterligare. För området Centrala Ängby bedöms risken för stomljud och vibrationer vara minimal och hänsyn till det behöver ej tas vid planering av byggnaderna, då byggnaderna ligger på stort avstånd från spåret. Det finns inga nationella riktvärden för stomljud och vibrationer. Men då byggnaderna (i Ångloket och Brohuset) planeras nära spåret bör det tas i hänsyn till vid vidare planering av byggnaderna. Förslagsvis skrivs en begränsning in i detaljplanen på 0,4 mm/s RMS för vibrationer och 35 dba L max(f) för stomljud. 6.7 Ljudnivå inomhus Målet för trafikbuller inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. 6.8 Påverkan på omgivande bebyggelse Beräkningar har utförts med och utan de planerade byggnaderna för att utreda den påverkan som byggnaderna har på befintlig bebyggelse. Resultatet från beräkningarna presenteras i Figur 3 där skillnad i ljudnivå redovisas före och efter byggnaderna har uppförts. Figur 3. Skillnad i dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark före och efter byggnation. Byggnaderna har en positiv påverkan på befintlig bebyggelse då de verkar som ett bullerskydd för Gredelbyleden och järnvägsspåret.

11 , s 11 (11) Byggnaderna kommer generera en ökning i biltrafik. Detta har dock mindre betydelse då vägarna redan är vältrafikerade. Det krävs en fördubbling av antalet fordon för att öka den ekvivalenta ljudnivån med 3 db. 6.9 Sammanfattning Bullersituationen i planområdet är väl utrett för de tre områdena och byggnaderna är planerade så att de uppfyller riktvärdena med hänsyn till ökning i både väg och spårtrafik till Byggnaderna har en positiv påverkan på befintlig bebyggelse i närområdet eftersom de agerar som bullerskydd för ljud från både järnvägen och Gredelbyleden. De nya byggnaderna genererar ny trafik och därmed en ökning av buller. Detta bedöms dock ha mindre betydande påverkan på omgivande bebyggelse då vägarna redan är vältrafikerade. 7 Föreslagen text till detaljplan I enlighet med förordning SFS 2017:359 gäller att för lägenheter bör riktvärdet 60 dba (65 dba för lägenheter upp till 35 kvm) ekvivalent ljudnivå inte överskridas vid fasad. Överskrids 60 dba (65 dba för lägenheter upp till 35 kvm) ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnads fasad ska: - minst hälften av bostadsrummen vara vända mot sida där ekvivalent ljudnivå ej överstiger 55 dba och maximal ljudnivå ej överstiger 70 dba maximal ljudnivå mellan kl och vid fasad. Värdet för maximal ljudnivå får överskridas högst 5 ggr/natt. En gemensam uteplats ska kunna anordnas i anslutning till byggnaden där ekvivalent respektive maximal ljudnivå ej överstiger 50 dba respektive 70 dba, dagtid mellan kl Värdet på högst 70 db(a) får överskridas högst 5 ggr/timme, nivån ska dock inte överskridas med mer än 10 db. Byggnaderna bör planeras så att komfortvibrationer ej överskrider 0,4 mm/s RMS och stomljud ej överskrider 35 dba L max(f).