Centrala Ängby, Knivsta kommun. Trafikbullerutredning

Transkript

1 Centrala Ängby, Knivsta kommun Trafikbullerutredning

2 , s 2 (11) Författare Beställare: Daniel Svensson TB Bostad Öst AB Beställarens projektnummer: Konsultbolag: Uppdragsnamn: Structor Akustik AB Centrala Ängby, Knivsta, Trafikbuller Uppdragsnummer: Datum Uppdragsledare: Handläggare: Granskare: Daniel Svensson daniel.svensson@structor.se Maja Karlsson Lars Ekström Status: Granskningshandling STRUCTOR AKUSTK AB Solnavägen 4, STOCKHOLM Telefon: nstagram, Facebook, Linkedn Organisationsnummer:

3 , s 3 (11) Sammanfattning En förtätning pågår av området Ängby i Knivsta kommun. Som en del av detta planeras fyra nya bostadskvarter i centrala Ängby. Structor Akustik har av TB Bostad Öst AB genom Lars Kylin fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på de planerade bostäderna. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Området är uppdelat i 4 kvarter som i denna rapport är benämnda kv. A-D. Även en förskola planeras inom området, strax öster om kv. D. Fasader som vetter mot Gredelbyleden är de mest utsatta. Större lägenheter behöver planeras så att minst hälften av bostadsrummen har tillgång till ljuddämpad sida som innehåller 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå nattetid. Lägenheter 35 m 2 kan planeras enkelsidigt överallt inom området. Dygnsekvivalenta ljudnivån överskrider ej 65 dba vid någon fasad. Det finns områden vid varje kvarter där en bullerskyddad uteplats, d.v.s. 50 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå, kan anläggas. Områden där gemensamma uteplatser kan anläggas begränsas av den dygnsekvivalenta ljudnivån. Målet för trafikbuller inomhus innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fönsterdörrar har i allmänhet betydligt lägre ljudreduktion än fönster, och bör inte finnas mot de mest bullerutsatta sidorna mot Gredelbyleden. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. Det ställs inga krav på buller vid fasad för förskolor. Däremot ska fasad, fönster och dörrar väljas så att riktvärdena innehålls inomhus. Detta bör studeras mer i detalj i senare skede. Området där föreskolegård kan anläggas innehåller riktvärdet om 55 dba för ca 60 % av ytan. Områden som är avsedda för lek, pedagogisk verksamhet och vila bör bullerskyddas ytterligare så att riktvärdet om 50 dba kan uppnås. Detta kan göras med lokala bullerskyddsskärmar eller extrabyggnader, som exempelvis förråd. Centrala Ängby är en del av ett större planområde där det planeras byggnader mellan centrala Ängby och järnvägsspåret. Dessa har tagits med som en förutsättning i beräkningarna då de planeras att uppföras samtidigt som byggnaderna i centrala Ängby. Om dessa byggnader inte byggs ändras förutsättningarna för byggnaderna i centrala Ängby, särskilt i kv. C och vid förskolan. Byggnaderna kan fortfarande uppföras dock med andra begränsningar än vad som beskrivs i rapporten.

4 nnehåll Centrala Ängby, Knivsta, Trafikbuller , s 4 (11) 1 Bakgrund Bedömningsgrunder Nationella riktvärden för trafikbuller Skolor och förskolor Underlag Beräkningsförutsättningar Terrängmodellen Trafikuppgifter Resultat Ljudutbredningskartor Ljudnivå vid fasad Kommentarer Ljudnivå vid fasad Ljudnivå inomhus Ljudnivå vid uteplats Ljudnivå vid förskola Utan övriga bebyggelse i planområdet BLAGOR Nr Ljudtyp Mottagare Beskrivning Ljudkälla År 1 Ekvivalent (dygn) Rutnät 3m*3m 1,5 m över mark väg/spår Maximal (dag/kväll) Rutnät 3m*3m 1,5 m över mark väg/spår Ekvivalent (dygn) Fasad 3D-vy och översiktsbild väg/spår Maximal (natt) Fasad 3D-vy och översiktsbild väg/spår 2040

5 1 Bakgrund Centrala Ängby, Knivsta, Trafikbuller , s 5 (11) En förtätning pågår av området Ängby i Knivsta kommun. Som en del av detta planeras fyra nya bostadskvarter i centrala Ängby, se Figur 1. Structor Akustik har av TB Bostad Öst AB genom Lars Kylin fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på de planerade bostäderna. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Figur 2 visar planområdet med samtliga planerade byggnader. Den röda markeringen i figuren visar de byggnader som denna utredningen avser. Området är uppdelat i 4 kvarter som i denna rapport är benämnda kv. A-D, se figur 2. Även en förskola planeras inom området, strax öster om kv. D. Figur 1. Geografiskt läge. Planområde markeras med röd ring. Figur 2. Situationsplan. Utredningsområdet markeras med blå linje

6 , s 6 (11) 2 Bedömningsgrunder 2.1 Nationella riktvärden för trafikbuller Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller 1. De gäller för planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari Den 11 maj 2017 beslöt regeringen att höja riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik. Förändringen i förordningen innebär: En höjning av det befintliga riktvärdet 55 dba ekvivalent ljudnivå till 60 dba ekvivalent ljudnivå. En höjning av det befintliga riktvärdet 60 dba ekvivalent ljudnivå för bostäder upp till 35 m 2 till 65 dba ekvivalent ljudnivå. Förordningsändringarna trädde i kraft den 1 juli 2017 och kan tillämpas på redan påbörjade detaljplaner. Eftersom de aktuella bestämmelserna ska tillämpas vid bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt, gäller övergångsbestämmelsen till den. Detta innebär att de nya riktvärdena kan tillämpas på planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari Dessa nya riktvärden ligger till grund för bedömningen i denna plan, se Tabell 1. Tabell 1. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå (dba frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå vid fasad 60/ 65 a) - på uteplats b) a) För bostad om högst 35 m 2 gäller det högre värdet b) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ timme kl 06:00-22:00 Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är högst 55 dba och maximal högst 70 dba kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök. nomhus i lägenheterna gäller Boverkets Byggregler, BBR. Dessa föreskriver riktvärdena L Aeq 30 dba och L AFMax 45 dba. Riktvärdet för maxnivå gäller kl 22:00-06:00 och ska inte överskridas med mer än 10 dba högst fem ggr/ natt. 2.2 Skolor och förskolor id skolor och förskolor regleras inte ljudnivån utomhus vid fasad. Däremot har Naturvårdsverket 2 gett ut riktvärden för friytor. Ny skolgård (Naturvårdsverket) Naturvårdsverkets riktvärden för skolgårdar är snarlika de som tidigare angetts av Boverket 3. En skillnad är att Naturvårdsverkets riktvärden avser dygnsekvivalent ljudnivå (årsmedeldygn) och Boverkets dagvärde. 1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader 2 Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik Naturvårdsverket vägledning N Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö Boverkets rapport 2015:8

7 , s 7 (11) ärdena som anges för de delar som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör uppfyllas. För övriga ytor är värdena en målsättning. Enligt Naturvårdsverket avses med ny skolgård skolgårdar vid skolor, förskolor eller fritidshem som tas i drift eller inkommer som remiss eller anmälan till tillsynsmyndigheten efter det att denna vägledning publicerats, september Tabell 2. Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny skolgård (frifältsvärde). Del av skolgård Ekvivalent ljudnivå för dygn (dba) Maximal ljudnivå (dba, Fast) De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Övriga vistelseytor inom skolgården a a) Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07 18). 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område införskaffat från Metria, Situationsplan erhållet av Petra Arkitektur AB, Trafikuppgifter erhållet från två rapporter 4 gällande trafikanalys i Knivsta kommun från WSP erhållet av Knivsta kommun, daterade Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via Google Maps Trafikuppgifter för spårtrafik erhållet från Trafikverket genom WSP Akustik, Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (N 4653 och N 4935). Modellerna tar hänsyn bl.a. till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. Modellen förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 3 x 3 m. 4.1 Terrängmodellen Terrängmodellen har skapats utifrån höjdinformation från karttjänsten Metria. Marken har generellt antagits vara mjuk i enlighet med den nordiska beräkningsmodellen förutom vägarna som antagits akustiskt hårda. Översiktlig genomgång av området har genomförts via kartfunktion på internet. En 4 m hög bullerskärm har förutsatts utmed spåret. Skärmen har antagits från där Gredelbyleden passerar spåret och 270 m söderut _PM_Trafikanalys_Knivsta_kommun_2035.pdf samt Trafikrapport Knivsta pdf.

8 , s 8 (11) 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Trafikflödena för vägtrafik avser år Trafikflöden för Lokal väg är uppskattade trafikflöden på de planerade gatorna inom planområdet. Trafikflöden under natt och medeltimme har uppskattats utefter schablonvärden, under natt antas 10 % av dygnsflödet och under medeltimme antas 5,6 % av dygnsflödet. Trafikflöden erhölls från två trafikanalysrapporter som var framtagna för år Dessa har sedan räknats upp med 2% för att motsvara flödet år Tabell 3.Trafikflöden år 2040 ägnamn Hastighet [km/h] ÅDT [fordon/dygn] Andel tung trafik [%] Gredelbyleden Trunstavägen Ängbyvägen Lokal väg rondellen har hastigheten antagits till 30 km/h. Tabell 4. Järnvägstrafik Ostkustbanan (2040) Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Antal Godståg X Pendeltåg (X60) Övriga Pendeltågen och Uppsalapendeln stannar vid Knivsta station, därav den reducerade hastigheten. Övriga tåg kan passera med full hastighet. 6 Resultat 6.1 Ljudutbredningskartor Utbredningskartor över dygnsekvivalent och maximal ljudnivå för medeltimme (06-22) 1,5 m över mark återfinns i bilaga 1 och 2. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena vid fasad respektive uteplats, dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under medeltimme. 6.2 Ljudnivå vid fasad Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå nattetid vid fasad återfinns i bilaga 3 och 4. Översiktsbilden i figurerna visar den högsta dygnsekvivalenta ljudnivån vid något våningsplan. Ljudnivåerna avser frifältsvärden och färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdet vid ljuddämpad sida, dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under natt.

9 , s 9 (11) Fasader som vetter mot Gredelbyleden är de mest utsatta. issa av dessa lägenheter behöver planeras så att minst hälften av bostadsrummen har tillgång till ljuddämpad sida som innehåller 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå nattetid. Lägenheter 35 m 2 kan planeras enkelsidigt överallt inom området. Figur 3 har fasaderna färgmarkerats baserat på den högsta ljudnivån på något våningsplan enligt följande: Blåmarkerade fasader innehåller riktvärden för ljuddämpad sida, d.v.s. 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå nattetid. Grönmarkerade fasader innehåller riktvärdet om 60 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Lägenheter oberoende storlek kan planeras utan begränsningar och extra åtgärder. Orangemarkerade fasader innehåller riktvärdet om 65 dba för lägenheter 35 m 2. Större lägenheter behöver planeras så att minst hälften av bostadsrummen har tillgång till ljuddämpad sida. Dygnsekvivalenta ljudnivån överskrider ej 65 dba vid någon fasad. Figur 3. Förutsättningar för lägenhetsplanering. 7 Kommentarer 7.1 Ljudnivå vid fasad Majoriteten av området innehåller riktvärdena vid fasad. Endast lägenheter närmast Gredelbyleden har begränsningar vid planering av planlösning. Lägenheter i dessa lägen kan antingen planeras med genomgående planlösning så att minst hälften av bostadsrummen vetter mot ljuddämpad sida alternativ som mindre lägenheter 35 m 2. nga tekniska lösningar krävs för byggnaderna inom området. 7.2 Ljudnivå inomhus Målet för trafikbuller inomhus innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fönsterdörrar har i allmänhet betydligt lägre ljudreduktion än fönster, och bör inte finnas mot de

10 , s 10 (11) mest bullerutsatta sidorna mot Gredelbyleden. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. 7.3 Ljudnivå vid uteplats Det finns områden vid varje kvarter där en bullerskyddad uteplats, d.v.s. 50 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå, kan anläggas. Områden där gemensamma uteplatser kan anläggas begränsas av den dygnsekvivalenta ljudnivån, se blått område i bilaga 1. Även vissa fasader innehåller riktvärdena för uteplats där enskilda bullerskyddade uteplatser kan anläggas. Dock blir det svårt att ordna enskilda uteplatser för samtliga lägenheter därav behöver gemensam uteplats anläggas intill varje byggnad. 7.4 Ljudnivå vid förskola Det ställs inga krav på buller vid fasad för förskolor. Däremot ska fasad, fönster och dörrar väljas så att riktvärdena innehålls inomhus. Detta bör studeras mer i detalj i senare skede. Området där föreskolegård kan anläggas innehåller riktvärdet om 55 dba för ca 60 % av ytan, se Figur 4. Områden som är avsedda för lek, pedagogisk verksamhet och vila bör bullerskyddas ytterligare så att riktvärdet om 50 dba kan uppnås. Detta kan göras med lokala bullerskyddsskärmar eller extrabyggnader, som exempelvis förråd. Figur 4. Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå medeltimme kl 06-22, 1,5 m över mark. 7.5 Utan övriga bebyggelse i planområdet Centrala Ängby är en del av ett större planområde där det planeras byggnader mellan centrala Ängby och järnvägsspåret. Dessa har tagits med som en förutsättning i beräkningarna då de planeras att uppföras samtidigt som byggnaderna i centrala Ängby. Om dessa byggnader inte byggs ändras förutsättningarna för byggnaderna i centrala Ängby, särskilt i kv. C och vid förskolan.

11 , s 11 (11) Byggnaderna kan fortfarande uppföras dock med andra begränsningar än vad som beskrivits tidigare i rapporten. Ljudnivåer 1,5 m över mark och vid högsta ljudnivå vid något våningsplan redovisas i Figur 5. Figur 5. Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark och vid fasad utan övriga byggnader i planområdet. Structor Akustik AB Upprättad av: Daniel Svensson Granskad av: Lars Ekström

12 () () () () Gredelbyleden Kv B Kv C () Riktvärde Bostäder: Högst 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå för uteplats (gränsen mellan blått och grönt). Skolgård: Delar som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå Övriga vistelseytor 55 dba. Kv A Kv D Förskola Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Centrala Ängby Ängbyvägen Ekvivalent ljudnivå 1,5 m över mark äg- och spårtrafik år 2040 A3 Skala 1: m DSN TB Bostad Öst r01 LEM

13 () () () () Gredelbyleden Kv B Kv C () Riktvärde Bostäder: Högst 70 dba maximal ljudnivå kl för uteplats (gränsen mellan blått och grönt). Skolgård: Delar som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet 70 dba dygnsekvivalent ljudnivå Övriga vistelseytor 70 dba. Kv A Förskola Maximal ljudnivå i dba > <= 65 Kv D Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Centrala Ängby Ängbyvägen Maximal ljudnivå 1,5 m över mark kl äg- och spårtrafik år 2040 A3 Skala 1: m DSN TB Bostad Öst r01 LEM

14 1 () () 2 () () Gredelbyleden Kv C () Kv B Förskola 1 Kv A Kv D Ängbyvägen 3 A3 Skala 1: m Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Riktvärde 2 3 Bostäder: Högst 60 dba (65 dba för lägenheter =35 kvm) dygnsekvivalent ljudnivå vid samtliga fasader eller 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under natt vid minst hälften av bostadsrummen. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Centrala Ängby Ekvivalent ljudnivå vid fasad äg- och spårtrafik år 2040 DSN LEM TB Bostad Öst Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < r01 03

15 1 () () 2 () () Gredelbyleden Kv C () Kv B Förskola 1 Kv A Kv D Ängbyvägen 3 A3 Skala 1: m Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Riktvärde 2 3 Bostäder: Högst 60 dba (65 dba för lägenheter =35 kvm) dygnsekvivalent ljudnivå vid samtliga fasader eller 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under natt vid minst hälften av bostadsrummen. Maximal ljudnivå i dba > <= 65 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Centrala Ängby Maximal ljudnivå vid fasad 5:e högsta passagen, natt kl äg- och spårtrafik år 2040 DSN LEM TB Bostad Öst Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < r01 04