Trafikbullerutredning: Skrivaren 2, Skänninge, Mjölby kommun

Transkript

1 Handläggare Elis Johansson Telefon SMS elis.johansson@afconsult.com Rapportnr Rapport A Datum Projektnr Jonas Loiske Planarkitekt Byggnadskontoret Mjölby Kund Mjölby kommun Trafikbullerutredning: Skrivaren 2, Skänninge, Mjölby kommun Sammanfattning Detaljplan har inletts för fastighet Skrivaren 2 med syfte att ändra ändamålet för byggnaden, från allmänt till bl.a. bostadsändamål. Mjölby kommun har beställt en ljudutredning med syfte att ta fram förväntade ljudnivåer på planområdet från trafik och närliggande industrier. Planområdet utsätts för vägtrafikljud från lokalgator och spårtrafikljud österifrån (Godsstråket i Bergslagen). För att innehålla målet högst 55 dba vid bostadsfasad (enligt krav från Trafikbullerförordningen 205:26), krävs att lägenheterna utmed norra och östra sidan utförs genomgående så att minst hälften av bostadsrummen får tillgång till västra eller södra sidan. Då ljudnivån är lägre än 60 dba vid fasad klaras krav också om bostadsytan/lägenhet är högst 35 m 2. ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Storgatan 3, SE Linköping Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Rapport A Skrivaren 2 Sida (2)

2 Innehållsförteckning Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden: Trafikbullerförordning SFS 205: Bedömningsgrunder Beräkningar Underlag Trafikmängd: Spårtrafik Trafikmängd: Vägtrafik Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkningar Beräkningsresultat Kommentarer Resultatets giltighet Förslag till detaljplanetext... 8 Referenser... 2 Bilagor I bilagorna redovisas beräkningsresultatet som ljudutbredningskartor över området med ljudnivåer i färgfält. Bilagorna ges enligt följande tabell: Bilaga A B C D Ljudutbredningskarta Ekvivalent ljudnivå (Leq), sammanvägt av väg och spårtrafik Maximala ljudnivåer från vägtrafik (Lmax,väg) För jämförelse med krav på fasad: Maximala ljudnivåer från spårtrafik nattetid (kl22-06) (Lmax,spårtrafik) För jämförelse med krav på uteplats: Maximala ljudnivåer från spårtrafik dag & kväll (kl06-22) (Lmax,spårtrafik) Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 2 (2)

3 Inledning. Bakgrund Mjölby kommun har påbörjat planarbete för fastighet Skrivaren 2, Skänninge, i Mjölby kommun. I planarbetet vill kommunen att en utredning av trafikbuller utförs. Planområdet ligger strax söder om Skänninge centrum. Området beskrivs i översiktsbilden i figur nedan. Figur. Översiktsbild av planområdet med Skrivaren 2 i Mjölby. Planområdet är rödmarkerat. Kartbilden kommer från beställaren. Området påverkas av trafikbuller dels från lokalgatornas vägtrafik och dels spårtrafik från Godstråket genom Bergslagen öster om planområdet. Enligt uppgift från beställaren är syftet med detaljplanen ändra ändamålet med byggnaden från A allmänt ändamål till att tillåta bostads- och centrumändamål. Idag finns ett äldre 3 våningshus som bl.a. fungerat som skola, fd Rosenlundsskolan. I nuläget planeras inga nya byggnader på fastigheten, men pga. detaljplanens ändamålsändring behöver en bullerutredning utföras. Byggnaden visas i ett foto i figur 2. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 3 (2)

4 Figur 2. Planområdets byggnad. Fotot kommer från beställaren och är taget nära korsningen Mjölbygata/Järnvägsgatan. Syftet är att ändra ändamålet från allmänt till att tillåta bostäder och centrumverksamhet..2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en bullerutredning som underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Mjölby kommun. Om beräknade ljudnivåer överskrider riktvärden bör utredningen även föreslå lämpliga skyddsåtgärder för att klara kraven. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 4 (2)

5 2 Riktvärden: Trafikbullerförordning SFS 205:26 Regeringen har beslutat om en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 205:26, som utfärdades 9 april 205, se referens []. Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt plan- och bygglagen och enligt miljöbalken. Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. De nya riktvärdena trädde i kraft den juni 205. Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari 205. Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida. 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket ändå överskrids bör. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (200:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 0 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkning av bullervärden 8 Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 5 (2)

6 3 Bedömningsgrunder I denna rapport kommenteras den föreslagna bostadsbebyggelsen utgående från möjligheterna att innehålla kraven på (med avseende på ljud från trafik): högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid alla fasader högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå nattetid ( ) utanför minst hälften av bostadsrummen i varje lägenhet högst 60 dba ekvivalent vid alla fasader för lägenheter om högst 35 m 2 uteplats med högst 50 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå 4 Beräkningar 4. Underlag Följande underlag har används för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartmaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, byggnader och väglinjer), från Mjölby kommun. B. Övergripande info om vägarna, bl.a. skyltad hastighet, Trafikverket, NVDB (Nationell Vägdatabas), online C. Trafikföring statliga vägar, Trafikverkets Klickbara kartan, D. Trafikföring kommunala vägar, Trafikia E. Trafikföring för järnväg (prognos år 2040), Trafikverket, via Matilda Lindkvist (utredare planering), Eskilstuna. F. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från Med trafikuppräkningstal enligt underlag F har trafiksiffror från underlag C och D räknats till att motsvara trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) för prognosår Enligt EVA anges för vägar (förutom Europavägar) i Östergötland uppräkningstalet,25 för perioden år 204 till år I denna utredning har uppräkningstalet,3 använts för perioden år 206 till år Trafikmängd: Spårtrafik Strax öster om planområdet passerar spårtrafik på järnväg Godsstråket genom Bergslagen. Järnvägssträckan tillhör bandel 522 mellan Mjölby och Motala. Enligt underlag E har prognosticerad trafikföring för motsvarande år 2030 erhållits. Tabell. Använd spårtrafik i ljudberäkningen, för sträckan mellan Mjölby och Motala (bandel 522), prognos för år 2030 Tågtyp Totalt dagtid (kl06-22) [st.] Totalt per timme dagtid (kl06-22) [st.] Totalt per dygn [st.] Medellängd [m] Gods 29,7,9 46, Pass 0,3 0,02 0, X ,4,3 20, X60 8,4 5, 94, Hastighet [km/h] Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 6 (2)

7 . 4.3 Trafikmängd: Vägtrafik Använd trafikdata i beräkning avser prognosår (år 2030) och redovisas i tabell 2. Tabell 2. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen Väg/gata ÅDT (f/åmd), år 2040 Andel tung trafik [%] Hastighet [km/h] Bjälbogatan 600 7% 30 a Borggatan 900 5% 30 a Borgmästaregatan 500 5% 30 b Järnvägsgatan 500 5% 30 b Krokgatan 500 5% 30 b Lilla Vallgatan 500 5% 30 b Linköpingsgatan 600 7% 30 c Mjölbygatan (väg 955) norra a 30km/h 300 4% 30 Mjölbygatan (väg 955) södra a 40km/h % 40 Murgatan 500 5% 30 b Parkgatan 500 5% 30 b Skolgatan 500 5% 30 b Stationsgatan 500 5% 30 b Väg % 00 d Noteringar: a) Trafikmätning utförd år 206, enligt underlag D. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år b) Ingen trafikmätning finns att tillgå. I beräkningen har trafikmängden antagits motsvara ÅDT 500 f/d år 206, med andelen tung trafik om ca 5 %. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år c) Trafikmätning utförd år 204, enligt underlag D. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år d) Trafikmätning utförd år 204, enligt underlag D. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Övriga vägar och gator längre bort från planområdet bedöms ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits med i beräkningen. 4.4 Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens [2]. Beräkning av buller från järnväg har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport 4935, se referens [3]. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik [2] och spårtrafik [3]. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i [2]. Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för spårtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i [3]. Osäkerheten beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. 4.5 Beräkningar I beräkningsprogrammet har en terrängmodell av området byggts upp med mark, vägar, järnväg och byggnader baserat på underlag A. Not. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 7 (2)

8 Dygnsekvivalent (Leq24h, väg- och spårtrafik), maximal ljudnivå för vägtrafik och maximal ljudnivå för spårtrafik i dba har beräknats för ljudutbredningen redovisad som färgfält. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjden,5 m över mark. I beräkningen tas hänsyn till bullerskyddande effekt av framtida byggnader inom planområdet, samt befintlig bullerskärm söder om järnvägsstationen. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor visas inte som frifältsvärden. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. Beräknad maximalnivå spårburen trafik avser de med beräkningsmetoden framräknade nivåerna. Angivna värden för maximal ljudnivå får överskridas dagtid fem gånger per timme respektive nattetid fem gånger Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 8 (2)

9 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas i text och i bilagor. Bilagorna ges enligt följande tabell: Tabell 3. Bilagor Bilaga A B C D Ljudutbredningskarta Ekvivalent ljudnivå (Leq), sammanvägt av väg och spårtrafik Maximala ljudnivåer från vägtrafik För jämförelse med krav på fasad: Maximala ljudnivåer från spårtrafik nattetid (kl22-06) (Lmax,spårtrafik) För jämförelse med krav på uteplats: Maximala ljudnivåer från spårtrafik dag & kväll (kl06-22) (Lmax,spårtrafik) I varje bilaga redovisas dessutom fasadvärden. Fasadvärdena redovisas i tabeller där ljudnivå för varje våningsplan beskrivs dels som ekvivalent ljudnivå, dels som maximal ljudnivå från vägtrafik och dels som maximal ljudnivå från spårtrafik. Resultatet från fasadberäkningen med trafikföring motsvarande år 2030 redovisas även i tabellen nedan: Tabell 4. Beräknade ljudnivåer vid fasad. Alla ljudnivåer i dba Fasadriktning Högst Leq Högst Lmax, väg Högst Lmax, spår nattetid (kl22-06) Norr Öst Syd Väst Högst Kommentar: Lmax, spår dagtid (kl06-22) Klarar inte krav om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Lägenhet på utformas med tillgång till den västliga/sydliga fasaden eller utformas om max 35 kvm. Klarar inte krav om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Lägenhet på utformas genomgående med tillgång till västliga/sydliga fasaden eller utformas om max 35 kvm. Bullerskyddande åtgärder bör övervägas. Klarar krav om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Klarar krav om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 9 (2)

10 6 Kommentarer Det är spårtrafiken som dimensionerar både ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fastigheten Skrivaren 2. De maximala ljudnivåerna dimensioneras nattetid av godstågen och dagtid av tågtypen X60. Detaljplanen syftar till att ändra byggnadens ändamål. Om PBL 9 kap 2 första stycket 3a kan tillämpas så krävs att minst ett rum bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids. (I annat fall vid nyproduktion bör minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 55 dba inte överskrids.) Dessutom bör hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida med som högst 70 dba maximal ljudnivå mellan kl (nattetid). Västra och södra fasaderna får maximala ljudnivåer som är högst 69 dba, som därmed klarar kraven. Men för norra och östra fasaderna blir maximala ljudnivåerna upptill 77 dba, vilket innebär att bostädernas planlösning ska tillåta tillgång till fasad med om högst 70 dba maximal ljudnivå. Högst 55 dba vid alla fasader Ljudnivån klaras endast för den västra och södra fasaden på fastighet Skrivaren 2. För att innehålla målet högst 55 dba vid alla fasader krävs bullerskydd strax intill järnvägen från stationen och norrut. Detta förväntas ge ljudnivåer om mest 55 dba vid fasad, men medföra stora anläggningskostnader. En fördel är att en sådan bullerskärm även förbättrar ljudmiljön för flera andra bostäder. Målet kan även nås genom kraftig begränsning av trafikmängden tillsammans med hastigheten. Båda alternativen (bullerskärm eller trafikförändring) bedöms i dagsläget inte som realistiskt. Bedömningen av bullersituationen utgår istället från att klara högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå nattetid vid minst hälften av bostadsrummen. Högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå nattetid vid minst hälften av bostadsrummen För lägenheter med tillgång till den norra eller östra fasaden behöver planlösningen ses över. Med genomgående planlösning kan riktvärdet högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå nattetid innehållas för minst hälften av bostadsrummen. Riktvärden enligt förordningen SFS 205:26 innehålls. Lägenheter om högst 35 m 2 med högst 60 dba ekvivalent De ekvivalenta ljudnivåerna blir som högst 58 dba vid den östra sidan. Lägenheter om högst 35 m 2. klarar gällande riktvärden högst 60 dba ekvivalent ljudnivå, varsomhelst i byggnaden. Om större enkelsidiga lägenheter mot spåren önskas krävs bullerskyddsåtgärder t.ex. i form av bullerskyddsskärm. Nivå på uteplats En gemensam uteplats placeras lämpligtvis väster om byggnaden. Samtliga lägenheter kan få tillgång till uteplatsen med högst 50 dba ekvivalent och högst 70 dba maximal ljudnivå och riktvärden enligt förordningen SFS 205:26 innehålls. 6. Resultatets giltighet Beräkningsresultatet beror bl.a. på erhållna och antagna värden enligt tabell och tabell 2. Resultatet bör beaktas tillsammans med osäkerheter för beräkning av trafikbuller enligt kap 4.4. Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 0 (2)

11 7 Förslag till detaljplanetext För att i detaljplanen säkerställa god ljudmiljö föreslås följande text i planbestämmelse. Kraven inomhus avser krav enligt BBR. Bostäderna ska utformas så att: samtliga bostadsrum i varje bostadslägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför minst ett fönster eller då så inte är möjligt så att: minst hälften av bostadsrummen i varje bostadslägenhet får högst 55 dba ekvivalent ljudnivå samt högst 70 dba maximal ljudnivå nattetid (frifältsvärden) utanför minst ett fönster* för bostäder om högst 35 kvadratmeter accepteras högst 60 dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster ljudnivån på enskild balkong eller gemensam uteplats inte överstiger 50 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden)** trafikbullernivån inomhus i bostadsrum inte överstiger 30 dba ekvivalent och 45 dba maximal ljudnivå * * maximal ljudnivå nattetid (kl22-06) får överskridas med högst 0 dba fem gånger per natt ** maximal ljudnivå dagtid (kl06-22) får överskridas med högst 0 dba fem gånger per timme Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida (2)

12 8 Referenser. Svensk författningssamling 205:26. Förordning (205:26) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm : Näringsdepartementet RS N, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet. Buller från spårbunden trafik, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet, Boverket. Boverkets vägledning för Industri och annat verksamhetsbuller, rapport 205:2. Karlskrona : Boverket, Datum: , dokument: Rapport A Skrivaren 2 Sida 2 (2)

13 Kund: Mjölby kommun Projekt: Kv Skrivaren 2, Skänninge Projektnr SKÄNNINGE 03:02 Bilaga A VÅRFRULYCKAN 3 Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer (sammanvägning av ljud från väg- och spårtrafik) i färgskala tillsammans med tabellvärden som motsvarar ljudnivå vid fasad. Alla ljudnivåer i db(a). Leq = ekvivalent ljudnivå [dba] Lmax,väg = maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] Lmax,spår = maximal ljudnivå från spårtrafik [dba] 4 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder HOLMEN SKRIVAREN REKTORN : Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Handläggare: Elis Johansson Skapad: Granskad: Samuel Tuvenlund Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Beräkningsfil: GNM Förklaring Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bostäder Övriga byggnader Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) 45< <=50 50< <=55 55< <=60 60< <=65 65< <=70 70< S: Skala :500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 3 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Skänninge\ SP-beräkning\Trafikbuller Skänninge\70303 GNM A Leq.sgs

14 Kund: Mjölby kommun Projekt: Kv Skrivaren 2, Skänninge Projektnr SKÄNNINGE 03:02 Bilaga B VÅRFRULYCKAN 3 Redovisning av maximala ljudnivåer från vägtrafik i färgskala tillsammans med tabellvärden som motsvarar ljudnivå vid fasad. Alla ljudnivåer i db(a). Leq = ekvivalent ljudnivå [dba] Lmax,väg = maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] Lmax,spår = maximal ljudnivå från spårtrafik [dba] 4 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder HOLMEN SKRIVAREN REKTORN : Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Handläggare: Elis Johansson Skapad: Granskad: Samuel Tuvenlund Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Beräkningsfil: GNM Förklaring Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bostäder Övriga byggnader Maximal ljudnivå fr väg Lmax_väg db(a) 55< <=60 60< <=65 65< <=70 70< <=75 75< <=80 80< S: Skala :500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 3 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Skänninge\ SP-beräkning\Trafikbuller Skänninge\70303 GNM B Lmaxväg.sgs

15 Kund: Mjölby kommun Projekt: Kv Skrivaren 2, Skänninge Projektnr SKÄNNINGE 03:02 Bilaga C VÅRFRULYCKAN 3 Redovisning av maximala ljudnivåer från spårtrafik nattetid (kl22-06) i färgskala tillsammans med tabellvärden som motsvarar ljudnivå vid fasad. Alla ljudnivåer i db(a). Leq = ekvivalent ljudnivå [dba] Lmax,väg = maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] Lmax,spår = maximal ljudnivå från spårtrafik [dba] 4 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder HOLMEN SKRIVAREN REKTORN : Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Handläggare: Elis Johansson Skapad: Granskad: Samuel Tuvenlund Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Beräkningsfil: GNM Förklaring Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bostäder Övriga byggnader Maximal ljudnivå fr spår Lmax_jvg db(a) (kl22-06) 55< <=60 60< <=65 65< <=70 70< <=75 75< <=80 80< S: Skala :500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 3 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Skänninge\ SP-beräkning\Trafikbuller Skänninge\70303 GNM C Lmaxspår.sgs

16 Kund: Mjölby kommun Projekt: Kv Skrivaren 2, Skänninge Projektnr SKÄNNINGE 03:02 Bilaga D VÅRFRULYCKAN 3 Redovisning av maximala ljudnivåer från spårtrafik dag & kväll (kl06-22) i färgskala tillsammans med tabellvärden som motsvarar ljudnivå vid fasad. Alla ljudnivåer i db(a). Leq = ekvivalent ljudnivå [dba] Lmax,väg = maximal ljudnivå från vägtrafik [dba] Lmax,spår = maximal ljudnivå från spårtrafik [dba] 4 Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder HOLMEN SKRIVAREN REKTORN : Vägtrafikbuller är beräknad enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Handläggare: Elis Johansson Skapad: Granskad: Samuel Tuvenlund Beräkning utförd i SoundPLAN 7.3, Update Beräkningsfil: GNM dagtid (endast Lmax spår) Förklaring Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bostäder Övriga byggnader Maximal ljudnivå fr spår Leq db(a) (kl06-22) 55< <=60 60< <=65 65< <=70 70< <=75 75< <=80 80< S: Skala :500 ÅF-Infrastructure AB Storgatan 3 S Linköping m C:\Users\A405966\Documents\ Skänninge\ SP-beräkning\Trafikbuller Skänninge\70303 GNM D Lmaxspår.sgs