Trafikbullerutredning: Östra Olofstorp, Mjölby kommun

Transkript

1 Handläggare Karl Bengtson Telefon SMS Rapportnr Rapport A ver.3 Datum Projektnr Magnus Hultegård Planarkitekt Byggnadskontoret Mjölby kommun Kund Mjölby kommun Trafikbullerutredning: Östra Olofstorp, Mjölby kommun Sammanfattning Planarbete pågår för fastigheten Östra Olofstorp med syfte att tillåta nyexploatering av bostäder. Mjölby kommun har beställt en trafikbullerutredning med syfte att ta fram förväntade ljudnivåer på planområdet. Beräkningarna har gjorts översiktligt där hänsyn tagits till befintlig bebyggelse och framtida prognosticerad trafikföring. Beräkningsresultatet visas i bilagor, både som ljudnivåer vid fasad och som ljudnivåer 1,5 m över marknivå. Krav på högst 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad klaras för samtliga planerade bostäder, även utan vidare utredning av bullerskyddsåtgärder. Krav på högst 50 dba ekvivalent ljudnivå vid uteplats dag- och kvällstid (kl06-22) klaras för majoriteten av bostäderna, men för att klara kravet för samtliga krävs bullerskyddsåtgärder. Krav på 70 dba maximal ljudnivå uteplats dag- och kvällstid (kl06-22) klaras för merparten av bostäderna men närmast vägar bör uteplatser inte placeras. I de flesta fall är det kravet på ekvivalent ljudnivå snarare än maximal ljudnivå som begränsar placeringen av uteplatser. I denna utredning presenteras åtgärder framtagna i samråd med Mjölby kommun för att klara kraven på uteplats för samtliga fastigheter. Åtgärderna omfattar bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen samt ett bullerskyddsplank/skärm placerad i korsningen Riksvägen- Travtränarvägen. Bullerskyddsåtgärderna medför en avsevärd förbättrad ljudmiljö till fastigheterna närmast Travtränarvägen. För att ytterligare förbättra ljudmiljön vid uteplats kan uteplatserna utformas med lokala och fastighetsnära skärmar (t.ex. delvis inglasad balkong, tät bullerskärmande konstruktion). Slutsatsen är därmed att det finns goda möjligheter att bygga bostäder på fastighet Östra Olofstorp och samtidigt klara bullerkrav enligt Trafikbullerförordningen SFS 2015:216 inkl. förordningsförändringar enligt SFS2017:359, men bullerskyddsåtgärder krävs för att klara bullerkrav för samtliga bostadsfastigheter. ÅF Infrastructure AB, Ljud och Vibrationer Karl Bengtson Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Samuel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB, Storgatan 13, SE Linköping Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 1 (16)

2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Projekthistorik Riktvärden för trafikbuller Riktvärden för nya bostäder: Trafikbullerförordning SFS 2015: Bedömningsgrunder Beräkningar Underlag Trafikmängd: Vägtrafik Trafikmängd: Spårtrafik Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkningar Beräkningsresultat Kommentarer Bedömning bostadsfasad Bedömning uteplats Förbättringsförslag utomhusmiljö för fastigheter längst i söder Övriga kommentarer Resultatets giltighet Referenser Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 2 (16)

3 Bilagor I bilagorna redovisas beräknade ljudnivåer dels som fasadvärden (bilaga F1a osv) och dels som ljudnivå på utbredningskartor (bilaga U1a osv) över området med ljudnivåer i färgfält. Bilagorna ges enligt följande tabell: Bilaga Situation Ljudnivå F1a Grundsituation fasad, utan åtgärder Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] vid fasad F1b Grundsituation fasad, utan åtgärder Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) F2a Åtgärdssituation fasad, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] F2b Åtgärdssituation fasad, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) U1a Grundsituation 1,5m ovan mark, utan åtgärder Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] vid fasad U1b Grundsituation 1,5m ovan mark, utan åtgärder Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) U2a Åtgärdssituation 1,5m ovan mark, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] U2b Åtgärdssituation 1,5m ovan mark, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 3 (16)

4 1 Inledning 1.1 Bakgrund Planarbete pågår för planområdet vid Östra Olofstorp, i Mantorp, i Mjölbys kommun. Syftet med detaljplan Östra Olofstorp är att tillåta olika former av småhus i en till tre våningar. Detaljplanearbetet startades efter 2:e jan 2015, vilket gör att riktvärden enligt SFS2015:216 tillämpas. Syftet med bullerutredningen är att kartlägga ljudnivåerna från trafik, främst vägtrafik från väg 636 Riksvägen. Se orienteringskarta över området i figuren nedan: Väg 636, Riksvägen Figur 1. Orienteringskartan ovan visar planområdets läge (markerat område), norra Mantorp. Kartmaterial kommer från beställaren, Mjölby kommun. 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genomföra en bullerutredning som underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Mjölby kommun. Kommunen vill att en bullerutredning ska göras för planområdet. 1.3 Projekthistorik Uppdraget har pågått sedan december Under vår/sommar pågick förändringar bl.a. togs flera olika förslag på bebyggelseutformning fram. Projekthistoriken sammanfattas i följande tabell: Tabell 1. Projekthistoriken Datum Aktivitet Kommunens leverans av bebyggelseutformning nr ÅFs leverans av rapport grundsituation samt åtgärdsförslag Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 4 (16)

5 Kommunens leverans av ny bebyggelseutformning för område söder om Travtränarvägen ÅFs leverans av uppdaterad rapport för ny bebyggelseutformning söder om Travtränarvägen Kommunens leverans av ny bebyggelseutformning för område norr om Travtränarvägen. Kommunen informerar även om att tidigare föreslagna vallar längs Riksvägen inte kan genomföras p.g.a. befintliga ledningar ÅFs leverans av uppdaterade beräkningsresultat för planområdet inklusive förslag på åtgärder ÅFs leverans av uppdaterade beräkningsresultat efter justeringar av bulleråtgärder i samråd med Mjölby kommun ÅFs leverans av rapport (ver2) för ny bebyggelseutformning norr om Travtränarvägen. Vallarna längs Riksvägen borttagna men är kvar längs Travtränarvägen. Bullerskyddsplank i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Förfrågan från kommunen om lämplig yta för uteplats (ekvivalent nivå<50dba) kan göras större för fastigheterna längst i söder m.h.a. föreslagna förrådsbyggnader alternativt ett 2m högt bullerskyddsplank ÅFs leverans av rapport (ver3) med tillagt kapitel om förbättringsförslag för fastigheterna längst i söder. 2 Riktvärden för trafikbuller 2.1 Riktvärden för nya bostäder: Trafikbullerförordning SFS 2015:216 Regeringen har beslutat om en förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216, se referens (1). Förordningen innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas både vid bedömningar enligt plan- och bygglagen och enligt miljöbalken. I maj år 2017 ändrades 3 i förordningen enligt förordningsändringar SFS 2017:359. Förordningen innehåller riktvärden för buller utomhus från spår-, väg- och flygtrafik vid bostadsbyggnader. Förordningen gäller såväl vid tillämpning i planskedet enligt plan- och bygglagen som vid tillståndsprövningar enligt miljöbalken. Eftersom förordningen knyter an till befintliga bestämmelser i plan- och bygglagen kommer förordningen att gälla för detaljplaneärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena berör endast ljudnivåer utomhus och påverkar inte det befintliga regelverket gällande ljudnivåer inomhus. Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 5 (16)

6 För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. (enligt SFS 2017:359) 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Beräkning av bullervärden 8 Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen. 3 Bedömningsgrunder I denna rapport kommenteras framtida bostadsbebyggelse översiktligt utgående från möjligheterna att innehålla kraven på (med avseende på ljud från trafik): högst 60 dba ekvivalent ljudnivå för bostadsfasad uteplats med högst 50 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå 4 Beräkningar 4.1 Underlag Följande underlag har använts för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartmaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, befintliga byggnader och väglinjer), från Mjölby kommun. B. Övergripande info om vägarna, bl.a. skyltad hastighet, Trafikverket, NVDB (Nationell Vägdatabas), online C. Trafikföring statliga vägar, klickbara kartan D. Trafikföring kommunala vägar, Trafikia E. I möjligaste mån har trafikmätningar använts som ingångsvärden vid ljudberäkningen. Om inga uppgifter på trafikföringen finns, görs bedömning av dagens trafikmängder för vägar intill planområdet. Bedömningen görs utifrån antalet befintliga bostäder som förväntas trafikera vägsträckorna. I samtliga fall antas att trafikföringen motsvaras av att varje hushåll i genomsnitt trafikerar vägen 4 ggr / dag. F. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från G. Trafikföring för järnväg (prognos år 2040), Trafikverket, via Matilda Lindkvist (utredare planering i Eskilstuna). Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 6 (16)

7 Med trafikuppräkningstal enligt underlag F har trafiksiffror från underlag C och D räknats till att motsvara trafikföring i ÅDT (årsmedeldygnstrafik) för prognosår Enligt EVA anges för tung trafik i Östergötland för perioden år 2014 till år 2040 dels för Europavägar uppräkningstalet 1,81 och dels för övriga vägar uppräkningstalet 1,21. Motsvarande siffra för lätta fordon är 1,33, som gäller både på Europavägar och övriga vägar. 4.2 Trafikmängd: Vägtrafik Använd trafikdata i beräkning avser prognosår (år 2040) och redovisas i tabell 2. Tabell 2. Vägtrafikdata som används i bullerberäkningen Väg/gata ÅDT (f/åmd), år ) ÅDT (f/åmd), år ) Andel tung% trafik år 2040 Dygn 2) Natt 3) Medeltimme 4) kl Hastighet [km/h] E4:an % 8% 6% 120 5) a Hästskovägen % 0% 0% 30 b Måldomarvägen / 30 (68) 90 5% 0% 0% Varmblodsvägen b Norra Huvudgata (52) (70) 5% 0% 0% 30 b Norra Lokalgata 1 (36) (45) 5% 0% 0% 30 b Norra Lokalgata 2 (36) (45) 5% 0% 0% 30 b Riksvägen % 8% 6% 60 c Segerkransvägen (68) 90 5% 0% 0% 30 b Södra huvudgata % 0% 0% 30 b Södra Lokalgata 1 (52) (70) 5% 0% 0% 30 b Södra Lokalgata 2 (52) (70) 5% 0% 0% 30 b Södra Lokalgata 3 (24) (30) 5% 0% 0% 30 b Södra Lokalgata 4 (24) (30) 5% 0% 0% 30 b Travtränarvägen % 0% 0% 40 d Veterinärvägen (28) (40) 5% 0% 0% 30 b 1) För beräkning av maximala ljudnivåer tillåts dagtid (kl06-22, dvs 16 h) 5 st överskridande per timme. Det innebär att om antalet ÅDT understiger 80 (5 st x 16 h) fordon per dag så antas att ÅDT = 0, vilket markeras med ÅDT inom parentes. 2) Andel tung trafik (av ÅDT) per dygn 3) Andel tung trafik (av all tung trafik) natt kl , enligt referens (2). Om antalet tunga fordon understiger 5 st per natt antas att andelen tung trafik är 0%. 4) Andel tung trafik (av all tung trafik) vid en medeltimme dagtid mellan kl under ett årsmedeldygn. Om antalet tunga fordon understiger 5 st per timme antas att andelen tung trafik är 0%. 5) Skyltad hastighet är 120 km/h. Följande hastigheter har använts i beräkningen: Lätta fordon 120km/h, tunga fordon 90 km/ Noteringar: a) Trafikmätning utförd år 2014 för motorväg E4:an, delavsnitt , enligt underlag C, med redovisad ÅDT = f/d, andel tung trafik om 17 %. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 120 km/h, vilket har använts i beräkningen för lätta fordon. För tunga fordon används hastigheten 90 km/h. b) Ingen trafikmätning finns att tillgå. Här har trafikmängden bedömts genom att räkna antalet bostäder längs gatan enligt metod i underlag D, andel tung trafik om 5%. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år 2040, men egentligen är detta en överskattning eftersom antalet boende inte förväntas öka mellan åren Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 30 km/h för befintliga vägar, vilket också har använts i beräkningen. För obyggda vägar antas hastigheten 30 km/h. c) Enligt beställarens VISUM-modell för vägsträckan ges för år 2018 att ÅDT = 4000 f/d, andel tung trafik om 5 %. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 60 km/h, vilket också har använts i beräkningen. d) Trafikmätning utförd år 2012 för Travtränarevägen, punktid 358, enligt underlag D, med redovisad ÅDT = 528 f/d, andel tung trafik om 5 %. Uppräkning har skett för att motsvara trafikmängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 40 km/h, vilket också har använts i beräkningen. Övriga vägar bedöms ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits med i beräkningen. Not. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 7 (16)

8 4.3 Trafikmängd: Spårtrafik Knappt 1 km söder om planområdet finns passerar spårtrafik på södra stambanan. Järnvägssträckan tillhör bandel 505 mellan Mjölby och Linköping. Enligt underlag G har dels aktuell trafikföring för järnvägen och dels prognosticerad trafikföring för motsvarande år 2040 erhållits. Tabell 3. Använd spårtrafik i ljudberäkningen, för sträckan mellan Mjölby och Linköping (bandel 505), år 2040 Tågtyp Totalt [st.] Medellängd [m] Hastighet [km/h] Gods 28, Pass 7, X2 43, X60 142, I denna beräkning tas ingen hänsyn till buller från framtida höghastighetsjärnväg för den planerade Götalandsbanan (Ostlänkens fortsättning av spårtrafik med höghastighetsstandard). 4.4 Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens (3). Beräkning av buller från järnväg har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport 4935, se referens (4). Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. Beräkningsprogrammet följer Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (3) och spårtrafik (4). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i (3). Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i (4). Osäkerheten beror på avståndet och bedöms vara mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. 4.5 Beräkningar I beräkningsprogrammet har en terrängmodell av området byggts upp med mark, vägar, järnväg och byggnader baserat på underlag A. Dygnsekvivalent (L eq24h, väg- och spårtrafik) och högsta värden av maximal ljudnivå (L Fmax för vägtrafik) i dba har beräknats för ljudutbredningen redovisad som färgfält. Ljudutbredning i färgfält har beräknats på höjden 1,5 m över mark. I beräkningen tas hänsyn till bullerskyddande effekt av framtida byggnader inom planområdet. Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader men utan inverkan av egen fasad. Beräknade nivåer som visas på färgfältskartor visas inte som frifältsvärden. Beräknad maximalnivå vägtrafik avser femte bullrigaste fordonspassagen nattetid eller max trafiktimma dagtid. Angivna värden för maximal ljudnivå får överskridas dagtid fem gånger per timme respektive nattetid fem gånger Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 8 (16)

9 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten redovisas bilagorna enligt följande tabell: Tabell 4. Bilagor Bilaga Situation Ljudnivå F1a Grundsituation fasad, utan åtgärder Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] vid fasad F1b Grundsituation fasad, utan åtgärder Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) F2a Åtgärdssituation fasad, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] F2b Åtgärdssituation fasad, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) U1a Grundsituation 1,5m ovan mark, utan åtgärder Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] vid fasad U1b Grundsituation 1,5m ovan mark, utan åtgärder Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) U2a Åtgärdssituation 1,5m ovan mark, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Dygnsekvivalent ljudnivå [dba] U2b Åtgärdssituation 1,5m ovan mark, bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen, bullerskyddsplank monterat på befintligt vägräcke i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen Maximal ljudnivå [dba], uteplats (kl06-22) Ljudkartan i bilagor F lämpar sig bäst att jämföras med riktvärdet för fasad enligt SFS 2015:216 3, första stycket 1. Ljudutbredningskartorna i bilagor U lämpar sig bäst att jämföras med riktvärdet för uteplats, enligt SFS 2015:216 3, första stycket 2. Ljudutbredningskartorna i bilagor U kan också användas för jämförelse med riktvärdet för bostadsfasad, enligt SFS 2015:216 3, första stycket 1, men det bör poängteras att ljudutbredningskartorna kan överskatta verkliga ljudnivåer vid bostadsfasad något, pga. inverkan av byggnaders ljudreflektion. 6 Kommentarer Generellt påverkas planområdet mest av trafikbuller från Riksvägen, men även Travtränarevägen har betydelse. Övriga mindre lokalgator har väldigt liten betydelse med avseende på beräknad ljudnivå. 6.1 Bedömning bostadsfasad Ljudnivån på planområdet blir lägre än 60 dba ekvivalent ljudnivå för samtliga våningsplan, se bilaga F1a, som beskriver ekvivalent ljudnivå med grundsituationen vid fasad utan åtgärder. Krav enligt SFS 2015:216 (inkl. förordningsförändring enligt SFS2017:359) om högst 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad för nya bostäder klaras för hela planområdet Östra Olofstorp. Resultatet förutsätter att hastigheten är 60 km/h längs Riksvägen. 6.2 Bedömning uteplats Enligt SFS2015:216 3, första stycket 2, ställs även krav på uteplats, krav ställs både för ekvivalent och maximal ljudnivå. Enligt resultatet behöver bedömning av uteplats göras i enskilt fall då vissa uteplatser begränsas ekvivalent ljudnivå enligt bilaga U1a Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 9 (16)

10 och andra begränsas av maximal ljudnivå enligt bilaga U1b. I några fall begränsas uteplatsen av en kombination av ekvivalent och maximal ljudnivå Bilaga U1a: Ekvivalent ljudnivå vid uteplats utan åtgärder I figuren nedan beskrivs ljudutbredningen med avseende på ekvivalenta ljudnivåer, med uppräknad trafik motsvarande år 2040, utan förslag på bullerskyddsåtgärder. Figur 2. Situation utan åtgärdsförslag: Ljudutbredningskarta för jämförelse med krav om högst 50 dba ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar ekvivalenta ljudnivåer i dba för trafikår Med avseende på ekvivalent ljudnivå, kan uteplatser tillåtas (utan bullerskyddsåtgärder) på bullerskyddad sida av byggnaderna, för de bostadsfastigheter som når en mörkgrön yta i figur 2 ovan. För de flesta fastigheter är det möjligt att nå en mörkgrön yta, men i några fall närmast Travtränarevägen är ytan väldigt liten (fastighet strax söder om korsningen Riksvägen / Travtränarvägen) eller så begränsas möjlig yta istället av en kombination av ekvivalent och maximal ljudnivå, se vidare i bilaga U1b, nästa avsnitt. Problematiska områden markeras med vita prickade cirklar. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 10 (16)

11 6.2.2 Bilaga U1b: Maximal ljudnivå vid uteplats utan åtgärder I figuren nedan beskrivs ljudutbredningen med avseende på maximala ljudnivåer, med uppräknad trafik motsvarande år 2040, utan förslag på bullerskyddsåtgärder. Figur 3. Situation utan åtgärdsförslag: Ljudutbredningskarta för jämförelse med krav om högst 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar maximala ljudnivåer i dba för trafikår Med avseende på maximal ljudnivå, kan uteplatser tillåtas (utan bullerskyddsåtgärder) på bullerskyddad sida av byggnaderna, för de bostadsfastigheter som når en grön eller orange yta i figur 3 ovan. För merparten av fastigheternas ytor är det möjligt att nå en yta som klarar kraven på maximal ljudnivå. För fastigheter närmast Travtränarvägen begränsas valet av uteplatser mest, med avseende på kravet om högst 70 dba maximal ljudnivå. Det är dock den ekvivalenta ljudnivån enligt bilaga U1a som i huvudsak begränsar placeringar av uteplats, där det generellt går att tillåta uteplats sydväst om byggnaderna. Problematiska områden markeras med vita prickade cirklar. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 11 (16)

12 6.2.3 Bilaga U2a: Ekvivalent ljudnivå vid uteplats med åtgärder I figuren nedan beskrivs ljudutbredningen med avseende på ekvivalenta ljudnivåer, med uppräknad trafik motsvarande år 2040, med förslag på bullerskyddsåtgärder. Bulleråtgärderna innefattar bullerskyddsplank och bullerskyddsvallar i kombination. I korsningen Riksvägen/Travtränarvägen tas i beräkningen hänsyn till ett bullerskyddsplank som är 1m högt. Detta plank har föreslagits av Mjölby kommun och monteras på befintligt vägräcke, 0,5m från vägkant (grön-markerat i figur nedan). Bullerskyddsplanket innehåller sektioner av glas. Hänsyn har i beräkningen även tagits till 1m höga bullerskyddsvallar längs Travtränarvägen samt en liten bit in längs matningsvägen till södra bostadsområdet (blå/vit-markerat i figur nedan). Figur 4. Situation med åtgärdsförslag: Ljudutbredningskarta för jämförelse med krav om högst 50 dba ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar ekvivalenta ljudnivåer i dba för trafikår Med hjälp av bullerskyddsåtgärderna begränsas bullret till planområdet. De mörkgröna ytorna har blivit aningen större för fastigheterna närmast Travtränarvägen och ger därmed fler placeringsmöjligheter för uteplatser. Med avseende på ekvivalent ljudnivå enligt bilaga U2a, kan uteplatser tillåtas (med bullerskyddsåtgärder) på bullerskyddad sida av byggnaderna för samtliga bostadsfastigheter. Bostäder närmast Travtränarevägen har fått en större yta som är mörkgrön jämfört med bilaga U1a. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 12 (16)

13 6.2.4 Bilaga U2b: Maximal ljudnivå vid uteplats med åtgärder I figuren nedan beskrivs ljudutbredningen med avseende på maximala ljudnivåer, med uppräknad trafik motsvarande år 2040, med förslag på bullerskyddsåtgärder. Hänsyn tas till bullerskyddsåtgärder i form av bullerskyddsplank och bullerskyddsvallar enligt föregående stycke. Figur 5. Situation med åtgärdsförslag: Ljudutbredningskarta för jämförelse med krav om högst 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar maximala ljudnivåer i dba för trafikår Med hjälp av förslagna åtgärder begränsas bullret till planområdet. De gröna och orange ytorna har blivit större och ger därmed fler placeringsmöjligheter för uteplatser. Med avseende på maximal ljudnivå enligt bilaga U2b, kan uteplatser tillåtas (med bullerskyddsåtgärder) på bullerskyddad sidan av byggnaderna för samtliga bostadsfastigheter. Ytor som klarar kombinationskravet av ekvivalent och maximal ljudnivå är större i bilaga U2a tillsammans med U2b jämfört med kombinationen av bilaga U1a och U1b. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 13 (16)

14 6.3 Förbättringsförslag utomhusmiljö för fastigheter längst i söder. Mjölby kommun har efterfrågat vad tilltänkta förråd alternativt ett bullerskyddsplank i tomtgräns skulle ha för effekt på ljudnivån utomhus för fastigheterna längst i söder. Dessa har utan åtgärder tillgång till yta för uteplats som klarar riktvärdet om 50 dba på gatusidan. Samtidigt kan förutses att uteplatser även önskas på baksidan av husen, på en yta som utan åtgärder överskrider riktvärdet. Därför finns det anledning att studera hur olika typer av åtgärder skulle förbättra situationen på den sidan även att det inte krävs så länge det finns tillgång till uteplats på bullerskyddad sida, på mörkgrön yta. Nedan resultat skall jämföras med ljudutbredningskarta för ursprungsfallet, för fastigheterna längst i söder, figur 2 (bilaga U1a). Båda föreslagna förbättringsalternativ, förrådsbyggnader med höjden 3m samt ett plank med höjd 2m förbättrar bullernivån för fastigheterna i söder. Med någon av dessa åtgärder blir den till fastigheterna anslutande mörkgröna ytan större, vilket ger större frihet vid placering av uteplats. Figur 6. Ljudutbredningskarta 1,5m ovan mark för jämförelse med krav om högst 50 dba maximal ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar maximala ljudnivåer i dba för trafikår Till vänster: Hänsyn tas till bullerskärmande förrådsbyggnader enligt från Mjölby kommun erhållen illustration daterad Till höger: Hänsyn tas till ett 2m högt plank placerat i tomtgräns (mörkgrönt streck i figur). En kombination av kommunens föreslagna förråd samt ett kortare plank med höjd 2m visas i figur nedan. Med denna kombination understiger ljudnivån utomhus 50dBA för i princip hela tomtytan söder om fastigheterna. Figur 7. Ljudutbredningskarta 1,5m ovan mark för jämförelse med krav om högst 50 dba maximal ljudnivå vid uteplats. Färgskalan motsvarar maximala ljudnivåer i dba för trafikår Hänsyn tas till bullerskärmande förrådsbyggnader enligt från Mjölby kommun erhållen illustration daterad samt ett kortare 2m högt plank placerat i tomtgräns (mörkgrönt streck i figur). Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 14 (16)

15 6.4 Övriga kommentarer Resultatet förutsätter att hastigheten är 60 km/h längs Riksvägen. Om hastigheten längs Riksvägen istället sänks till t.ex. 40 km/h blir förväntade ljudnivåer vid fasad lägre. Om uteplats utförs med bullerskydd (t.ex. bakom fastighetsnära bullerskärmar) ges annan frihet att placera uteplatser. Skärmar bör vara ca 1,8 m hög, med tät konstruktion och där det förutsätts att ljudnivåskillnaden är minst 10 db. Om sådan skärmning anordnas bör det detaljstuderas av akustiker i framtida planeringsarbeten. Arbetshypotesen är att om bullerskyddsåtgärder i form av lokala skärmar anordnas intill områden klaras kraven på uteplats. 6.5 Resultatets giltighet Beräkningsresultatet beror bl.a. på erhållna och antagna värden enligt tabell 2. Resultatet bör beaktas tillsammans med osäkerheter för beräkning av trafikbuller enligt kap 4.4. Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 15 (16)

16 7 Referenser 1. Svensk författningssamling 2015:216. Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm : Näringsdepartementet RS N, SOU 1974:60. Trafikbuller, del 1 vägtrafikbuller. Stockholm : Statens offentliga utredningar, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska ministerrådet, Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet. Buller från spårbunden trafik, rapport Stockholm och Borlänge : Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska ministerrådet, Trafikverket. Väg-BUSE. [Online] Datum: , dokument: Rapport A ver3 Trafikbuller Östra Olofstorp Sida 16 (16)

17 1;A Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) <= < <= < <= < 7;D 8;D 7;A 8;C 8;A 9;D 8;B 9;C 9;A 9;B 10;B 10;A 10;C 10;D 21;D 21;C 21;A 13;D 13;C 21;B 13;A 13;B 44;A 44;B 44;D 41;C 44;C 41;B 41;D 45;C 46;A 41;A 46;B 45;B 45;D 46;D 45;A 42;C 46;C 42;B 42;D 14;D 14;C 42;A 47;C 40;C 47;B 40;B 14;A 14;B 47;D 47;A 40;D 40;A 43;C 51;C 43;B 51;D 50;C 50;B 43;D 43;A 51;A 51;B 50;D 48;C 50;A 48;B 48;D 48;A 49;C 49;B 49;D 49;A 1;A ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;C 2;D ;A 5;B ;C 7;D ;A 10;B ;C 17;D ;A 20;B ;C 23;D ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;B Titel: Bilaga F1a Leq tabell Kund: Mjölby kommun Projekt: Östra Olofstorp Beskrivning: Skyltad hastighet Riksvägen 60 km/h Bilaga F1a Beräkning av ljudnivå vid fasad: Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar högst, av alla våningar, beräknad ekvivalent ljudnivå per fasaddel. Tabellen är uppbyggd av tre kolumner: 1- våning, 2- ekvivalent ljudnivå, 3- maximal ljudnivå vägtrafik nattetid (kl22-06) Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). 1;C 1;D 1;B 1;A 2;D 16;D 2;C 16;C 2;A 2;B 3;D 16;A 3;C 16;B 3;A 4;D 4;C 3;B 4;A 17;D 5;D 4;B 5;C 17;A 23;D 5;A 5;B 17;C 23;C 17;B 6;D 6;C 23;A 6;A 6;B 18;C 23;B 18;B 24;D 24;A 7;C 18;D 7;B 18;A 24;C 24;B 19;C 32;A 32;D 19;B 25;C 32;C 19;D 25;B 32;B 19;A 25;D 33;A 33;D 25;A 20;C 20;B 26;C 33;B 33;C 26;B 34;C 34;B 20;D 20;A 26;D 26;A 34;A 34;D 27;C 27;B 27;D 35;C 27;A 35;D 28;A 28;D 35;B 35;A 28;B 36;B 28;C 36;C 36;A 36;D 37;D 37;C 37;A 37;B 24;C ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;B ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;C ;A ;C ;A ;C ;A ;C ;D ;B ;D ;B ;D ;B ;D Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 1a Leq Lmaxnatt Handläggare: Karl Bengtson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsvall 1 Fasadpunkt Wall 45;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C ;D ;A ;B Översiktsskala 1: m 47;C ;A ;D ;B ;A ;C ;B ;D ;C ;D ;A ;B ;C ;D ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping Skala på A3-papper, 1: m C:\Users\A549696\Documents\ Trafikbuller Östra Olofstorp\Olofstorp_SP_modell\ Oloftstorp\ Bilaga F1a Leq tabell.sgs

18 1;A Maximal ljudnivå Lmax_väg db(a) 51;D 51;A 1;A 1;B 1;C ;D 2;A ;B 2;C 2;D ;A 3;B ;C 3;D 4;A Titel: Bilaga F1b Lmax tabell Kund: Mjölby kommun Projekt: Östra Olofstorp Beskrivning: Skyltad hastighet Riksvägen 60 km/h <= < <= < <= < <= < <= < 1;C 1;D 1;B 1;A 2;D 16;D 2;C 16;C 2;A 2;B 3;D 16;A 3;C 16;B 4;D 3;A 3;B 4;C 4;A 17;D 5;D 4;B 17;A 5;C 23;D 5;A 5;B 17;C 23;C 17;B 6;D 6;C 23;A 6;A 6;B 18;C 23;B 18;B 24;D 7;D 24;A 7;C 8;D 7;A 18;D 8;C 7;B 18;A 24;C 24;B 32;D 8;A 19;C 32;A 9;D 8;B 9;C 19;B 25;C 32;C 9;A 9;B 19;D 25;B 32;B 19;A 25;D 33;A 33;D 10;B 10;A 25;A 20;C 20;B 26;C 33;B 33;C 26;B 10;C 10;D 34;B 34;C 20;D 20;A 26;D 26;A 34;A 34;D 21;D 21;C 27;C 27;B 21;A 13;D 13;C 21;B 27;D 35;C 27;A 35;D 28;A 13;A 13;B 28;D 35;B 35;A 44;A 28;B 36;B 44;B 28;C 36;C 44;D 41;C 36;D 36;A 44;C 41;B 37;D 37;C 41;D 45;C 46;A 41;A 46;B 45;B 37;A 37;B 45;D 46;D 45;A 42;C 46;C 42;B 42;D 14;D 14;C 42;A 47;C 40;C 47;B 40;B 14;A 14;B 47;D 47;A 40;D 40;A 43;C 51;C 43;B 50;C 50;B 43;D 51;B 43;A 50;D 48;C 50;A 48;B 48;D 48;A 49;C 49;B 49;D 49;A 4;B 7;C ;D 19;A ;B ;C 32;D ;A ;B 43;C 45;D 48;A 4;C 7;D ;A 19;B 23;C ;D 33;A ;B ;C ;D ;A ;B 4;D 8;A 16;B 19;C 23;D 27;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C 5;A 8;B ;C 19;D ;A 27;B ;C ;D ;A 44;B ;C 48;D ;B ;C 16;D ;A ;B ;C ;D ;A 41;B 44;C 49;D 40;A 5;C ;D 17;A 20;B ;C ;D 34;A 37;B ;C ;D 47;A 40;B 5;D 9;A 17;B ;C 24;D 28;A 34;B ;C 41;D ;A ;B 40;C 6;A 9;B 17;C 20;D 25;A ;B ;C ;D ;A 51;B ;C 40;D 6;B 9;C 17;D ;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C 47;D 6;C 9;D 18;A 21;B 25;C 28;D 35;A ;B 42;C 51;D ;A 6;D 10;A 18;B 21;C 25;D 32;A 35;B ;C ;D ;A 50;B ;A 10;B ;C 21;D ;A ;B ;C ;D 43;A 45;B ;C ;B ;C ;D 23;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C ;D Bilaga F1b Beräkning av ljudnivå vid fasad (uteplats): Redovisning av maximala ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast maximal ljudnivå på våning 1 (dvs markplan). Tabellen är uppbyggd av två kolumner: 1- våning, 2- maximal ljudnivå vägtrafik dagtid (kl06-22) för jämförelse med uteplats Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 1b Lmaxdag Handläggare: Karl Bengtson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsvall 1 Fasadpunkt Level table Skala på A3-papper, 1: m Översiktsskala 1: m C:\Users\A549696\Documents\ Trafikbuller Östra Olofstorp\Olofstorp_SP_modell\ Oloftstorp\ Bilaga F1b Lmax tabell.sgs ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping

19 1;A Ekvivalent ljudnivå Leq db(a) <= < <= < <= < 13;D 13;A 44;C 44;B 44;D 44;A 46;C 46;B 46;D 46;A 45;C 45;D 51;A 51;D 51;B 51;C 14;A 14;D 14;B 14;C 50;C 50;D 50;B 50;A 47;C 47;D 49;C 49;D 47;B 47;A 49;B 49;A 48;C 48;D 48;B 48;A 1;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D ;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B 2;C ;D 5;A ;B 7;C ;D 10;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D Titel: Bilaga F2a Leq tabell Kund: Mjölby kommun Projekt: Östra Olofstorp Beskrivning: Skyltad hastighet Riksvägen 60 km/h, Bullerskyddsplank (höjd 1m - 0,5m från vägkant) i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen. Bullerskyddsvall (höjd 1m) längs Travtränarvägen. Bilaga F2a 13;C 13;B 45;B 41;C 41;D 41;B 41;A 45;A 40;C 40;D 40;B 40;A 16;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C 10;B 10;D 10;A 9;D 9;A 9;C 9;B 8;D 8;A 8;C 8;B 7;D 7;A 20;C 7;C 7;B 20;D 6;D 6;A 20;B 20;A 6;C 6;B 5;D 5;A 19;C 19;D 5;C 5;B 4;D 4;A 19;B 19;A 4;C 4;B 3;D 3;A 18;C 26;C 3;C 3;B 18;D 26;D 2;D 2;A 18;B 26;B 18;A 26;A 2;C 2;B 21;D 21;A 21;C 21;B 28;A 28;B 28;D 28;C 27;C 27;D 37;D 27;B 27;A 37;C 36;D 36;C 36;A 36;B 35;A 35;D 42;C 42;D 42;B 42;A 37;A 37;B 43;C 43;D 43;B 43;A 18;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D ;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D ;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B Beräkning av ljudnivå vid fasad: Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar högst, av alla våningar, beräknad ekvivalent ljudnivå per fasaddel. Tabellen är uppbyggd av tre kolumner: 1- våning, 2- ekvivalent ljudnivå, 3- maximal ljudnivå vägtrafik nattetid (kl22-06) Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport ;C 1;D 1;B 1;A 16;D 16;C 16;A 16;B 25;C 25;D 17;D 17;C 25;B 25;A 17;A 17;B 34;B 24;D 24;C 34;C 24;A 24;B 33;B 33;A 23;D 33;C 23;A 33;D 32;B 23;C 32;A 23;B 32;C 32;D 34;A 34;D 35;C 35;B 32;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D ;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B ;A ;C ;A ;C ;B ;D ;B ;D ;C ;A ;C ;A ;D ;B ;D ;B Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 2a Leq Lmaxnatt vall Handläggare: Karl Bengtson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik 43;C ;D ;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C ;D Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsplank Bullerskyddsvall 45;A ;B ;C ;D ;A ;B ;C ;D ;A ;B Fasadpunkt Level table Översiktsskala 1: m 47;C ;A ;D ;B ;A ;C ;B ;D ;C ;D ;A ;B ;C ;D ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping Skala på A3-papper, 1: m C:\Users\A549696\Documents\ Trafikbuller Östra Olofstorp\Olofstorp_SP_modell\ Oloftstorp\ Bilaga F2a Leq tabell.sgs

20 1;A Maximal ljudnivå Lmax_väg db(a) <= < <= < <= < <= < <= < 3;D 3;C 4;D 3;A 4;C 3;B 4;A 5;D 4;B 5;C 5;A 5;B 6;D 6;C 6;A 6;B 18;C 7;D 7;C 8;D 7;A 18;D 8;C 7;B 8;A 19;C 9;D 8;B 9;C 19;B 9;A 9;B 19;D 19;A 10;B 10;A 20;C 20;B 26;C 10;C 10;D 20;D 20;A 26;D 21;D 21;C 27;C 27;B 21;A 13;D 13;C 21;B 27;D 27;A 28;A 13;A 13;B 28;D 44;A 28;B 36;B 44;B 28;C 36;C 44;D 41;C 36;D 36;A 44;C 41;B 37;D 37;C 41;D 45;C 46;A 41;A 46;B 45;B 37;A 37;B 45;D 46;D 45;A 42;C 46;C 42;B 42;D 14;D 14;C 42;A 47;C 40;C 47;B 40;B 14;A 14;B 47;D 47;A 40;D 40;A 43;C 51;C 43;B 51;D 50;C 50;B 43;D 43;A 51;A 51;B 50;D 48;C 50;A 48;B 48;D 48;A 49;C 49;B 49;D 49;A 1;A 4;B 7;C ;D 19;A ;B ;C ;D ;A ;B 4;C 7;D 16;A 19;B 23;C ;D 33;A ;B ;C ;D 8;A 16;B 19;C 23;D 27;A ;B ;C 1;D 5;A 8;B ;C 19;D ;A 27;B ;C ;D ;A ;B ;C 16;D ;A ;B ;C 33;D ;A 2;B 5;C ;D 17;A 20;B ;C ;D ;A 37;B 2;C 5;D 9;A 17;B ;C 24;D 28;A 34;B ;C ;D 6;A 9;B 17;C 20;D ;A ;B ;C ;D ;A 3;B ;B 6;C 9;C 9;D 17;D 18;A ;A 21;B ;B 25;C ;C 28;D ;D 35;A ;A 13;B ;C 6;D 10;A 18;B 21;C 25;D 32;A 35;B ;C ;D 7;A ;B 18;C 21;D ;A ;B ;C ;D 4;A 7;B ;C 18;D 23;A ;B ;C ;D ;A 1 65 Titel: Bilaga F2b Lmax tabell Kund: Mjölby kommun Projekt: Östra Olofstorp Beskrivning: Skyltad hastighet Riksvägen 60 km/h, Bullerskyddsplank (höjd 1m - 0,5m från vägkant) i korsningen Riksvägen/Travtränarvägen. Bullerskyddsvall (höjd 1m) längs Travtränarvägen. Bilaga F2b Beräkning av ljudnivå vid fasad (uteplats): Redovisning av maximala ljudnivåer dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast maximal ljudnivå på våning 1 (dvs markplan). Tabellen är uppbyggd av två kolumner: 1- våning, 2- maximal ljudnivå vägtrafik dagtid (kl06-22) för jämförelse med uteplats Trafikår Alla ljudnivåer i dba (A-vägd ljudnivå). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, se tillhörande rapport för aktuella trafikmängder. Dessutom har hänsyn tagits till skärmning av byggnader och terräng. Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport ;C 1;D 1;B 1;A 2;D 16;D 2;C 16;C 2;A 2;B 16;A 16;B 17;D 17;A 23;D 17;C 23;C 17;B 23;A 23;B 18;B 24;D 24;A 18;A 24;C 24;B 32;D 32;A 25;C 32;C 25;B 32;B 25;D 33;A 33;D 25;A 33;B 33;C 26;B 34;B 34;C 26;A 34;A 34;D 35;C 35;D 35;B 35;A 14;B 43;C 45;D 48;A 14;C ;D ;A ;B 14;D ;A ;B ;C 41;A 44;B ;C 48;D ;B 44;C 49;D 40;A 41;C ;D 47;A 40;B 41;D ;A ;B 40;C 42;A 51;B ;C 40;D 42;B 51;C 47;D 42;C 51;D ;A 42;D ;A 50;B ;A 45;B ;C ;B ;C 50;D Spårtrafikbuller är beräknat enligt: "Buller från spårbunden trafik Nordisk beräkningsmodell" Reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4935 Beräkningsreferens: FNM Calc 2b Lmaxnatt vall Handläggare: Karl Bengtson Granskare: Samuel Tuvenlund Skapad: Beräkning utförd i SoundPLAN 7.4, Update Förklaring Byggnad, bostad Byggnad, ej bostad Linjekälla, vägtrafik Linjekälla, spårtrafik Bullerskyddsplank Bullerskyddsvall 1 Fasadpunkt Level table Skala på A3-papper, 1: m Översiktsskala 1: m C:\Users\A549696\Documents\ Trafikbuller Östra Olofstorp\Olofstorp_SP_modell\ Oloftstorp\ Bilaga F2b Lmax tabell.sgs ÅF-Infrastructure AB Storgatan 13 S Linköping