Effekter av trafikmeddelanden via VMS - några resultat från 1998

Transkript

1 Effekter av trafikmeddelanden via - några resultat från Allogg AB Telefon: Telefax: all@allogg.se Box hemsida: MARIEFRED

2 Sammanfattning I detta material har vi bl.a. redovisat påverkan på medelhastighet och hastighetsspridning genom att studera - resultat från samtidig påverkan av kraftigt ändrade väderförhållanden och meddelande på - resultat från påverkan av meddelande i enbart en riktning - bedömning av underliggande variationer genom studie av ett antal slumpmässigt utvalda tidsperioder Genom att studera medelhastigheten under ett antal slumpmässigt utvalda perioder på en del av vägsträckan där vi har ett körfält (med vägren) i vardera riktningen har vi påvisat att hastigheten är påfallande lika i båda riktningarna. Detta kan nyttjas för ett mer systematiskt försöksupplägg där skyltarna tänds i en riktning i taget. Vid samtidiga väderförändringar och meddelande på är det svårt att särskilja de olika effekterna pga den stora spridningen i hastighet. Vid meddelande i endast en riktning är påverkan på meddelhastigheten c:a 1% eller 1 km/h vilket får anses som en betydande påverkan. Mer omfattande systematiskt upplagda undersökningar krävs för att säkerställa resultaten.

3 Inledning I denna rapport presenteras några resultat av trafikmeddelanden via längs E22 mellan trafikplatserna Mörrum Väst och Åryd. Resultaten avser vintern Antalet meddelanden med säkerställd funktion på är mycket begränsad. Resultaten är också från en period innan funktionen hos alla trafikmätstationer var fastställd. Detta till trots kan några mycket intressanta resultat noteras. Vi vill dock samtidigt betona att ytterligare försök med en planerad och vetenskaplig angreppsvinkel krävs för mer omfattande och säkerställda slutsatser. Förutsättningarna för slutsatserna diskuteras kortfattat i samband med presentation av resultaten. Placering av skyltar samt körfältsuppdelning visas schematiskt i figur 1. slingor + slang (395) Karlshamn V Karlshamn Ö VViS + TMS 4 TMS 2 Mörrum display 2 Karlshamn display 1 Karlshamn display 3 Mörrum V Mörrum Ö video Åryd Mörrum display Mörrum display 1 Karlshamn display Karlshamn display 2 VViS + TMS 3 TMS 1 Figur 1 Uppgifter om skyltarnas tillstånd har hämtats från Enator-Telub i Östersund. Den undersökta loggboken spänner över perioden 1/1-3/ Här redovisas vilka meddelanden som sändes till respektive vid olika tidpunkter. De allra flesta av tiotusentals signaler var sådana som höll skyltarna släckta. Exempel på när :erna var tända redovisas i bilaga 1. Beteckningarna är desamma som i ursprungsloggen. Enligt loggningen var skyltarna i huvudsak påslagna endast några få gånger i januari. Under denna period var det endast trafikmätstation 395 mellan Åryd och Karlshamn Ö som var driftsatt. Under denna period var dessutom väderpåverkan stor vilket kan göra det svårt att särskilja direkta effekter på hastigheten av väderförhållandena och skyltmeddelandena. Detta begränsar naturligtvis analysmöjligheterna men några uppenbart intressanta resultat finns att tillgå. Hastighetsfördelning och meddelanden på För att besvara frågan om sambandet mellan hastighetsnivån och -meddelandet beräknade vi först medelhastigheten under januari för ett antal slumpmässigt utvalda tidsperioder. Trafikdata är hämtade från mätstation 395 (se figur 1). De skyltar som ligger närmast är Karlshamn display 2 (c:a 1.1 km) och Karlshamn display 3 (c:a 3.5 km). Övriga skyltar som

4 kan påverka trafiken vid mätstation 395 är Karlshamn display, Mörrum display 1 och Mörrum display (se figur 1). Resultaten återges i tabell 1. Här redovisas de slumpmässigt utvalda perioderna, antal fordon i riktning 1 respektive riktning 2, medelhastigheten över hela tidperioden i respektive riktning samt hastighetens standardavvikelse. De perioder som skyltarna varit tända finns också med i tabellen och dessa är markerade med fetstil. KÖRRIKTNING 1 KÖRRIKTNING 2 DATUM TIDSPERIOD ANTAL <v1> s <v2> s 19-jan 5:55-6:29 199/142 11,6 12,5 12, jan 11:3-12: 111/15 99,2 12,2 1,3 13,7 2-jan 9:3-1: 91/95 1,9 12,6 12,4 13,2 2-jan 17:59-18: 79/86 99,7 12,9 12,3 14,2 2-jan 7: - 7:31 93/98 11, ,6 14,1 21-jan 9:18-9:42 79/75 13, 11,6 12,8 11,2 21-jan 11:1-11:4 1/21 1,2 8,7 11,2 13,1 21-jan 19:1-2:11 2/14 13,9 18, ,7 22-jan 1:3-11: 97/113 11,8 14,2 15,2 13,1 22-jan 18: - 18:41 53/ ,7 14,8 16,2 22-jan 21:3-22: 22/9 95,8 11,5 11,3 21,3 22-jan 13: - 13:3 123/13 1,9 12,8 16,4 12,8 22-jan 4: - 5:31 21/ ,3 12,1 1,8 22-jan 17:29-18: 58/37 15,3 16, ,5 22-jan 7:1-8:11 21/26 1, , jan 2: - 3:1 31/2 92, ,7 12,8 23-jan 3:59-4:3 68/66 97,1 11,6 98,6 11,7 24-jan 7:25-7:5 83/88 8,8 12,3 13,2 17,2 26-jan 15: - 15:3 98/112 96,9 12,4 93,6 11,7 26-jan 19: - 19:33 42/ ,1 95,8 12,4 26-jan 8:15-9:15 173/157 88,1 11,4 11,5 13,8 28-jan 5:25-5:59 178/159 81,2 13,3 81,6 11,8 28-jan 2:2-3:2 19/21 71,3 6,9 82,5 12,4 28-jan 3:7-11:43 162/ ,7 13,8 88,1 14,4 28-jan 11:46-12: 54/5 98,6 14,4 97,5 9,3 28-jan 16:59-17:31 59/ , ,8 29-jan 1:55-3:59 66/5 93,6 11,7 1 12,6 29-jan 11:3-11:59 83/16 13,1 12,4 14,6 13,2 3-jan 5: - 5:3 12/ ,9 89,3 11,6 3-jan 9:3-1: 92/11 1,5 13,3 12,1 13,1 Tabell 1 < > betecknar medelvärde, s är standardavvikelse, och ANTAL är antal fordon Notera här att medelhastigheten i de olika riktningarna är påfallande lika för alla slumpade intervall utan -meddelanden (undantag är några intervall med många fordonspassager). Detta utgör en väsentlig grund för slutsatserna när meddelanden finns och för planering av mer systematiska undersökningar. Vid två av perioderna där -meddelanden finns är has-

5 tigheten markant olika i de olika riktningarna vilket avviker från den allmänna trenden. Vid ett av dessa tillfällen (26 jan, 8:15-9:15) var skylten tänd endast i en riktning (resultaten från hela den perioden redovisas även i figur 8 och 9). I figur 2 och 3 redovisar vi frekvensfördelningen av hastigheten, perioder med meddelanden ej inräknade. 1 Körfält 1 8 Frekvens Hastighet km/timme Figur 2 1 Körfält 2 8 Frekvens Hastighet km/timme Figur 3 I figur 4 och 5 redovisar vi resultat från en period med samtidiga meddelanden via och kraftig nederbörd. I figurerna är hastigheten för varje enskilt fordon plottat (hastighetsangivelse på vänster Y-axel) samtidigt med nederbördsdata (höger y-axel). Temperaturen under peri-

6 oden varierade mellan och 1,1 C o. Även skyltdata för aktuella påverkande displayer redovisas i figurerna 4 och jan 1998 riktning 1 Hastighet km/timme mm nederbörd per 3 min 15: 17: 19: 21: 23: 1: 3: 5: 7: 9: 11: 13: Tid 7 SLIP Figur jan 1998 riktning 12 Hastighet km/timme mm nederbörd per 3 min 15: 17: 19: 21: 23: 1: 3: 5: 7: 9: 11: 13: Tid 7 SLIP

7 Figur 5 En granskning av enskilda fordonsdata visar att väderförhållandena sannolikt påverkat hastigheten något redan innan :erna var tända. Att ur den följande fördelningen bedöma vad som är en direkt effekt av väderpåverkan och vad som är en effekt av skyltarna är närmast omöjligt. Detta är knappast förvånande med tanke på spridningen i data men det utgör likväl en viktig grund för ett korrekt/vetenskapligt upplägg av de kommande undersökningarna. Dels är det viktigt att undersöka effekter av skyltarna i sig även under icke extrema förhållanden då påverkan är lättare att särskilja, dels är det viktigt med ett upplägg där skyltarna (när så är försvarbart ur säkerhetssynpunkt) är tända i endast en riktning i taget (jämför resultaten redovisade i tabell 1 ovan och figurerna 8 och 9 nedan). Under kvällen/natten när snöfallet var som ymnigast var trafikmätstationen ej i funktion (vid detta tillfälle var sling- och videostationerna ej i drift och bortfallet under natten beror sannolikt på avplogade sensorslangar. Detta påverkar dock inte ovanstående slutsatser avseende försöksupplägg). I figur 8 och 9 redovisas individuella fordonsdata för en period då display 2 var tänd med meddelande 7SLIP medan display 3 i andra riktningen var släckt. Den inlagda linjen är en beräknad medelhastighet med samma rekursiva formel som används i Metor-4- Multi för realtidsberäkningar. Här kan vi notera en uppenbar skillnad i medelhastighet i de olika riktningarna med en betydligt lägre hastighet i den riktning där displayen varit tänd , körriktning 1 14 Hastighet km/timme kl 7:4 kl 8:2 kl 8:24 kl 8:45 kl 9:7 kl 9:28 Tid Figur 8

8 , körriktning Hastighet km/timme kl 7:4 kl 8:2 kl 8:24 kl 8:45 kl 9:7 kl 9:28 Tid Figur 9

9 Bilaga 1 Karlshamn Display : Performed writing <1SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <9SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display. Karlshamn Display : Performed writing <1RDWK> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <1SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 1.

10 Karlshamn Display : Performed writing <1SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Failed writing <7SLIP> on display 2 rows : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 2. Karlshamn Display : Performed writing <9SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Failed writing <7SLIP> on display 3 rows : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <1DARK> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 3.

11 : Performed writing <1RDWK> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 3. Mörrum Display : Performed writing <1SLIP> on display : Failed writing <1SLIP> on display rows : Failed writing <1DARK> on display rows : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <9RDWK> on display : Failed writing <1SLIP> on display rows : Performed writing <7DARK> on display : Performed writing <8SLIP> on display : Performed writing <11DARK> on display : Failed writing <1SLIP> on display rows : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <8SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <8SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <8RDWK> on display : Performed writing <8SLIP> on display : Performed writing <8TJAM> on display : Performed writing <DARKDARK> on display. Mörrum Display : Performed writing <1SLIP> on display 1.

12 : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <1SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 1. Mörrum Display : Performed writing <1SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <9SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed turning on refresh on display : Performed turning off refresh on display : Performed writing <7SLIP> on display : Performed writing <DARKDARK> on display : Performed writing <8RDWK> on display : Performed writing <DARKDARK> on display 2.