Tvåhjulingarna som gör att det svänger om VÅREN

En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND Nr 2 mars 2013 Årg 86 Tvåhjulingarna som gör att det svänger om VÅREN

The Thing you most wanted just moved into second place Can-am SPYDER ST-S ROaDSTER SPORTTOURING PÅ EN NY NIVÅ. Sporttouring har nu blivit ännu sportigare genom Can-Am Spyder ST-S roadster. Den här maskinen utstrålar attityd i allt från de specialdesignade detaljerna till de karbonsvarta 15-tums-fälgarna och framskärmarnas raffinerade design. Förarfotstöden och den elektroniska farthållaren förstärker touring-egenskaperna. KÖRKORT. Can-Am Spyder roadster får köras med B-körtkort. Kanske har du alltid drömt om frihetskänslan. Kanske har du redan behörigheten liggande i din plånbok. Grattis! VILKEN SPYDER KÖR DU I SOMMAR? Beställ din Can-Am Spyder roadster 2013 innan 15/4 och få rabatt på 6000:- Kontakta din återförsäljare redan idag! KOM och SE DE HETASTE NYHETERNA FRÅN BRP! BRP ON TURNÉPLAN TURNÉPLAN TURNÉPLAN & & & MER MER MER INFO INFO INFO PÅ PÅ PÅ brp-tour.com brp-tour.com brp-tour.com SWEDEN brp.com can-am.se 2013 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). All rights reserved., and the BRP logo are trademarks of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates.

INNEHÅLL OMSLAG: Vi provkör nya touringloket triumph trophy på skotska vägar. Foto: alessio barbanti #2 2013 004.LEDARE 006.dialog 008.nyheter 010.reportage 012.nyhet 014.nyheter 016.konsument 018.provkörning 020.reportage 024.reportage 027.provkörning 030.provkörning 032.provkörning 034.provkörning 036.provkörning 038.reportage 046.i backspegeln Ny ägare för Salus Ansvar Studiemedel för att ta körkort? Historisk MHF-vd ur tiden Ola lanserar MHF i sociala medier Facebookgrupp för fylleridrabbade Läkare: Återkalla fler körkort! Maten får macken att gå runt Volvo V40 nu i Cross Country-kläder Bilpooler alternativ till dyrt ägande Mycket godis på årets mc-mässa Trophy en Triumph för långkörare Nya Octavia imponerande komplett Forester längtar efter småvägar Glädjen bor i detaljerna på Kuga Äntligen en mer körglad Verso Dubai eldorado för bilfrälsta Nedslag i Motorföraren anno 1972 Foto: joakim dyredand Foto: mattias larsson Foto: andreas libell i Nästa nummer: Sommardäck, camping & bilvård utkommer den 8 april

Vad kommer efter ansvar? När jag köpte min första bil en VW-bubbla av 1964 års modell ringde jag till försäkringsbolaget Ansvar för att skaffa försäkring. Bilen var vid det laget åtta år gammal och jag hade just betalat 2 000 kronor för den hos Wulfs bilar på Sveavägen i Stockholm. Har du lust att bli medlem i MHF? frågade kundtjänstemannen på Ansvar vänligt. I så fall får du försäkringen till mycket lägre pris. Jag tyckte det lät bra, så jag slog till på både försäkringen och medlemskapet i MHF. En hel del av våra medlemmar känner säkert igen sig i min berättelse. För många av oss var det en ren plånboksfråga att bli MHF-medlem. Sen började tidningen Motorföraren droppa ned i brevlådan. Där kunde man läsa om allt från biltester till reportage om MHF:s kamp för en helnykter trafik. För de allra flesta blev tidningen den enda kontakten med MHF. För min egen del dröjde det ända till 1995 innan jag började engagera mig i MHF-rörelsen då blev jag ledamot i förbundsstyrelsen och dessutom började jag arbeta i MHF-avdelningen i Stockholm. Drygt tio år senare 2007 blev jag redaktör för Motorföraren och förbundskansliet är fortfarande min dagliga arbetsplats. Jag berättar den här historien för att illustrera hur nära MHF och försäkringsbolaget Ansvar har samverkat genom åren. Båda parter har dragit nytta av varandra på ett fruktbart sätt. På 1950-talet, när svenska folket drömde om att köpa bil, blev Ansvar och MHF en del av lösningen. Helnyktra MHF öppnade dörren till Ansvars specialerbjudande Hel försäkring till halvt pris. Tack vare 10 000-tals nya MHF-medlemmar via Ansvars försäljningsavdelning blev vår röst stark och tydlig i det svenska samhället. En stor framgång var 0,5 promillegränsen för alkohol som riksdagen röstade igenom 1957. (1989 drev MHF fram nuvarande 0,2 promille, som högsta tillåtna gräns för att få köra bil). För några veckor sedan den 1 februari 2013 tog försäkringsbolaget Folksam över SalusAnsvar. Målet för de nya ägarna är nu att helt väva in Ansvarkunderna i Folksam. Mycket talar för att SalusAnsvar kommer att försvinna som ett eget varumärke ganska snart. Vi som arbetar med MHF:s hjärtefrågor idag undrar förstås vad den nya ägaren har för spännande förslag i rockärmen när det gäller vår gemensamma kamp för en säker och nykter trafik. Det som en gång var MHF:s och Ansvars framgångsrecept med billigare försäkring för helnyktra blir knappast framtidens lockbete. Idag måste vi hitta andra synergier, som ökar slagkraften i vårt trafiksäkerhetsarbete. Sedan flera år tillbaka har MHF ett väl utvecklat samarbete med Folksams trafikforskningsavdelning framförallt när det gäller vår viktiga, årliga trafiksäkerhetskonferens i Tylösand. Den närmaste tiden kommer vi att lära känna Folksam ännu mer. Förhoppningen är att vi ska hitta nya, vägvinnande koncept som både lockar fler medlemmar till MHF samtidigt som dödstalen går ned i trafiken. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Hammarby Fabriksväg 25 120 30 Stockholm öppet: 9.00 16.00 tel: 08 555 765 55 fax: 08 555 765 95 e-post: motorforaren@mhf.se webb: www.motorforaren.se redaktion chefredaktör: Gustav Liljeberg MOBIL: 0765 48 97 16 e-post: gustav.liljeberg@mhf.se REPORTER: Helena Gottberg telefon: 08 555 765 62 e-post: helena.gottberg@mhf.se ansvarig utgivare: Arne Winerdal tel: 0708 38 93 01 e-post: arne.winerdal@mhf.se annonsavdelning ADRESS: MHF Annonsavdelning b-g Werner box 16 433 21 Partille tel: 031 44 75 25 fax: 031 44 75 23 e-post: annonser@mhf.se Hela tidningen finns tillgänglig på www.motorforaren.se även tidigare utgåvor! adressändring kundtjänst: 08 555 765 55 E-post: medlem@mhf.se produktion layout & produktion: thoms ARNE WINERDAL arne.winerdal@mhf.se Tel: 0708 38 93 01 tryck: V-TAB, Vimmerby 2013 issn: 0463 6678 UPPLAGA TS-upplaga: 31 100 ex (2012) 004.LEDARE

Tveklöst en nästan ny Audi. En Audi Approved :plus har alltid tolv månaders garanti. Välj en lätt inkörd bil där tryggheten kommer på köpet. 110-punkterskontroll, 12 månader garanti och tio dagar bytesrätt ingår alltid när du köper en Audi Approved :plus-bil. Och du har även möjlighet att teckna en riktigt förmånlig märkesförsäkring. På Audi.se, i vår smartphoneapp och på facebook.com/audisiten hittar du alla Audi Approved :plus-bilar till försäljning just nu. Tveklöst Audi. Approved :plus finns just nu i Borlänge, Borås, Danderyd, Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Hammarby, Haninge, Helsingborg, Järva krog, Lidköping, Linköping, Luleå, Malmö, Norrköping, Nyköping, Skövde, Smista, Södertälje, Uddevalla, Uppsala, Varberg, Ystad och Ängelholm.

Allt färre mackar Det går att skriva många böcker om bensinmackar och deras förutsättningar i dåtid, nutid och framtid. På senare år har vi i Sverige fått se ett minskat antal ställen att tanka drivmedel, köpa spolarvätska och fylla på luften. Orsakerna är flera, främst ekonomiska. Pressade marginaler och på många håll minskat kundunderlag gör att affären helt enkelt inte går ihop för handlaren. Mackdöden i glesbygden är ett allvarligt samhällsproblem. Från sommarlovet efter årskurs 8 till det första riktiga jobbet arbetade undertecknad som extrapersonal på en av hemortens mackar. Ett lärorikt och roligt jobb som så småningom stakade ut vägen till en helt annan yrkeskarriär (vilket också är en helt annan historia). Det här var och är än idag en mack av det gamla slaget. Förutom drivmedel på pump som bensin, diesel, RME och alkylatbensin bestod utbudet till stor del av bilrelaterade produkter som reservdelar, däck, oljor och tillbehör. Artikelnummer på bildelar, exempelvis bromsbelägg bak till Volvo givetvis den fasade klossen så man slipper det karaktäristiska skriket, sitter djupt rotade i minnet. De fåtal gånger det skulle säljas el-delar till brittiska fordon berättade gubbarna om Lucas, mannen som uppfann mörkret. Någon gång hände det att en kund påstod sig ha 14-tumsdäck på 15-tumsfälgar, men det visade sig att han förväxlat sommar- och vinterhjulen Åren bakom disken i Emmaboda har gett ett visst mått av kronisk macknyfikenhet. Varje besök på en ny mack görs med stort intresse för att kolla upplägget i butiken och framför allt utbudet. Vad är viktigast just här? Finns det några lokala särarter? I en tid av förändring tycks fastfoodtrenden ha ett hårt grepp om många mackar, men så har maten blivit deras levebröd i den moderna tideräkningen. gustav liljeberg chefredaktör gustav.liljeberg@mhf.se 0765 48 97 16 STR borde sopa framför egen dörr! Jag har flera gånger debatterat om denna fråga (att få ungdomar tar körkort, reds. anm.) och även föreslagit att man ska överväga studiemedel för körkort. Jag har även motionerat i riksdagen om att göra det enklare och billigare att ta körkort, vilket avslagits. Jag delar helt problembilden som STR för fram. Men tyvärr har STR som lobbyist varit starkt pådrivande för att tillföra allt fler obligatoriska och kostsamma moment i körutbildningen, liksom att försvåra och fördyra privat övningskörning med alla medel. Handledarutbildningen och alla tillstånd för privat övningskörning har STR varit glada påskyndare av. Dessutom blir körlektionerna allt dyrare i trafikskolorna. STR bär ett mycket tungt ansvar för att färre tar körkort. Som riksdagsledamot tänker jag fortsätta att driva på för att göra körkortstagningen billigare och mindre administrativt komplicerad, men STR borde sopa framför egen dörr! Vad kan trafikskolorna själva göra för att fler ska ta körkort? Har ni funderat över det? jan ericson riksdagsledamot (M) Replik: Olika syn på orsakerna Vi är överens om att körkortstagandet är för lågt, men vi har olika syn på orsakerna till detta. Vi är vidare överens om att mycket går att göra för att förbättra situationen, och Sverige har lägst körkortstagande i jämförelse med övriga nordiska länder. Dessa länder har dock till skillnad från Sverige mycket mer uppstyrda utbildningssystem. Det svenska förarutbildningssystemet ger även i ett internationellt perspektiv en stor frihet för individen att välja väg för att ta körkort. STR arbetar konsekvent för att så många som möjligt ska skaffa sig tillräckliga förarkunskaper för att fungera säkert i trafiken, men problemet är inte att det är för mycket krav och struktur. Detta är såväl utbildare som forskare överens om, och det är eleverna som betalar det högsta priset för systemets bristande effektivitet, vilket yttrar sig i långa provköer, onödiga omprov och en för stor provfokusering. STR anser sedan drygt 15 år att privat övningskörning är en bra resurs för förarutbildningen och har verkat för att den ska fungera på ett säkrare sätt än den gjort historiskt. STR har även aktivt verkat för att introduktionsutbildning ska ge handledare och deras elever en bra start på förarutbildningen, men också för att få utbildningen effektiv så att den kostar mindre totalt. Vill man, kan man också åka med i baksätet vid elevens lektioner om denne går på trafikskola. Trafiklärare utbildar i någon mening sina egna konkurrenter men då detta gagnar såväl trafiksäkerheten som körkortstagandet är det positivt. Vi tror också på att det skulle fungera bra med att släcka tvåor, det vill säga att om du missat något av momenten vid uppkörningen skulle du kunna gå till en trafikskola för att få det enstaka momentet godkänt. Testet som gjordes under några år var mycket uppskattat av elever men lades ned trots våra protester. Vi protesterade också våldsamt då momsen infördes 1997. Vi har också protesterat mot att tvingas betala höga avgifter i tillsynskostnader även det utan resultat hittills. Vi fortsätter att bevaka landets provorter varav många lagts ned under de sista 15 åren. Angående kostnaderna följer dessa i princip den allmänna kostnadsutvecklingen, men i det kan nämnas att priset för en uppkörning är dubbelt så mycket per minut som för en lektion i en övningsbil, fastän staten, som är en aktiv aktör på denna marknad, inte betalar någon moms. berit johansson förbundsordförande STR Vi vann alkometrar! Det var många som ville vinna en alkometer FCA9000/DA9000. Bland flera hundra inskickade kort drog vi två lyckliga vinnare: Bo Johansson, Strängnäs och Bertil Grimheden, Tingsryd. Grattis! 006.DIALOG

MEKOPARTNER OCH MHF HAR ETT SAMARBETE GÄLLANDE VERKSTADSTJÄNSTER FÖR MHF:S MEDLEMMAR. MekoPartner Bilverkstad är en verkstadskedja i Mekonomenkoncernen och har 140 verkstäder i Sverige. MekoPartner Bilverkstad är en allbilsverkstadskedja, vilket innebär att de servar och reparerar i princip alla märken på marknaden. Förutom normal service och reparationer erbjuder MekoPartner Bilverkstad ett brett kompletterande innehåll av specialiteter. Mer info om MekoPartner Bilverkstad hittar Ni på www.mekopartner.se. 10% RABATT på ordinarie service enligt fordonets servicebok. 10% RABATT på arbete vid reparationer. Vid ordinarie service, enligt fordonets servicebok, bjuder MekoPartner Bilverkstad på en Assistansförsäkring som gäller gröna kortetområdet. Ni kan även dela upp betalningen Räntefritt på 4 månader med MekoPartner-kortet. Läs mer om våra erbjudanden på mhf.se www.mekopartner.se

FOTO: PSA Det var MHF som drev fram högertrafiken i Sverige FOTO: carl johan erikson PSA och Bosch tar fram lufthybrid c Hybrider är en väg för att få ner förbrukning och därmed nå lägre utsläpp. Franska bilkoncernen PSA med märkena Citroën och Peugeot utvecklar nu tillsammans med Bosch ett intressant system som går på luft! Istället för att lagra energi i ett batteri använder sig Air Power av luft, eller snarare gas som komprimeras av hydraulolja. De viktigaste komponenterna är en traditionell bensinmotor (just nu varianterna på 82 och 110 hk), hydraulisk motor och pump, cylinder för att komprimera gasen samt en automatlåda. Tekniken uppges vara förhållandevis billig och passar bra i mindre bilar, motsvarande dagens Citroën C3 och Peugeot 208. De olika drivsätten, bensin och luft, kan antingen användas var för sig eller tillsammans. I stadstrafik kan mellan 60 och 80 procent av körningen gå utsläppsfritt vilket ger upp till 45 procent lägre bränsleförbrukning. Enligt PSA landar förbrukningen vid blandad körning på 2,9 l/100 km med ett koldioxidutsläpp på 69 g/km. Lansering kan ske inom några år. c Många menar att högertrafikomläggningen i Sverige inte hade blivit av 1967 utan MHF-direktören Rune Andréassons enträgna arbete. Trots att över 80 procent av svenska folket motsatte sig högertrafik lyckades Rune Andréasson att få politikerna med sig och 1967 svängde vi över från vänster till höger sida av vägen. Nyligen avled Rune Andréasson 92 år gammal. Under hans år som vd för MHF (1953 1968) växte organisationen till en maktfaktor i det svenska samhället med som mest uppåt 150 000 medlemmar. I en intervju 2006 berättade Rune Andréasson om hur han lyckades svänga den svenska opinionen i högertrafikfrågan: Vi var nio personer som bildade Föreningen för högertrafik i Sverige efter folkomröstningen 1955 då 83 procent av befolkningen röstade nej i frågan. Men statsminister Tage Erlander var orolig när frågan kom upp till beslut i riksdagen 1963. Vi föreslog då en bensinskattehöjning på fem öre för att betala omläggningen. På det sättet gick förslaget om högertrafik Rune Andréasson, MHF:s vd 1953 1968, blev 92 år. igenom i riksdagen. Före själva högertrafikomläggningen i september 1967 visste inte många svenskar vad MHF var för något. Vid en opinionsmätning strax efter övergången från vänster till högertrafik uppgav tre av fyra svenskar att de kände till motororganisationen MHF. Rune Andréasson framhöll också i intervjun 2006 att insatserna för att få bilbälte i varje personbil var en av de största MHF-framgångarna på 50-talet. MHF konstruerade på egen hand ett bilbälte som spreds över hela Sverige. Under Andréassons vd-tid infördes också effektivare kontroller av alkohol längs vägarna. När vi tog fram tillförlitliga metoder för att mäta alkohol i blodet så blev det en enorm publicitet. Arne Winerdal FOTO: porsche Ikonen Porsche 911 firar 50 år c På bilsalongen i Frankfurt 1963 presenterades Porsche 901 modellen som kom att bli 911. Nu, snart 50 år och sju modellgenerationer senare, är 911 i sitt livs form. Redan på 1970-talet introducerade Porsche modernare bilar med motorn fram, men trots hög teknisk nivå, var det 911 som lockade de flesta kunderna till märket som blivit en framgångssaga. Sedan starten har över 820 000 exemplar tillverkats av 911, samtliga med motorn monterad längst bak. Fram till 996-generationen som presenterades 1997 var motorerna lyftkylda, och de vattenkylda motorerna ger inte puritanerna mycket för Under jubileumsåret anordnar Porsche en rad olika aktiviteter, både på hemmaplan i tyska Zuffenhausen i Stuttgart och på biltillställningar runtom i världen. Gilla bilen W W W. G I L L A B I L E N. S E gilla oss på Orange: CMYK: 6/46/84/0 PMS: 145C Ljusblå: CMYK: 66/20/0/0 PMS: 292C Mörkblå: CMYK: 100/50/12/30 PMS: 302C 008.NYHETER

Margareta Rost till minne c Det är med stor sorg vi tvingas acceptera att vår kära kollega Margareta Rost har lämnat oss. Nyligen förlorade hon kampen mot cancern 64 år gammal. Margareta var en glad, orädd och sympatisk person som hade en positiv livssyn med stort hjärta för både familj och vänner. Som journalist var hon kunnig och rak med bred erfarenhet av såväl reportage som redigering. Efter en period på Svenska Dagbladet kom hon till Expressen redan i början av 70-talet, där hon sedan stannade i över 38 år. För tre år sedan Margareta Rost, 1948 2013. rekryterades Margareta Rost som testchef på tidningen Motorföraren. Hennes erfarenheter från Bil-Expressen gjorde henne väl lämpad som ansvarig för Motorförarens provkörningar av nya och begagnade bilar. Hennes bredd som journalist gjorde texterna läsvärda. Ofta hade Margareta praktiska synpunkter på hur en bil skulle fungera för t ex en barnfamilj. För henne var det viktigare med utrymme för matkassar och barnvagnar än hur många hästkrafter som fanns under huven. För oss på Motorföraren och MHF är det en stor förlust att inte längre ha Margareta Rost i medarbetarstaben. Hennes rättframhet och ifrågasättande betydde mycket för tidningen och hjälpte henne in i det sista att kryssa sig fram genom den svenska sjukvårdsdjungeln när cancern skulle behandlas. Hon fick bra hjälp och vi trodde länge att hon skulle vinna kampen mot sjukdomen. Beskedet att hon nu lämnat oss är chockartat; minnet av en kär och empatisk kollega lever dock i våra sinnen för alltid. Våra tankar går till maken Mike och sönerna Alexander och Nicholas. Arne Winerdal vd MHF, f d chefredaktör Motorföraren Rattfylleristers bilar ska beslagtas c MHF ställer sig helt bakom förslaget Förverkande av fordon vid trafikbrott i ett remissvar till regeringen. Alltför många chansar idag på att köra påverkade hem från krogen. Varje timme rör sig 500 bilister i den svenska trafiken med olagliga halter alkohol i blodet. De tuffare kraven med möjlighet att beslagta rattfullas bilar borde få ned siffran, framhåller MHF:s vd Arne Winerdal. Egentligen har polisen redan idag lagligt rätt att beslagta bilen om man upptäcker rattfulla förare som åkt dit flera gånger på kort tid. Detta har dock inte använts i tillräckligt hög utsträckning. Det nya förslaget från justitiedepartementet innebär att det nu blir betydligt vanligare att rattfulla blir av med bilen. Åklagarmyndigheten och Rikspolisstyrelsen kommer inom kort att utfärda nya riktlinjer, som ger polisen uttalad rätt att beslagta fordon vid rattfylleri, grovt rattfylleri eller olovlig körning. Vi ser förslaget som ett verksamt bidrag till en nykter trafik och till förverkligandet av nollvisionens mål och delmål, skriver MHF i sitt svar till regeringen. Vi nöjer oss inte med att 99,8 procent av bilförarna är nyktra bakom ratten. Vi vill upp i 100 procent för att ingen ska dö av rattfylleri, säger Arne Winerdal. FOTO: CNP SR lanserar ny trafiksajt c Sveriges Radio har kommit med en ny sajt för trafikinformation. Sidan ska fungera särskilt bra i mobiltelefoner då kartan utgår från mobilens position och anger de viktigaste störningarna runtomkring. När man öppnar sajten i mobilen positioneras man automatiskt i mitten av en karta. Runtomkring på kartan ser man de störningar som finns i trafiken och det är lätt att förflytta sig i kartan. Störningarna finns också i en lista där den närmaste störningen ligger överst, säger Janne Peterson, chef för Trafikredaktionen. Trafikrapporteringen omfattar bland annat trafikhinder på vägarna, störningar i kollektivtrafiken men också om elavbrott, teleavbrott, hårt väder, svaga isar, blodbussar, stängda vårdcentraler och annat som påverkar publikens vardag. Polisen maskar c Vad sägs om en tjeck polisbil i mjukiskostym? Konstnären Kaija Papu har gjort en mjukare framtoning av den finska polisens Skoda Octavia. Hon har nämligen virkat en hel polisbil och då snackar vi inte om ett enkelt överdrag utan kärran är egentillverkad från scratch. Det rör sig om en riktig lättviktare gjord av 25 kilo garn och stommen består av trä, metall och skumplast. Skoda Octavia är Finlands vanligaste polisbil och virkningen tog tre år att göra. Eftersom Kaija inte vill hamna i sticket med lagens långa arm har hon nu lånat ut det virkade konstverket till polisen. VEGE Motorer Norden AB Florettgatan 39 SE-254 67 Helsingborg 042-16 42 45 www.vege.se VEGE ~ RECYCLING FOR THE WORLD SINCE 1936 Namnlöst-6 1 2013-01-22 15.58 009.NYHETER

010.NYHETER

Ola hjälper MHF sprida sitt budskap Under sin uppväxt fick Ola Mattisson uppleva rattfylleri i sin familj. Därför är nykter trafik en fråga som berör honom på djupet. Med sin expertis inom kommunikation i sociala medier på internet hjälper han MHF att nå ut med sitt budskap till många människor. TEXT: gustav liljeberg foto: andreas libell MHF har en stor närvaro i sociala medier och förbundets sida på Facebook har mer än 200 000 fans. En som varit med och gjort den lyckade strategin på internet är Ola Mattisson som genom sitt företag 7billion arbetar med kommunikation i sociala medier. 7billion arbetar med allt från ideella organisationer som MHF till stora företag som Telia och Fortum. Det är en stor kontrast mellan varumärkena och MHF är ett roligt uppdrag. Det är kul att jobba för en bra sak, säger Ola Mattisson och lutar sig engagerat framåt. För Ola är nykter trafik en fråga som berör djupt på ett personligt plan. På nära håll har han upplevt rattfylleri under många år. Hela min uppväxt har jag levt med att åka bil med någon som är onykter. I mitt fall min pappa som blev alkoholiserad när jag var i tioårsåldern. Att stå utanför en idrottshall och vänta på en pappa som kanske aldrig kommer är ingen höjdare. En sådan bakgrund engagerar, understryker Ola Mattisson och fortsätter: Vi i familjen ringde flera gånger till polisen och tipsade dem så de kunde ta hans körkort. Pappa skulle inte vara ute på vägarna, men en alkoholist kan vara svår att stoppa från att göra fel saker. Det är smutsigt att människor har som ovana att köra onyktra, att de inte respekterar andra tillräckligt mycket. Sverige har en stor andel internetanvändare och ungefär hälften av befolkningen finns på Facebook, den just nu dominerande hemsidan inom så kallade sociala medier. För MHF är det därmed en naturlig plats att finnas på, en närvaro som fått genomslag tack vare genomtänkt arbete. Vi kom in för två år sedan och fick frågan hur MHF skulle kunna dra nytta av sociala medier. MHF:s sida hade kanske 106 fans, men man måste hitta nerven för att lyckas med att nå många. I det här fallet var namnet Jag vill inte Ola Mattisson c Ålder: 38 år. c Yrke: Digital strateg. c Bostadsort: Nacka. c Familj: Fru och två barn. c Privatbil: Jeep Wrangler (till salu!) och Fiat 500 Black Jack. c Andra fordon: Motorbåt. c Intressen: Skärgårdsliv, skidåkning, ishockey. Man måste hitta nerven för att nå många. I det fallet var namnet Jag vill inte förlora vänner och familj Kör inte full ett lyckat drag. förlora vänner och familj Kör inte full ett lyckat drag. Tillsammans med lite annonsering som tändvätska hade vi 50 000 fans efter tio dagar och sedan växte det till mer än 200 000. MHF:s Facebook-sida är en av de mest framgångsrika i Sverige. Det är alla människor ute i landet som gör arbetet, vi hjälper bara till att underhålla samlingsplatsen. Under hösten antog MHF devisen Ingen ska dö av rattfylleri. I planen för att nå ut med budskapet fanns flera kanaler, och en av dem var givetvis sociala medier på internet. Över 80 000 människor, fler än som ryms på nya nationalarenan Friends Arena, delade devisen med sina Facebookvänner så över 500 000 tog del av budskapet, säger Ola Mattisson med imponerad röst. Närvaron på Facebook har blivit lite svårare för företag och organisationer på senare tid. Sedan börsintroduktionen av Facebook är kraven på att generera pengar betydligt större än tidigare, och det ska tilläggas att företaget fortfarande går med förlust. Facebook har ändrats mycket de senaste åren. För att nå ut ännu mer skulle vi behöva mer reklamutrymme. Tittar man på företagssidor, till vilken MHF räknas, nådde man förut 200 000 om man hade lika många fans. Nu har Facebook strypt räckvidden till cirka 10 20 procent av fansen och för att nå 75 procent måste man betala! Anledningen till förändringarna är enkel: Facebook måste tjäna pengar. Företagets framtid beror på hur smarta de är, det kan gå snabbt utför efter fel beslut. Idag accepterar vi användare en viss mängd reklam, men det finns en risk att Facebook kan bli mindre populärt om det blir för mycket annonser som användarna inte vill ha. Trots dessa förändringar är Ola Mattisson fortsatt positivt inställd till att sprida budskapet om nykter trafik i sociala medier som Facebook. Det är ett relativt enkelt och billigt sätt att nå människor som man inte annars skulle få kontakt med. Facebook är en perfekt plattform för att påverka människor att inte köra onyktra. Genom sidan påminner 200 000 människor sig själv och sina vänner att man inte ska köra onykter eller dagen efter heller. På ett personligt plan finns det också en vilja att påverka andra inte minst föräldrar att bilkörning inte ska kombineras med alkohol eller andra droger. Jag önskar att nå de andra farsorna och morsorna. De ska ställa sig frågan om de ska ta bilen eller ta sig hem på ett annat sätt. 011.NYHETER

Drabbade av rattfylleri får egen mötesplats MHF startar nu en mötesplats på nätet för rattfylleridrabbade. Facebook-gruppen Vi som har drabbats av rattfylleri ska finnas där för alla som behöver den, säger Helena Gottberg, MHF. TEXT: arne winerdal Behovet av stöd för dem som drabbats av rattfylleri är stort och personerna faller oftast mellan stolarna vad gäller befintligt samhällsstöd. MHF hoppas att den slutna Facebook-gruppen ska bli en gemensam mötesplats där man öppet kan diskutera och stödja varandra utan att tusentals andra Facebook-användare kan ta del av känslig information av privat karaktär. Vi har i några år arbetat med en av Sveriges största Facebook-sidor, Jag vill inte förlora vänner och familj kör inte full med 208 000 följare. Där har vi i kommentarerna märkt vilken sorg och smärta som de rattfylleridrabbade bär på. Nu vill vi göra något positivt för dem i ett mindre sammanhang, säger Helena, kommunikationschef på MHF. Med gruppen Vi som har drabbats av rattfylleri hoppas man kunna underlätta diskussioner kring sorgearbete, sprida berättelser från drabbade och de som ger stöd, sprida uppmuntrande ord, lyfta frågor och skapa debatt allt för att hjälpa de som är drabbade av rattfylleri. Fotnot: Så här gör du för att gå med i gruppen: Gå till www.mhf.se/facebookgruppen.m och följ instruktionerna. Sorg och smärta. Nu finns en stödgrupp på Facebook som MHF startat för alla som drabbats av rattfylleri på ett eller annat sätt. i Lite mer om: Drabbade av rattfylleri Enkätundersökning med personer drabbade av rattfylleri: c 55 procent av deltagarna i studien ansåg att de inte fått något stöd efter olyckan. c Andelen som arbetade som anställda hade minskat från 59 procent före olyckan till 48 procent efter. c Hela 20 procent hade sjuk-/aktivitetsersättning, att jämföra med två procent före olyckan. Källa: Drabbad av rattfylleri närståendes upplevelser av livsomställning och stöd, Jörgen Lundälv & Lars Olov Sjöström, 2011 ww.bilkaren.se www.bilkaren.se www.bilkaren.se www.bilkaren.se www.bilkaren.se www. Har du funderat på att göra en insats för samhället och uppleva nya saker? Vi erbjuder dig en annorlunda fritid där våra utbildningar och uppdrag ger dig upplevelser du aldrig kommer att glömma. Nu kan både män och kvinnor som är över 15 år, svenska medborgare eller folkbokförda i Sverige bli medlemmar! Bilkåren är en frivillig försvarsorganisation som utbildar förare till Försvarsmakten och till samhällets krishanteringssystem. Bilkåren Box 5435 114 84 Stockholm Tel 08 579 388 90 bilkaren_192x62.indd 1 09-08-25 10.53.56 012.NYHETER

Barnmeny fr 40:- inkl. dryck och glass Rasta har Sveriges godaste och snabbaste fast food: Dagens Lunch som vi serverar varje dag! I våra restauranger serveras alltid god mat, nybakat bröd och nybryggt kaffe. Vi har välsorterade servicebutiker och hotellrum på nio anläggningar. Hotellrum till bra pris Dubbelrum från 595:- inkl. frukost Karlskrona Scanna in vår mobila hemsida m.rasta.se w w w.rasta.se Gävle Kalmar E6 E6 E6 E6 1 HALLANDSÅSEN 2 SNAPPARP 3 HÅBY 4 TANUM E6 5 NORDBY/Svinesund E45 6 BRÅLANDA E18 7 GRUMS E20 8 VÅRGÅRDA E20 9 GÖTENE E20 10 MARIESTAD E20 11 ARBOGA Rv40 12 ULRICEHAMN E4 13 BRUNSTORP E4 14 ÖDESHÖG E4 15 MANTORP E4 16/17 NYKÖPINGSBRO E4 18 TÖNNEBRO E4 19 MÖLLETOFTA E4 20 KLEVSHULT 21 ULLARED E22 22 KALMAR Välkomna! Hälsar Dan Tervaniemi med personal I våra servicebutiker finns allt som behövs för en fortsatt trevlig resa Gilla Rasta Sverige på facebook och ta del av alla våra erbjudanden

Fler körkort återkallas För ett år sedan skärptes anmälningsskyldigheten för läkare av patienter som av medicinska skäl inte borde ha körkort. Det visar sig också i statistiken för 2012. TEXT & foto: jan vejstad kör Ovetandes. Många bilförare är inte medvetna om den sjukdom som försämrar körförmågan. Under 2012 återkallades 29 622 körkort jämfört med 26 596 året före, enligt siffror från Transportstyrelsen. En stor del av ökningen återfinns i kategorin väsentliga överträdelser, exempelvis fortkörning, men det finns också en annan kategori som sticker ut. Den första februari förra året utökades skyldigheten för läkare att anmäla patienter som av medicinska skäl kan vara olämpliga att ha körkort. Andelen återkallade körkort inom den här kategorin har ökat med 24 procent, från 5 800 år 2011 till 7 187 år 2012. I den här gruppen finns även människor med alkoholproblem, i synnerhet medelålders män som ofta skyller ifrån sig och menar att de tagit några öl dagen innan de kört och inte tror att alkoholen fanns kvar i blodet. Oftast är det påståendet inte sant. Den person som kör med cirka 1,7 promille alkohol har uppnått det stadium då en alkoholist mår bra och slipper abstinens, säger chefläkaren Lars Englund på Transportstyrelsen. Det är ganska vanligt att anhöriga till en alkoholist är de första som slår larm till läkaren. De har upptäckt att personer varit ute och kört berusade. Andra upptäcks på grund av att personen söker läkare för en annan sjukdom än alkoholism. Alkoholisten vill inte att sjukdomen ska utredas 014.NYHETER

av medicinska skäl eftersom det till exempel går att hitta förhöjda leverprover som kan vara ett uttryck för alkoholism, säger Lars Englund. En i övrigt frisk patient reagerar med oro om något är fel och vill gå till botten med det genom en utredning. Alkoholisten ljuger för sig själv och är ibland inte medveten om det, menar Lars Englund. Det finns andra sjukdomar som innebär att man inte förstår att man är olämplig som bilförare. Demens och vissa psykiska sjukdomar då man förlorar sin verklighetsuppfattning är sådana sjukdomar som kan leda till körkortsåterkallelse. Det är allvarligt, säger Lars som försöker göra andra läkare uppmärksammade på det. Kollegorna har blivit duktigare och mer intresserade på senare tid. Tidigare blundade de rätt hårt för att av medicinska skäl anmäla om körkortsindragning. Enligt Lars smyger sig många sjukdomar på oss med stigande ålder. Det kan vara gråstarr, gula fläcken sjukdom eller grönstarr. En stroke kan få föraren att tappa en del av vidvinkelseendet vilket kan vara farligt i många trafiksituationer. Ser vi dåligt, så märker vi det. Då går vi till optikern och ordnar det. Om det inte går så vänder vi oss till ögonläkare, säger Lars Englund. Med demens är det svårare. Minnet sviker och man får börja skriva lappar. I förlängningen blir man demens farligt i trafiken. Lars Englund, chefläkare på Transportstyrelsen, uppger att kollegorna blivit duktigare och mer intresserade av att upptäcka medicinska skäl som gör människor olämpliga som bilister. Foto: Peter Tornberg, Transportstyrelsen envis och får svårare att se sina tillkortakommanden. Tillståndet beror ibland på förändringar i den främre delen av hjärnan och kan då drabba omdömet. Transportstyrelsen uppskattar att ytterligare tiotusentals förare per år borde få sitt körkort indraget. Lars Englund bygger det på att 25 000 bilförare i Sverige årligen drabbas av demens och 30 000 av stroke. Namnlöst-2 1 2013-02-15 08.55 015.NYHETER

Mat är mackarnas största levebröd Tiden då mackägarna kunde leva på att enbart sälja drivmedel är sedan länge förbi. Idag har många bensinstationer blivit servicebutiker och snabbmatställen. Det är inte så konstigt då man tjänar mer pengar på en korv med bröd än på en full tank bensin. TEXT: gustav liljeberg FOTO: mattias larsson Nyheterna om mackkedjornas matsatsningar kommer med jämna mellanrum. Ena gången är det Statoil och Svenska Kocklandslaget som samarbetar, nästa gång är det Preem som öppnar salladsbarer. Förr var det vägkrogar, exempelvis Rasta och Dinners utöver alla lokala inrättningar, som stod för en stor del som kan kallas mat längs vägen. Numera är många bensinstationer servicebutiker och snabbmatställen. Det är inom området mat som man eventuellt kan tjäna pengar, för marginalen på drivmedel är förvånansvärt liten för de flesta handlarna. Svensk Bensinhandel bildades 1934 med huvuduppgiften att företräda medlemmarna vid förhandling med drivmedelsföretagen. Det skedde fram till 1997 då konkurrenslagstiftningen skärptes och vi inte längre fick förhandla marginalen på drivmedel som kollektiv, berättar Robert Dimmlich, vd för Svensk Bensinhandel, och fortsätter: Ändringen ledde till att marginalen på drivmedel inte följt trenden som gällde fram till 1997. Marginalen för handlarna var då 20 öre per liter, idag ligger genomsnittet på ungefär 15 öre vilket motsvarar 1 procent av priset. Hur mycket man tjänar på bränslet beror till exempel på vem som äger pumpar och cisterner handlaren eller drivmedelsbolaget. Det finns både för- och nackdelar med att tillhöra en stor och etablerad drivmedelskedja. Bland fördelarna kan nämnas ett känt varumärke som marknadsförs och att bolaget tar förlusten vid ett eventuellt priskrig. Det senare kan handla om mycket pengar som en liten handlare får svårt att klara av själv. Samtidigt finns det nackdelar. Möjligheten att påverka utbudet är liten och att bli av med ett drivmedelsbolag är allt annat än lätt. När du väl har satt dig i båten är det svårt att kasta ut drivmedelsbolaget. I lagstiftningen finns ett besittningsskydd genom jordabalken, upplyser Robert Dimmlich. Bakgrunden till handlarnas dåliga marginaler härrör till ett par händelser för några år sedan. Shell försökte och misslyckades med att sälja sina stationer och valde i stället att satsa offensivt. De etablerade Shell Express och tog marknadsandelar genom pris till den grad att det blev ett priskrig 2006 2007. Det här ledde till förluster för alla bolag och för att klara det gick handlarna med på en sänkning av sin marginal, minns Robert Dimmlich. Under priskriget var bruttomarginalen på en liter bensin ungefär 60 öre men sedan 2008 har den för drivmedelsföretagen legat över 1,20 kronor. Våra medlemmar har varit med och betalat deras vinst. Drivmedelsbolagen lever idag gott medan handlarna lever kvar med den sänkta marginalen. För många är det en förlustaffär att sälja bränsle när alla kostnader räknats samman, i stället är För många är det en förlustaffär att sälja bränsle när alla kostnader räknats samman, i stället är drivmedel en traffic builder som drar kunder till butiken Robert Dimmlich, vd för Svensk Bensinhandel. Kunderna blir färre och det vi håller på med nu är konstgjord andning. För att klara ekonomin finns två vägar att gå; merförsäljning eller prishöjning. 016.KONSUMENT

drivmedel en traffic builder som drar kunder till butiken. Att få in kunderna i butiken tycks dock vara svårt och Robert Dimmlich ser två parallella skeenden. För det första lär drivmedelsbolagen kunden att betala vid pumpen, även på bemannade stationer. För det andra oroar prisbilden i butikerna den är för hög i förhållande till tillgängligheten och den tidsbesparing som kunden kan göra. Macken är en konkurrent till dagligvaruhandeln men upplevs som för dyr. Kunderna blir färre och det vi håller på med nu är konstgjord andning. För att klara ekonomin finns två vägar att gå; merförsäljning eller prishöjning. Det senare innebär en risk att tappa ännu fler kunder. Ett sätt att öka vinsterna och locka in kunderna i butikerna är snabbmat, ett område som de stora drivmedelsbolagen försökt utveckla i olika grad. Det finns även exempel på lokala aktörer som lyckats bra på egen hand. Kvaliteten har blivit mycket bättre och måste vara hög för att kunna konkurrera med andra verksamheter som erbjuder mat. På 1990-talet var den allmänna uppfattningen kanske en korv med bröd som serverades av en oljig mekaniker. Idag är maten kärnan i mångas verksamhet vilket gör att råvaror och hygien är ojämförbar med den för 15 år sedan, säger Robert Dimmlich med ett leende och utvecklar resonemanget: Marginalen på fastfood är bra, och bör ligga på 40 55 procent, men samtidigt är man inom respektive kedja ofta hänvisad till vissa leverantörer. Det krävs inte avancerad matematik för att förstå att det är på maten man kan tjäna pengar. Om marginalen på drivmedel är 15 öre per liter generar en stor tank bensin mindre än tio kronor medan en rejäl korv med bröd och dricka för 40 kronor ger dubbelt så stor förtjänst! En trendspaning in i framtiden ger bilden av fortsatt mattillagning på mackarna, och att de kommer fortsätta utvecklas. Man behöver inte åka längre än till Finland för att se hur maten tagit sin plats hos bensinhandlarna. Det kommer mer och mer lagad mat och vi får fler trafikbutiker som påminner om restauranger, åtminstone på prov. Till exempel har Statoil byggt 40 lounger där man kan sitta ner. I USA och Finland ser vi numera riktiga kockar i butikerna. Här är det fråga om att kunderna köper med sig riktig lagad mat hem. Förutsättningarna finns på bensinstationen som är lätt att komma till men där utrymmet för bord och stolar saknas. Det här upplägget är nog mer för storstadsmiljön. Mat på macken är dock inte lösningen för alla bensinhandlare. En tredjedel av medlemmarna i Svensk Bensinhandel redovisade förluster 2011, ett tecken på att allt inte står rätt till. För varje handlare gäller det att hitta rätt koncept för just sin plats. Bensinhandeln ska serva bilisten efter bilistens behov. Vi ska kunna leverera mat, produkter och tjänster av hög kvalitet och vi måste tvätta bort stämpeln att vara dyra. 017.KONSUMENT

litet landsvägslok Volvo V40 Cross Country går som tåget med fyrhjulsdrift och automatlåda. Tyvärr finns inte 4WD i kombination med snåldiesel hur tänkte ni där, Volvo? V40 tuffar till sig När Volvo V40 genomgår Cross Countryförvandlingen får den ett eget och annorlunda utseende med en mjuktuff framtoning. Köregenskaper, framsäteskomfort och säkerhet i toppklass tillhör bilens förtjänster. TEXT & FOTO: GUSTAV LILJEBERG Volvo Cross Country blev ett begrepp för drygt 15 år sedan. Då var det volymmodellen V70 som med ganska enkla medel fick ett robustare utseende. Inte en terrängbil eller suv, men heller ingen vanlig kombi. Nu är det dags för fjolårets stora nyhet V40 att genomgå Cross Country-förvandlingen. Bilen är högre, har fått några ändringar på stötfångare och trösklar samt större hjul samtliga typiska Cross Country-attribut. Med jämförbar utrustning är den 15 000 kronor dyrare än den vanliga varianten och i KORTFAKTA Volvo V40 Cross Country T5 AWD automat Pris: 336 900 kr. (Från 255 000 kr) Motor: Bensin, tvärställd 5 cyl, turbo, 2 497 cm 3. Effekt: 187 kw/254 hk vid 5 400 v/min. Prestanda: Toppfart 210 km/h. förväntas stå för en fjärdedel av V40-försäljningen. Utseendet till trots finns bara en version med drivning på alla fyra hjulen. AWD-systemet från svenska Haldex är förbehållet toppversionen 254 hk starka T5 och i priset på 336 900 kronor ingår även automatlåda. Instegsmodellen kostar 255 000 kronor och har en dieselmotor på 115 hk. Vad beträffar allhjulsdrivningen säger Volvo att efterfrågan inte är så stor, men att de är öppna för kombinationen diesel och AWD. Vägegenskaperna är mycket trygga trots ordentligt vinterväglag i trakterna mellan Östersund och Åre en kall januaridag. V40 Cross Country går som ett lok stabilt och helt odramatiskt. Det finns mer än tillräckligt med kraft i motorn och automatlådan sköter sitt jobb klanderfritt. Även vid undermanöverprov på sjöis uppträder bilen exemplariskt. Antisladdsystemet griper in helt 0 100 km/h 6,4 sek. Max vridm: 360 Nm vid 1 800 4 200 varv/min. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 437,0/178,3/145,8/264,6 cm. Tjänstevikt/max last/släp: 1 639/430/1 500 kg. Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 12 år. Vägassistans 1 år förlängs vid service. Förbrukning blandad körning: 8,3 L/100 km CO 2 -utsläpp: 194 g CO 2 /km. c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås (tillval) utan dramatik och vi kan enkelt styra undan hindren. Cross Country-versionen delar övriga V40- programmets för- och nackdelar. De nyss nämnda köregenskaperna håller hög klass och designen är modern. De bekväma framstolarna är som gjorda för långa och korta turer. Säkerhetsnivån är hög och i standardutrustningen ingår City Safety med automatbroms samt den intressanta fotgängarkrockkudden. När det gäller baksidan med V40 lämnar utrymmet för baksätespassagerare och bagage en del att önska. Visst har Volvo satsat på bra förvaringslösningar, men det räcker inte så långt när själva lastvolymen är 335 liter. Volvo V40 har snabbt blivit populär och Cross Country-utförandet är något för den som söker en lite tuffare och annorlunda bil i mindre storlek. 194 g/km + Vägegenskaper Komfort fram Säkerhet -Förbrukning (T5) Lastutrymme Baksäte 018.PROVKÖRNING

Vi har alltid valt de bästa bönorna. Och för att få fram alla smaker rostar vi kaffet riktigt långsamt, innan det färskmals och sedan droppar ur våra espressomaskiner. Självklart är det både krav- och Fairtrade-märkt. Vi serverar vårt goda kaffe på alla Fresh-stationer som du hittar på preem.se. Surfar du med en smartphone visar vi vägen till den närmaste med GPS. Välkommen.

Bilpool och hyrbil: Är du redo för altern Flexibelt. Den som går med i bilpool eller hyr bil hittar ofta rätt fordon för varje tillfälle. Foto: Hertz När bilägandet blivit för dyrt och komplicerat finns flera alternativ. Skulle du kunna tänka dig bilpool, hyrbil, buss, tåg, taxi och kommunal trafik i stället? Trenden är tydlig allt fler väljer en kombination av dessa klimatsmarta och kostnadseffektiva alternativ. TEXT: joakim dyredand FOTO: marcus nyberg, sunfleet Tänk dig följande scenario: Det var en vecka sedan du körde med din 15 år gamla bil. I natt är det städning av gatan och härket måste flyttas. Du sätter dig i bilen. Vrider om tändningsnyckeln. Inget händer. Batteriet är dött. 38 minuter senare ligger bilen till försäljning på Blocket. Och ytterligare 76 minuter senare är bilen såld och bortforslad. Måhända var priset i lägsta laget. Nu börjar jakten efter något mer tillförlitligt. Eller? Det är dags att överväga alternativt bilägande. Om vi för ett ögonblick glömmer leasing, som inte alla har möjlighet till, och det ganska nya alternativet med prenumeration, så återstår en lösning som både miljön och din ekonomi tjänar på. Skulle du kunna tänka dig att inte äga en privat bil som är bara din? Skulle du kunna tänka dig en ny livsstil med bilpool, hyrbil, taxi och kommunala färdmedel? Faktum är att bilägande är ineffektivt. En privatägd bil står stilla hela 90 procent av tiden. Och det är de korta, inte helt överlagda resorna, som ibland utförs som är mest skadliga för miljön. Som till exempel att kallstarta bilen för att köra ner till en närlivsbutik och kompletteringshandla. Inställningen till att hyra bil och sättet att nyttja hyrbil har ändrats de senaste åren. Roger Ekdahl, vd Biluthyrarna Sverige. Generationen som är runt 30 i dag hyr bil betydligt mer... Jag tror att de yngres nya inställning beror på att de tänker mer på miljön. Generationen som är runt 30 år i dag hyr bil betydligt mer, säger Roger Ekdahl, vd på Biluthyrarna Sverige. Man vill åka bra och fräsch bil och efter körningen ska allt vara klart och ur världen. Man vill inte behöva tänka på bilen mer. Det handlar om att ändra sitt beteende och tankesätt. Det går att ta cykeln på korta ärenden. Det går att ta bussen in till stan. Det går att åka tåg på längre resor. Samtidigt är äldre människor fortfarande intresserade av att äga bil. De vill ha sin egen bil med sina egna ägodelar i. Jag tror att de yngres nya inställning beror på att de tänker mer på miljön. Och så är de smidigare utav sig, fortsätter Roger Ekdahl. Att ersätta sin privata bil med bara ett annat alternativ är ingen bra lösning. Intresset för bilpooler ökar, men det innebär inte att medlemmarna i en sådan pool bara använder poolbilar. Vi rekommenderar faktiskt våra medlemmar att i stället välja hyrbil för vissa typer av resor, säger Sandra Gyllby, marknadschef på Sunfleet. Om du bor i tätort, inte använder din bil dagligen och inte har för vana att köra till Spanien så snart du sätter dig bakom ratten så är hyrbil eller bilpool ofta smidigare än privat ägande. Du slipper huvudbry som skatt, försäkring, besiktning, 020.REPORTAGE