1 (5) VD Leif Östlings tal vid Scanias bolagsstämma den 25 april 2003 Mina damer och herrar, aktieägare, stämmodeltagare, hjärtligt välkomna till årets bolagsstämma här i Södertälje! Ännu ett framgångsrikt år har lagts till Scanias 112-åriga historia. Våra kunder har haft ett tufft år, i ett klimat med lägre ekonomisk tillväxt både i västra Europa och i USA. Detta har naturligtvis påverkat efterfrågan av tunga lastbilar. I Latinamerika, en viktig Scaniamarknad, har det varit mycket besvärligt. Trots lägre volymer har Scania presterat ett bättre resultat än året innan. Rörelseresultatet blev drygt 3,8 miljarder kronor exklusive försäljningen av personbilsverksamheten. Scania var återigen bäst i klassen. Vi har fortsatt att satsa ordentligt inom utveckling, produktion och också inom försäljnings- och servicenätet. Efter försäljningen av Svenska Volkswagen och Din Bil är vi nu helt fokuserade på tunga lastbilar, bussar och motorer. Samarbetet med Japans ledande lastbilsföretag Hino fortsätter. Vi har just levererat den första Scania-bilen till en japansk kund. Vi diskuterar också nya projekt. Men jag vill betona att samarbetet ska ses på lång sikt. Vi samarbetar nu också med den japanska motortillverkaren Yanmar, som är världens största tillverkare av motorer för nöjesbåtar och som har det bästa globala försäljnings- och servicenätet. Vi fortsätter att utveckla fordons- och serviceaffären i hela värdekedjan ända fram till kund. På mogna marknader i Västra Europa med höga arbetskraftskostnader har den Scania-ägda organisationen största delen av den direkta kundkontakten. På andra marknader har vi en väsentligt lägre andel. Här står det fristående nätet för kundkontakten. Vi har idag faktiskt fler medarbetare i vår egen försäljnings- och serviceorganisation än vad vi har i vår tillverkning. Vår strategi är att ge kunderna förutsättningar för höga intäkter, och det till en så låg driftskostnad som möjligt. Detta är basen för bra marginaler för oss som leverantör av både fordon och service. Under senare år har vi också byggt upp en konkurrenskraftig kundfinansiering. Finansiella tjänster är en viktig del av Scanias kompletta produktprogram. I Europa har vi egna finansbolag på alla viktiga marknader.
2 (5) Vad har nu hänt under det år som gått? En stark produktutveckling är vår investering för framtiden. Vid utställningen här utanför stämmolokalen visar vi exempel på detta. Där kan ni bland annat se en stor hytt Scania exc och en kvartsskalemodell Scania STAX. Båda har väckt stor internationell uppmärksamhet. Hytten är en studie där vi tagit tillvara idéer från kunder om hur de skulle vilja utforma sin arbetsplats vid längre körningar, som till exempel vid transkontinentala körningar mellan Europa och Asien, i Marco Polos fotspår. Den mottogs så väl att vi nu kommer att tillverka ett antal. Modellen Scania STAX visar hur framtidens lastbil med en krockzon skulle kunna se ut. Den kan rädda många liv. Så några ord om vår tillverkning. Under senare år har vi successivt strukturerat vår europeiska produktion. Komponenttillverkning, som kräver höga investeringar, har koncentrerats till en plats per komponent. Komponenttillverkningen i Europa har koncentrerats till Sverige. Vi tror på Sverige som tillverkningsland. Motortillverkningen finns nu samlad i Södertälje, axlar i Falun, växellådor i Sibbhult och hytter i Oskarshamn. Det innebär att ett tusental kvalificerade industrijobb har flyttats till Sverige. Montering, där logistikkostnaden är hög, ska ligga så nära kunden som möjligt. Det är därför som expansionen av montering skett i holländska Zwolle och franska Angers. I Europa har vi fortsatt omstruktureringen av bussverksamheten. Vi börjar nu se effekterna av detta arbete. Orderingången förbättras kraftigt, liksom resultatet. Bussarna ska ge samma marginal som lastbilarna. Vi har sedan flera år utvecklat ett eget produktionskoncept som bygger på Scanias kärnvärden: Kunden har högsta prioritet, Respekt för individen samt Kvalitet i produkter och tjänster. I Scanias Produktions System SPS står människan i centrum inte maskiner eller datorer. Vi har hunnit en bra bit på väg vi ser ett stort engagemang hos våra anställda. Vi ser också i vår statistik att frisknärvaron har ökat betydligt. Dessutom har antalet olyckor minskat rejält. Och personalomsättningen är fortsatt låg. Kvaliteten och produktiviteten har också förbättrats. Man kan tala om en win-win situation för oss alla. Genom att vi arbetar på samma sätt och med samma kvalitetskrav i hela vår organisation har vi nu fullt ut kunnat integrera produktionen i Latinamerika med den i Europa.
3 (5) Med växande orderböcker under 2002 ökade vi leveranserna av fordon och komponenter från Latinamerika till andra marknader i Asien, Afrika och Europa. På så sätt kunde vi mycket bättre utnyttja vår globala produktionskapacitet. En Scania är alltid en Scania var än i världen den produceras. Mina damer och herrar! Efterfrågan under 2002 utvecklades bättre än vad vi trodde i början av året. Vår strategi att satsa på de motorstarka segmenten 450 hästkrafter och uppåt bidrog i hög grad positivt till resultatutvecklingen. I Västeuropa minskade efterfrågan med 10 procent, medan den ökade på övriga marknader utom i Latinamerika. Ett snabbt växande flöde av begagnade fordon till Östeuropa bromsade upp den minskade efterfrågan i Västeuropa. För varje ny Scania som säljs i Central- och Östeuropa tillkommer fem-sex begagnade bilar från väst. Det betyder att serviceaffären växer snabbt i Central- och Östeuropa. Också marknaderna i Fjärran Östern har utvecklats väl. Efterfrågan på vår typ av fordon är begränsad, eftersom logistiksystem och vägnät ännu inte är så utvecklade som i Europa. Många potentiella kunder i Fjärran Östern kan därför inte räkna hem en investering i en Scaniabil. I Mellanöstern och Afrika har efterfrågan legat på en stabil, men jämfört med Europa är den låg. Så några ord om utvecklingen i Latinamerika. Den argentinska ekonomin och det politiska systemet bröt samman under inledningen av 2002. Efterfrågan minskade dramatiskt. Nu på söndag är det för övrigt val av ny president i Argentina. Det kommer att dröja innan vi ser konturerna av en ny ekonomisk politik. Marknaden kommer med största sannolikhet fortsätta att vara svag. I Brasilien var osäkerheten stor beroende på utvecklingen i Argentina men också på grund av presidentvalet som hölls i oktober. Den ekonomiska tillväxten i landet blev lägre än på många år. Den nya administrationen med president Lula da Silva, som jag träffade för någon vecka sedan, har kommit igång överraskande väl, skörden verkar bli bra och efterfrågan på tunga lastbilar har förbättrats. Glädjande är att Scania trots sjunkande volymer kraftigt förbättrade resultatet i Latinamerika. Rationaliseringar i produktion, anpassningar av prisnivåer och ökad export av fordon och komponenter från Latinamerika bidrog till resultatförbättringen. Vi ser nu att break-even-nivån har halverats. Men vi har fått betala med lägre marknadsandel. Så några ord om första kvartalet.
4 (5) De fakturerade volymerna ökade och resultatet för de tre första månaderna ökade kraftigt. Resultatet uppgick till 1,3 miljarder kronor och rörelsemarginalen blev tvåsiffrig, nästan 11 procent. Orderingången var under första kvartalet något bättre jämfört med förra året. Under kriget i Irak märkte vi en dämpad orderingång från marknaderna i Europa. I Latinamerika stabiliseras efterfrågan. På grund av den osäkra ekonomiska utvecklingen i världen finns det emellertid en klar risk för att efterfrågan dämpas på lastbilar och bussar under resten av året. Mina damer och herrar! Jag får ofta frågan vad Scanias strategi egentligen är. Enklast kan den formuleras så här: Att i god harmoni med våra kunder tjäna tillräckligt mycket pengar för att ge kunder, anställda, aktieägare och övriga intressenter en långsiktig lönsam tillväxt. Scania har valt att koncentrera sig på tunga lastbilar och bussar med ett modulärt produktkoncept en bygglåda som ger kunden möjlighet att välja exakt det fordon han vill ha. För Scania betyder det få komponenter, vilket effektiviserar vår produktutveckling och ger betydande skalfördelar i såväl produktion som reservdelshållning. Flertalet huvudkomponenter tillverkar vi i egen regi, och vi får på så sätt bra kontroll av vår kvalitet och serviceaffär. Samtidigt är vi hela tiden öppna för strategiska allianser och komponentsamarbeten av olika slag. Det är en samverkan som inte behöver innebära ägande, men den måste vara till gagn för både våra kunder och oss själva. Scanias identitet bygger på de människor som finns i vår globala organisation, på den teknik och kvalitet som de bygger in i våra produkter och i våra relationer med kunderna. Vi tar också en aktiv del i miljöarbetet. Som exempel har vi under året slutfört en stor investering i ett nytt måleri i Oskarshamn. Därmed har vi minskat miljöbelastningen avsevärt. Samtidigt arbetar vi målmedvetet med att minska bränsleförbrukning och miljöpåverkan från våra motorer. Vi har också sedan flera år fokuserat på trafiksäkerhet. I Bryssel har vi vartannat år arrangerat trafiksäkerhetsseminarier, där vi diskuterat trafiksäkerhet tillsammans med EU-politiker, kommissionärer, företrädare från industrin och den akademiska världen. Bland annat har vi framfört idén om en krockzon i fronten på lastbilen den modellbil som ni såg i entrén. Den skulle spara närmare 1 000 liv per år i Europas trafik. I arbetet för ökad trafiksäkerhet arrangerar vi i år, i samarbete med bland andra EUkommissionen, säkerhetstävlingen Young European Truck Driver. Unga förare från 20 europeiska länder tävlar i trafiksäkerhet och på så sätt uppmärksammas trafiksä-
5 (5) kerhetsfrågorna internationellt. Samtidigt fokuserar vi på förarens betydelse i trafiksäkerheten och höjer yrkets status. Mina damer och herrar! Relationer är grundvalen för Scaniamärkets prestige hos kunderna. En prestige som vi på Scania gör allt vad vi kan för att svara upp mot. Det kan vi bara göra med hjälp av engagerade medarbetare med ett varmt Scaniahjärta, som utvecklar våra produkter, service och finansiering till våra kunders bästa. En rad undersökningar visar att Scania är världens starkaste varumärke för tunga lastbilar. Varumärket Scania har växt fram organiskt och speglar naturligtvis en stark företagskultur. Men ett starkt varumärke är också en kvalitetsgaranti. En garanti som säger att vi alltid strävar efter att svara upp mot de krav våra kunder ställer. Det finns en stark sammanhållning inom organisationen och en tradition att göra det absolut bästa för kunderna. Jag vill här framföra ett stort tack till alla anställda för en mycket fin insats under det år som gått. Med den goda stämning och fighting spirit som finns inom hela organisationen, är jag övertygad om att Scania går en god framtid till mötes. Avslutningsvis vill jag också ta tillfället i akt att personligen och på våra anställdas vägnar tacka Dr Ferdinand Piëch, inte bara för åren som ordförande och ledamot i Scanias styrelse utan också för det sätt på vilket han har bidragit till att utveckla Scania när Bryssel stoppade Volvos uppköp i mars 2000 och det ägarvakuum som då uppstod. Mina damer och herrar, aktieägare tack för ordet!