Verkställande direktören Leif Östlings anförande vid Scanias bolagsstämma i Södertälje den 3 maj 2004

Transkript

1 1 (5) Verkställande direktören Leif Östlings anförande vid Scanias bolagsstämma i Södertälje den 3 maj 2004 Mina damer och herrar, aktieägare, stämmodeltagare! Hjärtligt välkomna till årets bolagsstämma här i Scania Syd! Får jag också ta tillfället i akt att välkomna alla nya aktieägare till den stora post B-aktier som såldes ut under mars. Sedan vi träffades förra året har ännu ett framgångsrikt år lagts till Scanias 113-åriga historia. Först vill jag berätta om vår nya lastbil som vi lanserade för en månad sedan med namnet R-serien. De lastbilarna står här utanför. Om ni inte hunnit titta på dem när ni gick in så ta gärna en titt på vägen ut. Mottagandet av R-serien i säljorganisationen har varit mycket bra, och vi har nu ett stort antal kunder som kommer till Södertälje för att bekanta sig med de nya lastbilarna. Den nya lastbilen bygger på erfarenheter från 4-serien och på alla de idéer vi fått från våra kunder under omfattande tester. Med R-serien får våra krävande kunder den bästa lastbil Scania någonsin byggt. Under de kommande åren kommer vi successivt att ersätta hela det nuvarande produktprogrammet med nya produkter. Och nu till år 2003 året som gått Våra kunder hade under den första delen av året fortsatt tufft. Den amerikanska ekonomin, med stor påverkan på ekonomier världen över, återhämtade sig. Krigsutbrottet i Irak gjorde dock kunderna mer försiktiga. De ekonomiska utsikterna på flera av våra huvudmarknader i Västeuropa var dämpade. Trots detta blev totalmarknaden i Västeuropa i stort sett oförändrad. Ekonomierna och marknaderna i Central- och Östeuropa gick bra, liksom i Fjärran Östern och Mellanöstern. Även Sydamerika återhämtade sig. Totalt sett blev ändå år 2003 ett rätt bra år! Faktureringen blev drygt 50 miljarder kronor, en ökning med drygt 7 procent.

2 2 (5) Scanias rörelseresultat ökade med drygt 30 procent, med en rörelsemarginal på 10 procent. Scania var återigen en av de bästa i branschen. År 2004 har börjat bättre än förväntat och marknaderna är på väg uppåt. Faktureringen under det första kvartalet ökade med 7 procent. Rörelseresultatet blev 1,4 miljarder kronor, en förbättring med 8 procent. Rörelsemarginalen låg strax under 11 procent. En intressant utveckling är att Europa som helhet blir en alltmer integrerad marknad. Under senare år har exporten av begagnade lastbilar till Central- och Östeuropa ökat kraftigt och kommer att öka i samma takt under de kommande åren. Flödet av begagnade fordon har inneburit att efterfrågan på nya lastbilar i Väst-Europa jämnats ut under en konjunkturcykel. Den här utvecklingen kommer säkert att bestå under den närmaste tioårsperioden under den massiva uppbyggnad som Central- och Östeuropa är mitt uppe i. Dessutom flyttar den tillverkande industrin i all snabbare takt från Västeuropa till Central- och Östeuropa. Detta ställer krav på snabba och flexibla transporter. EU:s från den 1 maj utvidgning kommer att skynda på den här utvecklingen. Det betyder att efterfrågan på lastbilar av hög kvalitet hela tiden ökar. Lokala tillverkare hänger tekniskt inte med. Vi har sett det i länder som Polen, Tjeckien och Ryssland länder där Scania idag en stark ställning. Flödet av begagnade fordon bidrar också till att serviceaffären växer snabbt i de nya EU-medlemsländerna och i Östeuropa. Så några ord om Sydostasien en mycket expansiv region, inte minst Kina. Efterfrågan på vår typ av fordon är dock begränsad. Orsaken är att logistiksystem och vägnät ännu inte är lika utvecklade som i Europa och USA. Marknaden för tunga västeuropeiska fordon är inte större än enheter per år. I Kina håller vi nu på att bygga upp en försäljnings- och serviceorganisation med målet att göra den till en långsiktig och lönsam affär. När tiden är mogen och volymerna är tillräckligt stora kan vi tänka oss att gå in med tillverkning av fordon. Vårt mål är att på sikt bli en stor aktör i Kina. Vårt samarbete med Japans ledande lastbilsföretag Hino fortsätter. Tillsammans med Hino fick Scania som första icke-japanska märke ett typgodkännande för den japanska marknaden. Vi kan nu intensifiera våra satsningar i landet. Samarbetet med den japanska marinmotortillverkaren Yanmar utvecklades bra, och de första motorerna har levererats. Under 2003 inledde vi ett samarbete med tyska MAN. Det omfattar utveckling och tillverkning av vissa typer av axlar och växellådor.

3 3 (5) Ute på marknaderna fortsätter vi att utveckla fordons- och serviceaffären. På mogna marknader i Västeuropa äger Scania en betydande del av försäljnings och serviceorganisationen. På så sätt får vi en direkt kontakt med våra krävande kunder, som idag inte bara köper ett fordon utan även service och finansiering under en period på tre till fem år. Den direktkontakten är viktig för vår produktutveckling både när det gäller fordon och olika tjänsteprodukter. På andra marknader står ett fristående försäljnings- och servicenät för kundkontakten. Vi har idag faktiskt fler medarbetare i vår egna serviceorganisation än vad vi har i vår tillverkning. Och ser vi framåt är det här som vi främst kommer att expandera vår organisation. Vår strategi är att ge kunderna höga intäkter och låga driftskostnader. Detta är basen för bra marginaler för oss som leverantör av både fordon och service. Under senare år har vi också byggt upp en betydande kundfinansiering. Finansiella tjänster är en viktig del av Scanias kompletta produktprogram. Vi har egna finansbolag på flertalet viktiga marknader. Så några ord om vår tillverkning. Vi har sedan flera år utvecklat ett eget produktionskoncept som bygger på Scanias kärnvärden: Kunden i fokus, Respekt för individen samt Kvalitet i produkter och tjänster. I Scanias Produktions System SPS står människan i centrum, inte maskiner eller datorer. Vi har hunnit en bra bit på väg, vi ser ett stort engagemang hos våra anställda. Vi ser också i vår statistik att frisknärvaron har ökat betydligt. Dessutom har antalet olyckor minskat rejält. Och personalomsättningen är fortsatt låg. Kvaliteten och produktiviteten har också förbättrats. Man kan tala om en win-win-situation för oss alla. Genom att vi arbetar på samma sätt och med samma kvalitetskrav i hela vår organisation har vi nu fullt ut kunnat integrera produktionen i Sydamerika med den i Europa. En Scania håller alltid samma höga kvalitet, oavsett var den är byggd. Förra året levererades från São Paulo mer än fordon halva produktionsvolymen till marknader utanför Sydamerika. Under senare år har vi successivt strukturerat vår europeiska produktion. Komponenttillverkning, som kräver stora investeringar, har koncentrerats till en plats per komponent. I Europa ligger nu komponenttillverkningen i Sverige. Tillverkningen av motorer finns nu samlad i Södertälje, axlar i Falun, växellådor i Sibbhult, rambalkar i Luleå och hytter i Oskarshamn. Detta innebär att ett tusental kvalificerade industrijobb har flyttats in till Sverige.

4 4 (5) Slutmontering, där logistikkostnaden är hög, ska ligga så nära kunden som möjligt. Det är därför som expansionen av montering skett i holländska Zwolle och i franska Angers. För ett halvår sedan invigde vi den utbyggda och moderniserade monteringsanläggningen i Zwolle. Där har den tekniska monteringskapaciteten ökat med 50 procent till mer än 150 lastbilar per dag. Denna utbyggnad är en viktig åtgärd för att kunna möta de högre volymer som kommer i nästa konjunkturuppgång. Så några ord om bussar. Försäljningen av busschassier blev under förra året den högsta någonsin för Scania. Totalmarknaden för tunga bussar i Europa minskade, men Scania ökade försäljningen på flera av de större marknaderna. Även i Sydamerika ökade leveranserna av bussar. Scania tilldelades också den prestigefyllda utmärkelsen Coach of the Year En stor del av ett busschassi består av lastbilskomponenter. Med den nya bussstrukturen kan vi idag ta tillvara alla synergier som finns med lastbilen när det gäller utveckling och produktion men också när det gäller service. Genom den strukturering av bussverksamheten som vi genomfört är denna på god väg att nå samma lönsamhet som lastbilarna. Mina damer och herrar! Scania fokuserar på tunga lastbilar och bussar med ett modulärt produktkoncept en bygglåda som ger kunden möjlighet att specificera exakt det fordon han eller hon behöver. För Scania betyder det få komponenter, vilket effektiviserar vår produktutveckling och ger betydande skalfördelar i både produktion och reservdelshållning. Flertalet huvudkomponenter hytter, motorer, växellådor, axlar och ramar tillverkar vi i egen regi. På så sätt får vi bra kontroll på vår kvalitet och serviceaffär. Men vi är hela tiden öppna för strategiska allianser och komponentsamarbeten. Ärade stämmodeltagare! Vi tar också en aktiv del i miljöarbetet. Måleriet i Oskarshamn är ett bra exempel på de miljösatsningar vi gjort under senaste åren. Samtidigt arbetar vi målmedvetet med att minska bränsleförbrukning och miljöpåverkan från våra motorer. Vi har nu lanserat vår första Euro 4-motor, som möter de emissionskrav som träder i kraft Vi har också sedan flera år fokuserat på trafiksäkerhet. I Bryssel har vi återigen arrangerat ett uppmärksammat trafiksäkerhetsseminarium, där vi diskuterat trafiksäkerhet tillsammans med EU-politiker, kommissionärer och företrädare från industrin och den

5 5 (5) akademiska världen. Bland annat har vi framfört idén om en energi-absorberande krockzon i fronten på lastbilen, något som skulle spara många liv per år i trafiken. I arbetet för ökad trafiksäkerhet arrangerade vi förra året, i samarbete med bland andra EU-kommissionen, trafiksäkerhetstävlingen Young European Truck Driver. Sextusen unga förare från 20 europeiska länder tävlade. På så sätt uppmärksammades trafiksäkerhetsfrågorna i flertalet EU-länder. Samtidigt betonade vi förarens betydelse för trafiksäkerheten och bidrog till att höja yrkets status. Mina damer och herrar! Vi är inne i lanseringsfasen av ett nytt lastbilsprogram. Under de närmaste åren kommer vi successivt att ersätta nuvarande program med ett nytt produktprogram av lastbilar och bussar. Framöver kommer vi att arbeta med kontinuerliga introduktioner av nya produkter. Det betyder att nya och förbättrade komponenter i fortsättningen kan introduceras när de är färdiga utan att vänta på stora modellskiften. För kunden innebär det att varje ny Scania blir en ännu bättre Scania. Scanias starka varumärke är också en kvalitetsgaranti. Vi strävar alltid efter att svara upp mot de krav som våra kunder ställer. Vi vet att Scania har de mest lojala kunderna i branschen. Åtta av tio kunder kommer alltid tillbaka. Scaniamärkets prestige hos kunderna byggs på goda relationer och är oomtvistad. Det är ett förtroende som vi på Scania gör allt vad vi kan för att svara upp mot. Det kan vi bara göra med hjälp av engagerade medarbetare. Jag vill här framföra ett stort tack till alla anställda för en mycket fin insats under det år som gått. Med den goda stämning och fighting spirit som finns inom hela organisationen är jag övertygad om att Scania går en god framtid till mötes. Mina damer och herrar, aktieägare tack för ordet!