Design Open 2009 Idag används bilen som ett transportmedel världen över och bidrar till enorma koldioxidutsläpp som påverkar miljön och den globala uppvärmningen negativt. Genom ett förändrat körbeteende kan dessa utsläpp reduceras kraftigt. Econology är ett system som Vägleder, Informerar och Belönar bilföraren till ett miljövänligt körsätt enligt Eco-driving-principer. Genom en växelindikator och en blomma, som återspeglar det aktuella körsättet, vägleds bilföraren. Econology informerar även föraren om hur denne kan förbättra sitt körsätt och ger förbrukningsvärden både för bilen och per person i bilen. Slutligen belönas ett bra körsätt genom ett belöningssystem i form av avdrag på fordonsskatten och mindre rabatter hos utvalda företag. Malin Bergqvist Stefan Bäcklund Daniel Kron Carl Williams
Metod Inledning Viljan om att vara miljövänlig antas finnas hos de flesta människorna. Problemet är att förutsättningarna i dagens läge inte är tillräckliga för att vi ska orka ta oss an miljön som en ytterligare faktor i vårt vardagliga liv. Det blir för mycket/många krångliga följder om man ska försöka vara miljövänlig som samhället ser ut nu. Vi anser att man måste uppmuntra människan genom belöning, istället för att bestraffa människan vilket ofta sker idag, likt trängselskatten i Stockholm. En belöning behöver inte vara i form av pengar (även om detta säkerligen är mycket effektivt). Belöningen kan istället vara uppskattning eller bara en faktor som att det kan vara roligt att vara miljövänlig. Volkswagens projekt rolighetsteorin är ett ypperligt exempel på detta. Deras tanke är att något så enkelt som glädje är det absolut lättaste sättet att få människor att ändra på sig. Dessa grundläggande tankar har vi låtit speglas i vår tankeprocess under hela arbetets gång för att vardagen ska kännas lite ljusare. Utgångspunkter Projektet startades upp med att en mycket översiktlig planering gjordes tillsammans med vår coach, Dag Holgren, Professor vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Då området för uppgiften var mycket brett var det svårt att veta exakt vilka steg som skulle ingå i designprocessen samt hur lång tid dessa skulle ta. Tillvägagångssättet blev därför att följa den översiktliga planeringen och sedan göra mindre planeringar allteftersom vi visste vilka steg som skulle komma att ingå. Arbetet fortsatte med att det spånades kring vilka parametrar som avgör människans val av transportmedel. Följande värdeord kändes passande: status, frihet, upplevelse, trend/mode, tid, kvalité, ekonomi, bekvämlighet, självständighet. Dessa ord kom att bli värdefulla längre fram i arbetets gång. 1
För att ta vara på det kreativa budskapet Think outside the box vände vi oss till de som vi anser har bäst kreativitet, utan några större hämningar, nämligen barnen. En öppen diskussion med elever från 5:e klass från Porsö skola, Luleå genomfördes, där barnen även fick rita ner sina personliga miljötankar. Med diskussionen och de tecknade bilderna fick vi en hel del inspiration. Då området kändes mycket omfattande behövdes en rejäl nedskalning för att få ett grepp om möjliga designlösningar. Därför diskuterades dessa möjliga designlösningsområden fram: Minska bilresandet under 5 km Förbättra kollektivtrafiken Företagstransporter Förenkla möjlighet till samåkning Förbindelser till och från kollektivtrafiken. Områdenas möjligheter diskuterades och efter sållning stod följande två områden kvar: Minska bilresandet under 5 km Kollektivtrafik (+ förbindelser mellan dessa) Användarstudier En enkät utformades för att ge information om vad människan verkligen prioriterar i sitt vardagliga färdsätt. Enkäten grundades på de värdeord som uppkom i början av projektet, med några små justeringar för att underlätta för förståelsen. I övrigt gjordes utformningen av enkäten så att den skulle kunna användas på de båda designområdena. Arbetet fortsatte med två brainstormingsessioner med två olika grupper för att få reda på vad folk ser för förbättringsmöjligheter inom de valda områdena. Efter sammanställning av dessa sessioner valdes det slutgiltiga området minska biltrafiken under 5 km. 2
Koncept och visualisering Tankarna från brainstormingsessionerna fortsatte att diskuteras och tillslut uppkom 6 olika lösningsförslag: o Bärbar GPS En mini-gps som du alltid bär med dig känner av vilket transportmedel du använder dig av för tillfället (bil/buss/cykel/gång osv.). Av detta ska GPS:en kunna visa på statistik för hur du förflyttar dig. o Linbana En linbana likt en kabinbana som fungerar som ett alternativt transportsätt. o Ny buss/sms-taxi Genom att skicka ett sms till en tjänst ska en buss åka förbi och plocka upp dig var du vill och skjutsa dig dit du vill. Genom att bussen sammanställer flera liknande beställningar plockar den ut sin rutt. o Miljötävling Personer och/eller företag kan samla någon form av miljöpoäng. Dessa miljöpoäng jämförs i en tävling och den som har bäst resultat får en belöning. o Utkörning/Upphämtning Många av våra korta bilresor sker vid skjuts/hämtning av barn samt till/från mataffären. En skolbuss som hämtar och lämnar barnen kombinerat med en miljöbil som kan köra ut din matbeställning till dörren minskar därför dessa korta resor. o Lätt utbytbara elbilsbatterier Bensinstationer eller liknande ger möjlighet till enkelt utbyte av elbilsbatterier. När ditt elbilsbatteri börjar bli slut åker du till närmaste station, lämnar in ditt batteri och mot en liten betalning får du ett fulladdat batteri. Utvärdering och konceptval Då det var dags att sålla de sex lösningsförslagen ner till ett slutgiltigt uppstod problem. Rolighetsfaktorn, som vi tidigare tyckt varit viktig, var svår att finna i någon av de 6 lösningsförslagen och vi fann för många problemfaktorer med alla alternativen. Många diskussioner om rolighetsfaktorn ledde fram till ett lösningsförslag om en växelspak som skulle blinka då det enligt ECO-driving principer är mest miljövänligt att växla. Denna idé gav arbetet ny fart och en kravspecifikation för detta område upprättades. Efter detta utvecklades ett grundligt förslag som kombinerade delar av de 6 tidigare lösningsförslagen. 3
Det slutgiltiga valet blev ett system som skall guida bilföraren till ett miljövänligt körsätt (ECO-driving) och direkt kunna visa vilken betydelse det har för både miljön och plånboken. Förutom rolighetsfaktorn baserades valet att förbättra körsättet för personbilar på gruppens uppfattning om att personbilen kommer att vara ett välanvänt fordon även i framtiden. Detta oavsett om det görs förbättringar av de övriga transportmedlen eller ej. Denna tanke förstärktes ytterligare då enkätsvaren (421 st) visade att de 3 faktorer som folk prioriterar högst gällande färdmedel är (i prioritetsordning) pålitlighet, tid och tillgänglighet. Det är svårt att få ett annat transportmedel lika pålitligt, tidseffektivt och tillgängligt på samma sätt som en personbil är idag. För att försäkra oss om att detta förslag var genomförbart tog vi kontakt med Per-Henrik Persson, VD InfoCar Training AB, som kunde besvara frågor om huruvida detta var tekniskt möjligt och hur stor marknaden skulle kunna vara utifrån statistiska siffror. Då det var tekniskt möjligt och en marknad kunde ses, beslutades att arbetet skulle gå vidare med endast detta lösningsförslag. Justering och genomförande Vidareutvecklingen av lösningsförslaget gick till stor del ut på att utveckla ett användarvänligt, enkelt gränssnitt som inte skulle kunna distrahera föraren (och därmed bli en trafikfara). Till vår hjälp hade vi Phillip Tretten och Carl Jörgen Normark, doktorander inom Information i förarmiljö, vid LTU, som hjälpte oss till ett trafiksäkert gränssnitt. I övrigt specificerades hur de olika tekniska detaljerna skulle gå till. Vid sidan av detta arbetades en storyboard till en animering fram för att på ett tydligt sätt visa hur konceptet är tänkt att fungera i verkligheten. Animeringen utformades i Autodesk Maya, Adobe Premiere, Adobe Photoshop. 4
Konceptbeskrivning Bakgrund I Sverige finns det idag ca 4 miljoner personbilar registrerade som drivs på antingen Diesel eller Bensin. Tillsammans släpper de ut ca 12 miljoner ton koldioxid per år. För att den mängden koldioxid inte skall ge en större påverkan på naturen skulle man behöva plantera 300 miljarder träd (som absorberar koldioxid) för att kompensera utsläppen. Genom ett ändrat körbeteeende kan dessa siffror bli betydligt lägre. Att köra mer miljövänligt kallas i dagligt tal för Eco-driving, där man helt enkelt har ett annat körbeteende. Hur och när man skall växla och hur man skall gasa och bromsa innefattas av Eco-driving. Genom Eco-driving kan man spara upp till 15 % av bränsleförbrukningen och därmed också 15 % av koldioxidutsläppen. Om alla diesel- och bensinbilar i Sverige skulle köras med Ecodriving-teknik skulle detta få stora fördelar för miljön. En reducering av koldioxidutsläpp med 1,8 miljoner ton, vilket skulle innebära att 45 miljoner koldioxidabsorberande träd inte skulle behöva planteras. Andra stora fördelar med Eco-driving är att det inte tar längre tid än vanlig körning och att man kan spara in mycket pengar. En person som tillämpar Eco-driving kan spara upp till 3000 kronor per år i endast bränslekostnader. I ett världsperspektiv skulle Eco-driving göra en extrem skillnad, då det beräknas finnas omkring 800 miljoner registrerade bilar i hela världen med ett sammanlagt koldioxidutsläpp på 2400 miljoner ton per år. Utsläppen skulle kunna reduceras med 360 miljoner ton per år om alla bilar körs med Eco-driving tekniken. 5
Syfte Konceptet Econology har som syfte att få människor att köra bil enligt ECO-driving tekniken. Detta genom att visuellt visa när och hur föraren ska växla samt visa effekterna av att köra miljövänligt. Huvudtanken med konceptet är att: Vägleda, Informera och Belöna. Övergripande beskrivning Econology är en applikation/programvara för befintliga displayer eller externa GPS-skärmar i bilar som guidar föraren till ECO-driving (figur 1). När bilnyckeln vrids om startas programvaran Econology upp. Det första Econology gör är att koppla upp sig mot förarens mobiltelefon via bluetooth. Displayen visar hur många som sitter i bilen, samt ger föraren allmän miljöinformation. Efter detta går systemet in i ECOmode, som är huvudfönstret. Här får föraren direkt information under färden om hur och när växling bör ske, samt en direkt indikation på hur körsättet påverkar miljön. Det går även att, genom snabbknappar på displayen, ändra vilken information som visas under färden. Efter färden finns möjlighet att klicka sig vidare i programvaran Econology och se exempelvis historik över hur körningen har varit. För att ytterligare motivera till ett miljövänligt körsätt finns belöningssystem där du kan få avdrag på fordonsskatten och rabatter hos utvalda företag. Figur 1. Överblick 6
Detaljerade beskrivningar Startruta Displayen aktiveras när bilen startar. På denna visas en startruta som informerar om att systemet håller på att koppla upp mot förarens mobiltelefon som finns i bilen (figur 2). Figur 2. Startruta Koppling mellan bil och display I bilar från och med 2001 och framåt finns möjlighet att få ut information om förbrukning för bilen, detta genom styrlådan (ECU:n) i bilen som tar upp informationen. I vissa nyare bilar finns kopplingen från styrlådan till en intern display i bilen. Om en sådan koppling inte finns är det möjligt att upprätta en sådan förbindelse. Detta görs enklast genom att koppla in en extern display (rimligen en extern GPS-navigator) i bilen som genom trådlös överföring kommunicerar med styrlådan (enligt Per-Henrik Persson, VD Infocar Training AB). Genom att ta tillvara på informationen från styrlådan(ecu:n) i bilen kan statistisk information visas direkt för föraren angående utsläpp och förbrukning. Informationen ger även en möjlighet att kunna reflektera över körbeteendet. Uppkoppling till mobiltelefon Uppkopplingen sker via bluetooth, vilket blir allt vanligare i dagens bilar. Detta görs för att kunna skicka information om körsätt, förbrukning och annan fakta till mobilen. Föraren kan på så sätt ta med sig informationen och/eller lägga in den på en dator. På så sätt blir det lättare att hålla koll på hur körsättet påverkar både miljön och den egna ekonomin. Personavkänning För att kunna räkna ut förbrukningsvärden per person, använder systemet sig av personavkänning genom sensorer. I de flesta av dagens bilar finns dessa sensorer, men utnyttjas endast för att uppmärksamma om säkerhetsbältet ej är fastspänt. 7
Välkomstruta I välkomstrutan visas allmän information om miljön, miljöpåverkan och hur föraren kan förbättra sitt körsätt (figur 3). Detta kan t.ex. vara baserat på historiken, som lagrats från tidigare körtillfällen, som ex. säger: Du har tidigare gjort många kraftiga inbromsningar, bromsa lite tidigare och använd gärna motorbromsning. Figur 3. Välkomstruta Menyval Knapparna är placerade till höger på displayen. Informationen (det menyval som gjorts) visas alltid till vänster, närmast föraren. Denna placering är fast, vilket underlättar om föraren ska ändra något under färd. Knappen till det menyval som gjorts får samma färg som bakgrunden på informationsrutan som valts för att visa vilken meny som är aktiv. ECO ECO är huvudfönstret för applikationen (figur 4). Detta fönster vägleder föraren till ett miljövänligt körsätt genom att påvisa när och hur föraren bör växla med hjälp av en växelindikator. ECO läget ger även direkt feedback på hur miljövänligt körsättet är i form av en blomma. Figur 4. ECO-mode I ECO läget fönstret finns även valmöjligheterna Statistik, GPS, och Meny som stora knappar, för att det ska vara lätt att hitta dem under färd. Menyknappen ska dock inte kunna aktiveras då bilen rör på sig (eftersom den innehåller mycket information kan den ta bort fokus från vägen alltför länge och därmed utgöra en stor trafikfara). 8
Växelindikator Denna är placerad närmast föraren(i vänsterstyrda bilar är den placerad till vänster på displayen) för att göra den lättillgänglig under färd. Då föraren bör växla dyker snabbt en symbol bestående av pilar och siffror upp (figur 5). Vid uppväxling ett steg visas en pil uppåt mellan de aktuella växlarna. Om föraren ska växla upp och hoppa över en växel visas dubbla pilar Figur 5. Växelindikator mellan de gällande växlarna. Samma sak sker vid nedväxling, dock är pilarna riktade nedåt. Det är viktigt att dessa symboler snabbt dyker upp på displayen för att föraren ska uppmärksammas då det bör hända något. Symbolerna är borttonade då ingen växling är nödvändig. När föraren växlat på indikatorns anvisning, ges feedback på hur bra detta utfördes. Detta visas med texten: Perfect shift, Average shift eller Bad shift i 5 sekunder. Blomma Blomman är placerad i mitten av displayen eftersom den har en central roll i att ge direkt feedback. Detta är viktigt för föraren så att denne så fort som möjligt ska kunna ändra sitt körbeteende. Då körsättet bidrar till så små utsläpp som möjligt, för den aktuella bilen, ska blomman vara stor och fin, men om utsläppen ökar vissnar blomman (figur 6). Detta kan ha en ytterligare fördel då eventuella barn i bilen kan säga till då blomman vissnar, vilket gör att föraren blir mer uppmärksam. Barnen kan på så vis även få större intresse och bättre uppfattning om miljön. Figur 6. Blomma Statistik (statistics) Statistiken visar medelförbrukning under färden, i g CO 2 /100km, liter/100km och kostnad/100km, för hela bilen samt medelförbrukning per passagerare (figur 7). Figur 7. Statistik 9
Personspecifika värden Dessa värden visar på skillnaden på förbrukningen per person beroende på hur många som sitter i bilen. Föraren får då en motivation till att samåka mer då ett direkt resultat av samåkning blir presenterat i siffror. Meny Vid tryck på menyknappen dyker en ny lista av valmöjligheter upp till höger på skärmen (figur 8). Dessa är: Miljöpoäng, Körinfo, Historik, Inställningar, Stäng av. Figur 8. Meny Miljöpoäng (ECO-points) Miljöpoäng ska kunna samlas genom att köra miljövänligt över en viss sträcka. Poängen kommer att öka under tiden bilen körs och kunna visas under fliken Miljöpoäng. Tanken är att dessa senare ska kunna skickas till mobilen och utnyttjas för att få rabatter i butiker. Detta skulle kunna fungera då butikerna kan använda detta som ett sätt att locka kunder, samtidigt som det blir en morot för kunden att köra mer miljövänligt, det blir en så kallad Win-Win situation. Körinfo (Driving tips) Här ska föraren kunna få information om hur körsättet kan förbättras. Styrlådan som registrerat hur körsättet varit den senaste tiden, kan ge tips om vad föraren ska undvika eller tänka mer på för ett miljövänligare och mer ekonomiskt körsätt. Den ska även kunna ge allmänna tips utifrån allt vad ECO-driving innebär. Systemet ska även känna av hur kraftiga inbromsningar föraren har gjort och ge förslag på att börja inbromsningen lite tidigare(och kanske använda motorbromsen mer). 10
Historik (History) Här visas information om total förbrukning av g CO 2 /100km, kostnad/100km och liter bränsle/100km, samt en överblick över hur mycket som sparats genom att föraren har kört ECO-driving (figur 9). Det visas även grafer hur körsättet varit under olika tidsperioder och om någon förbättring har skett. Figur 9. Historik Inställningar (Settings) Här kan allmänna inställningar för applikationen göras. GPS Programvaran ska vara kompatibelt med en eventuell GPS i bilen, därför fungerar GPSknappen som en snabbknapp som gör det enkelt att få fram GPS:en under färd. Belöningssystem Genom belöningssystem som är kopplat till konceptet blir det extra motiverande att köra miljövänligt. Fordonsskatt Från och med 2006 började nya bilar beskattas med en koldioxidskatt utifrån dess koldioxidutsläpp, beräknat på bilens utsläpp vid blandad körning. Koldioxidskatten beräknas idag på ett grundbelopp, som är samma för alla bilar, samt en rörlig del. Den rörliga delen för diesel- och bensindrivna bilar är 15 sek/gram koldioxidutsläpp, över 100 gram koldioxidutsläpp per kilometer. 11
Exempel: En Bensindriven BMW X5 med miljöklass 2005 av årsmodell 2007 släpper ut 299 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning. Den rörliga delen i koldioxidskatten blir då: (299-100) 15 = 2985sek Blandad körning är endast ett medelvärde för utsläpp och anger inte exakt vad varje bil släpper ut, eftersom körstilen har stor inverkan på detta. Vid ECO-driving blir det verkliga utsläppet upp till 15 % lägre än vad blandad körning anger. Med ECO-driving med i beräkningarna skulle fallet ovan ge ett utsläpp på 254 gram koldioxid per kilometer. Den rörliga delen i koldioxidskatten skulle då bli: 2310sek, dvs. 675sek lägre än beräknat vid blandad körning. Med Econology skall det med hjälp av utsläppsinformationen från styrlådan vara möjligt att kunna påverka den rörliga delen av koldioxidskatten. Hur informationen skall skickas till skatteverket på ett säkert sätt måste dock först ses över. Genom att människor kan göra besparingar på fordonsskatten kommer motivationen att köra miljövänligt vara betydligt större! Rabatter Möjlighet finns även till att utveckla ett bonussystem (som även skrevs under Miljöpoäng tidigare i rapporten) där affärer kan ge små rabatter för ett visst antal uppnådda miljöpoäng. Detta skulle fungera genom att det i samband med överföringen av statistik till mobilen också överförs aktuell miljöpoäng. Mobilen kan sedan visas upp i kassan och en liten rabatt ges. Rabatterna i sig ska vara små, då huvudsaken är att det blir något roligt och ytterligare en motivation till att köra miljövänligt. Fördelen med små rabatter är att de ej lockar till missbrukande av belöningssystemet. 12
Animeringen som visar konceptet kommer ni åt genom att: Gå in på Min Dator och skriv in: ftp.scriptservern.se i adressfönstret, tryck Enter. Använd sedan användarnamnet: ltuarb@scriptservern.se Sedan lösenordet: Jf85ywcj När du väl är inne är det bara att ladda ner animationen. 13