T E S T RETROMUSEN Fiat 500 1,4 16V MPI. Det är dags för småbilen som charmar allt och alla att möta ams testlag hemma i Sverige. Håller den måttet? Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. När blev du senast framvinkad i en korsning trots att det var DU som hade väjningsplikt? Om du inte kör en 30-talare eller möjligtvis en Morgan torde det vara ovanligt. Men faktiskt, även helt nya Fiat 500 framkallar den bästa sidan hos dina medtrafikanter. Det fick vi flera exempel på. En så otroligt gullig och charmig design är det helt enkelt omöjligt att inte smälta inför. Efter VW Beetle och Mini kommer här Fiats retrobil som åtminstone rent designmässigt lätt hävdar sig i den trion. Eller hur? Men precis som man ibland måste motstå en hundvalps bedjande ögon är det nu dags att plocka fram måttband, bullermätare och de osentimentala protokollpennorna. För den som likt mig inte är en kvinna på 160 centimeter utan en man på 182 (med lagom trivselvikt) kommer första nederlaget oväntat dirket: Hur sitter jag egentligen? Att axelbredden inte är så generös är inget att säga om. Fiat 500 är smal sett också i sin klass. Men att huvudet sånär tar i taket i framsätet kan jag inte minnas när det hände senast. Bilens yttre totalhöjd ger absolut inga ursäkter utan boven är den ovanligt högt monterade förarstolen (och i viss mån testbiles öppningsbara glastak). Vänsterfoten har ett ganska påträngande hjulhus medan högerknät inte har långt bort till växelspakskonsolen. Det naturliga är då att skjuta stolen längre bak men då försvinner ratten som inte är justerbar i längsled. Körställningen blir kort sagt en kompromiss av det slag man faktiskt slipper i många moderna småbilar. Alla sitter inte illa, men nog börjar man tveka på Fiat-representan- Varken parmesanost eller parmaskinka ingår i extrautrustningslistan till Fiat 500 ännu. Men det gör snart sagt alla sorters nostalgiska tillbehör. 36 9/2008
Så söt att du blir framsläppt i gatukorsningarna. Men den rensar inte så bra i vänsterfi len tens tal om att bilen inte alls förväntas favoriseras av kvinnor. Vår testbil har läderklädda sportstolar som är ganska ombonade i sig. Det gäller även de två platserna där bak. Retrolinjer istället för den numera gällande kombiformen gör dock att takhöjden begränsas ordentligt. Längst bak finner du inte längre motorn, som i 50-talaren, utan ett beskedligt bagageutrymme med världens minsta hatthylla. Glöm inte att till versionerna Pop eller Sport välja till delbart baksäte (1 000 kronor) om du vill göra din 500 mer praktisk. Vill du gasa på lite mer ställer denna lill- Fia upp och gör inte bort varken sig själv eller sin förare. Faktum är att fjädersättningen börjar fungera först när det går undan på ett sätt som vi undrar om normalkunden verkligen gör. Vi talar GTI-tempo. Däremot blir Fiat 500 aldrig lika involverande som exempelvis en Mini. Den styr in kvickt och krängningen är måttlig, men elservon förtar en hel del känsla. Detta trots sina två lägen där Sport också snabbar upp gasresonsen. Bensinmotorerna på 1,2 och 1,4 liter härstammar båda ur den beprövade Fire-generationen och de har inte den lenaste gången i klassen på höga varv direkt. Här kör vi storebror som utvecklar 100 hästkrafter vid 6 000 varv och faktiskt varvar 1 000 till långt in i rödmarkeringen. Viljan finns där men trots effekten är bilen inte särskilt accelerationssnabb. Om du inte jagar tiondelar till jobbet eller kör mycket landsväg är 1,2:an säkert det bättre valet miljöklassad och allt. Spaken till den sexväxlade växellådan (bara till 1,4) sitter perfekt till och har hygglig precision. Det här med landsvägskörning för oss in på komfortområdet. Medan stolarna fungerade bra för de flesta testryggarna var det värre med resten. Fjädringen är småstruttig i såväl 50, 70 som 110 km/h om vägen inte är nylagd, vilket den sällan är i Sverige. Att vägljudet i samma land heller inte ägnats någon uppmärksamhet under utprovningen står också klart. Tyvärr börjar det mala rätt illa redan i stadstempo! Krocksäkerheten är ett mycket trevligare kapitel. EuroNCAP har kommit fram till att 500 hittills är säkrare än någon annan bil ur den minsta småbilklassen (beroende på var man drar gränsen) och ger fem stjärnor. Vi konstaterar glädjande att man i Sverige inte snålat på vare sig ESP eller antalet krockkuddar (sju inklusive en för knäna) ens på basversionen. Däremot gör vi avdrag för att Äntligen har Mini fått riktig konkurrens om uppmärksamheten i stadsmyllret! Denna 500 är av varianten Sport vilket bland annat syns på färre kromdetaljer och bakre takspoiler. Rödlackerade bromsok kostar 1 700 kronor och fås bara till 1,4. 38 9/2008
ALRIK SÖDERLIND Jag älskar designen, men allvarligt talat är Fiat 500 en medelbil under skalet. Det första intrycket: Fiat 500 är så fantastiskt rätt. En lätt, liten bil med mer karisma än resten av konkurrenterna i småbilsklassen tillsammans. Andra intrycket: Vad fasen, kunde man inte byggt en bil som imponerar rent dynamisk, byggmässigt eller tekniskt? Styrningen: halva grejen med en liten bil, är tyvärr överdrivet elförstärkt. Ratten vill hela tiden dras tillbaka till mittläget vilket är mycket störande. En småbil ska kunna köras med fi ngertopparna på ratten. Och slår jag i Sport-läget blir det ännu värre! En Mini Cooper kan man köpa enbart för styrkänslan. Inredningen: Jag faller tungt för den röda instrumentbrädan och de dubbla mätarna för hastighet/varv är läckra. Men titta på de sorgliga svarta och plastiga Fiat- 80-talsknapparna här intill Jag var tvungen att gå in till Minihandlaren för att jämföra. Visst är kojan dyrare, men också totalt överlägsen i detaljarbetet och körupplevelsen. Tänk om Fiat löpt linan ut och byggt en bil som svarat upp mot designen. Nu får vi nöja oss med världens snyggaste småbil. Förarmiljön är en blandning av gamla linjer med plåtliknande plast och moderniteter som USB-uttag för din MP3-musik. Och det fungerar bra. Läckrast är dubbelinstrumentet med varvräknaren innuti hastighetsmätaren. strålkastarspolare inte finns samt att sikten förbi tjocka A-stolpar och en skymmande innerbackspegel inte är så bra. Kvalitetskänslan är högre än i någon annan liten Fiat vi upplevt tidigare. Trots att vissa knappar och detaljer känns igen från Panda (som bilen baseras tekniskt på) förmår dörrtjoff, exteriöra detaljer och instrument lyfta upp och ge ett positivt helhetsintryck. Till Mini når den dock inte men i ärlighetens namn kostar den en slant till. Ekonomin brukar vara ett skäl till småbilsköp. Men väljer du 500 får du acceptera att betala för designen. Grundpriset är inte avskräckande men tänk på att inte ens cigarettändare eller elvärmda stolar (eftermonteras i Sverige!) är standard. Och att du med 9/2008 39
Hallå, det bullrar och är både stötigt och trångt. Fast frågan är hur mycket du bryr dig FREDRIK PETTERSSON Sportstolen är bättre och rymligare än i den jämförelsevis jättelika BMW M3 Det tog en bra stund, men till slut hittade jag en fungerande körställning. Det blir lätt framåtlutad överkropp, stolen långt fram och ratten vinklad högst upp. Då sitter man precis som i en hyrkart. Nästan på huk och så för man ratten ungefär på samma sätt som i en buss. Allt annat är bara att glömma, detta är den körställningsmässigt sämst disponerade moderna bil jag någonsin suttit i. Hur det fungerar över tid, när man kört slut på en tank, har jag ingen aning om. Men, det är nu man inser att allt, trots allt, stämmer klockrent! Körställningen, ihop med den struttiga fjädringen, ger lite ur-mini-cooper-känsla. Och jag har inte kört andra generationens 500 (1957), men det är nog så här det känns. I detta töcken av nostalgi fräser man runt extra varv i rondellerna och gapfl abbar. Små bilar är skitkul! Och med regnummer GUF är den lilla röda så söt att man storknar. Redo för paradoxernas paradox 2008? Sportstolen är betydligt bättre och rymligare än i den jämförelsevis jättelika BMW M3 om man är 190 lång och väger 100 pannor! Har vi inte setts förr? Återigen kommer Dante Giacosas linjer från 50-talet upp om än lätt moderniserade och i betydligt större dimensioner. Kul! Om du istället för röd vill ha din 500 i den speciella vita nyansen med pärleffekt får du dessvärre vänta åtta månader i dagsläget. 40 9/2008 Läs över 2 900 tester gratis på www.automotorsport.se
ANNA ANDERSSON Fiat är ingen tjejbil den är något så ovanligt som en liten bil med utseende och attityd Kalla mig negativ, men jag sätter stor ära i att vara oerhört skeptisk till allt som haussas. Då och då tvingas jag dock, under stor vånda, att kapitulera. Detta hände inför Fiat 500. Faktum är att jag blev så betagen att jag blev köpsugen, vilket är mycket ovanligt eftersom jag anser att det är fullständigt stolligt att ha bil om man, som jag, bor i Stockholms innerstad. Hur som helst, 500 fi ck mig på andra tankar, och anledningarna är (förutom det självklara, att den är vansinnigt söt) att förarstolen är alldeles fantastisk. Hade någon sagt att den var handstoppad och uppsydd av en italiensk skräddare, åt en person som var exakt 168 cm, så skulle jag inte hålla det för otroligt. Dessutom var den osedvanligt trevlig och pigg att köra. Inte busbilspigg med sin 1,4-liters motor, men då den var rätt bullrig kändes det hela tiden som att det gick snabbare än vad det gjorde. Och det är ju bra i alla fall ur miljösynpunkt. Ett äkta miljöplus är dock att 500:an fi nns i två miljöbilsvarianter. Invändigt är den tyvärr ett hopkok av gränslös smaklöshet, främst mittkonsollen, som känns billig och plastig, med reglage och knappar som är riktigt 80-talstrista. Och som kontrast till detta en fantastisk idé att använda samma färg på intrumentpanelen som färgen på karossen. I det här fallet en knallig röd lack, som matchar mina knallröda favorithandskar som handen i Alla Fiat 500 byggs i Polen i en fabrik där den snart får sällskap av Ford Ka. Populariteten har tvingat Fiat att öka produktionstakten från ursprungliga 120 000 till 190 000 bilar per år. största sannolikhet lär välja någon av de bättre utrustade Sport eller Lounge för 20 000 kronor extra. Andrahandsvärdet spås av våra experter bli något bättre än normal Fiat-nivå. Det kryper alltså upp från dålig till hygglig nivå. Fiat 500 levererar så det räcker och blir över på det emotionella planet. Designen finns där och den är tillräckligt kul att köra. Det räcker förmodligen till de tilltänkta köparna. Rent krasst sett finns det bättre småbilar därute. Flera stycken. Men vem säger att man måste vara så förbaskat rationell jämt! TESTBETYG/i småbilsklassen Körglädje Chassi 4: GTI-fast, men något för studsigt/nickigt. Motor/v-låda 4: Varvvillig men inte tokstark motor. Styrning 2: Konstgjord känsla. Bra precision dock. Komfort Sitta fram 2: Välstoppade säten. Dålig körställning. Sitta bak 2: Välstoppade, men ganska små, dynor. Fjädring 2: För hård ända upp till högsta fartgränsen. Ljud 1: Dessvärre totalfl opp på svensk, grov, asfalt. Kupéutrymme Fram 2: Tak, mittkonsol, dörr, hjulhus allt är nära. Bak 2: Kunde vara godkänd om inte taket sluttade så. Bagagevolym Min 2: 185 liter. Det fi nns många små som är större. Ekonomi Driftkostnad (70%) : 2,5. Imagen är inte gratis. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Bättre än ryktet ändå. Garantier (10%) 2,5: Inget extra i garantiväg heller. Säkerhet Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Nej, Godkänd sikt: Nej Pre-safe : Nej. Miljö & energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 3,5. Energieffektivitet per person (30%) 4. Vill ha i klassen: Design (25%) 5: Klockren. Slår till och med Mini? Kvalitetskänsla (25%) 4: Brister fi nns men bra i stort. Karisma (50%) 5: Paradgren! Redan som parkerad. TOTALT: Fiat 500 1,4, är tillräckligt bra för den som faller pladask och behöver en chick stadsbil. Rationellt sett? Nej, innehållet motsvarar alls icke klasstoppen. Index: 98 TESTDATA/FIAT 500 1,4 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 368 Effekt, hk r/min 100 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 131 vid 4 250 Antal växlar, man/aut 6/6 (på gång) Mått Testbilens tj.vikt/maxlast, kg 1 125/360 Max dragvikt (B/E), kg 800/800 (prel.) Längd/axelavst, mm 3 546/2 300 Bredd/höjd, mm 1 627/1 488 Tankstorlek, liter 35 Bagageutrymme, l (VDA) 185 610 Innerbredd fram/bak 1 350/1 310 Innerhöjd fram/bak 990/875 Vändcirkel, m 11,6 Däck, standard 185/55 HR 15 Bränsleförbrukning (95 oktan) ECE/test, l/100 km 6,3/6,8 +8% ECE/testber, CO 2 g/km 149/161 Prestanda, s 0 100 km/h 11,2 0 140 km/h 25,2 Toppfart (enl tillv), km/h 182 Buller, db(a) 80/100/130 km/h 71/73/76 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 38 kalla, lastad, m 39 Varma, lastad, m 40 Körprov tom/lastad Älgtest, ingångsfart, km/h 74/72 Älgtest, utgångsfart, km/h 57/53 Ekonomi Grundpris 139 900: Pris m ams-utrustning 1) 163 950: Värdeminskning/år 2) 22 138: (13,5%) Milkostnad 3) 30:63 1) I ams-utrustningen ingår: Radio-cd, AC, metalliclack, 15 alufälgar, färddator, delbart baksäte, ESP, elvärmda framstolar, fjärrstyrt centrallås, cigarettändare och elbackspeglar. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ 8 000 mil. 3) Skatt, försäkring (man 40 år storstad), bränsle (12,00 kr/liter 98 oktan), olja, däck, service och urval av reservdelar samt värdeminskning och kapitalkostnad utslaget på 4 år/8 000 mil. 9/2008 41