Ny serie: Femte benet test Nr 4 2009 BRANSCHTIDNING FÖR TRAFIKBUTIKER OCH SERVICEHANDEL Statoil får ny VD Alkylat i sommar Pumplagens effekter Tema: Fast food Från Rhodoskursen Arbetsrätt och a-kassa Kurser på distans?
B&B INNEHÅLL Nr 4 Årgång 75 Juni 2009 Omslagsbild: Sommar, sol och skärgård. Vi önskar alla läsare en fin sommar. Vi ses igen i nummer 5 som kommer i mitten av september. Om inget annat anges svarar redaktören för text och bild. Redaktion Rolf Karlsson, redaktör Redaktionskommitté Robert Dimmlich Lennart Olson Susanne Forslund Leif Ericsson Lennart Nilsson Susan Fritz 4 Ledaren PDF 6 Pumplagen tvingar honom att stänga! PDF 8 Morgan Wiktorsson ny VD på Statoil PDF 10 Från Easy Fairs butiksmässa 12 Statoil inviger helt ny station i Halmstad PDF 14 Satsa på alkylat i sommar PDF 16 Shell i Eksjö har 100% på Mystery Shopper PDF 18 Han har skippat oljeberoendet! PDF I nästa nummer: 20 Brödrafight på Midnattssolsrallyt Sid 20 Mer om organisationen för nya St1 Sommarbutiken Rösta på Bästa Station! Tema Säkerhet samt förstås mycket mer intressant läsning! 21 Bilistiska sidan från auto motor & sport PDF 22 Oljeåret 2008 PDF 22 Bilistenhandlare i Wien 24 Effektiv handtork 24 Christ biltvätt satsar i Sverige 25 Pumpmanipulation i Falkenberg PDF 26 Frendo i Frändefors säljer cyklar 28 Entreprenörer kungligt belönade 30 Aktuella notiser 32 Han samlar på pumpar Sid 14 Sid 28 Tema: Fast food 34 Fast foodmarknaden värd 20 miljarder 35 Fast food hos Preem 36 Fast food hos Shell/7-Eleven Auto motor & sport förser oss med sidan 21. 37 Fast food hos OKQ8 38 Fast food hos Statoil 39 Food Court, Axfood Närlivs fast foodsatsning Sid 42 40 ICA Stop, landets bästa snabbmålsbutik Svensk Bensinhandels sidor 42 Utbildningsvecka på Rhodos 44 Vi testar utbildning på distans 45 Vi svarar på frågor om arbetsrätt och A-kassa Sid 26 Sid 6 46 Nya medlemmar 47 Leverantörsregister Svensk Bensinhandel vi gör branschen starkare! Svensk Bensinhandel är organisationen för dig som driver bensinstation som egen företagare. Med vår erfarenhet och kunskap kan vi ge dig stöd och hjälp vid förhandlingar med facken och oljebolagen samt i kontakter med andra företag och myndigheter. Förhandlingarna med oljebolagen kan t ex röra hyror, kontraktsvillkor, reparationer och underhåll. Förhandlingarna med fackföreningarna kan t ex handla om anställningar, löneuträkningar och uppsägningar. Branschinformation ges via tidningen Bensin&Butik, nyhetsbrev, informationsmöten samt hemsidan www.svenskbensinhandel.se. Förbundet erbjuder omfattande och varierande utbildning för medlemmarna och deras anställda samt också olika typer av försäkringar för företaget, företagaren och de anställda. Förbundsstyrelsen består av sju ledamöter som i så stor utsträckning som möjligt skall komma från olika oljebolag.
B&B LEDAREN Nu ser vi bevisen på att pumplagen utarmar SERVICEN PÅ LANDSBYGDEN Den 1 april träffade jag Riksdagens utredningstjänst som har fått uppdraget att utreda pumplagen och dess konsekvenser. De lyssnade och bekräftade det som vi försökt förmedla redan innan lagens tillkomst, nämligen att den inte kommer att fungera som tänkt. Att stifta en lag för att tillhandahålla något som inte efterfrågas tvingade branschen att välja den minst kostsamma lösningen. Det visste vi då och det visar sig nu. Det som dock har hänt är att pumplagen fick ytterligare en konsekvens som många politiker inte haft en tanke på - landsbygden utarmas på service. Politiker och media menar att pumplagen inte alls bidragit till att bensinstationer på landsbygden läggs ner. Det är fel. Svensk Bensinhandel har bedömt att 1 000 försäljningsställen under tre år kommer att försvinna och åtminstone 200 av dessa är en konsekvens av pumplagen. När oljebolagen gör sin lönsamhetsbedömning av ett försäljningsställe försvinner ganska många av dem om det måste investeras 300 000 kr som aldrig kan räknas hem. Av de bensinstationer där handlaren själv måste stå för investeringen försvinner än fler. I värsta fall har pumplagen inte bara bidragit till att branschen tvingats investera mångmiljonbelopp, utan också att servicen på 200 småorter helt upphör. Bensinstationen är i många små orter inte bara drivmedelsleverantör, utan också apotek, systembolag, spelombud, bank och social knutpunkt. Enviken är en av de orter som kan komma att drabbas hårt. Lars Cedervall har försökt nästan alla grepp för att kunna driva sin bensinstation lönsamt. Han har lyckats i 30 år. Han har inte råd med en E85 installation och förbannar den dag i december 2007 då han inte stängde av sina pumpar. Han sålde nämligen olyckligtvis 1 004 kubik fossilt bränsle. Lars skulle ha stängt av sina pumpar då han sålt 999 kubik. Då kanske Enviken skulle få behålla sitt apotek, systembolag, post, bank, kiosk och drivmedelsleverantör. För att vinna tid hoppades Lars att få dispens. Svensk Bensinhandel, som sökt över 70 dispenser, hjälpte även Lars. Eftersom det i pumplagens förarbete finns noterat att man skall vara generös med dispensansökningar trodde Svensk Bensinhandel att även Lars skulle medges dispens. Det fick han inte. På grund av politiskt rävspel riskerar 1 800 personer att förlora sin närservice och en 30 årig näringsverksamhet att gå i graven. Mer om Enviken kan du läsa på sidan 6. Vecka 20, mitt i maj månad, begav sig 80 bensinhandlare till Rhodos på konferens. Uppgiften för den veckan var att leverera nya idéer för branschen, och i motsats till tidigare konferenser så skulle deltagarna leverera och inte kursledarna. Det är ett signum för Svensk Bensinhandel att lyssna på sina medlemmar och möjliggöra en arena för utbyte mellan branschkollegor. Med Rhodos i färskt minne visar sig det självklara, nämligen att de som arbetar i trafikbutikerna varje dag faktisk har koll på läget. Jag vill påminna alla oljebolag att utnyttja era handlares entreprenörskap, kunskap och vilja att utveckla branschen. Svensk Bensinhandel bär med sig 80 relevanta och innovativa idéer från Rhodos. Några av dem kommer vi att paketera och introducera i branschen. Under en vecka där så många handlare finns samlade på en plats skapas många andra diskussioner. Utbyte och information blir bland de värdefullaste delarna att ta med sig hem. Så även för mig. Våra medlemmar träffas kanske en till två gånger om året i större forum, och därför är det naturligt att finnas på plats. Att träffa sina medlemmar och ta sig tid att lyssna på dem är bland de viktigaste uppgifterna jag har. Mer om konferensen, och några av idéerna, kan ni läs på sidan 42. Robert Dimmlich, VD www.bensinochbutik.se redaktionen@bensinochbutik.se TS kontrollerad fackpressupplaga Ansvarig utgivare Robert Dimmlich, tel 08-700 63 42 Redaktör Rolf Karlsson, tel 08-700 63 36 rolf.karlsson@svenskbensinhandel.se Annonsbokning och material Ad4you, Nils-Erik Wickman Krukmakargatan 35C, 118 51 Stockholm Tel 08-556 960 13, fax 08-556 960 19 n.wickman@ad4you.se Register och prenumeration Susanne Forslund, tel 08-700 63 38 Medlem av föreningen Sveriges Tidskrifter ISSN 1103-4300 Art & Design TapeNet Reklam AB www.tapenet.se Tel 08-663 13 30 Tryckning Trydells tryckeri Box 68 312 21 Laholm Verkställande direktör: Robert Dimmlich Box 1763, Birger Jarlsgatan 37 3tr 111 87 Stockholm Tel 08-700 63 30, fax 08-700 63 49 www.svenskbensinhandel.se info@svenskbensinhandel.se Bankgiro 5676-2990 Nummer 5 kommer den 14 september. Manus till redaktionen senast den 17 augusti. Prenumerationspris för 2009 helår 500:, lösnummer 80: Eftertryck av text och bild förbjuden utan överenskommelse med redaktionen.
B&B Mackdöden Servicen i Enviken kan försvinna - och det är PUMPLAGENS FEL! Trots massiva protester drev regeringen igenom hela pumplagen, dvs skyldighet för bensinstationer att tillhandahålla ett förnybart drivmedel. Nu ser vi konsekvenserna. När stationer, främst i glesbygd, inte kan bära den investeringen blir det enda alternativet nedläggning, en katastrof för alla berörda parter. Pumplagen har genomförts i flera steg där stationens försäljningsvolym varit avgörande för när investeringen skall vara genomförd, och den 1 mars i år har man kommit till det sista steget, 1 000 kubik om året. Det har inneburit att det idag finns en väl utvecklad infrastruktur för etanol, det godkända drivmedel som kräver den minsta investeringen på bekostnad av andra alternativ. Vi har som enda land i Europa låst oss till etanol. Synen på etanol har ändrats När lagen drevs igenom redan då tvärt emot de flesta remissinstanser fanns knappt den debatt som senare florerat om bland annat usla arbetsförhållanden för brasilianska sockerrörsarbetare och det vettiga i att odla bränsle istället för mat när halva jordens befolkning svälter. Till det kommer att en etanolbil drar cirka 30% mer än sin motsvarande bensinvariant som i sin tur drar 30% mer än sin dieseldito. Ytterligare en effekt är att etanolen är helt skattebefriad, något som definitivt inte är fallet för bensin och diesel. Skulle fler tanka etanol skulle staten förlora stora skatteintäkter som måste tas in från annat håll. Regeringen hade chansen att slopa det sista steget och låta gränsen stanna vid 2 500 kubik, men valde att blint rusa vidare längs en väg som allt fler insett är en återvändsgränd. Generös med dispenser Tiden för att genomföra investeringen blev i knappaste laget det finns helt enkelt inte tillräckligt många entreprenörer tillgängliga för den beslutade takten. Därför har lagen dispensmöjligheter, och dispens kan också ges för andra skäl. Svensk Bensinhandel har hjälpt flera medlemmar med dispensansökningar, och de flesta av dessa har också godkänts helt i linje med intentionerna. Men det gäller alltså inte Shell i Enviken utanför Falun! - Jag blev först förvånad men sedan förbannad, erkänner Svensk Bensinhandels VD Robert Dimmlich som tillsammans med stationsägare Lars Cedervall författat dispensansökningen. För det första skulle man vara generös med att ge dispenser, och Enviksmacken har sålt 1 004 kubik och gränsen går vid 1 000. Så stor är alltså inte generositeten. Man undrar var den då går. Vid 1 003, 1 002 eller 1 001 kubik? Vi har också påvisat att referensåret 2007 var extra gynnat eller missgynnat om man ser det så av hög försäljning och att 2008 uppvisar mer normala 912 kubik samtidigt som uppskattad försäljning hittills under 2009 pekar på liknande volymer. Men detta bet alltså inte på Transportstyrelsen. Därför går vi vidare med fallet som vi bara måste driva i hamn eftersom beslutet är så uppenbart orimligt! Lars har ingen chans att klara investeringen utan det enda alternativet är nedläggning och förlust av en viktig servicepunkt för hela bygden. Enda stationen I Enviken bor 1 800 personer och Lars har drivit stationen där sedan 1979. Som så många andra mindre stationer har den blivit lite av byns livsnerv med ett stort serviceutbud och hög tillgänglighet. Det är den enda bensinstationen i Enviken, och närmaste andra mackar finns i Svärdsjö (16 km Din-X-automat) och Sundborn, (25 km OKQ8-station) som nyligen blivit uppsagda av bolaget. - Vi har successivt ökat vårt serviceutbud genom åren och idag har vi nära nog allt som tänkas kan, säger Lars. Förutom drivmedel och butik med livsmedel, kiosk, bilistiskt, fast food och videouthyrning har vi ATG, Svenska Spel, post, Schenker privpac, DHL, bussgods och är ombud för apotek och systembolag. Och varje torsdag sitter en personal från Nordea här i butiken. Hon kommer från Falun och bokar besök och konsultationer där men kommer hit en gång i veckan, en service som är mycket uppskattad. All denna service hotas nu att raseras på grund av pumplagen! Arbetstillfällen På stationen arbetar tre heltidare och tre deltidare, samtliga boende i Enviken. Vad händer med dem om stationen tvingas läggas ner? - Här vimlar det inte av arbetstillfällen, och jag har svårt att se att någon av oss skulle kunna få något annat jobb här, säger Lars. I bästa fall kan man få jobb i Falun eller Borlänge och så blir det några till som måste pendla. Kanske kan någon få jobb på någon station där eftersom våra volymer rimligen måste tillfalla någon annan om vi måste lägga ner, men det skulle kännas konstigt att jag skulle ta mig till Falun för att tanka bilar som kommer dit från Enviken för att tanka Ingen efterfrågan Jag undrar också om Lars haft många kunder som frågat efter etanol, men han bara skakar på huvudet. - Inte en enda, säger han. Jag har bott i Enviken i hela mitt liv och kan ärligt säga att jag känner nära nog alla i byn, och vad jag vet finns bara tre bilar här som kan gå på etanol. Mitt kundunderlag är alltså synnerligen begränsat och den aktuella investeringen på mellan 400 000 och 500 000 kommer jag troligen aldrig att kunna räkna hem. För oss finns bara två alternativ antingen ändras beslutet och vi kan fortsätta att driva vår verksamhet som hittills eller så måste vi avveckla och lägga ner stationen. Lars hälsar glatt på en förbipassarande - som säkert också är kund... 6 Bensin & Butik
B&B Oljebolagen Svenska Statoil har fått ny VD - MORGAN WIKTORSSON När ett oljebolag tillsätter ny VD blir en av hans första uppgifter att ge en intervju med Bensin&Butik för att framföra sin syn på sitt nya jobb, om företaget, om marknaden och inte minst om framtiden. 8 Bensin & Butik
Vi på Svensk Bensinhandel hade våra funderingar om vem som skulle överta rodret på Statoilskutan efter avgående Håkan Kirstein, men knappast någon av oss hade gissat på Morgan. Desto roligare att få intervjua denna Dark Horse och samtidigt gratulera till utnämningen. B&B: Först och främst, grattis. När började du det nya jobbet, och vilken bakgrund har du? Morgan: Tack så mycket. Jag började den 1 maj, och min bakgrund är genuint Statoil ända från att jag började på station för 20 år sedan. Därefter blev jag anläggningschef och sedermera rekryterad till huvudkontoret där jag varit distriktschef och regionchef för både våra bolagsstationer och franchisedito. Senast kommer jag från jobbet som chef för våra bolagsdrivna stationer. B&B: Det betyder att både du och din företrädare rekryterades internt. Är det ett typiskt Statoildrag? Morgan: Helt klart. Inom Statoil finns mycket goda möjligheter till intern karriär. Jag hade också förmånen att få gå en utbildning i ICAs regi under den tid som ICA till hälften ägde stationsverksamheten. Vi har så många anställda att det vore konstigt om inte några av dem skulle vara presumtiva chefsämnen, och att vi jobbar på det här sättet gör oss också till en attraktiv arbetsgivare. Vill man satsa själv finns goda möjligheter till internt avancemang! B&B: Ni har hittills haft två driftsformer i ert stationsnät, egen regi och franchisetagare. Kommer det att fortsätta så? Morgan: Absolut! Vi tycker att vi har en bra mix nu med ungefär en tredjedel i egen regidrift. Jag brukar kalla dem för vårt laboratorium där vi fritt kan testa olika idéer. De som lyckas kan vi sedan rulla ut på det övriga stationsnätet. Det vore fel att tvinga på en franchisetagare nyheter som han kanske själv inte tror på, men med den erfarenhet vi vinner från de egna stationerna blir det lättare att genomföra förändringar i hela kedjan som dessutom numera, som första oljebolag i Sverige, har en stark gemensam profil för stationerna över hela kedjan. B&B: Ni var tidigt ute med er strukturrationalisering och ni fick en hel del kritik i media då. Var det nödvändigt att gå fram så hårt och kanske lägga ner glesbygdsbyns sista mack? Morgan: Vad vi gjort är att anpassa vårt stationsnät till dagens behov och morgondagens. Det var helt nödvändigt, och nu står vi starkt rustade för att möta en ny framtid. Eftersom vi var så tidigt ute fick vi kritik i massmedia som andra bolag efter oss sluppit. Dessutom tycker jag att mycket av kritiken varit orättfärdig. Statoil är framför allt ett drivmedelsbolag, och vårt ansvar är att leverera drivmedel på ett säkert sätt och till konkurrenskraftiga priser. Visst förstår vi den besvikelse som finns på orter som kanske tappar sin sista bemannade station. Men till saken hör att flertalet av dem som bor i den aktuella orten själva inte vare sig handlar eller tankar där, utan gör det i det närliggande större samhället dit de åker för att jobba eller storhandla. Den stora förändringen som Statoil gjort är att vi gjort om bemannade stationer - som enligt pressen lagts ner - till automater, runt 90% faktiskt. Det betyder i de flesta fall att kunderna även i fortsättningen kan tanka hos oss till konkurrenskraftiga priser. B&B: Det leder oss automatiskt till nästa ämne. Statoil 1-2-3 växer så det knakar just nu samtidigt som ert köp av Jet godkänts. Hur skall ert automatnät se ut framöver och hur blir prissättningen automat jämfört med bemannad station? Morgan: Det stämmer att vi profilerar om många stationer till Statoil 1-2-3, och det kommer vi att fortsätta med. Vi har rätt att använda varumärket Jet i två år, och vad som sker efter det har vi funderingar kring, men det är inget jag kan berätta om idag. Våra Statoilkortsinnehavare kommer fortfarande att tanka för samma pris på automat som på bemannad. B&B: Den butik som eventuellt finns på Statoil 1-2-3-stationer kommer ni inte att ha någon kontroll över, och det går heller inte att använda Statoilkortet där. Vad är din kommentar till det? Morgan: Vi har numera ett samarbete med Master Card, och de som har ett sådant kort kan med fördel använda det i dessa butiker. Och de flesta andra också, dessutom. Det tror jag inte vållar några som helst bekymmer. Dessutom kommer butiken att ha andra profiler än Statoil, så kunderna kommer snart att lära sig att man fortfarande tankar på Statoil men handlar i en annan butik. B&B: Nu kommer finska St1 in som en stor aktör när de övertar en del av det nät ni förfogade över. Det enda vapen de har till hands är priset. Kommer vi att se en ny priskrigsperiod framöver? Morgan: Jag vill inte spekulera i vad våra konkurrenter ämnar göra, men en sak är säker. Vi står rustade för att erbjuda våra kunder ett så attraktivt pris som möjligt. Jag kan lova att våra kunder alltid kommer att kunna tanka hos oss till ett konkurrenskraftigt pris. Men en mer differentierad prisbild kan vi nog förvänta oss framöver. Tekniken för detta finns, och dessutom äger vi nu hela varulagret på alla våra stationer. B&B: Ert stationskoncept Total Store är snart genomfört, och det gäller för alla era stationer. Finns det utrymme för lokala variationer, och i så fall hur mycket? Morgan: Det vore tokigt om stationen i Gränna inte skulle få sälja polkagrisar, för att ta ett tydligt exempel. Självklart förekommer lokala avvikelser, men vi är mycket noga med att godkänna dem centralt. Eventuella lokala leverantörer går vi också igenom för att säkerställa Statoil-kvalitet. Samtidigt vill jag säga att våra handlare är de som kan sin lokala marknad bäst, så vi lyssnar ofta och gärna på deras argument. Vi vill ju att stationen skall gå så bra som möjligt, där har vi och handlaren precis samma inställning. Men huvuddelen av sortimentet bestäms centralt. Vi får förstås mycket bättre priser när vi förhandlar för alla än vad en enskild handlare kan åtnjuta. B&B: Hur kommer det att märkas att du nu är kapten på Statoilskutan? Vilka mål och visioner har du? Morgan: Nu är omställningen klar och vi kan fortsätta med det roliga jobbet, kundmötet, det viktigaste momentet i hela jobbet. Vi kan ha aldrig så tjusiga koncept, men de faller platt till marken om vi inte har bra personal. Därför arbetar vi ständigt med vidareutbildning av all personal med en väldigt klar inriktning kring vad vi uppfattar att kunden förväntar sig. Vi har specialutbildningar för alla inom vår operativa del av verksamheten, från säljchefer ner till säljaren som varje dag har det svåraste, men också viktigaste mötet, det med kunden i kassan. Här gör vi ingen skillnad mellan olika driftsformer, all utbildning inom Statoils regi är gratis vilket garanterar att vi har ett enormt intresse och väldigt högt deltagande. Vi är idag nummer ett i just kundbemötandet enligt alla mätningar, men kundens förväntningar och krav skiftar så snabbt att utvecklingen av våra kurser sker löpande. B&B: Vad är din inställning till Svensk Bensinhandel? Morgan: En stark, ärlig part i vår bransch som gör ett fantastiskt jobb för sina medlemmar. Vi hade många och ibland hårda förhandlingar innan vårt nuvarande franchiseavtal var i hamn, och jag tycker att vi båda blev vinnare. Jag hade mycket att göra med er förre VD Ingvar Persson när jag var distriktschef. Jag hoppas på samma ärliga tag med er nuvarande VD Robert Dimmlich, och det jag sett av honom hittills bådar gott för ett fortsatt bra samarbete. B&B: Till sist, vem är Morgan Wiktorsson privat? Vad gör du när du inte är uppslukad av Statoil? Morgan: Då är jag med min familj, fru och två barn. Om det blir lite tid över, vilket det tyvärr sällan blir, ägnar jag mig gärna åt olika former av motion som löpning, tennis och golf. Jag är också mycket sportintresserad och följer LHCs framfart i hockey och numera också damernas i fotboll. Jag kommer från Linköping och bor fortfarande där men har också en övernattningslägenhet i Stockholm sedan flera år. B&B: Då säger jag tack för samtalet och lycka till i din nya roll. Morgan: Tack så mycket, och jag hoppas att vi ses snart igen när det händer nya, spännande saker inom Statoil! 9 Bensin & Butik
B&B Kampanj Med sommarens kampanj förväntas NYTÄNDNING FÖR ALKYLAT Efterfrågan på alkylatbensin ökar kraftigt. De senaste tre åren med över 30 procent. Förra året blev rekord med en försäljning på över 22 000 kbm. Med årets kampanj för alkylat i båtmotorer som drar igång i sommar lär efterfrågan fortsätta att öka. Kanske var det Gudrun som var startskottet. Då, 2005, när höststormen Gudrun rasade över södra Sveriges skogar ökade försäljningen av alkylat med 40 procent. Motorsågarna och skogsmaskinerna gick på högvarv, ibland 24 timmar i sträck. Skogsarbetarna mådde dåligt av avgaserna och alkylat fick ersätta den vanliga bensinen. Åren innan hade trenden varit negativ. Men efter Gudrun så har försäljningen satt ordentlig fart. Både till lands och sjöss. Alkylatkampanj i sommar I juni startar en ny kampanj för att öka försäljningen av alkylat. Det är Regeringen som gett Transportstyrelsen i uppdrag att informera om alkylatens positiva verkningar för både miljön och folkhälsan som alternativ till vanlig bensin. Kampanjen riktar i första hand in sig på 2-takts motorer och då i synnerhet på gamla motorer och 2-takts utombordsmotorer. De senare är välkända miljö- och hälsobovar. Av den bensin man häller i tanken går nämligen cirka 30 procent rakt ut som emissioner i luften och i vattnet. Som exempel kan tas en gammal 2-taktsmotor på en styrpulpetbåt som förbrukar 300 liter per säsong. Av dessa går 100 liter rakt upp i luften. Och i medvind kan en ansenlig mängd leta sig rakt upp i näsan på den som kör. På bilden visas den motortyp som definitivt skall köras på alkylatbensin - en äldre 2-takts utombordare. Det är också den motortypen som kampanjen inriktar sig på. Alkylatargument. Klipp ut och sätt upp i kassan! Bra för motorn Alkylat påverkar inte motorns prestanda eller funktion Ger ingen ökad bränsleförbrukning Är den renaste bensinen på marknaden Klarar flera års lagring Har samma oktantal som 95 oktanig bensin Kan blandas med vanlig bensin Finns för både 2- och 4-taktsmotorer Gummidelar som slangar och packningar tar inte stryk av alkylat Din hälsa Du slipper andas in farliga ämnen som bensen, aromater, svavel m.m som är cancerogena och har direkt skadliga effekter på din hälsa Halverar bildningen av marknära ozon Din miljö Du minskar de skadliga utsläppen med 80-90% Betydligt mindre skadlig för vattenlevande organismer Minimerar utsläpp av olefiner, svavel, bensen och aromater Din ekonomi Du tjänar mer på att sälja en liter alkylat än en liter bensin Bara 4-taktare I Sverige finns omkring 800 000 fritidsbåtar. Omkring 180 000, drygt 21 procent, av dem har en utbordare under 10 hk och ytterligare cirka 390 000 båtar är försedda med motorer av olika storlek. Alla är dock inte 2-taktsbusar och i sanningens namn ska nämnas att antalet 4-taktsmotorer ökat ordentligt de senaste åren. Dessutom är det numera helt förbjudet att sälja tvåtakts utombordare. Så allt som mullrar ute på sjön är inte skadeverkare. Och man får inte glömma att båtlivet i sig har en stor positiv hälsoeffekt och är en av våra största folkrörelser. Omkring två miljoner svenskar färdas i fritidsbåt varje sommar och det görs omkring 4 miljoner övernattningar i båt varje år. Attitydförändring Den stadigt ökande försäljningen tyder på att attityden för alkylat hos människor ändrats. Den kostar mer, men merkostnaden avskräcker tydligen inte. Människor vet att det man betalar för, och faktiskt investerar i, är både den egna hälsan och en bättre miljö. Alkylat är nämligen den renaste bensinen som är tillgänglig på marknaden för gemene man och då vänder man tydligen inte lika lätt på slantarna. Snöskoteråkare har också insett hur mycket bättre förarmiljön blir om man kör på alkylatbensin, och den som provat kör inte gärna på vanlig bensin igen. Ladda med alkylat i butiken! Statistiken pekar mot en fortsatt ökning av efterfrågan under det här året. Under sommaren är det gräsklippare och framförallt utombordsmotorer som är de stora konsumenterna. Så en ökad efterfrågan lär komma hos både sjö- och landstationer. Och kanske ska vi tacka Gudrun för det! Mats Hagman 14 Bensin & Butik Läs mer om båtmotorer och alkylat på www.transportstyrelsen.se/alkylat.
Lennart sätter fyr på träkolen med speciella gengaständstickor från andra världskriget. I samlingen gengasfordon finns inte bara personbilar... B&B Reportage Lennart Areskoug har gjort sig oljeoberoende - HAN KÖR PÅ GENGAS! Motorn på den gamla Dodgen spinner belåtet när vi i lagliga 90 kilometer glider fram på den skånska slätten. Vore det inte för den stora grytan framför kylaren kunde det ha varit vilken veteranbil som helst. Men det är det inte vi kör på grillkol! Det handlar om gengas. Något som användes under andra världskriget i brist på bensin, men som försvann så fort kriget tog slut. Hela beståndet av gengasaggregat kastades på skroten. Lennart Areskoug, 76, i Västra Karaby i Skåne har tagit upp den gamla tekniken, och utrustat sin gamla Dodge -38 med ett gengasaggregat från 1940-talet. - Åtta mil på en panna grillkol klarar man lätt, säger Lennart belåtet. Och när kolet tar slut är det bara att köra in på närmaste mack och tanka, det vill säga köpa några påsar grillkol till. Det går också bra att köra på kottar. Får man kottstopp behöver man bara ge sig ut i skogen och samla kottar! Halm, sågspånsbriketter och träpellets är andra bränslen som jag prövat. Lennart har även gengasaggregat som eldas med ved. - Det blir ännu billigare, träbitar kan man ju plocka var som helst. Men ved kräver mera skötsel. Det bildas tjära och kondens, berättar han. Det är bara ett fåtal i hela landet som fortfarande håller på med gengas. Lennart är den mest erfarne och den som har flest gengasbilar hela sju stycken! Förutom Dodgen har han en Volvo Amazon från 1962, en Chevrolet från -37, en Volvo LV 127 från -39, en Oliver 25 traktor från -37, en Ford AA från -32 och en DKW mc lättviktare från -38 alla försedda med gengasaggregat av olika märken. Somrarna är i princip fullbokade av olika uppvisningar, utställningar och veteranbilsträffar. Ryktet om den duktige skåningen har spritt sig vida omkring och hans gengasbilar har rönt ett enormt intresse och medverkan på film, i TV-serier och vid teaterföreställningar vid flera tillfällen. När Bo Wideberg spelade in I lust och fägring stor behövde filmteamet en tidstrogen bil med gengasdrift. De ringde till Lennart, som fick en vecka på sig att ordna en bil från 30-talet och montera in ett gengasaggregat. Lennart hittade Dodgen från 1938 i Göteborg, lånade sonens lastbil och körde dit och köpte Dodgen. Tre dagar senare hade han försett den med ett gengasaggregat och filminspelningen var räddad. Somrarna är i princip fullbokade av olika uppvisningar, utställningar och veteranbilsträffar. Ett par gånger har Lennart varit på veteranbilsträffar i Tyskland och åkt med både Dodgen och Amazonen på de tyska motorvägarna. - En härlig känsla, myser han. Men på färjorna brukar besättningen vara lite betänksamma när de ser gengasaggregatet. För Lennart spelar det ingen roll hur mycket bensinen kostar: priset på grillkol är viktigare. 18 Bensin & Butik
Lennart Areskoug med en av sina mer moderna bilar, och han har just satt fyr i grytan. Efter några minuter börjar gasen bildas. - Jag har en kolmila vid sommartorpet i Småland och det händer att jag tillverkar kolet själv. Men det mesta köper jag. Det finns hembygdsföreningar med egna kolmilor som säljer billigt. Vanlig grillkol köper jag bara i nödfall. Dels är den för dyr, och dels är den inte lika bra som den hemmagjorda. Jag experimenterar även med andra bränslen som flis och pellets. Lennart berättar att motorn nästan går mjukare på gengas än på bensin, och den startar lättare om gasen är bra. Men motorn tappar 30 procent i effekt. - Bilen är lite trög vid omkörningar, accelerationen är inte som på en Ferrari precis. Men med lite planering går det att göra omkörningar. Och det är absolut inga problem att komma upp i 90 kilometer i timmen, och snabbare får man ju inte köra på vanliga vägar. Lennart, som är pensionerad åkare, upplevde själv gengasen under kriget. Han växte upp på ett lantbruk där både bilen och traktorn gick på gengas under krigsåren. Redan i tolvårsåldern lärde han sig köra traktor. På så sätt kom Lennart att bekanta sig med det säregna bränslet. För nästan tjugo år sedan tyckte Lennart det var dags att återuppliva den gamla krigstekniken. Och på den vägen är det. Han började leta efter aggregat, och hade turen att få tag i ett komplett, oanvänt aggregat i Bjärred utanför Lund, och sedan var det bara att börja experimentera. Lennarts gengasbilar går både på gengas och bensin. Med ett enkelt handgrepp kan Lennart ändra bränslesystem och koppla bort förgasaren Lennart drar sig inte för att köra långt. Han har kört åtskilliga tusen mil med sina gengas-bilar. och koppla in gasblandaren istället. - Det är just tekniken med kombinationen av bensinmotorer och gengasdrift som fascinerar mig, berättar han. Det finns så många motortekniska problem att lösa. Lennart drar sig inte för att köra långt. Han har kört åtskilliga tusen mil med sina gengasbilar. Göteborg, Jönköping, Båstad, Mantorp och Österlen är några av de platser som han besökt. Många har velat köpa hans gengasdrivna bilar. Men de är inte till salu. Lennart har köpt på sig ett lager av aggregat och reservdelar och fortsätter att utveckla tekniken. På gården hemma i Västra Karaby har han mängder av gamla aggregat. När han hittar något köper han det. I regel är aggregaten rostiga och i dåligt skick, men det finns alltid delar som går att använda. - Jag har även tillverkat ett eget aggregat för flis och pellets, som jag nu testar på en Volvo 740. Lennart experimenterar bara med äldre robusta bilar. - Jag tror inte att dagens nya elektroniska motorer klarar av gengasdrift, säger han. Och det är synd nu när bensinen är så dyr. Tacka vet jag grillkol! Mats Nihlén (text) Hans Karpheden (foto) 19 Bensin & Butik
PROVKÖRNING: MITSUBISHI i MIEV VAD I HEL Mitsubishi i MiEV. Alla pratar om el-bilar, men väldigt få har någon att visa upp för presssen. Mitsubishi lanserar helt el-drivna i MiEV i Japan och vi har provkört det första exemplaret på svensk mark. Text: Fredrik Huldt. Foto: Richard Sjösten. Vi kunde naturligtvis inte motstå frestelsen att köra något så exotiskt som en livs levande 0-utsläppsbil. Man låser upp med en vanlig fjärrkontroll. Jag vrider tändningsvredet och lägger växelväljaren i Drive-läget. Konstigare än så är det inte. Eller jo, det är tyst som i graven. Jag flyttar foten från bromsen och sedan sticker vi iväg. Maxeffekten är 64 hästkrafter vilket kanske låter lite för en bil som väger dryga tonnet (1 080 kilo). Fördelen med elmotorer är att de erbjuder maximalt vridmoment redan från start. 180 newtonmeter räcker för att MiEV ska kännas imponerande alert. Att så stor del av bilens vikt sitter i golvet gör att den har låg tyngdpunkt. Dessutom är viktför- delningen fina 44/56 procent mellan fram och bakaxel. I kombination med bakhjulsdrift ger det oväntat trevliga köregenskaper. I stadstrafik fungerar den till och med bättre än de flesta andra småbilar. Skulle man hitta ut på de större vägarna kan det vara intressant att veta att lilla MiEV har en toppfart på 130 km/h. Komforten är minst sagt spartansk. Framförallt i baksätet där man sitter väldigt rak i ryggen. Materialvalen interiört är också långt ifrån vad man förväntar sig av en bil i MiEV:s prisklass. i MiEV har lithium-jonbatterier med 88 celler placerat mitt under golvet. Batterivikten är nere på 200 kilo, mot fyra gånger så mycket för bara några år sedan. Om batterierna är tunga väger motorn endast 45 kilo och är i princip servicefri. Räckvidden anges officiellt till 16 mil men vill man lyxa till den med lyse, klimatanläggning och stereo kan man köra cirka 10 mil mellan laddningarna. Vi nordbor med kalla vinterförhållanden får dessutom räkna med viss reducering av batteriprestandan under vintern. Livslängden på batterierna garanterar Mitsubishi till 10 år och 15 000 mil. Men batterierna kostar cirka 150 000 att byta ut så det lär bli skrotning och återvinning av hela bilen när det tagit slut. När försäljningen går upp kommer kostnaderna att sjunka. Dessutom väntar sig Mitsubishi att regeringen går in och subventionerar elbilar. Det skulle i så fall innebära avskaffande av fordonsskatt, trängselavgifter samt gratis parkering och låga försäkringspremier. Hur långt Sverige är berett att gå återstår att se. Stockholm ska förvandlas till Europas mest elbilsvänliga stad. Att ladda hemma tar upp mot 10 timmar. Men lösningar med laddstolpar med högspänning kan fylla batterierna från 0-80 procent på bara 30 minuter. g + - = TEKNISKA DATA MITSUBISHI I MIEV Motor: Permanentmagnetiserad syncronmotor, maxeffekt 64 hk (47 kw), 180 Nm. Kaross: L/b/h 3 395/1 475/1 600 mm. Hjulbas 2 550 mm. Tomvikt 1 080 kg. Prestanda: Acc 0 100 km/h ej uppmätt. Toppfart 130 km/h. Förbrukning 0 l/100 km. Pris: I Japan ca 300 000. Säljstart 2010. Tyst, 1 krona per mil(!), få rörliga delar, bra acceleration, ultimata miljöprestanda. Två år bort, dålig körglädje, kommer att kosta mer än den smakar. Ett första riktigt alternativ för den som vill ha en miljövänlig bil utan CO 2 -utsläpp. Det här är ett sammandrag från auto motor & sport 11/09 landets ledande biltidning. www.automotorsport.se Säljer du auto motor & sport? Tävla om filmer och paraply! Melja till chefredaktrören Alrik Söderlind så kan du vinna ett av tre paket med tre DVD-fi lmer och ett paraply. Svara på frågan hur många hästkrafter imiev har. Adressen är alrik.soderlind@automotorsport.se Bensin&Butik 2009/4.indd 1 09-05-19 14.09.03
B&B Blandat Oljeåret 2008 går till historien Oljeåret 2008 kan summeras som nedläggningarnas och prisförändringarnas år. Om vi börjar med nedläggningar så är 2008 det år med störst antal nedlagda stationer i modern tid. Under året stängdes inte mindre än 341 stationer. Under året skedde också stora svängningar i oljepriset. Vi fick uppleva det högsta råoljepriset någonsin med ca 150 dollar per fat under våren, som resulterade i ett högt bensinpris på ca 14 kronor. Under hösten föll sedan råoljepriset dramatiskt ner till ca 40 dollar per fat, vilket innebar ett bensinpris i december som för första gången på mycket länge hamnade under tio kronor. Nedgången under hösten skapade stora lagerförluster för både handlare och oljebolag som inte helt täcktes av uppgången under våren. Strukturförändringen har fortsatt under året och under hösten blev Statoils köp av Jet godkänt av EU-kommissionen som villkorade köpet med ett antal förutsättningar. Det har inneburit att St1 köper Hydros kvarvarande 118 stationer plus 40 Jet och får med sina 43 egna stationer en Antal försäljningsställen Bolag 080101 090101 +/- OKQ8 865 812-53 Statoil 578 538-40 Preem 479 456-23 Shell 371 355-16 Hydro 436 229-207 Bilisten 193 184-9 Jet 163 163 0 Din-X 134 132-2 Pump/Gulf 123 131 +8 Q-Star 97 100 +3 Ica/Tapp 55 51-4 Bilia 51 51 0 St1 41 43 +2 3586 3245-341 kedja med 201 anläggningar, alla automater. Bilisten undvek konkurs genom att i sista stund bli uppköpt av Q-Star som efter köpet också tagit kontrollen över Pump och Gulf. Statoil fortsätter sin strategi med att automatisera ett stort antal stationer och skylta om till Statoil 1-2-3. Det skall bli spännande att se vilket varumärke Statoil väljer att använda när de skall införliva Jets stationer. OKQ8 och Preem har startat sin process att rationalisera sina respektive stationsnät. Sammantaget betyder det att även 2009 kommer bli ett år med många stängningar. Andelen automatstationer fortsätter att ligga på ca 55% av totala antalet stationer. Under 2009 kommer sannolikt procenttalet att öka efter det att Statoil har konverterat färdigt och andra bolag har gjort motsvarande strukturförändring. Volymer Under 2008 minskade försäljningen av bensin med 6,2%, en större ökning än tidigare år. Vi kan se att bensinen nu minskar varje år. Effekten av fler bränslesnåla och även mindre bilar och en något yngre vagnpark börjar nu ge utslag. Övergången till allt fler dieseldrivna personbilar förändrar också statistiken. Dieselförsäljningen ökade med 3,4% trots en avmattad konjunktur och en relativt snöfattig vinter i de södra delarna av Sverige. Jet är fortfarande ohotad som ledare med den högsta genomsnittsförsäljningen Volym/marknadsandel bensin Bolag V-08 %-08 V-07 %-07 Hydro 389 7,9 462 8,8 Jet 721 17,6 721 13,7 OKQ8 1360 27,6 1453 27,7 Preem 561 11,4 561 10,7 Shell 643 13,0 695 13,2 Statoil 1091 22,1 1181 22,5 Övriga 165 3,3 181 3,4 av alla bolag med över 4 400 kubikmeter per station. Siffrorna ger Jet ett övertag i kostnadseffektivitet, och det blir intressant att följa hur Statoil kommer att förvalta detta. Jet är också det bolag som har den största ökningen av sin markandsandel på bensin, nästan en procent. Framtiden 2009 fortsätter strukturförändringen. Nya investeringskrav på kortteknik och förnybara drivmedel kommer att driva på nerläggningstakten. Många stationer har fått dispens för installation av förnybart drivmedel, men den gäller endast ett år och det kommer sannolikt bli svårt att få ytterligare dispenser. Försäljningen av E85 har åkt berg- och dalbana under året då det under långa perioder var billigare att köra på bensin än E85 och uppenbarligen är folk mer priskänsliga än miljömedvetna när det gäller drivmedel. Ett sätt att förbättra miljön är att det nu ser ut som om EU kommer att tillåta 10% låginblandning i all bensin, sannolikt från 2011. Om så sker i hela EU kan det bli brist på etanol. Vår bransch är i en fortsatt förändringsprocess och nya aktörer skall göra sitt varumärke känt över landet. Kommer det att leda till nya priskrig? Hur kommer spannet mellan automat och bemannad station att landa i framtiden? Framtiden är utmanade, men spännande! Lennart Olson, Vice VD Sv Bensinhandel Volym/marknadsandel diesel Bolag V-08 %-08 V-07 %-07 Hydro 669 13,8 693 14,8 Jet 97 2,0 72 1,5 OKQ8 668 13,8 636 13,6 Preem 1434 29,6 1354 28,9 Shell 900 18,6 880 18,8 Statoil 1001 20,7 980 20,9 Övriga 67 1,4 64 1,4 Bilistenhandlare konfererade och hade årsmöte i Wien I dagarna tre i mitten på maj konfererade Bilistenhandlarna i Wien där både interna och externa frågor behandlades. Gästföreläsare var Jonas Jacobsson, 2008 års Bragdguldsmedaljör som talade om vikten att bestämma sig för något och kämpa för att nå dit. Hans slutkläm var att om man verkligen bestämmer sig så är nära nog allt möjligt, och själv är han med sina 16 olympiska guldmedaljer ett utmärkt bevis på det. Q-stars VD Claes Bergström berättade om varför han köpte Bilisten, Pump och Gulf där samordningsvinster främst för administration och transporter. Eventuellt kan fler stationer tillkomma eftersom andra bolag tenderar att lägga ner på lägen där Q-Star kan gå med vinst. Bilistenhandlarna är numera var och en delägare i EMAB efter bolagets rekonstruktion där varje medlem har en röst. Inte minst intressant var det nya fast foodkonceptet Food Court som nu rullas ut på allt fler enheter i landet. Vi fick också en genomgång av det nya intranätet, något vi alla kommer att ha stor nytta av. Vi höll också årsstämma, och styrelsen fick förnyat förtroende rakt igenom. De viktigaste frågorna som styrelsen har att bevaka för närvarande är utvecklingen av den nya kontopelaren samt utvecklingen av kassan och dess funktioner. Ni som inte kunde vara med på resan uppmanas att åka till de träffar som EMAB snart ordnar. Information om dessa finns på EMABs hemsida www.emab.org. Gunnar Andersson, ordförande SBEF Jonas Jacobsson förgyllde Bilistenhandlarnas konferens i Wien. 22 Bensin & Butik