Trafikverkets flygutredning (dnr TRV2016/96125)

Relevanta dokument
Kommittédirektiv. Flygplatsöversyn. Dir. 2006:60. Beslut vid regeringssammanträde den 1 juni 2006

Yttrande över betänkandet Framtidens flygplatser - utveckling. av det framtida flygplatssystemet (SOU 2007:70)

RAPPORT Nationell behovsanalys

RAPPORT. Flygutredning

RAPPORT Flygutredning

Remiss av Trafikverkets flygutredning KS2017/635/06

Flygets betydelse för regionen och Trafikverkets upphandling till 2019 Lycksele 13 mars 2014

Trafikplikt på Mora flygplats

RAPPORT Samverkande inland

Flygutredning

Regionala flygplatser en förutsättning för Sverige! Ulrika Appelberg Sektionen för infrastruktur och fastigheter SKL

Flygutredning Information Region Norrbotten

Flygplatserna i Västernorrland betydelse för regionen

Flygutredning Information Region Västerbotten

FLYGTRAFIK- STATISTIK

Bakgrund. Flygplatsbolaget Tillgänglighet

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 11 (17)

Tillgänglighet och åtkomlighet med flyg, orsaker och konsekvenser

Borgen för lån Regionledningskontoret

Utredningsplan för Gotlandstrafiken 2015

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2018

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2019

FLYGTRAFIK- STATISTIK

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2014

FLYGTRAFIK- STATISTIK

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2016

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2017

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FJÄRDE KVARTALET 2018

och rådets direktiv 2002/30/EG hänvisas till vad som sagts i denna promemoria.

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2017

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FJÄRDE KVARTALET 2016

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER TREDJE KVARTALET 2018

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av

Hur kopplar Arlanda samman den regionala kollektivtrafiken med den globala kollektivtrafiken?

Halmstads kommun Sammanträdesprotokoll

Datum Kommunstyrelsen. Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram i Norrbottens län Dnr 8/2018

Marknadsinformation från Sjö- och luftfartsavdelningen

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2019

Prioritering av tillgängliga potter i Länstransportplan för Västerbottens län

Yttrande över betänkandet Framtidens flygplatser - utveckling. av det framtida flygplatssystemet (SOU 2007:70)

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2016

Företagsklimatet i Umeå kommun 2017

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2018

Tillgänglighet och åtkomlighet med flyg

VÄG SJÖFART LUFTFART JÄRNVÄG FLYGTRAFIK- VÄG SJÖFART LUFTFART JÄRNVÄG STATISTIK 2013

Kundundersökning mars Trafikslag:

Betänkandet Framtidens flygplatser - utveckling av det svenska flygplatssystemet (SOU 2007:70) Remiss från Näringsdepartementet

YTTRANDE. SFBs uppfattning är att existerande regelverk gällande slots (förordning 95/93 inkl. ändringar)

Flyg Sofia Risberg FLYG (129) Styrelsen RT 2009/ Upprättad av Dokument Sida

Utmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter

Sammanträdesdatum Måndagen den 17 december Beslutande Enligt närvarolistan på sidan 2

RAPPORT Anslutningstrafik till Luleå Airport. Flygbil från 2019 och framåt TRV 2018/36128

RAPPORT Flygtrafikstatistik. Dnr. Flygtrafikstatistik. Utvecklingen under fjärde kvartalet (9)

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd för flygplatser (Serie AGA)

Omläggning av Arlandatrafiken Motion av Per Ohlin (v) (2002:36)

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Folkomröstning om Brommas framtid (Bromma flygplats)

Arbetsförmedlingen. SAMTLIGA, antal samt andel (%) av befolkningen år. Analysavdelningen, Utredningsenheten Bo Gustavsson

Transportstyrelsen Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för marknad, miljö och analys. RAPPORT Flygtrafikstatistik

Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2017

Marknadsinformation från Luftfartsavdelningen Trafikutvecklingen fjärde kvartalet 2012

Ledningsstaben Dnr: TS Stefan Dahlskog

Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Vision och Verksamhetsidé Luftfartsmuseum på Arlanda PM

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER FÖRSTA KVARTALET 2014

Rikstrafikens verksamhet Med fokus på tillgänglighetsmodellen som beslutsunderlag. Bosse Andersson Sofia Risberg

Motion om byggande av en ny tunnelbanelinje Alvik-Hässelby via Bromma flygplats. (KS 2018/1801) Svar på remiss

Marknadsinformation från Luftfartsavdelningen

- En angelägenhet av stor regionalekonomisk betydelse -

Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet ; N2013/2942/TE

Svar på remiss om nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport KS-2012/270

Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (2)

FLYGTRAFIK- STATISTIK UTVECKLINGEN UNDER ANDRA KVARTALET 2015

Företagsklimatet i Lycksele kommun 2018

Utgivningsbevis för periodisk skrift

Ramavtal för drift och underhåll av hissar, rulltrappor, rörliga broar, brofogar och lagerpallar. Upphandling

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL. Höga Kusten Airport AB. Tjänstegörande ledamöter

Missiv 1 (5) Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag.

Remiss av betänkandet Framtidens flygplatser utveckling av det svenska flygplatssystemet (SOU 2007:70) (Dnr N2007/8184/IR)

Marknadsinformation från Luftfartsavdelningen

Beslut om allmän trafikplikt för pendelbåtstrafik på linjen Ekerö Klara Mälarstrand

Överlämnande av ansvar för Beställningscentral och transportörsavtal i den särskilda kollektivtrafiken

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av

Marknadsinformation från Luftfartsavdelningen

Hagforsstrategin den korta versionen

MARKÖR. Malmö Airport. Undersökning Grannar. Malmö Airport: Grannar februari 2010

RAPPORT Prognosbedömning av flygplatser Arlanda och Bromma år 2040

att till Nacka tingsrätt, mark- och miljödomstolen, överlämna yttrande i mål nr. M enligt kansliets förslag.

presenterar sin slutkundsmodell för Västerbotten

Trafikförändringar

BILAGA 9 AVFALLSPLAN 8 KOMMUNER

TNFL01 Flygtrafik och flygtransporter

BILAGA En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39) Sammanfattning

Svensk författningssamling

Ändring av avgift för säkerhetskontroll av

Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)

Kundundersökning mars Trafikslag:

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren , TRV ärendenummer 2011/17304

RAPPORT Nattågstrafik efter 2018

Transkript:

1 (5) YTTRANDE 2017-11-30 17RV343-2 Trafikverket Bosse Andersson bosse.andersson@trafikverket.se Trafikverkets flygutredning (dnr TRV2016/96125) har beretts möjlighet att lämna yttrande ovan rubricerade utredning och avger följande yttrande. Ärendebeskrivning Trafikverket har utrett behovet av flygtrafik inför att nuvarande flygavtal upphör i oktober 2019. Om behovet kvarstår, eller ytterligare flyglinjer kan motiveras för åtgärd, ska allmän trafikplikt införas och vid behov trafiken upphandlas. Utredningen kommer att ligga till grund för beslut om på vilka sträckor Trafikverket ska besluta om allmän trafikplikt och vid behov avtala om flygtrafik för perioden oktober 2019 till oktober 2023. Synpunkter på utredningen ska vara Trafikverket tillhanda senast torsdagen den 30 november 2017. s synpunkter Inledning Flyget är en del av Sveriges nationella transportsystem. I de glesare delarna spelar flyget en avgörande roll för det lokala näringslivets konkurrenskraft samt medborgarnas möjligheter att resa. arbetar för att flyget i länet får bästa möjliga förutsättningar att utvecklas, miljömässigt, servicemässigt och konkurrensmässigt. Flyget behöver förbättras och där ligger frågor som rör tillgängligheten och kvalité i fokus. Samtidigt är det viktigt att ha klart för sig att det finns baksida på grund av det faktum att ökat flygande även orsakar en ökad miljöpåverkan. ser den stora utmaningen ligga i att samtidigt som flygandet utvecklas krävs det att finna vägar att minska miljöpåverkan per flygkilometer.

2 (5) Att staten via Trafikverket tagit ett ansvar för införandet av trafikplikt och därefter upphandling av ett fyra flyglinjer i Västerbottens län har i grunden varit mycket positivt. Samtidigt har det under de år som flygtrafiken varit upphandlad i olika grader dykt upp problem av olika slag och det är viktigt att det sker en kontinuerlig förbättring utifrån de erfarenheter som gjorts. Generella synpunkter på utredningen vill inledningsvis markera en tillfredsställelse över att utredningen upplevs ha hög kvalitet och redovisar på ett öppet sätt fakta och utmaningar som gäller för den flygtrafik som omfattas av allmän trafikplikt. Det finns även en tydlig vilja till systemmässiga förbättringar inför och under kommande beslut om allmän trafikplikt och i ett senare skede när upphandling av ett antal linjer blir aktuella. delar utredningens beskrivning att det finns stora utvecklingspotentialer avseende den upphandlade flygtrafikens, där upphandlingen av denna, trafikstart samt uppföljning är mest centrala. Det är mycket viktigt att skapa förutsättningar för att uppnå bättre stabilitet, regularitet och punktlighet under den kommande avtalsperioden. Utredningen föreslår ett antal l förändringar i utformningen av den allmänna trafikplikten och upphandlingen för att bidra till sådana förbättringar. tillstyrker utredningens förslag till förändringar och anser att det utöver detta finns behov av ytterligare justeringar. Avtalsperioden längd bör förlängas från fyra år till fem år vilket är tillåtet enligt regelverket. En sådan förlängning anser kan bidra till ökat intresse att lämna anbud. Därmed kan också ökad konkurrens mellan potentiella operatörer erhållas, vilket kan leda till större kostnadseffektivitet, och ökad kvalitet, förutsatt att uppföljning och sanktioner mot eventuella avtalsbrott också genomförs enligt avtal. Detta oavsett för alla flyglinjer som omfattas av allmän trafikplikt, oavsett om dessa sedan är upphandlade eller inte. För samtliga destinationer i Västerbotten är dessa av stor betydelse för besöksnäringen, som är en viktig del av näringslivet i Västerbottens län, och särskilt i inlandet. Detta bör vid kommande beslut om allmän trafikplikt beaktas avseende antal turer, upplägg under året och antal flygstolar. konstaterar att frågan om besöksnäringens betydelse för Sverige som nation i andra fall också uppmärksammas avseende kommunikationsmöjligheterna, till exempel vid upphandlingen av Gotlandstrafiken samt statens finansiella engagemang för den nya flygplatsen i Sälen. anser mot bakgrund av detta att besöksnäringen ska vara en viktig parameter vid dimensioneringen av allmän trafikplikt bör därför fastställas och ges konkret betydelse i samband specifikationerna av allmän trafikplikt. Om de trafikpolitiska målen om grundläggande tillgänglighet ska uppnås, måste även anslutningstrafik till flygplatserna säkras från de kommuner som inte har egna flygplatser. Utan detta säkerställande försvinner flygets karaktär av kollektivtrafik och den tillgänglighet som beskrivs enligt modellen kan inte uppnås.

3 (5) välkomnar utredningens förslag att inrätta fasta slingning i de fall detta är aktuellt för den allmänna trafikplikten. Detta skapar förutsägbarhet och bättre möjligheter att hantera eventuella trafikstörningar med ersättningstrafik. s lämnar nedan särskilda synpunkter avseende de avsnitt i utredningen som särskilt berör flygplatserna i Västerbottens län Hemavan Tärnaby Hemavan Tärnaby Airport har stor betydelse för näringslivet i allmänhet och för besöksnäringen i synnerhet. I Hemavan och Tärnaby samt i dess omnejd sker för närvarande en mycket stor expansion avseende antal bäddar och i övrigt har det skett och fortfarande sker stora satsningar i besöksnäringen anläggningar Behovet av antal flygstolar bedöms därmed vara större än det som nuvarande trafikplikt anger. instämmer i bedömningen som görs av företrädare från Hemavan Tärnaby att det i kommande trafikplikt bör ske en justering av antalet flygstolar från 21000 till 26000 per år. anser även att det är ett berättigat krav att säkerställa att det sker en trafikering under hela året så att detta dels tillgodoser de strävanden som finns att utveckla besöksnäringen under årets samtliga månader, dels för att tillgodose övriga behov som finns från medborgare och näringsliv i området. Utredningen föreslår att Hemvan Tärnaby ska slingas via Kramfors. Företrädare för Hemavan Tärnaby att denna bör ske med Lycksele, Samtidigt föreslås från Vilhelmina Vilhelmina-Lycksele slingas. Företrädare från Lycksele framför å sin sida att man önskar i första hand en slingning tillsammans med Arvidsjaur och i andra hans med Vilhelmina. instämmer bedömer att det bästa för Hemavan Tärnaby vore direkttrafik med Arlanda, i andra hand en slingning med en flygplats som inte har samma turistiska upplägg som Hemavan, vilket är fallet med dagens slingning med Vilhelmina. Om den slutgiltiga slingningen skulle bli enligt utredningens förslag, det vill säga med Kramfors, skulle detta innebära orimligt lång busstransport mellan Kramfors och Hemavan Tärnaby Airport vid de tillfällen landning eller start inte är möjlig av vädermässiga skäl. Om Kramfors slutligen trots de uppenbara skälen som talar mot detta, behöver det säkerställas att flyget fortsätter mot Vilhelmina eller Lycksele för att på så sätt klara vidare marktransport till Hemavan på samma sätt som sker i dag. Lycksele delar Lycksele kommuns och Lycksele flygplats bedömning att slingning direkt till Arlanda utan mellanlandning har påtaglig betydelse för flygtrafikens attraktivitet. Vidare delar uppfattningen att det inte är lämpligt att

4 (5) Lycksele utgör start/slut-flygplats, då hangar saknas vilket innebär både ekonomiska och miljömässiga avisningskostnader samt att flygplan av säkerhetsskäl inte bör stå uppställda utomhus över natten. Lycksele kommun och flygplats anser att det finns starka argument för att Hemavan borde flygas som direkttrafik till Arlanda, då flygplatsens läge gör den väldigt känslig för vädermässiga störningar, vilket då påverkar andra flygplatser om trafiken från Hemavan ska mellanlanda. delar denna bedömning, vilket även finns beskrivet ovan. Lycksele anser också att det bör göras en justering av antalet flygstolar från dagens 34000 till 40000 stolar per år för att kunna möte förväntade behov. stödjer en sådan justering. När det gäller vilken flygplats som Lycksele ska slingas med föreslås från kommunens och flygplatsens sida att detta bör ske tillsammans med Arvidsjaur. Denna ståndpunkt skiljer sig från den som framförs från företrädare från Vilhelmina och Hemavan Tärnaby. avstår från att ta ställning till vilken flygplats som Lycksele bör slingas med. Vilhelmina Vilhelmina kommun och dess grannkommuner Åsele och Dorotea framför att det finns starka skäl att öka antalet flygstolar från dagens 22000 till 32000 på årsbasis. Region Västerbotten stödjer denna framställan. Vidare beskriver de tre kommunerna att dessa sedan år 2006 subventionerat marktransport mellan centralorterna i Åsele och Dorotea och under 2011-2013 även Storuman (som avvecklades på grund av den stora kostnadsökningen). Man beskriver att man sannolikt inte har ekonomiska förutsättningar att bära de nuvarande kostnaderna för marktransporterna och önskar att Trafikverket ska finansiera denna. anser att det finns starka skäl att tillmötesgå detta önskemål. Från Vilhelmina och dess grannkommuner ställer man sig positiv till en fast slinga med Lycksele. Det skulle innebära att det nuvarande slingning med Hemavan Tärnaby upphör. instämmer att nuvarande slingning med Hemavan Tärnaby är olycklig då det under hittillsvarande år skapats överbelastning under vintersäsongen. När det gäller vilken flygplats som Vilhelmina ska slingas med föreslås från de tre kommunerna att detta ska ske tillsammans med Lycksele. Denna ståndpunkt skiljer sig från den som framförs från företrädare från Lycksele och Hemavan Tärnaby. Region Västerbotten avstår från att ta ställning till vilken flygplats som Vilhelmina bör slingas med.