Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand

Relevanta dokument
Inledning Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box Borlänge

Ådalsbanan. - den viktiga länken

Utmaningar: Utmaningar: Höjda standarden på E4 genom Härnösand. Öka bärigheten av lågtrafikerade inlandsvägar för skogsindustrins transporter

Delrapport 1: Systemanalys norra Sverige. Framtida resande med tåg och flyg

Nya Ostkustbanan ur ett passagerarperspektiv. Jan Kyrk Affärschef SJ AB

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

frågor om höghastighetståg

Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer

Projektbeskrivning Nya Ostkustbanan 2014

NTF Västernorrland Årsmöte 24 mars 2010

FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Allmänheten om Nya Ostkustbanan 10 april 2012

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Umeå - Sundsvall - Gävle - Stockholm

REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

1 Storstadsregionerna

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

UPPDRAGET. Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna nya bostäder Järnväg i norr

Dellenbanan Snabbjärnväg. Ljusdal Delsbo Näsviken - Hudiksvall Snabb persontrafik och robust godstrafik

Trendrapport affärsresande på tåg

Sammanfattning. Brister i dagens metoder

Många tågmöjligheter i norr

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

Totalt svarade 43 personer på enkäten. Hur ofta reser du kollektivt? Pendlar du till någon annan ort än din bostadsort?.

Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö

Remissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet

Version Grafiska riktlinjer Nya Ostkustbanan

I vilken kommun bor du? Kön Ålder Utbildning. Huvudsaklig sysselsättning: Kön Ålder Utbildning

Nybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

SJ Reserapport. SJ AB November Tågavgångar Resenärer Antal orter per dag en typisk vardag per dag

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Trafikverket och spårväg

Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd

Duved - Östersund - Stockholm - Göteborg (endast nattåg) Göteborg - Stockholm - Östersund - Duved (endast nattåg)

Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren

Motiv och bakgrund till förstudiebeslut

Statistikbilder. för december 2016

Yttrande avseende Nationell plan för transportsystemet för perioden

Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

Jakop Dalunde EU-parlamentariker

En ny generation järnväg. Åtgärdsvalsstudier Linköping Borås Jönköping Malmö. Publicering av förhandskopior. Andreas Hult

UPPDRAGSLEDARE. Anders Lundberg UPPRÄTTAD AV. Linda Isberg

SKOGSBASERADE NÄRINGAR

Einar Schuch och Christer Agerback

K-märkt ellerutmärkt om Sveriges sämsta järnväg, Göteborg-Borås

Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet

Gröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj Oskar Fröidh.

DEN BOTNISKA KORRIDOREN

En ny generation järnväg

RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017

Näringsliv och arbetsmarknad

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm

Förslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Malmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad

SJ Reserapport 9/10. miljoner. /dag. i rätt tid. SJ AB våren Antal resor Punktlighet Helt nya resor 6,7. Våren Våren 2017.

Remissvar avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag för transportinfrastrukturplanering för perioden

Yttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet

Projekt Göteborg Borås. Höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges största städer

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 2

Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon

Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet

Åtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden

Projekt Göteborg Borås Sara Distner, projektchef

Dingersjö förlängd mötesstation och ombyggnad av väg 562 mellan Bommen och Nolby

DEN BOTNISKA KORRIDOREN

MalmöLundregionen - fakta

Gunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren.

RAPPORT Nattågstrafik efter 2018

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

JÄRNVÄGS- INVESTERINGAR

En ny generation järnväg

MP1301 Enskild motion

Mål och funktion med nya stambanor. Martin Sandberg

Kapacitetshöjning Falun- Borlänge

Påverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com


Hudiksvalls Vänner. Årsberättelse. Inbjudan till ÅRSMÖTE Måndag den 31 mars kl 18.00, på Nordea Storgatan 35. Sedvanliga mötesförhandlingar

Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling

Järnvägsnätsbeskrivning 2012 del 1, bilaga 6.1 Tåglägesavgift, Samrådsutgåva

Trafikförsörjningsprogram för Blekinge Öka Sveriges konkurrens kraft satsa på Blekinges infrastruktur

GLOBALA LEVERANTÖRER AV HÖGHASTIGHETSBANOR

Transkript:

Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och restiderna halveras. Istället för 6,5 timmar Stockholm - Umeå skulle det ta 3,5 timme! Sträckan Stockholm - Sundsvall skulle ta 2 timmar. Ett dubbelspår byggs i olika etapper och man börjar med de sträckor som ger störst nytta. Hela sträckan kan vara klar senast 2030. Genom Nya Ostkustbanan skulle norra och södra Sverige knytas ihop och den toppmoderna Botniabanan integreras fullt ut i det nationella järnvägssystemet. Ostkustbanan är en 27 mil lång flaskhals som stryper järnvägsflödet mellan södra och norra Sverige. Detta har blivit extra tydligt sedan Botniabanan byggdes. Nya Ostkustbanan blir en helt ny stambana Med dubbelspår blir Ostkustbanan en ny stambana som till fullo integrerar Botniabanan i det nationella järnvägsnätet och ger snabba och effektiva förbindelser längst med hela kusten.

Med beslut idag kan dubbelspåret stå klart innan 2030 - vilket innebär stora klimatmässiga fördelar. Järnvägen stärker sin position både mot flyg och väg. Norra stambanan avlastas och transportsträckorna kortas med 9-12 mil. Gods kan då gå snabbt och effektivt från Norrland ner mot kontinenten, antingen via hamnen i Göteborg eller via Öresundsregionen. Nyttan kommer direkt! Dubbelspåret byggs etappvis - man börjar med de sträckor som ger störst nytta. Det betyder att för varje etapp som byggs får man kortare restid och ökad kapacitet, till skillnad från helt nya banor där man måste invänta hela sträckan innan man får ut nyttorna. Sverigekartan ritas om Sverige blir rundare Gångtider (inte samma som tidtabell-lagd tid, men visar vad som är möjligt om man lägger effektiva tidtabeller): Stockholm Härnösand 2,5 timme Stockholm - Kramfors 3 timmar Stockholm-Östersund: Ner mot 4 timmar beroende på uppehållsbild. (I nyttoanalysen från Sweco har man lagt om snabbtåget Sthlm Sundsvall Östersund till Ostkustbanan med stopp i Arlanda, Uppsala, Gävle, Söderhamn, Hudiksvall, Sundsvall, Ånge och Östersund. Restiden blir då ca 4 timmar och 17 minuter.)

Hur många bostäder kan Nya Ostkustbanan generera? Byggandet har tagit ordentlig fart i flera av kommunerna längst med Ostkustbanan. I Sundsvall byggs just nu 1 200 bostäder och det finns färdiga detaljplaner för ytterligare 1 000 bostäder. Utöver detta pågår planläggning för ytterligare 2 700 bostäder och dessutom tidiga skisser på planer för ytterligare 2 300 bostäder. Gävle har under våren räknat upp sina bostadssiffror och Söderhamn erbjuder mark för upp till 3 000 bostäder med nära koppling till kommunens två tågstationer. I exempelvis Hudiksvall och Sundvall ser vi utveckling där det idag skapas attraktiva bostadsområden nära stationer. Det finns både stora och små bostadspärlor längs södra Norrlandskustens pärlband av städer och tågstationer. Kommunerna och regionerna håller just nu på att revidera sina bostadssiffror, och den preliminära prognosen är att man med ett dubbelspår kommer att kunna bygga 60 000 nya bostäder till 2035. Nya Ostkustbanan en av de viktigaste klimatsatsningarna Längst med södra Norrlandskusten finns flera av de största och viktigaste industrierna, men ingen fungerande järnväg. Varje dag går det mellan 1 400 och 2 500 lastbilar i långväga trafik längst med kusten. Trafikverket räknar med att detta ska öka med mellan 26 och 38 procent till år 2040. Med ett dubbelspår kan en betydande del föras över på järnväg. (Källa: Trafikverket (2016). Trafikuppräkningstal för EVA 2014-2040-2060.)

Enligt SJ genomförs idag runt 1,8 miljoner flygresor till och från sträckan inklusive flyg till Umeå och Östersund. SJ har räknat ut att ett dubbelspår mellan Gävle och Härnösand skulle kunna minska de årliga koldioxidutsläppen med 135 000 ton genom omfördelning från flyg till järnväg, och då inräknar de bara passagerartrafiken! (Denna siffra är kanske lite överdriven och motsvarar snarare storleken på koldioxidutsläppen från 1,8 miljon flygresor). Det handlar både om att pendlingstiderna blir attraktiva, men också om att ett dubbelspår gör att tåget blir mer tillförlitligt. Att färdas hela sträckan Umeå till Stockholm tar 3,5 timme när dubbelspåret står klart. Sundsvall - Stockholm går på 2 timmar. Sundsvall - Umeå 1,5 timme. Nästan 1,8 miljoner resor per år (Källa: Swedavia): Mellan Stockholm och: Sundsvall/Härnösand ~250 000 Östersund ~500 000 Antal flygpassagerare per år Umeå ~1 000 000

SJ menar att med Nya Ostkustbanan skulle hälften av alla flygresor som görs längst från södra Norrland ersättas med tågresor. Utöver detta så skulle en väl fungerande och snabb järnväg längst med kusten minska behovet av pendling med bil. Erfarenheter från Botniabanan, men också från Västkustbanan och andra banor som gett snabb och effektiv pendling visar att tåget är ett populärt färdmedel när restiderna krymper och tillförlitligheten ökar. Km-skatt och flygskatt löser inte problemen I debatten hörs krav på flygskatt och km-skatt, men utan att säkerställa alternativ för flyg- och vägtrafik. Tåg är alternativ, men idag finns inte den kapacitet som krävs. Ett dubbelspår skulle ge plats både för gods och passagerare och istället för piska skapas en morot för klimatförändring.

En halv miljon personer bor längst med Ostkustbanan Nya Ostkustbanan passerar genom kommuner med sammanlagt 1,7 miljoner invånare, från Stockholm till Sollefteå. Längst med Ostkustbanestråket räknat mellan Gävle och Härnösand bor drygt en halv miljon människor. Figuren visar hur många som bor längst med stråken. Vissa kommuner, exempelvis Umeå och Örnsköldsvik, räknas in i två av stråken. Varför blir det så snabbt med dubbelspår? Bättre bana som klarar snabbare, tyngre och längre tåg, Kraftigt ökad kapacitet gör det lättare att trafikera med betydligt fler tåg, och minimera störningar. 2017-07-13 IBt