Nedan beskrivs de utsläppsvärden som redovisas enligt europeisk standard EN 16258:

Relevanta dokument
Verktyget är tillgängligt i DB Schenkers portal för e-tjänster, MySchenker.

Handbok för vägtrafikens luftföroreningar Emissionsfaktorer

DB Schenkers Emission Report

Energi och växthusgasutsläpp

MILJÖANPASSAD LOGISTIK

Corporate Public Policy and Responsibility GOGREEN PROGRAM. Stockholm,

Verksamhetsåret 2014

Klimatredovisning FÖRETAGET AB

A=I&RCT=J&Q= &VED=0AHU KLIMATREDOVISNING VERKSAMHETSÅRET 2017

Klimatredovisning SVENSKA SPEL AB

Klimatbokslut Bilaga. Beräkningsmetod för

Godsets hållbara resa Distribution till storstaden

A=I&RCT=J&Q= &VED=0AHU KLIMATREDOVISNING Verksamhetsåret 2016

Attdeklareradinagodstransportersklimat påverkan! Fallstudie Scania Analysmedosäkerhetsbedömning. Sönke Behrends Stockholm, 5 oktober 2010

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Därför ska du fokusera på förbrukningen och så fungerar reduktionsplikten. Ebba Tamm SPBI Sustainable Mobility fleet, fuels & the future

Energi & klimatredovisning 2012

Bilaga. Beräkningsmetod. för Klimatbokslut 2011

Klimatneutrala godstransporter på väg, KNEG

Drivmedelsfakta 2012

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

MINSKA DIN KLIMATPÅVERKAN TILLSAMMANS MED DHL

BILAGA 1 Beräkningar och underlag

OKQ8 och hållbar bilism

Klimatklivet - Vägledning om beräkning av utsläppsminskning

Naturskyddsföreningen, Bra Miljöval, Persontransporter & Godstransporter. Tabell 1: Bensin 95 oktan, 5% etanol. Gäller svenska marknaden. Per liter.

Köpa miljöbil med nya upphandlingsdirektivet

Klimatrapport Water Company FÖRETAGSUPPGIFTER NYCKELTAL. Försäljning och uthyrning av vattenmaskiner

Klimatredovisning. Sto Scandinavia AB V E R K S A M H E T S Å R E T Framtagen i samarbete med:

Tricoronas beräkningsmetod. Version 1

Drivmedelsfakta 2012

Ulf Hammarberg, DHL Magnus Swahn, NTM En dialog om samarbete för bättre miljöprestanda

Svenska Mässan - totalt uppskattad klimatpåverkan (ca ton CO 2 e)

Energo. Åtgärder och strukturer som möjliggör respektive förhindrar en mer hållbar logistik

Handbok för vägtrafikens luftföroreningar Emissionsfaktorer

Verksamhetsåret 2013

Drivmedelsfakta 2013

DML/HBL rapporteringen

Energi & klimatredovisning 2013

Drivmedelsfakta 2014

ENERGO - Energieffektivisering av godstransporter metoder, åtgärder och utvärderingsverktyg inom logistikplanering

Klimatrapport Sala Sparbank FÖRETAGSUPPGIFTER NYCKELTAL

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter

Klimatinvesteringsprogrammet i Stockholms stad Stefan Johansson, Industriell Ekologi sjindeco@kth.se

Mobilitet och bränsle - Bränslebranschens utmaningar Framtiden är vår viktigaste marknad. Helene Samuelsson Kommunikationschef Preem

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

KLIMATREDOVISNING Verksamhetsåret 2015

Drivmedelsfakta 2011

PM Trollhätte kanal. 1 Emissionsberäkning BVH. 1.1 Scenarier

Effektiva transporter En förutsättning för vår konkurenskraft En del av miljöproblemet - En del av lösningen

Hållbarhetsanalys Myrsjöskolan

Transportutmaningen. Ebba Tamm SPBI

Miljökonsekvensanalys Resandeinförsel och smuggling av alkohol till Sverige

Bilaga. Beräkningsmetod. för Klimatbokslut 2013

Orbiconcern/Klimatbokslut Klimatbokslut Orbiconcern

HVO lösning eller återvändsgränd. Magnus Swahn, NTM

Guide DHL GOGREEN TJÄNSTER. DHL Express erbjuder dig ett leveransalternativ som tar ansvar för miljön.

Hagainitiativets beräkningsmetod

Miljöanpassade transporter för minskad växthuseffekt

Transporter och handel med utsläppsrättigheter. Lars B Johansson Head of Environmental Affairs Schenker AG

Hagainitiativets beräkningsmetod

Railport Skaraborg. Ur ett miljöperspektiv. Rickard Bergqvist

Energigaserna i Sverige. Anders Mathiasson, Energigas Sverige

Översiktlig studie av de regionala trafikeffekterna vid etablering av logistikverksamhet

Klimatrapport Water Company FÖRETAGSUPPGIFTER NYCKELTAL. Försäljning och uthyrning av vattenmaskiner

Huvudet - Index för måluppfyllelse

NTM:s analysmodell för godstransporter

ZERO EMISSIONS Smarta godstransporter på landsbygd Stockholm 28 november 2017

DHL Inrikes. Transporter inom Sverige. Enkelt, flexibelt och pålitligt.

Forum för hållbara bränslen

Miljöanpassad upphandling av fordon och transporter - regler och styrmedel kring upphandling av miljöfordon

Produktutveckling nu och i framtiden. Sören Eriksson

Environmental Impact of Electrical Energy. En sammanställning av Anders Allander.

Fördelning av bränslen inom transportsektorn

Sjöfartens energianvändning - hinder och möjligheter för omställning till fossilfritt

Analys klimatbokslut 2014

Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016

Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart

Användarhandledning till Beräkningsmodell för effekter av transportplanering vid evenemang

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Ett urval indikatorer som följer arbetet för en fossiloberoende vägtrafik år 2030

Bioenergin i EUs 2020-mål

Framtiden är vår viktigaste marknad. Preem AB Martin Sjöberg

KLIMATREDOVISNING 2017 STO SCANDINAVIA AB

Så tar du fram en bränslestrategi och blir fossilfri

Fartygsbränslens miljöpåverkan ur ett livscykelperspektiv

TAKE CO 2 NTROL RIGHT HERE. RIGHT NOW.

Tricoronas beräkningsmetod. Version 1

Erfarenheter från att köra på förnybara drivmedel

Heini-Marja Suvilehto

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas?

TEMADAG OM MILJÖFRÅGOR INFÖR UPPHANDLING AV SERVICERESOR OCH SKOLSKJUTSTRAFIK

Transporters samhällsekonomiska nytta och kostnader - Kan detta mätas i monetära medel? Magnus Swahn

MILJÖKRAV UTHÅLLIGHET HÅLLBARA RELATIONER. Janina Gröhn, DHL Freight

DHL Freight Sweden GODSETDAGEN 2013 Utmaningar på väg och järnväg för att nå miljömål 2020

Goda exempel -inom nätverket KNEG

Den hållbara framtiden är vår viktigaste marknad. Sören Eriksson

Miljölogistik - och E-handel? Maria Huge-Brodin Professor i Miljölogistik 22 oktober 2015, Logistikdagen i Borås, Svensk Digital Handel

Transkript:

1 Deklaration av emissionsberäkning Europeisk Standard EN 16258: DHLs inrikes emissionsrapport har tagits fram enligt den europeiska standarden EN 16258:2012. För mer information om avgränsningar i de processer som beräknats samt riktlinjer och principer, se vidare i standarden. Om du vill göra jämförelser mellan dessa resultat och andra beräkningar som bygger på standarden, ta särskild hänsyn till de detaljerade metoder som använts, särskilt allokeringsmetoder och källor. Omfattning och definition: De utsläppsvärden som redovisas orsakas av enheter inom DHL Freight och av dess underentreprenörer enligt definition i scope 1, 2 och 3 enligt GHG-protokollet från WRI/WBCSD. Scope 1: Direktutsläpp som uppstår till följd av direktkontrollerade fastigheter, fordon eller processer. Scope 2: Indirekta utsläpp som uppstår till följd av köp av el och fjärrvärme/kylning som används i direktkontrollerade fastigheter, fordon eller processer. Scope 3: Indirekta utsläpp som uppstår till följd av fastigheter, fordon eller processer som tillhör underentreprenörer. Nedan beskrivs de utsläppsvärden som redovisas enligt europeisk standard EN 16258: CO2e Well-to-Wheel (SS-EN 16258): CO2 ekvivalenter som omfattar utsläpp som sker vid förbränning i motorn och utsläpp som sker vid produktion bränsle. CO2-ekvivalenter omfattar både CO2 och andra växthusgaser., CO2e Tank-to-Wheel (SS-EN 16258): CO2 ekvivalenter som omfattar utsläpp som sker vid förbränning i motorn. CO2-ekvivalenter omfattar både CO2 och andra växthusgaser.,. MJ Well-to-Wheel (SS-EN 16258): Energiförbrukning som sker vid förbränning i motorn och vid produktion av bränsle. MJ Tank-to-Wheel (SS-EN 16258): Energiförbrukning vid förbränning i motorn. För att presentera relevanta och kundspecifika emissioner använder DHL Freight en metod som bygger på transportarbetet (tonkm) tillsammans med specifika utsläppsfaktorer (t.ex. gco2/tonkm) med tillämpning av relevanta lastfaktorer för allokering av CO2-utsläpp. DHL Freight använder fraktoch driftsdata från interna transporthanteringssystem samt officiella källor som bas för utsläppsberäkningen. Alla variabler mäts eller uppskattas från egna eller externa tillförlitliga data. DHL Freight uppdaterar all sin data minst en gång om året. De CO2e- och MJ-värden som redovisas täcker hela transportkedjan från upphämtning till leverans per produkt.

2 Värdena omfattar CO2-utsläpp, andra växthusgaser, uppströmsutsläpp (Well to Wheel) för bränsle och el. Följande ingår inte i beräkningarna: Upp- eller nedströmsutsläpp från tillverkning eller destruering av kapitalvaror som används för att tillhandahålla tjänsterna hos enheterna inom DHL Freight. Övergripande utsläpp och utsläpp från tjänstebilar energianvändning i fastigheter eller affärsresor ingår inte heller. Produktionsprocesser Bild 1 Transportavstånd 1 Transportavstånd 2 Transportavstånd 3 A Transportavstånd 1 Transportavstånd 2 Transportavstånd 3 B Transportavstånd 1 6,5% (järnväg 2016) Uträkningen baseras på det produktavstånd du har betalat för. Därefter sker en fördelning av det faktiska totala transportarbetet liksom en fördelning av fordonstype,r teknik och bränslen som används inom ramen för den produkt du köpt, se ovan. Avståndet räknas ut på specifik produktnivå och summeras för att visa dina totala utsläpp Det viktmått som används i beräkningarna är fraktdragande vikt dvs ditt gods verkliga vikt i kg, (eller om ditt gods är skrymmande, ditt gods volym omräknat till kg (volymvikt)) Det som räknas som den fraktdragande vikten är det högsta av verklig vikt och volymvikt Produktavståndet i km multipliceras sedan med fraktdragande vikt vilket genererar tonkilometrar. Denna beräknings sker på sändingsnivå för att sedan summeras per produkt.

3 Produkt DHL SERVICE POINT, DHL PAKET, DHL PALL, DHL STYCKE Tabell 1a. Deklaration av värden som används för emissionsberäkning. Categories of s Default s Transport operator fleet Transport operator specific Specific measured Transportsträcka (se bild 1a) 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Bränsleförbrukn l/km (se tab 4) Distans Bränsleförbrukn l/tonkm (se tab 5) Fyllnadsgrad (se tab 2) Fraktdragande vikt (kg) Fodonskapacitet nyttolast (se tab 3) Fördelning fordonstyp (se tab 6) Produkt DHL PARTI Tabell 1b. Deklaration av värden som används för emissionsberäkning. Categories of s Default s Transport operator fleet Transport operator specific Specific measured Transportsträcka (se bild 1b) 1 1 1 1 Bränsleförbrukn l/km (se tab 4) Distans Bränsleförbrukn l/tonkm (se tab 5) Fyllnadsgrad (se tab 2) Fraktdragande vikt (kg) Fodonskapacitet nyttolast (se tab 3) Fördelning fordonstyp (tab 7) Fyllnadsgrader och tomkörning Att beräkna fyllnadsgrader för transporter är väldigt komplext då gods kan registreras efter både verklig vikt och skrymmevikt. Fyllnadsgraden har stor påverkan på emissionsberäkningarna. DHL använder därför samma fyllnadsgrader som vi gjort sedan 2008 eftersom en förändring i fyllnadsgrad skulle påverka emissionsberäkningarna stort. 2008 valde vi att använda NTM:s uppskattade fyllnadsgrader för de olika transportslagen. I dessa uppgifter togs hänsyn till en viss mängd tomkörning för nätverkstransporter. Vedertagna nyttolaster hämtas även de som defaultvärden från samma källa. Tabell 2. kopplade till antagna fyllnadsgrader*. Fyllnadsgrad (%) 1,5 ton 50 14 ton 50 28 ton 75 40 ton 75 *DHL-intern data

4 Tabell 3. kopplade till nyttolast i ton*. Nyttolast (ton) 1,5 ton 0,75 14 ton 7 28 ton 21 40 ton 30 *Källa NTM, Network for Transport and Measures (NTMCalc Goods); Tabell 4. kopplat till bränsleförbrukning*. Bränsleförbrukning (l/km) 1,5 ton 0,15 14 ton 0,3 28 ton 0,38 40 ton 0,45 * DHL- intern data. Tabell 5. kopplat till bränsleförbrukning*. Bränsleförbrukning (l/tonkm) 1,5 ton 0,200 14 ton 0,043 28 ton 0,018 40 ton 0,015 *DHL- intern data. DHL SERVICE POINT, DHL PAKET, DHL PALL, DHL STYCKE Tabell 6. Fördelning transportslag i tonkm*. Typ av transport Nuvarande Andel 1,5 ton 1,38% Andel 14 ton 24,13% Andel 28 ton 10,00% Andel 40 ton 58,03% Andel järnväg 6,45 % * DHL- intern data. 100% DHL PARTI Tabell 7. Fördelning transportslag i tonkm *. Procent Andel 1,5 ton 0,00% Andel 14 ton 2,10% Andel 28 ton 2,01% Andel 40 ton 89,44% Andel järnväg 6,45% 100% *DHL- intern data.

5 Fordonsbränslen* Tabell 8. Fordonsbränslen samt emissionsvärden*. Bränsletyp Källa: MJ/l(w) MJ/l(t) WTW (g CO2- ekv./liter) TTW (g CO2- ekv./liter) Diesel (5% bio) Emissionsfaktorer (Energy, GHG) Annex A 44 35,7 3170 2540 Bensin etanol 95/5 EN 16258:2012. Table A.1* 38,4 31,7 2800 2300 Etanol 52,1 21,3 1240 0 BIO diesel (RME) 68,5 32,8 1920 0 Diesel/Biodiesel blend 40% Fuel Supplier data *** (HVO) 34,9-1937 1700 HVO 100 Fuel Supplier data *** 34,4-290 0 DME European Biofuels Technology Platform 2011 - - 42 0 MDE Emissionsfaktorer (energy GHG) Annex A EN 1628:2012 Table A.4. Concawe 2007 samt Fordonsgas** 46,9 36 1835 1023 Fodonsgas Emissionsfaktorer (energy GHG) Annex A EN 1628:2012 Table A.4. Concawe 2007 samt Fordonsgas** 46,9 37,5 1674 351 *Emissionsfaktorer (energy GHG) Annex A EN 16258:2012.Table A.1 Transport fuels: density, energy factor and GHG emission factor, **Fordonsgas baserad på 70/30 biogas/naturgas. CNG baserade på Annex A EN 16258:2012 Table A1. LNG baserade på uppgifter från IVL Tomas.R 2014-02-11. LBG baserade på uppgifter från Fordonsgas**** Circle K and Preem Ansvarsfriskrivning: De rapporter som genereras har utarbetats för kunden enligt specifikationerna ovan baserat på produkt- och tjänstdata som tilldelats kundens kundnummer samt baserat på beräkningsmetoden som anges ovan. DHL Freight åtar sig ansvaret för korrekt beräkning av koldioxidutsläppen enbart baserat på villkoren som anges ovan. Rapporterna kan användas för att följa trender i CO2-utsläpp som uppstår vid transport av gods i DHL Freights flöde men man bör vara försiktig vid jämförelse med andra transportörer då deras beräkningsmetoder kan skilja sig från den ovan beskrivna. DHL avsäger sig uttryckligen allt ansvar för att rapporten är fullständig och korrekt om den används av annan tredje part än kunden som anges i rapporten. Ytterligare information: Rapportering av koldioxidutsläpp är det första steget till en mer hållbar logistik. Hör gärna av dig till oss så tar vi en diskussion om hur du kan minska din utsläppspåverkan. Vi kan erbjuda dig ett brett utbud av miljötjänster.