Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik



Relevanta dokument
GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

Ostlänken, en del av det framtida persontrafiknätet över 200 km/h. Linköping-Norrköping, 4:e storstadsregionen

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Ny stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00

Malmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Europakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi

Trafik och bankapacitet

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

VIKTIGA UTGÅNGSPUNKTER

Stockholm-Malmö-København Gäller 12 dec feb 2011 och jun 2011

Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö

80 Stockholm-Malmö-København

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Norrköping - Motala / Norrköping - Tranås

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid

Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd

Höghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 19 juni oskar@infra.kth.se

2 Förutsättningar marknad och trafik

80B Stockholm-Malmö-København

Stockholm - Malmö - København

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Gröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj Oskar Fröidh.

En ny generation järnväg

Fastigheter längs den svenska järnvägen

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

Götalandsbanan. Miljoner människor kommer varandra närmare

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Trafikering uppdrag 61

En ny generation järnväg

Stockholm - Malmö - København

Bilaga B Trafikutbud etapp 1

Stockholm - Malmö - København

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg

Infrastruktur i en växande region. Borås

Tranås stationsläge på HH

Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari

2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan

Kursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar :00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar

November Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem

frågor om höghastighetståg

Aktuellt om höghastighetsbanor

Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet

Påverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com

Yttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet

Förstudie Linköping C Mantorp Sammanfattning av remisshandling

Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland

Ostlänken. Trafikeringsbilaga

Stockholm - Malmö - København

Trafikverkets höghastighets- projekt

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren , TRV ärendenummer 2011/17304

81H. (Gävle) - Stockholm - Norrköping - Linköping. Alla tåg Gävle-Stockholm tab 43. Övriga tåg Norrköping- Linköping tab 82

SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen

Höghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 26 januari oskar@infra.kth.se

(Gävle) - Stockholm - Norrköping - Linköping

RAPPORT. Trafikeringsrapport. Trafikering höghastighetsjärnväg i olika tidsperspektiv. Underlag till Sverigeförhandlingen

M-F M-F M-F M-F M-L M-F M-F M-F

Projekt Göteborg Borås Sara Distner, projektchef

OSTLÄNKEN, NYCKELN TILL HELHETSLÖSNINGEN FÖR FRAMTIDENS RESANDE. Almedalen

Därför behöver vi Götalandsbanan

Sverigeförhandlingen och Nya höghastighetsbanor i Södra Sverige

Besök från trafikutskottet 30 mars Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB

Kollektivtrafiken i Örebro län

PENDLINGSBARA SVERIGE 2015

RAPPORT. Trafikering med nya höghastighetsbanor Stockholm Göteborg/Malmö

Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer

Höghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari oskar@infra.kth.se

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Trafik och bankapacitet

Stråket Göteborg - Borås

1 Storstadsregionerna

Riktlinjer täthet mellan tåg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan

JANUARI. Förteckning över delegationsbeslut Medborgarservice 2015

Projekt Ostlänken. Vi tar de första stegen mot en ny generation järnväg i Sverige. Anna Forslund Hållbarhetschef Bitr Projektchef

Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

K-märkt ellerutmärkt om Sveriges sämsta järnväg, Göteborg-Borås

Riktlinjer täthet mellan tåg

Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon

Riktlinjer täthet mellan tåg

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras

Future Rail Sweden. 21 januari 2010

Förutsättningar för en snabbare utbyggnad av en ny stambana

En Bättre Sits. Storregional systemanalys. Infradagen Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län

Europakorridoren: Kapacitet och restider

Riktlinjer täthet mellan tåg

Mål och funktion med nya stambanor. Martin Sandberg

Projekt Göteborg Borås

3 december SNS seminarium om höghastighetståg Slutsatser från rapporten Kommersiella förutsättningar för höghastighetståg"

Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Förslag till nationell plan för transportsystemet

Kiruna. Gällivare. Piteå Storuman. Skellefteå Lycksele. Tåsjö Vännäs Umeå. Örnsköldsvik. Östersund Sollefteå. Härnösand

Hässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm

Transkript:

Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten?

Götalandsbanans affärsidé: Att knyta samman ett stråk av befolkningstäta regioner med snabba tågförbindelser Ostlänken Bild: Idéstudie Götalandsbanan, 2007

Regionförstoring Ostlänken TEN Götalandsbanan

Ändpunktpunktsmarknaden kort restid => högre marknadsandel Källa: Järnvägsgruppen KTH, 2008

Pendlingsbenägenhet till Göteborg Källa: Regionbusstrategi 2007-20, Västtrafik

Restidsmål Götalandsbanan Källa: Idéstudie Götalandsbanan, 2007

Marknader inom Götalandsbanan Enligt Idéstudie Götalandsbanan, Samvipsprognos 2006

Trafikeringsantaganden för Ostlänken Ska återspegla marknadsanalysen Visar trafikbilden med hela Götalandsbanan utbyggd Ligger till grund för samhällsekonomisk kalkyl Ligger även till grund för specifisering av tekniska funktionskrav (dvs. kapacitetsdimesionering av Ostlänken) Baseras på antaganden om fordonsprestanda

Indelning tågprodukter Höghastighetståg, 320 km/h Uppehåll planerade/möjliga i Norrköping, Linköping, Jönköping och Borås Interregionala tåg, 250 km/h Utnyttjar delar av Götalandsbanan, även anslutande banor. Fler uppehållsstationer Regionala tåg, 200 km/h Kan gå korta sträckor på Götalandsbanan, går främst på anslutande banor

Borås Gävle C Tierp Trafikering Höghastighetståg och Snabba regionaltåg Stockholm C Flemingsberg 8 18 Uppsala Arlanda Söd. Syd 8 6 8 4 Göteborg C 6 Jönköping 4 mot Kalmar/ Karlskrona Mjölby Tranås Nässjö 6 Sävsjö Linköping C Norrköping C Skavsta Nyköping Vagnhärad Alvesta Höghastighetståg 4 Köpenhamn Kastrup Hässleholm Lund Malmö C 17 Snabba regionaltåg Flygtåg Enligt Järnvägsutredning Ostlänken, 2007

Regionala trafiksystem i Östergötland Mot Örebro Motala Skänninge Mjölby 15 15 15 Vinkingstad Mantorp Malmslätt Linghem Kimstad 15 15 Åby Mot Västerås Krokek 15 15 Boxholm Tranås 15 Linköping Norrköping Mot Jönköping via GB Enligt Järnvägsutredning Ostlänken, 2007

Tidtabellsanalys Värdera om trafikutbudet är realistiskt? Analysera effekten av dimensionerande infralösningar Kapacitetsberäkning Underlag för simulering

IR-tåg Stockholm- Skavsta Stockholm- Linköping Stockholm- Nässjö Stockholm- Göteborg Nässjö- Göteborg Snabbtåg Stockholm- Göteborg Snabbtåg Stockholm- Nässjö-(Malmö) Samordning IR-tåg och Snabbtåg, UA 2 2030 Stockholm Flemingsberg Södertälje Syd Vagnhärad Nyköping Skvsta Norrköping Linköping (Mjölby) Tranås Gripenberg (Nässjö) Jönköping Principer för samordning: IR-tåg via Skavsta avgår efter snabbtågen från Stockholm C. Stationsförbigång i Ulricehamn Ulricehamn Borås Landvetter Göteborg Markus Gunnervall

Simulering Analys av trafiksystemets känslighet för störningar samt återställningsförmåga Analys av kappkörningseffekter Värdering av effekten av föreslagna spårutformningar kring Nyköping C och Linköping C

Kapacitetsdimensionering längs banan Spårsystemets utformning Järna-Norrköping

Kapacitetsdimensionering vid stationer Linköping C Lp C Ostlänken Södra stambanan 1000m Stångån Magasinspår 2020-2030. Koppling i plan. Tjust-/Stångådalsbanan

Jämförelse mot befintliga höghastighetsbanor i Europa Paris Tours Bordeaux Madrid - Sevilla

LGV Sud Europe Atlantique Paris -Bordeaux Befintlig höghastighetsjärnväg Projekterad förlängning Konventionella banan

Invånarantal inkl. förorter 298 000 inv 90 000 inv 43 000 inv 1 200 000 inv

Tours Saint-Pierre-des-Corps Planskilt Genomgående tåg Planskilt

Avstånd och restider nuläge Paris Tours: Paris-Poitiers: Paris-Angouleme: Paris-Bordeaux: 250 km, 1.06 h 350 km, 1.30 h 450 km, 2.15 h 570 km, 3.05 h

Restider efter utbyggnad Paris-Bordeaux: Restidsminskning 50 min 3.05 h 2.15 h

Madrid Sevilla/Malaga

Trafikering AVE 300 km/h, för långa avstånd S-100 Alstom, S-102 Talgo, S-103 Siemens Avant 250 km/h, medellånga avstånd S104 Alstom (Pendolino utan korglutning) Altaria 200 km/h, Loktåg med Talgovagnar och spårviddsväxlare

Restider Madrid-Puertollano, 210 km AVE: Avant: Altaria: 62 min 73 min 77 min AVE Avant Altaria Madrid- Sevilla, 472 km AVE: 2.20 h direkt, 2.35 h med 3 uppehåll

Marknad (år 2000) AVE Madrid-Sevilla:1,9 milj. Totalt: 3,0 milj. AVE regional (Avant) 1,4 milj. Övriga tåg 1,2 milj. AVE Avant Altaria Totalt 5,6 milj. VTI Marknadsanalys Höghastighetståg

MADRID-PUERTA DE ATOCHA 6 7 8 9 10 11 13 14 CIUDAD-REAL PUERTOLLANO CORDOBA CENTRAL SEVILLA SANTA JUSTA 6 7 8 9 10 11 13 14 AVE Madrid Sevilla AVE Madrid - Malaga

MADRID-PUERTA DE ATOCHA 6 7 8 9 10 11 13 14 CIUDAD-REAL PUERTOLLANO CORDOBA CENTRAL SEVILLA SANTA JUSTA 6 7 8 9 10 11 13 14 AVE Madrid Sevilla AVE Madrid - Malaga Avant Altaria Talgo

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 AVE Madrid Sevilla AVE Madrid - Malaga

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 AVE Madrid Sevilla AVE Madrid - Malaga Avant Altaria Talgo

Sammanfattning Fråga: Kan en höghastighetsjärnväg planeras för både ändpunktsmarknaden och regional trafik? Svar: Ja, men beakta detta: Vad är ändamålet? Vilken är prioritetsordningen? Hur ser marknaden ut? Se upp för Mr All-inclusive