Förbifart Stockholm: Trafikverkets Anna Rosenlind planerar för en av världens längsta stadstunnlar.

En kundtidning från Atlas Copco MINING AND ROCK EXCAVATION TECHNIQUE SWEDEN l Nr 3 / 2012 TUNNELseende Förbifart Stockholm: Trafikverkets Anna Rosenlind planerar för en av världens längsta stadstunnlar. Effektivare gruvor i norr 11 Servicecenter mitt i smeten 12 Han vill alltid veta mer 14 BITZ NR 3 / 2012 I 1

Ledare Vägarna gynnar Sveriges tillväxt I detta nummer av BITZ fokuserar vi bland annat på de viktiga infrastruktursatsningarna som planeras i Sverige i dag. En väl anpassad och fungerande infrastruktur är en av grundpelarna för att skapa välstånd. Anna Rosenlind, projektledare vid Trafikverket, intervjuas på sidorna 8 10 om utmaningarna med bygget av Förbifart Stockholm, en storsatsning för att utveckla kommunikationerna i en växande storstad. Men tro inte att det bara är södra Sverige som sträcker på sig. En vital gruvindustri i norr är en förutsättning för svensk konkurrenskraft och tillväxt. Gruvnäringen har momentum just nu och vi har ett fönster på fem till tio år att investera och utveckla näringen. Det gäller att se till att Sverige är rustat för att kunna ta stora marknadsandelar, och då krävs goda kommunikationer kring fyndigheterna och bra lösningar för att transportera mineralen till förädlingsanläggningar och exportmarknader. Karl- Axel Waplan på Northland Resources ger sin syn på saken på sidan 11. Atlas Copco är givetvis delaktigt i infrastrukturbyggnationerna i Sverige. Våra produkter och tjänster ligger i den absoluta framkanten och vi vill tillsammans med beställare, leverantörer och entreprenörer fortsätta att vara en drivande kraft för att medverka till den svenska utvecklingen och tillväxten. Vårt nybyggda servicecenter här i Stockholm har nu öppnats och jag har stora förhoppningar på att servicen ska förenkla vardagen för er rejält framöver. På sidorna 12 13 kan du läsa mer om detta. Till sist vill jag passa på att önska dig en avkopplande jul- och nyårshelg. Trevlig läsning! I detta nummer Kronprinsessan Victoria besöker Fagersta 5 Varsam vajersågning i stadsmiljö 6 Utmaningarna med Förbifart Stockholm 8 Här är vinnaren av årets bergteknikpris 16 Så ska satsningen på infrastruktur stärka gruvnäringen i norr. Fråga experterna 11 Vad gör ni för att minska bullret från arbetsplatser nära bostäder? Sylvia Lönn, Huskvarna SVAR: Att få ner bullret från maskinerna, både för operatören och för människorna som bor i närheten av en arbetsplats, är en viktig fråga för oss. Dessutom blir det allt hårdare restriktioner från myndigheterna, och här vill vi hjälpa våra kunder att kunna uppfylla kraven med bibehållen produktivitet. Ett exempel är vår ljuddämpade borrigg, där en kåpa över mataren och isolering kring dammsugaren halverar ljudnivån. Vid extra känsliga områden har vi även tagit fram alternativa lösningar till losshållning av berg. I bland annat Stockholms innerstad har kunder använt vår elektriska vajersåg för att ta ut berg. En metod som både är tystgående och säker att använda nära befintliga byggnader. Jörgen Härnqvist, försäljningsingenjör 14 Experten Kjell Windelhed lär unga allt han kan om bergteknik. Vilka är fördelarna med att finansiera maskinköpet via Atlas Copco? Martin Hellgren, Täby SVAR: Atlas Copco Customer Finance kan tillsammans med dig ta fram ett finansieringsalternativ som lirar med ditt val av utrustning. Fördelen är att vi kan våra produkter, och tillsammans med vår långa branscherfarenhet finns det goda möjligheter att erbjuda en lösning som passar dina behov. En långsiktig relation med kunderna är viktigt för oss, för vi vet att din framgång också är vår framgång. Kontakta gärna mig för mer information. Martin Zander, Financial Sales Manager Tel: 08 743 8103 Bo-Göran Johansson Vd, Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden Atlas Copco-panelen består av fem personer med olika jobb och olika kunskaper. Skicka in din fråga till bitz@se.atlascopco.com. Publicerade frågor belönas med två biobiljetter. Panelen består av: Hans Sjödin, HR-chef, Jörgen Härnqvist, försäljningsingenjör, Per Holmberg, försäljningschef, Julia Flodkvist, marknadskommunikationschef, Ingemar Larsson, försäljningsingenjör. 2 I BITZ NR 3 / 2011

Aktuellt Foto: Ryno Quantz Ljuset i mörkret I början på december hölls det årliga Luciaseminariet nere i Atlas Copcos gruva i Stockholm. Förutom glögg, pepparkakor och ett mycket välsjungande luciatåg bjöds de inbjudna gästerna på intressanta föredrag om den kommande storsatsningen på infrastruktur runt om i landet. Bland annat berättade Ingela Bendrot på näringsdepartementet om regeringens satsningar på infrastruktur vid gruvnäringen i Norrland, som anses vara den främsta tillväxtmotorn i norr. Fredric Bratt, Nickel Mountain, lyfte fram alla utmaningarna i samband med öppnandet av en ny gruva. De två föredragshållarna Anna Rosenlind, Trafikverket, och Karl-Axel Waplan, Northland Resources, möter ni på sidorna 8 11 i den här i tidning. Och på sista sidan intervjuas årets vinnare av Atlas Copco Bergteknikpris, som delades ut på seminariet. BITZ NR 3 / 2012 I 3

Aktuellt Nytt i sortimentet Fläktande högtryck n Atlas Copco erbjuder nu ett komplett system för ventilation av gruv- och tunnelapplikationer under jord. Systemet består av fläktstation med högtrycksfläkt och ljuddämpare samt lufttub. En stor variation av dessa bildar en flora av standardkomponenter som optimeras för varje specifik kund med hjälp av ett egenutvecklat beräkningssystem. Klarar små täta hål n Rock Buggy är en borrigg optimerad för spränghålsborrning i stendimensionsindustrin. Små hål kan borras tätt för fin losshållning av stenblock med minimal skadeverkan på kringliggande berg. Rock Buggy är automatiserad för att öka prestanda och produktion för bästa slutresultat. Dynamisk bergbult n D-Bolt är en dynamisk bergbult som absorberar maximalt med energi från berget med minimal deformation av bulten. D-Bolt eliminerar eller minskar effekterna av att berget spricker i problematiska formationer och ökar säkerheten i en gruva eller tunnel. D-Bolt installeras enkelt med standardutrustning och kan användas som en vanlig bult såväl som dynamisk bult. Nya trucken Chargetec laddar upp I slutet av september lanserades den nya laddtrucken Chargetec UV2 vid en mässa i Las Vegas. n Chargetec uv2 är testad och utvecklad under många år och är en av de mest tekniskt avancerade ANFO-laddtruckarna i sitt slag. Den är utformad för att erbjuda hög produktivitet i tuffa miljöer. Den jobbar effektivt och laddar upp till 130 kilo per minut med hög densitet. Chargetec UV2 är den nya generationens laddtruckar och blev ett tillskott i Atlas Copcos produktflora i och med förvärvet av GIA Industri AB i februari 2012. Den är en produktiv och högteknologisk laddtruck som kompletterar vårt erbjudande till gruv- och tunnelentreprenörer i Sverige på ett bra sätt, säger Mari Johansson, produktspecialist på Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden. Chargetec är utrustad med ett eller två ANFO-kärl för optimerad laddning av ett helt borrmönster på en uppställning. Mari Johansson Den nya laddtrucken Chargetec UV2 kan ladda upp till 130 kilo per minut. Laddkärlen finns i fyra storlekar med volymer på 300, 500, 750 eller 1 000 liter. BITZ blir en interaktiv tidning n Sugen på att se mer om maskiner, människor och smarta lösningar? I BITZ kommer du från och med detta nummer att hitta QR-koder som du kan skanna med din smartmobil. Du kommer direkt till vald film eller Se filmen om nya Chargetec genom att skanna koden eller gå in på youtu.be/ dsod3ctwvjg Den kraftiga bäraren har ledad ramstyrning och fyrhjulsdrift, vilket ger hög flexibilitet och manövrerbarhet i trånga tunnlar. Chargetec kan vara utrustad med diesel- eller elhydraulik. Föraren sitter välskyddad i en ergonomisk FOPSII-godkänd hytt. Passagerarsäte är också standard och följer Atlas Copcos krav på säkerhet med tvåpunktssäkerhetsbälte. n hemsida. Om du inte har en smartmobil kan du i stället skriva in länken som finns bredvid varje kod. Du hittar också filmer på www.atlascopco.se/bitz Så läser du QR-koden n Ladda ner en gratisapp för skanning av QR-kod från App Store eller Google Play. När du ser den här symbolen i BITZ öppna appen i din smartmobil och skanna QR-koden så kommer du direkt till filmen. n 4 I BITZ NR 3 / 2012

Kunglig glans i Fagersta På nytt jobb Lovisa Lindh är ny servicetekniker vid Zinkgruvan. n Onsdagen den 21 november besökte kronprinsessan Victoria och prins Daniel Fagersta för att diskutera integrationen av nya medborgare i kommunen, en fråga som de båda verkar vara mycket engagerade i. Kronprinsessparet passade även på att besöka Atlas Copco Secoroc i Fagersta, tillverkare och leverantör av bergborrprodukter. Anledningen till besöket på Atlas Copco var att diskutera företagets integrationsarbete och samtidigt fick de en rundvandring i den nya stiftborrfabriken. Lars-Åke Stefansson, personalchef på Atlas Copco Secoroc: För att vi ska nå en hållbar utveckling av vår verksamhet så är medarbetarnas bakgrund sekundär. Vi är ju ett företag som verkar i många länder i världen och har många olika nationaliteter i koncernen. När vi rekryterar personal har vi kompetensen i fokus, oavsett nationalitet, religion, etnisk tillhörighet eller annat, säger han. n Kronprinsessan Victoria diskuterar integration med Ann-Charlotte Almquist och Helena Hedblom på Atlas Copco. Vad har du för bakgrund? Jag har gått en montörsutbildning och har arbetat som montör på Atlas Copco i Örebro. Att jag sedan sökte mig till Atlas Copcos servicekontor i Zinkgruvan var ett naturligt val för mig, dels för att jag vill fortsätta arbeta inom gruvindustrin och dels för att jag är uppvuxen vid Zinkgruvan. Vad kommer du att arbeta med? Jag kommer att kombinera serviceadministration med komponentreparering. Vad är den största utmaningen för dig? Varje dag är en utmaning, eftersom det är så mycket nytt jag måste lära mig. Det är en helt annan miljö att stå 800 meter ner i en gruva, mot att stå i en verkstad ovan jord. Allt är nytt, från datasystem och rutiner till att lista ut hur jag bäst lagar en komponent som gått sönder. Samtidigt är det utmaningar som är roliga och som får mig att må bra. Dags att beställa tredje upplagan av boken Blasthole Drilling in Open Pit Mining. n Sedan ett par månader kan du ladda ner appen Atlas Copco Underground för både ipad och Android-läsplattor. Nu finns den också tillgänglig kostnadsfritt för smartmobiler. Appen innehåller information om Atlas Copcos utbud av utrustning för gruv- och bergbrytning under jord. Boksläpp om spränghålsborrning n Nu släpps en ny version av referensboken Blasthole Drilling in Open Pit Mining. Här finner du både nya och aktuella artiklar från gruvprojekt världen över samt en sammanställning av Atlas Copcos produktsortiment inom spränghålsborrning i dagbrott. För beställningar av den här och övriga referensböcker från Atlas Copco, besök miningandconstruction.com n Underjordiska appar för smarta mobiler Här kan du ta del av artiklar, tekniska specifikationer och högupplösta 3D-bilder som gör det möjligt att beskåda produkter från alla vinklar. Dessutom kan innehållet synkroniseras så att du kan nå materialet även utan uppkoppling. Skanna koden eller gå in på Facebooksidan Atlas Copco Underground Fler nyanställda: Henrik Lundström Sveno, servicetekniker, Zinkgruvan, Christer Eriksson, verkstadsansvarig, Stockholm Jonas Esperi, borrstålstekniker, Kiruna Andreas Fredberg, kundtjänst Henrik Henning, produktchef, utbildning Ulf Karlstedt, servicetekniker, Östersund Stefan Salomonsson, regionalservicechef Kiruna Erik Lundholm, servicetekniker, Skellefteå Saknar du tidningen BITZ? n Om du vill prenumerera på BITZ så kan du gå in på hemsidan och registrera dig. Då får du BITZ skickad till dig tre gånger per år. På hemsidan kan du också läsa mer om tidningen och ta del av flera filmer från gruvbranschen. Läs och se mer på: www.atlascopco.se/bitz BITZ NR 3 / 2012 I 5

Lösningen Fingertoppskänsla Att bryta berg i känsliga stadsmiljöer blir allt vanligare. Med kraftfull vajersågning kan man ta sig igenom berg på ett betydligt mer försiktigt sätt. VATTENSPOLNING. Speed- Cut har ett automatiskt, anpassningsbart distributionssystem för vattenspolning. Det bidrar till en låg vajerförbrukning eftersom det berg som lossnar spolas bort och inte kan skada vajern. text Staffan J Thorsell foto atlas copco I samband med förvärvet av företaget Perfora tidigare i år så finns vajersågning som en del av Atlas Copcos erbjudanden. I samband med introduktionen på svenska marknaden konsulterades flera kunder för att optimera metoden för svenska förhållanden. En av dessa kunder är Norrbottens Bergteknik, ett företag med lång erfarenhet av både bergsprängning och vajersågning. Leif Arvidsson, projektchef på Norrbottens Bergteknik, förklarar att vajersågning är ett mycket bra komplement i bergbranschen, och han tycker att Atlas Copcos utrustning är en effektiv lösning. Under projekt i storstäder måste vi naturligtvis ta hänsyn till närmiljön. Med vajersågning kan vi bryta både berg och betong på ställen där vi inte kan spränga eller borra, och nu kan vi dessutom göra det med mer kraft och effekt, säger han. Fakta / SpeedCut Vid projekt i storstäder måste vi naturligtvis ta hänsyn till närmiljön Marcus Leü Vikt: 2 570 kg Svänghjul, diameter: 1 000 mm Svänghjul, rotation: 320 Balanshjul, diameter: 425 mm Ström: 115 kva för 75 HP, 153 kva för 100 HP Vajersågning är en gammal metod och används i huvudsak i stenbrott, till till exempel vid brytning av mineral, marmor eller granit, men metoden kan även med fördel användas i bygg- och anläggningsprojekt i stadsmiljö. Eldriven vajersågning är en tyst och dammfri metod som inte skapar vibrationer som kan skada närliggande formationer. Det är en hållbar lösning, säger Marcus Leü, produktchef på Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden. Elsågen SpeedCut består av en stor elmotor som drar runt en diamantklädd stålvajer med en hastighet på upp till 45 meter per sekund. Motorn i sin tur är monterad på en räls. Atlas Copcos såg har dessutom ett system för att få jämn spänning på vajern för att undvika att den fastnar i berget. Vajern klarar en dragkraft på runt 400 kilo. n Vajerhastighet: 0-45 m/s Räls, dimensioner: (L) 3.00 m (W) 1.60 m (H) 1.90 m Användningsområden: Sågar i alla typer av bergarter samt järn-, stål-, och betongkonstruktioner. KONSTANT SPÄNNING. Ett patenterat vajerspänningssystem gör det möjligt att kombinera den höga skärhastigheten med låg vajerförbrukning. Med lastcellsteknik får vajern en konstant spänning som inte påverkas av yttre faktorer som spänning i berget, vattenflöde eller icke-homogena material i berget. 6 I BITZ NR 3 / 2012

SÅGVRIDNING. SpeedCut har flera olika sågmoment vilket gör att utformningen på snittet är flexibel. Det går att lägga stående eller liggande snitt och det går att vrida hela såghuvudet 320 grader. KRAFT OCH EFFEKTIVITET Tack vare de stora drivhjulen och den stadiga konstruktionen är SpeedCut både kraftfull och effektiv. Den diamantbeklädda vajern dras runt med en hastighet på upp till 45 m/s. KONTROLL PÅ DISTANS. Till utrustningen finns en panel och anslutningskabel som gör det möjligt att hantera sågen från längre avstånd. Alla sågparametrar och information om processen dokumenteras och kan laddas ned till ett USB-minne, vilket gör att kontrollen över arbetet ökar. MOTORPRESTANDA. Speed- Cut finns med åttapolig motor på antingen 75 eller 100 HP, vilket ökar flexibiliteten, dimensionerna på snitten och maskinens prestanda. BITZ NR 3 / 2012 I 7

Reportage tunnel seende Under de kommande åren sker en storsatsning på infrastruktur i Sverige. En av de största utmaningarna blir tunnelarbetet vid Förbifart Stockholm som ska börja byggas nästa år. Här är förutsättningarna. Text Peter Wiklund Foto Ryno Quantz Från 2014 till 2025 ska 522 miljarder kronor investeras i projekt kring vägar och järnvägar i Sverige, vilket är en ökning med 25 procent jämfört med de tidigare planerna. Dessa projekt kommer att genomföras i olika delar av landet, och syftar förstås till att knyta ihop olika landsdelar. Samtidigt är det två områden som sticker ut i planeringen: Stockholm och norra Sverige. I Stockholm väntas befolkningen öka Så blir tunnelarbetet lyckat med en halv miljon invånare under den kommande 20-årsperioden och i Norrland är det allt fler gruvbolag som har växande behov av transportmöjligheter för sina produkter. I Stockholm finns den övergripande Trafiksatsning Stockholm, som omfattar ett stort antal projekt runt om i länet. Det allra största projektet är Förbifart Stockholm, som kommer att bli den nya E4-sträckningen mellan Kungens Kurva i söder och Häggvik i norr. Här finns en enligt Anders Östberg på Atlas Copco Ett cykliskt flöde i arbetet, där alla är medvetna reservdelsleveranser. om vad som ska ske i nästa steg. Bra samarbete där man ska kunna diskutera alternativa lösningar snabbt och prestigelöst för att slippa onödiga förseningar. Väl fungerande servicekontrakt med snabba Inplanerat underhåll av såväl utrustning som infrastrukturen i tunnlarna. Utrymme för verkstäder för effektivt underhåll. Gott säkerhetskunnande med tillhörande kontroller, så att inte olyckor behöver drabba både medarbetare och projektet. budget på 27,6 miljarder kronor (i 2009 års penningvärde), som bland annat ska bekosta bygget av en av världens längsta tunnlar i stadsmiljö. Det kommer att vara ett projekt med en rad speciella utmaningar, inte minst för att det är så omfattande och har en stor geografisk utbredning, säger Anna Rosenlind, en av de två projektledarna för tunnlarna i Förbifart Stockholm. Huvudtunneln består av två delar, varav 16,5 kilometer löper mellan Kungens Kurva och Hjulsta. Den kortare Hästatunneln är 1,8 kilometer och går under Järvafältet. En av utmaningarna de möter är att tunneln sträcker sig under känsliga delar av Stockholm. Förbifart Stockholm passerar sex naturreservat och därutöver har vi riksintresset Lovön att ta hänsyn till. För att skona Lovöns unika kulturmiljö ska berget som tas ut från de två arbetstunnlarna på Lovön transporteras via sjövägen, säger hon. Totalt kommer de att ha sju arbetstunnlar, med sammanlagt åtta arbetsstationer under jord för att kunna arbeta så effektivt som möjligt. Just nu är de inne i ett intensivt planerings- och projekteringsskede, och kommer att börja lämna ut förfrågningsunderlag för arbetstunnlarna under sommaren 2013. Arbetet beräknas sedan dra i gång vid årsskiftet 2013 2014. Tio år senare ska tunneln öppna för trafikanter. Miljö och arbetsmiljö är två av de stora utmaningarna för Förbifart Stockholm. Förutom påfarterna till arbetstunnlarna kommer de att anlägga tre hamnar för 8 I BITZ NR 3 / 2012

Miljön blir den stora utmaningen vid bygget av Förbifart Stockholm, som bland annat passerar sex naturreservat. Det anser Anna Rosenlind från Trafikverket. BITZ NR 3 / 2012 I 9

Förbifart Stockholm Så här kommer Förbifart Stockholms planerade tunnelarbeten att se ut under staden. Vad: En drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel. Anslutningar till vägnätet via sex trafikplatser. Restiden för hela sträckan beräknas till cirka 15 minuter. Vem: Trafikverket bygger ny väg och ny sträckning för E4 väster om Stockholm. Görs i nära samarbete med bland annat fem direkt berörda kommuner och SL. Varför: Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar trafikstörningar. Byggstart: I slutet av år 2013. Byggtid: Cirka 10 år. Budget: Knappt 28 miljarder kr (2009 års prisnivå). Finansiering: Cirka 80 procent via trängselskatt och 20 procent från staten. Ingen trängselskatt planeras på Förbifart Stockholm. Källa: Trafikverket transport av material och bergmassor. Sjötransporter på Mälaren är givetvis något som kräver stor miljöhänsyn, säger Anna Rosenlind. Vad gäller arbetsmiljön är det en utmaning att lösa ventilationen på ett effektivt sätt i de långa tunnlarna. Anders Östberg är applikationsspecialist för tunnlar på Atlas Copco och han har lång erfarenhet av den här typen av anläggningsarbeten. Han understryker vikten av god ventilation. Visst är det en arbetsmiljöfråga. Men det blir också en fråga om ekonomi det måste ventileras efter sprängningarna, och då gäller det att kunna göra det så effektivt som möjligt för att minska stilleståndet, säger han. Lösningen bygger enligt Anders Östberg först och främst på att ha rätt dimension på ventilationssystemet, men även på att planera in underhåll på systemet. Planerat underhåll är överhuvudtaget något som är en förutsättning för ett lyckat infrastrukturprojekt, både när det gäller tid och ekonomi. Krävs det oplanerade serviceinsatser så rinner förstås tiden iväg, och att få sådana stopp i produktionen kostar en hel del pengar, säger han. En annan utgångspunkt som är viktig för den här typen av projekt är att man har vad han kallar ett cykliskt, eller repetitivt, flöde i arbetet. Det innebär att man ska utgå från att alla vet vad som ska hända i nästa moment. För att säkerställa vad man har framför tunnelstuffen bör man sonderingsborra. Detta kan kombineras med MWD, Measure While Drilling. MWDutvärdering är ett användbart verktyg för att visualisera vad man har framför sig. Detta är något som då ökar säkerheten och effektiviteten i tunnelarbetet. Nu är ju i och för sig inte ras den stora Man måste kunna diskutera alternativa lösningar på ett konstruktivt sätt riskfaktorn i dagens svenska tunnelprojekt. Däremot finns det risker i de till synes enkla moment som hanteras manuellt, som bultsättning. Därför tycker jag att man ska se till att mekanisera de momenten med bra bultriggar så långt det är möjligt. En annan viktig förutsättning för att klara målen i ett sådant här stort infrastrukturprojekt är att det finns ett bra samarbete mellan beställare, entreprenörer och leverantörer. Man måste kunna diskutera alternativa lösningar på ett konstruktivt sätt. Och de ska ha mandat att fatta beslut ute på arbetsplatsen, så att det inte behöver dras i långbänk och orsaka driftstörningar. Han arbetar numera i Atlas Copcos Global Project Team, där han tillsammans med tre kollegor finns som bollplank och rådgivare till kunder och beställare som ska planera såväl anläggnings- som gruvprojekt. Min erfarenhet visar att hög kompetens är den kanske allra viktigaste faktorn. Och det gäller då genomgående, hos personal, utförare, leverantörer och beställare. För det gäller att tänka igenom alla detaljer, som att det ska finnas fungerande verkstäder och en tydlig servicefunktion, innan man drar i gång. n Miljarder kronor Infrastruktursatsningar 25 20 15 10-12 -13-14 -15-16 Vägar Järnväg Satsningen på infrastruktur blir omfattande de kommande åren. Här redovisas anslagen i miljarder kronor. År 10 I BITZ NR 3 / 2012

Vägarna stärker tillväxten i norr Satsningen på infrastruktur görs för att gruvnäringen ska kunna blomstra. Gruvorna är nämligen den främsta tillväxtfaktorn i Norrland. Text Peter Wiklund Foto Ryno Quantz Karl-Axel Wapland Med bättre infrastuktur kan gruvan i Kaunisvaara, strax utanför Pajala, öka produktionen. Den snabba tillväxten i Kina och andra asiatiska länder har skapat ett sug efter råvaror bland annat koppar och järn från Sverige. Det är en av anledningarna till varför den svenska gruvnäringen har utvecklats så positivt de senaste åren. Samtidigt behöver gruvindustrin en väl fungerande infrastruktur för att transporter av framför allt färdiga produkter till närliggande hamnar ska kunna skötas tillräckligt effektivt. I regeringens stora satsning på infrastrukturen de kommande åren finns en tydlig inriktning för att stötta gruvindustrin, så att den kan fortsätta fungera som tillväxtmotor och jobbgenerator i områden som annars drabbats av en vikande efterfrågan på arbetskraft. Karl-Axel Waplan, vd på Northland Resources, driver bland annat gruvan i Kaunisvaara utanför Pajala. Han berättar att de drog i gång för några år sedan och har haft ett tufft tempo redan från början. Vi har externa finansiärer, som inte har någon lust att vänta på avkastning på sina investeringar. Så det har bland annat ställt krav på att skapa bättre förutsättningar lokalt och att hitta väl fungerande logistiklösningar, säger han. De planerade infrastruktursatsningarna har stor betydelse för Northland Resources, anser Karl-Axel Waplan. Satsningarna kommer att lösa järnvä- gens kapacitetsproblem, som annars skulle kunna uppstå när vi startar vår verksamhet. De nya väginvesteringarna kommer att öka säkerheten och minska miljöpåverkan. En förbättrad infrastruktur gör helt enkelt att vi lättare kan hålla vår tidplan och leveranskapacitet och successivt öka nivån, säger han. För en ökning av produktionen finns med i Karl-Axel Waplans plan. I november inledde vi vår produktion av järnmalm, och transporterna kommer i gång i början av 2013. Under det kommande året ska vi sedan sätta upp ytterligare en processlinje så att vi kan dubbla produktionen under 2014, säger han. n BITZ NR 3 / 2012 I 11

Projekt All service under ett tak Större kapacitet, bättre öppettider och närmare kunderna. Atlas Copcos nya servicecenter i Stockholm samlar all servicekompetens under ett och samma tak. Text Karin Cedronius Foto Ryno Quantz Från att tidigare ha legat utspridda på flera olika platser runtom i Storstockholm, har Atlas Copco och Dynapac sedan oktober ett nytt gemensamt servicecenter i Norsborg i södra Stockholm. Nu har vi styrkan och kompetensen att ta hand om alla våra kunder och deras maskiner, på en och samma plats, i en lokal som är modern och har högsta möjliga utrustningsnivå, säger Mikael Deremo, affärsutvecklingschef på Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden. Läget, alldeles intill E4:an, är strategiskt valt för att hamna nära flera av de stora infrastrukturprojekt som pågår eller ska dra i gång i regionen inom en snar framtid, med Förbifart Stockholm i spetsen. Många av våra kunder står i startgroparna att påbörja stora projekt och då är det viktigt att vi finns lättillgängliga för dem och att vi är resursmässigt förberedda, säger Mikael Deremo. Det nya servicecentret ligger Mikael Deremo vackert beläget i Slagsta, alldeles intill Mälarens strand och med Ekeröfärjan ett stenkast från huset. Här tar man emot alla tänkbara Atlas Copco och Dynapac-produkter. Borrriggar, borrmaskiner, krossverk, kompressorer och generatorer servas sida vid sida med asfaltsläggare, vältar och hydraulhammare. Den 3 000 kvadratmeter stora verkstaden är toppmodern och kan ta emot en stor mängd maskiner samtidigt och har en ny maskinpark för all tänkbar service och underhåll. Vi har både utökat verkstadsytan och våra öppettider. Numera har vi öppet mellan klockan 06.00 och 17.00, säger servicechef Jörgen Jonasson. Utformningen av lokalerna har skett i samarbete med de 12 I BITZ NR 3 / 2012

Nytt servicecenter Var: Stockholm Verkstadsyta: 3000 kvm Kontorsyta: 600 kvm Tomtyta: 10 000 kvm Antal medarbetare: Cirka 60 personer Servicechefen Jörgen Jonasson gillar möjligheterna som det nya servicecentret skapar. Se filmen om servicecentret Skanna koden eller gå in på: www.atlascopco.se/bitz Både servicen och öppettiderna blir bättre. Nu kan vi ta hand om våra kunder på samma plats. verkstadstekniker som nu arbetar där. Och här talar vi ju inte om några vanliga verkstadslokaler. Med maskiner som kan väga upp emot 65 ton krävs det både ett förstärkt golv och tillräcklig takhöjd. Vi har förstärkt golvet både på in- och utsidan för att kunna köra larvbandsdrivna borriggar och krossverk. Och på provytan utomhus kan vi testköra alla våra maskiner innan de går tillbaks till kunderna, säger Jörgen Jonasson. Flera av de finesser som finns i verkstaden, som golvvärme och dörrar med ordentliga fönster för bra ljusinsläpp, är idéer som kommer från teknikerna själva. Arbetsmiljön är oerhört viktig för att våra tekniker ska trivas och kunna göra ett bra jobb. Den är också viktig för att vi ska stå oss i konkurrensen om arbetskraft när vi expanderar, säger Jörgen Jonasson. Även miljöhänsyn har stått högt på agendan i detta byggprojekt. Här har ingenting lämnats åt slumpen. Spillolje- och kemikaliehantering med larmbevakning och spolrum där man tvättar maskinerna i helt inneslutna hallar är några exempel. Dessutom värms hela byggnaden upp med bergvärme. Vi är också först i Sverige med att leverera borrstål och reservdelar ut till kunderna i en elhybridlastbil. Så miljöhänsyn går igen överallt i verksamheten, säger Mikael Deremo. I kontorsdelen av byggnaden sitter delar av Atlas Copcos administrativa personal inom serviceområdet, säljare, servicetekniker och servicechefer. Totalt är det cirka 30 personer på den administrativa sidan och cirka 20 personer inom verkstadssidan, som arbetar här i Slagsta. Med våra nya, förbättrade lokaler, vår höga utrustningsnivå och vår nya placering har vi ökat servicekvaliteten avsevärt. Nu är vi ett steg närmare vårt mål att erbjuda marknadens bästa service till våra kunder, säger Mikael Deremo. n BITZ NR 3 / 2012 I 13

Porträttet Med nyfikenhet som drivkraft Nyfikenheten har tagit Kjell Windelhed långt. Tvärsöver Kanada i kanot och ner i djupaste berggrunden. Efter hela 40 år inom bergteknik delar han nu med sig av sina kunskaper till de yngre medarbetarna. Text Karin Cedronius Kjell Windelhed har arbetat med berg i hela sitt yrkesliv. Men att det blev en examen som bergsingenjör från KTH 1976 var ingen självklarhet. Från början ville den naturälskande och teknikintresserade Kjell utbilda sig till jägmästare. Jag kom dock inte in, och tur var väl det för jag trivs så bra med mitt yrke som bergsingenjör, trots att jag hållit på i snart 40 år, säger Kjell Windelhed. Tunnlar, gruvor och dammar oavsett objekt så fascineras han och vill ta reda på vad som finns under ytan. Efter examen från KTH arbetade han som teknisk konsult inom bergteknik för olika konsultbolag, bland annat inom gruv- och mineralindustrin, samt var en vända på Cementa där han utvecklade bindemedel. 2004 blev Kjell Windelhed kontaktad av Vägverket som behövde en bergteknisk expert inför projekteringen av Norra länken. Kjell Windelhed Foto Kristina Sahlén Ålder: 61 år. Bor: Värmdö (högst uppe på ett berg). Familj: Hustru Eva, två vuxna söner, fyra barnbarn. Karriär: Examen som bergsingenjör vid KTH 1976, verksam som teknisk konsult under mer än 20 år. Forskningsingenjör på Cementa. Bergtekniskt ansvarig på Vägverket för infrastrukturprojekten Norra länken och Förbifart Stockholm. Aktuell: Sedan hösten är han senior advisor på ÅF Infrastructure AB. Det passade mig väldigt bra, eftersom jag var nyfiken på att lära mig mer om stora infrastrukturprojekt och hur processen går till innan de kommer till skott. Vägverket blev Trafikverket 2010 genom sammanslagningen med Banverket, och två år före det hade Kjell även tagit över ansvaret som bergteknisk specialist i det jättelika infrastrukturprojektet Förbifart Stockholm. Det har varit en oerhört intressant teknisk utmaning att arbeta med Förbifart Stockholm. Jag sporrades av den geografiska utbredningen som omfattar alla möjliga typer av tekniska problem som måste lösas under resans gång. En sådan utmaning är att Förbifart Stockholm ska löpa under Mälarens vatten på tre platser. Kjells arbete har inneburit att planera och genomföra de geologiska förundersökningarna för projektet. Bergkvaliteten skulle bedömas för att avgöra vilka metoder som ska användas i byggandet av leden och hur tunnlarna ska förstärkas. I arbetet ingick bland annat ett antal kärnborrningar från pontoner och från land, geofysiska undersökningar på land och över vatten samt mätningar i borrhål. Storleken och komplexiteten i projektet medförde att förundersökningarna blev mycket omfattande. Eftersom tunneln är Jag sporras av alla problem som måste lösas 18 km lång och löper under vatten en stor del av den sträckan, så ville vi ha kärnborrningar som löpte horisontellt i det planerade tunneltaket. Därför använde vi oss av styrd kärnborrning, som är ett mycket sofistikerat sätt att få upp långa bergsprover och få väldigt precisa resultat. Hans långa erfarenhet i branschen har även lett till ett flertal förtroendeuppdrag, bland annat som ordförande i tunnelutskottet inom NVF och som ledamot i bergssprängningskommitténs förtroenderåd. Kjell är också en flitigt anlitad talare inom sitt ämnesområde. Nyligen fick denna 61-åring en ny utmaning då han rekryterades av ÅF för att där verka som senior advisor inom infrastruktur och mentor till företagets många duktiga konsulter. Det är en väldigt positiv stämning på ÅF. Många unga människor som tillför oerhört mycket med sin nyfikenhet och sin vilja att lära. Det är stimulerande att arbeta i en sådan miljö och roligt att kunna bidra med mina erfarenheter och mitt kontaktnät, säger Kjell som började på nya jobbet efter sommaren. Och hur var det med den där kanotresan över Kanada? Jo, som 21-åring paddlade Kjell tillsammans med fem kompisar hela 1 700 kilometer, från Great Slave Lake till Hudson Bay, under tre månader. En resa som resulterade i en film för SVT och hela 225 föredrag för skolor, föreningar och företag runtom i landet. Det var en fantastisk upplevelse! Även om jag var lite trött på att prata om resan efter 225 föredrag. n 14 I BITZ NR 3 / 2012

Kjell Windelheds intresse är för bergteknik har inte svalnat, trots 40 år i branschen. Här förklarar han varför. BITZ NR 3 / 2012 I 15

Posttidning B Returadress: Atlas Copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden 105 23 Stockholm Kjell-Åke Averstad Ålder: 59 år. Bor: Saltsjöqvarn i Nacka. Familj: Gift med Annette samt två vuxna barn. Yrke: Projektchef for Citybanan i Stockholm sedan 2007. Intressen: Umgås med familj och vänner, resa, spela golf och vara ute i skärgården med båten. Atlas Copco Bergteknikpris Atlas Copco Bergteknikpris instiftades år 2003 med syftet att främja utvecklingen av svenskt bergtekniskt kunnande. Priset, som är på 100 000 kronor, utgörs av två delar, varav en är en donation på 80 000 kronor till ett eller flera utvecklingsprojekt inom bergteknik i Sverige. Den andra delen av priset är ett resestipendium på 20 000 kronor som vinnaren kan använda. Bitz atlas copco Mining and Rock Excavation Technique Sweden, 105 23 stockholm 08-743 92 30 www.atlascopco.se ansvarig utgivare Bo-Göran Johansson produktion Redaktörerna www.redaktorerna.se redaktion Julia Flodkvist, hans strömberg Medarbetare i detta nummer Ryno Quantz, Karin cedronius, Staffan J Thorsell, kristina Sahlén, peter wiklund Tryck Danagårds Hallå där... Kjell-Åke Averstad på Trafikverket, som fick Atlas Copcos Bergteknikpris 2012 under det årliga luciaseminariet i december. Vilka är dina drivkrafter? Jag är engagerad i projektledningsfrågor. Arbetsformen kan vara mycket effektiv när alla i en projektorganisation arbetar mot tydliga mål. Det är också inspirerande att se när ett bygge till slut blir färdigt, och som folk kommer att ha en stor nytta av. Det är kul att arbeta med projekt som driver samhällsutvecklingen framåt och som dessutom bidrar till ett hållbart samhälle. Hur ser du på teknikutvecklingen? Det har hänt mycket sen jag var med och genomförde mitt första bergprojekt, järnvägstunneln under Hagalund i slutet av 80-talet. Men samtidigt så är det fortfarande lika viktigt att vi har duktiga bergbyggare som ser helheter och sammanhang och kan använda tekniken på bästa sätt. Du får beröm för ditt arbetssätt, kan du förklara varför? Med Citybanan stod vi inför det mest komplicerade projektet man kan tänka sig rent tekniskt. Samtidigt är det en utmaning att arbeta mitt i huvudstaden. Vi förstod att vi måste få med de bästa för att lyckas, och det blev då självklart att satsa på långtgående samverkan mellan beställare, projektor och entreprenör. Ett samarbete där vi verkligen kan dra nytta av allas erfarenheter. Det är riktigt kul när man ser effekten. Till sist, till vad kommer du att donera du dina prispengar? Jag är självklart tacksam för möjligheten att kunna lägga lite pengar på ett intressant område. Troligen blir det teknikutveckling för ökad precision och kapacitet, men också för minskad omgivningspåverkan och säker arbetsmiljö. Vi får se, jag ska fundera lite till. n Omslagsbild ryno quantz Vi3 Hur använde du dina prispengar? Bergteknikpristagare 2010: Finn Ouchterlony Professor vid bland annat Luleå tekniska universitet Jag valde att använda prispengarna till ett examensarbete vid Luleå Tekniska Universitet. Syftet med arbetet var att undersöka inverkan av bergmassans sprickighet på styckefallet vid sprängning i modellskala. Det är ett av de områden inom bergssprängning där vi vet väldigt lite och där goda resultat kan användas för att kalibrera de numeriska simuleringsprogram som nu börjar komma allt mer. BERGTEKNIK- PRISTAGARE 2005: Åke Forsgärde Pensionär, tidigare verksam på NCC Jag brinner både för ny teknik och för att skapa intresse bland unga för bergbranschen. Mina prispengar lade jag på ett projekt mellan NCC, Atlas Copco och Oryx som resulterade den första bergborrsimulatorn på marknaden. Jag har alltid ansett att dyra prylar inte ska sättas i händerna på nybörjare och med en simulator som utbildningsstöd tränas nya operatörer på ett säkert och effektivt sätt. Bergteknikpristagare 2006: Håkan Stille Professor vid Kungliga tekniska högskolan Bergmekaniska beräkningar och dimensioneringar är en viktig del inom bergtekniken. Och utan ingående diskussioner infogades reglerna för bergkonstruktioner i Euro Normen. Jag beslöt därför att använda mig av pengarna från Atlas Copcos Bergteknikpris för att kunna tillbringa två månader hos professor Wulf Schubert vid Tekniska Högskolan i Graz. Professor Schubert har en central ställning inom den europiska bergmekaniken och har både den teoretiska och praktiska kunskapen för att kunna tillföra frågan viktiga aspekter.