Sida 1 av 9 DB Schenkers Emission Report external. Emission Report är DB Schenkers verktyg för beräkning av emissioner/utsläpp från landbaserade sändningar som har transporterats i DB Schenkers nätverk. Från och med 2013 har beräkningarna anpassats till den europeiska standarden CEN 16258. Verktyget är tillgängligt i DB Schenkers portal för e-tjänster, MySchenker. Emission Report finns under fliken miljö/emissioner. Klicka på fliken Emission Report och du kommer till själva verktyget. Viktigt att notera är att oavsett vilket verktyg som används så blir resultatet en uppskattning av de verkliga utsläppen. Vi utvecklar kontinuerligt vårt verktyg och emissionsdatabaser förbättras ständigt. För att få fram exakta siffror på utsläppen så behövs information om den verkliga bränsleförbrukningen för varje specifik transport och en exakt fördelning av emissionerna mellan de sändningar som har transporterats på lastbäraren krävs hit har utvecklingen inte nått ännu. På de följande sidorna berättar vi om Hur du tar fram en rapport. Vad rapporten innehåller. Hur programmet räknar. Lite kort om de olika emissionerna och deras miljöpåverkan. DB Schenkers emissionsrapportverktyg använder sig av tre olika informationsmängder för att beräkna emissioner. 1. information om kundens sändningar 2. information om DB Schenkers nätverkstransporter, fordonstyper, transportavstånd, fyllnadsgrader etc. 3. metod från NTM (Nätverket för Transporter och Miljö) avseende hur man räknar fram bränsleförbrukning, emissioner per fordonsklass och fordonsstorlek etc. www.ntmcalc.org 4. Sedan 2013 är verktyget anpassat till den europeiska standarden för beräkningar av emissioner och energianvändning för gods- och persontransporter EN 16258. Även hänsyn till de franska kraven avseende koldioxidredovisning gjordes i juni 2013.
Sida 2 av 9 Att ta fram en rapport 1. Avgångsort/Ankomstort: Välj avsändningsland Sverige eller mottagningsland Sverige eller för enbart inrikestrafik i Sverige välj Sverige som både avsändningsland och mottagningsland. (därefter kan Schenkers terminalorter väljas om så önskas) 2. Period: Välj tidsperiod - enbart innevarande år och föregående kalender år finns tillgängligt. 3. Produkt/tjänst: Du kan välja en specifik tjänst/produkt SchenkerSystem - inrikes SchenkerDirect - inrikes SchenkerParcel - inrikes SchenkerColdSped inrikes Schenker Hanggartner - utrikes 4. Transport typ Välj inrikes för inrikestransporter i Sverige eller välj utrikes för internationella transporter 5. Klicka på beräkna i den svarta listen och resultatet blir synligt
Sida 3 av 9 Klicka på TOP 10 TRAFIKRELATIONER och du ser mer information om dina ur emissionssynpunkt tio största transportrelationer,. Klicka på MÅNADER och du får rapporten fördelad på månader
Sida 4 av 9 För inrikessändningar i Sverige kan du också välja att se på en viss produkt. Exemplet nedan visas inrikes paketsändningar i Sverige
Sida 5 av 9 Rapporten presenterar följande information: Rubrik Innebär Sändningar Antalet sändningar som motsvarar ditt val ovan. Totalvikt (ton) Sändningarnas sammanlagd bruttovikt i ton Transportarbete (bruttovikt tonkm) Transportarbete (skrymmevikt tonkm) Energianvändning (kwh) Sedan 2013 (MJ) Bränsleförbrukning (l) Transportarbete i tkm baserad på bruttovikt (sändningens verkliga vikt multiplicerat med transportavståndet och därefter en summering av varje sändnings transportarbete) Som ovan, men transportarbete i tkm baserat på beräknad fraktdragande vikt. Saknas uppgift om volym/skrymme används verkligt vikt. Beräknad energianvändning i kwh Beräknad energianvändning i MJ Beräknad total bränsleförbrukning i liter Emissioner (kg) Total per emission i kg Trafikrelationer Från avsändande ort till mottagande ort.
Sida 6 av 9 Beräkningsmetod: Emission Report Transportslag Bränsleförbrukning och emissioner Avstånd Presenterade värden Emissionerna Tank-to-wheel (TTW) Verktyget presenterar beräknade emissionsvärden för uppdrag transporterade av DB Schenkers landdivision. En total visas för vald period, månad eller största trafikrelationer Emissionsvärden beräknas för varje enskild sändning och summeras därefter. Antagande avseende produktionssätt görs för varje delsträcka (inhämtning, fjärrsträcka och utkörning). Transportsätt som beräknas är väg, järnväg, färja, tunnel eller intermodalt. Saknas information om produktionssätt används schablonvärden baserade på hur vi normalt producerar ett uppdrag. För att beräkna bränsleförbrukning och därmed sammanhängande emissionsvärden har vi använt oss av NTMs metoddokument samt beräknade årsmedelvärden för fyllnadsgrad i våra trafiker för respektive fordonsstorlek. Om ej annat har specificerats så antar vi motorklass Euro 3. Avstånd mellan avsändare och mottagare beräknas med hjälp av Route LogiX Proffessional. Inrikes inhämtning och utkörning baseras på postnummerområden i anslutning till Schenkers terminaler samt fjärrsträcka. För internationella transporter tas sträckan mellan avsändarens postnummer och DB Schenkers exportterminal respektive från importterminal till mottagarens postnummer samt fjärrsträcka Transportarbete 1. = Sändningens bruttovikt x avstånd Transportarbete 2. = På sändningsnivå schablonberäknad fraktdragande vikt x avstånd. Bränsleförbrukning = beräknad bränsleförbrukning framräknad genom fordonets bränslebehov tom och genomsnittlig lastvikt Energianvändning = bränslets energiinnehåll x förbrukningen. CO 2 = koldioxid CO 2 e = koldioxidekvivalenter HC = kolväten NOx = kväveoxider PM = partiklar SO 2 = Svaveldioxid De utsläpp som uppstår vid förbränning i motorn Well-to-wheel (WTW) De utsläpp som uppstår vid förbränning i motorn plus utsläpp från produktion och tranport av bränslet
Sida 7 av 9 Lite kort om de olika emissionerna och deras miljöpåverkan. De flesta motorbränslen innehåller kol, väte, svavel, kväve och aromater i olika mängder. När bränslet används i en motor förbränns det tillsammans med luft. Luften består av syre, kväve och ädelgaser. Från avgasröret eller motsvarande kommer rökgaser som består av koldioxid, svaveldioxid, kväveföreningar, koloxid, kolväten, partiklar och aromater. Rökgaserna reagerar vidare med luft, andra luftföroreningar och solstrålning och bildar nya föroreningar i form av, svavelsyra, salpetersyra och ozon En annan aspekt av att använda fossilt bränsle är att det är en ändlig resurs oljan nybildas inte under överskådlig tid. Nedan berättar vi kortfattat om de olika utsläppen som uppstår vid själva förbränningen och som också är de emissioner som vi redovisar i vårt kalkylverktyg. Emission Koloxid (CO) Koldioxid (CO2) HC NOX PM SO2 Egenskap Koloxid eller kolmonoxid är en giftig gas som bildas vid ofullständig förbränning. Den reagerar lätt med syre (O2) och bildar då CO2 Koldioxid är ogiftig, men är vår största växthusgas Kolväten bildas vid ofullständig förbränning inandning kan påverka vår hälsa negativt. Ökad halt av kväveoxider leder till övergödning av våra marker och vattendrag och bidrar också till försurning genom att de under vissa förhållanden bildar salpetersyra (HNO3) Partiklar uppstår vid förbränning och är skadliga att andas in. Bidrar till försurning genom att de tillsammans med andra föroreningar i atomosfären bildar Svavelsyra (H2SO4) Mer om växthusgaser Koldioxid är den dominerande växthusgasen. I Sverige står koldioxid för 79 procent av de totala utsläppen av växthusgaser (övriga klimatgaser är: dikväveoxid, metan och fluorerande växthusgaser). Inrikes transporter står för den största andelen av utsläppen med 32 procent. Därefter följer utsläppen från industri, el- och värmeproduktion och jordbruk. Källa Naturvårdverket Inrikestransporterna står i dag för knappt en tredjedel eller 20 miljoner ton av Sveriges totala koldioxidutsläpp på 60 miljoner ton per år. Den största utsläppsmängden, 18,7 miljoner ton, står vägtransporterna för. Privatbilismen ligger bakom 13 miljoner ton medan godstransporter står för drygt 5 miljoner ton koldioxidutsläpp: Källa SIKA
Sida 8 av 9 DB Schenkers inrikestransporter i Sverige använder cirka 110 miljoner liter diesel per år 110 000 000 x 2,6 kg = 286 000 000 kg koldioxid per år eller cirka 300 000 ton. I miljösammanhang brukar man använda begreppet, transportarbete. Vanligast är att man räknar transportarbetet genom att multiplicera sändningens fraktdragandevikt (skrymmevikt) med de kilometer som sändningen har transporterats. Olika transportslag kan schablonmässigt jämföras genom att man tar ett genomsnittligt värde för transportslagets koldioxidutsläpp per tonkm. Flyg har högsta värde, följt av bil, sjö och lägst järnvägstransport där elen produceras från en förnybar kraftkälla. Vad kan vi göra för att minska utsläpp från transporter Välja nätverkstransporter med en generellt hög fyllnadsgrad Diskutera i alla led kring leveranstäthet och leveranstid Bättre planering - Glesare och större leveranser ger färre transporter med mer last i varje fordon ökad fyllnadsgrad och lägre utsläpp per transporterad sändning (godsenhet) Transportvänliga förpackningar Använda en transportleverantör som arbetar för att minska bränsleförbrukningen Utbilda förare i sparsam körning Sänka hastigheten - lägre bränsleförbrukning Välja rätt transportmedel och rätt storlek på lastbärare. Stimulera övergång från fossila bränslen till bränslen från förnybara källor. Mer detaljer om hur verktyget räknar: Emission Report förklaring Emission Report beräknar emissionsvärden för transportuppdrag utförda av Schenkers europeiska landdivision. Emissionsvärden kan presenteras för vald tidsperiod, per månad eller största trafik. Emissionsberäkning En enskild sändnings emissioner beräknas genom att tillämpa den fordonsmix som Schenker använder på relationen (rutten). Utifrån avsändarens och mottagarens postnummer och köpt transportservice väljs den fordonsmix som används vid beräkning. Intermodala transporter beräknas som lastbilstransport till och från kombiterminal och som järnvägstransport på fjärrsträckan. Transporter till och från Skandinavien antas använda färjeöverfart på delar av fjärrsträckan. Aktuell fordonsmix som används baseras på en årlig underökning utförd av DB Schenkers europeiska landorganisation.
Sida 9 av 9 Avstånd beräknas från avsändarens postnummer till avsändande DB Schenker terminal och därifrån till mottagande DB Schenker terminal och vidare till mottagande postnummer. Transportens sista kilometrar kan vara något överuppskattade efter hänsyn inte tagits till s.k. milk runs. Avstånden beräknas med hjälp av verktyget Route LogiX Professional. Andelen av ett fordons totala utsläpp som påförs en enskild sändning beräknas genom att sändningens vikt ställs i relation till den genomsnittliga vikt som transporteras av fordonet på aktuell sträcka. Genomsnittsvärden beräknas årligen inom DB Schenkers nätverk. I allmänhet beräknas genomsnittsvärdena per land. I länder med mycket låg trafikfrekvens används i stället ett europeiskt genomsnitt. Genomsnittsvärden inkluderar tomkörning vid hämtning och distribution. När utsläppen (emissionerna) från ett fordon beräknas används följande parameter: bränsleförbrukning, bränsletyp och fordonets euroklass. Bränsleförbrukningen beror av fordonets storlek och verklig vikt som transporteras av fordonet. Beräkningsmetodik och emissionsfaktorer har hämtats från HBEFA 3, NTM och EN 16528. Utdata redovisade värden. Till och med år 2012 redovisades enbart de utsläpp som kom direkt från själva fordonet, så kallade tank-to-wheel värden (TTW). Från 2013 är verktyget anpassat till den europeiska redovisningsstandaren EN 16258 och från halvårsskiftet 2013 beaktas även de specifika franska kraven. Det innebär att vi visar s.k. wellto-wheel (WTW) värden för utsläpp. I detta perspektiv ingår förutom de utsläpp som uppstår vid förbränning, även det som sker vid produktion och transport av bränslet. WTW värdena är cirka 25 % högre än motsvarande TTW. För att möjliggöra jämförelse bakåt i tiden visar vi fortsatt även CO2 (TTW). De WTW värden som visas är: CO2, (koldioxid) CO2e, (koldioxid ekvivalenter*) HC, (kolväten) NOx, (kväveoxider) PM, (partiklar) SO2, (svaveldioxid) Koldioxidekvivalenter innebär CO2 plus övriga relevanta växthusgaser omräknade till koldioxid. Hör gärna av dig till oss om du vill ha mer information om vårt verktyg: monica.holm@dbschenker.com