AVD 12 NUMMER 3-2015 ÅRGÅNG

Transportbladet AVD 12 NUMMER 3-2015 ÅRGÅNG 31 1:a maj 2015 Ditt jobb: Terminalare sid 3 Hälsa på jobbet sid 4-5 Kongress 2017 sid 6

Ordföranden har ordet När detta skrivs har nyligen Sveriges Radio gjort en stor granskning av Taxibranschen. Taxiförare från hela landet vittnar om vedervärdiga arbetsförhållande med långa arbetspass och låg lön. Förarna kör oftast på procentlön på inkörda pengar, vilket innebär att ska man komma över garantilönen, som är strax över 17 000kr per månad, så måste man kanske jobba 12 timmar per dag alla veckans dagar. Många taxiägare vägrar teckna kollektivavtal, vilket kan innebära att föraren kanske inte ens får garantilönen eller omfattas av avtalsförsäkringar. Utan försäkringar riskerar man att inte få någon ersättning vid bland annat arbetsskada. Även tjänstepensionen kan utebli om inte arbetsgivaren har kollektivavtal, eller har tecknat Foraförsäkringarna. Det är också vanligt att arbetsgivarna får bidrag till lönen med upp till 80% från arbetsförmedlingen för dem han anställer. Än värre är att de samhällsbetalda resorna, exempelvis färdtjänst, sjukresor och skoltaxi, också oftast betalas med samma lönesystem. Något som kan innebära att chaufförer slarvar med de åkandes säkerhet, genom att inte fästa rullstolar på rätt sätt eller att inte ta sig tid att följa resenärer som ska följas till dörren. Detta eftersom chauffören måste hinna med många körningar för att få ihop en någorlunda rimlig lön. Det här är en fullständigt ovärdig situation som måste få ett slut. Kommuner och landsting slår undan benen för de taxibolag som försöker vara seriösa, genom att inte kräva kollektivavtal vid upphandling av färdtjänst och sjukresor. Därför måste det ställas krav på kollektivavtal vid upphandlingar. Jag skriver detta i början av juni, och ute småregnar det och är 12 grader varmt. Det känns som att sommaren lär vänta på sig. Jag vill ändå önska alla en varm och behaglig sommar. Vi behöver koppla av och ladda kroppens batteri för att klara av ytterligare ett års arbete. Nästa vår går dessutom flertalet av våra avtal ut, och då väntar förmodligen en tuff tid med förhandlingar och oenigheter med motparten. Så därför; passa på att koppla av i sommar! /Kenneth Pettersson Transportbladet är ett informationsblad för: Transport avd 12 Postadress: Kosterögatan 5 Ansvarig utgivare: Jonas Ankarberg 211 24 Malmö Redaktion: Kenneth Pettersson (KP) Linda Svensson (LS), Gerhard Wendt (GW) Tel: 010-480 30 12 Hemsida: www.transport.se E-post: transport.12@transport.se

Ditt jobb: Terminalarbetare Efter att ha varit arbetslös i cirka ett år, så ringde en dag telefonen hos Kevin Ho. Det var en kompis som undrade om han ville ha jobb hos DHL, där kompisen själv jobbade. Terminalarbete var något helt nytt för Kevin, men han tog chansen till ett jobb. Jag svänger in på gården till DHL:s terminal på Terminalgatan i Malmö strax innan klockan tolv. Vid den här tiden är det lugnt, både ute och inne på terminalen. Det mesta av arbetet sker på morgon och eftermiddag. Jag slår en signal till Kevin Ho och meddelar att jag är på plats. Han kommer ut och möter mig och vi passar på att ta intervjun under hans lunch, i restaurangen inne i kontorsbyggnaden. -För åtta och ett halvt år sedan jobbade jag i restaurangbranschen, berättar Kevin, men jag hoppade av olika skäl av det tåget. Tyvärr innebar det arbetslöshet. Men en dag frågade en kompis mig om jag ville börja jobba på DHLterminalen för man behövde folk. Jag fick jobbet och som så många andra fick jag börja på paketbanan. Paketbanan är där man sorterar och kodar allt paketgods som kommer in till terminalen, för att sedan antingen köras ut till mottagaren eller skickas vidare till någon annan ort och terminal. Det är ett ganska tungt och slitsamt arbete. I takt med att den privata e-handeln ökar, så ökar också andelen paketgods på godsterminalerna. Kevin fortsätter: -Efter ungefär sex månader blev jag skickad på truckutbildning, och efter det har jag fått jobba med det mesta här. Nu är min huvudsakliga arbetsuppgift inom avisering, alltså gods där vi måste kontakta mottagaren innan det körs ut. Många av dessa är privatpersoner. Vi har mycket mer aviseringsgods numera, och det beror också att allt fler handlar via nätet. Annat som Kevin kan göra under en arbetsdag kan vara godsletning (gods som av någon anledning kommit bort), jobba som grönväst (en servicefunktion till chaufförerna) och kundluckan som är dit kunder som väljer att själva hämta sitt gods kommer. Med dessa arbetsuppgifter har han också förmånen att bara jobba dagtid, men arbetstiderna är i övrigt fördelade över hela dygnet. När det gäller utbildning så säger Kevin att förutom truckutbildningen, så är det mest internutbildning som gäller. Men hur ser det ut med ålder och könsfördelning? -Här på Malmöterminalen har vi hela spannet när det gäller ålder, från 19-åringar till 65- forts sid 6 sid 3

Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Del 2:3 God arbetsmiljö vad tusan är det? I förra numret av Transportbladet, så fick Bert Johansson berätta vad man själv kan göra för att förebygga värk och skador. I detta nummer låter vi det regionala skyddsombudet Gerhard Wendt reda ut frågorna kring god arbetsmiljö, alltså hur man mår bra på jobbet. God arbetsmiljö; vad är det? - Det är ett jättestort område, som handlar om både den fysiska, psykiska, sociala och ergonomiska biten. Det är stora vetenskapliga områden, som man till och med kan bli professor i. Det som vi i vårt fackliga arbete utgår ifrån är Arbetsmiljölagen, där det t ex står att det ska finnas bra ventilation, att man inte får lyfta för tungt eller stressa. Det finns alltså inget enkelt konkret svar på vad som är god arbetsmiljö, utan det beror på arbetsplatsen och hur man är som person. Vem ansvarar för den goda arbetsmiljön? - Alla har ett arbetsmiljöansvar, alla anställda, men arbetsgivaren har huvudansvaret. Det betyder att han ska vidta alla åtgärder för att förebygga ohälsa och olycksfall, som det står i Arbetsmiljölagen. Men att jag började med att alla har ett ansvar är för att man har skyldighet att rapportera in tillbud och risker till arbetsgivaren just för att förebygga. Man har också rätten att avbryta sitt arbete om det är för tungt eller för riskfyllt. Tyvärr upplever jag att man springer för fort, lyfter för tungt, kör för fort och stressar ganska mycket. Jag ser att det fattas ett civilkurage, för att våga säga ifrån. De anställda tar alltså inte sitt ansvar? - Inte tillräckligt. Jag tror att man behöver utbildning för att förstå sina rättigheter och skyldigheter, och veta vad man får och inte får göra. Mitt tips är TYAs utbildning Arbetsmiljö för alla, som är toppen för att få en grundkunskap i ämnet. Men du sa att arbetsgivaren är huvudansvarig? - Ja, och det innebär att - för att förebygga ohälsa och olycksfall så måste arbetsgivaren tillsammans med skyddsombudet bland annat kartlägga, riskbedöma och åtgärda brister i arbetsmiljön. Det är det som kallas Systematiskt Arbetsmiljöarbete (SAM). sid 4

Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Hälsa på jobbet Har man en väl fungerande SAM, så fungerar det med att förebygga arbetsmiljöproblem. Systematiskt arbetsmiljöarbete är liksom förutsättningen. Hur tycker du att det funkar, då? - Tyvärr är det ett fåtal arbetsgivare i i våra branscher, som har ett systematiskt arbetsmiljöarbete. Detta trots att det är svensk lag. Sett till mina 30 år med aktivt arbetsmiljöarbete, så har det trots allt blivit bättre. Vad gör man när företaget inte tar sitt ansvar? - Det är lättare att få igång en verksamhet om det finns skyddsombud. Annars måste man börja på noll. Det innebär att man måste börja bygga arbetsmiljöorganisationen, med att utse skyddsombud, utbilda, introducera inför arbetsgivaren och till slut få igång det systematiska arbetet. Skulle inte detta funka, så måste man gå till Arbetsmiljöverket. Oftast är det att vi utser ett skyddsombud, som gör att arbetsmiljöarbetet i företagen kommer igång. Dock inte alltid, ibland ber de oss hitta skyddsombud! Det verkar viktigt att de anställda själva aktiverar sig? - Ja, som anställd kan man inte bara förlita sig på sin arbetsgivare eller för den delen på sitt skyddsombud. Man måste våga säga nej, och man ska påtala brister för arbetsgivaren, stötta sitt skyddsombud och tänka till; är detta rimligt/hållbart? Vad har skyddsombudet för roll? - På arbetsplatser med minst fem anställda ska det finnas skyddsombud. Transport kräver medlemskap och att man har intresse i arbetsmiljöfrågor samt att man genomför sina utbildningar. Det är också en fördel om man kan samverka med sin arbetsgivare. Uppdraget innebär att man är facklig förtroendeman och Transports representant i arbetsmiljöfrågor. Uppdraget är en viktig facklig maktposition, om det är så att man själv och företaget tar uppdraget på allvar. Ett skyddsombud måste vara beredd på banala frågor som blinkande lysrör till kränkningar av arbetskamrater. I stort sett alla frågor är ju egentligen också arbetsmiljöfrågor. /LS Ombudsmännens olika avtalsområde Avdelningen har gjort justeringar när det gäller de olika avtalsområdena, se nedan: Jonas Ankarberg 010-480 32 51 Åkeri A - G Utland Bärgning KGT Trafik AB Schenker Åkeri AB Jan Asplund 010-480 32 54 Åkeri H - M Bevakning Lars Klang 010-480 32 56 Åkeri N - Ö Terminal Bring Cargo Inrikes Road Cargo Sweden Mertz Transport AB Hässlholms Godstrafik Linda Svensson 010-480 32 52 Bensin, Depå Gummi Biluthyrning Tidningsbud, Reklam Bemanning Lone Olsson 010-480 32 53 Hyrverk Buss Miljö Taxiförare Taxitelefonist sid 5

Forts från sid 3 åringar. Men fördelningen killar/ tjejer är det sämre med. Vi har bara fyra-fem tjejer här, av totalt 68 kollektivare. Kevin är även Transports fackklubbsordförande. Kevin, om du får lyfta fram några saker som du skulle vilja förändra i dina och dina arbetskamraters villkor, vad säger du då? -Först är det fördelningen mellan DHL-anställd personal och inhyrda. Idag är det cirka hälften-hälften, jag skulle vilja att fler kunde vara anställda direkt av DHL. Och så vill jag att fler ska ha heltidsanställningar. Idag har vi en hel del deltidare, och det håller inte i längden. Men det är inte bara ett problem här, det är ett samhällsproblem man ska kunna leva på sitt jobb och det ska räcka med ett. Det ger så mycket mer frihet för individen. Ok, Kevin hur ser livet ut när du inte är på DHL-terminalen? -Mycket tid går åt till familjen. Jag har nyligen börjat träna taekwondo med min sexårige son. Det var ett krav från sonen, att om han skulle börja skulle också pappa göra det. Och så fick det bli! Efter lunchen går vi en runda på terminalen. Kevin skriver ut listor till eftermiddagens arbete, och vi pratar lite om den nya terminalen som just nu byggs ute vid Stora Bernstorp i utkanten av Malmö. Efter många års turer och diskussioner ska det äntligen bli av med en ny anläggning. Den nuvarande har varit i drift sedan 1974. /JA En terminalarbetare tjänar utifrån Transportavtalet mellan 23 524 kr och 24 220 kr i månaden för heltid, beroende på branschvana. Till detta kommer premiekompensation (från 2 kr/ tim) och trucktillägg (85 öre/tim/ samt eventuella befattningsansvar. Ob-ersättningen ligger mellan 28,39 till 48,67 kr/ tim beroende på tidpunkt och veckodag. Kongress 2017 tid att motionera! I juni 2017 är det dags för Transport att hålla kongress igen, och den kommer även denna gång att gå av stapeln i Örebro. Det kan kännas avlägset, men det är faktiskt tid att börja fundera över vad vi vill med Transport, och vad vi tänker skulle kunna bli bättre. Ta chansen att formulera dina idéer i motioner till kongressen! Avdelningen behöver ha in förslagen till motioner senast den 31 december 2015, för att hinna behandla dem i tid. Förslag till motioner skickas till avdelningens ordförande Kenneth Pettersson, antingen via mail: kenneth.pettersson@transport. se eller till Transport avd 12, Kosterögatan 5, 211 24 MALMÖ. För den som känner sig osäker på hur man skriver motioner, så kommer en liten genomgång av detta i nästa nummer av Transportbladet. Passa också på att ta en funderare över vilka du vill skicka som ombud till kongressen från avd 12. Valet av ombud kan du påverka genom att delta i din sektions medlemsmöten, så passa på att gå på medlemsmöte! Med hopp om många goda idéer! /Avdelningsstyrelsen sid 6

Kallelse Vill du vara med och grilla chefen? Ungdomskommittén bjuder in dig, som är 30 år eller yngre på grillning med oss. Inbjuden gäst Markus Pettersson från förbundet kommer för att svara på dina frågor. Så kom du och dina kollegor till: Bulltofta Rekreationsområde Söndagen den 30 augusti Klockan 13.00 Välkommen Jan Asplund, ny ombudsman på avdelningen! Har du kommit tillrätta i din nya tjänst? - Ja, det tycker jag. Det är väl ganska likt, eftersom jag kommer direkt från en tjänst som ombudsman i avdelning 55. Vad ska du jobba med i 12:an? - Bevakningsavtalet i huvudsak, och en tredjedel av Åkeri. Vi är tre ombudsmän som delar på Åkeri. Kommer du själv från någon av Transports branscher? - Ja, bevakning. Jag har jobbat i 30 år som väktare, 1979 började jag på ABAB i Stockholms tunnelbana. 1987 började jag på Securitas, och arbetade då som väktare, ordningsvakt och sedan skyddsvakt. De senaste fem åren har jag jobbat fackligt, först på halvtid och sedan på heltid. Ombudsman blev jag 2011. Varför ville du ner till Skåneland? - Min dotter bor i Sölvesborg, och nu är vi närmare varandra, och min fru har släkt i Malmö. Vad har du för ambitioner med jobbet i avdelning 12? - Få ordning på arbetsgivarna. Även i avdelning 12 så slarvar många företag med att följa kollektivavtalet, och den enskilde måste ju få rätt till det han/hon ska ha. Det var så jag själv kom igång fackligt, att man utsattes för någon orätt av arbetsgivaren och så pushade avdelningen på att jag skulle aktivera mig. /LS Ålder: 59 år Familj: fru, hund och utflugen dotter. Bor: i hyresrätt i centrala Malmö, sedan en kort tillbaka. Fritiden: golf på amatörnivå (har precis tagit grönt kort), fiskar ibland, promenader med hunden och nu gäller det att lära känna Malmö. sid sid 7 7

POSTTIDNING B Du som genom direkt adressering fått denna informationstidning bör läsa följande text: Din adress har vi via ditt medlemskap i Sv Transportarbetareförbundet avd 12. Vid adressändring, ber vi dig att anmäla detta till vår avdelningsexpedition, Kosterögatan 5, 211 24 MALMÖ. Tel 010-480 30 12 eller på transport.12@transport.se Studier Studier hösten 2015 Startpunkten: För alla medlemmar. En-dagskurs, som hålls på avdelningen följande tillfällen: 29/8, 19/9, 10/10, 7/11 och den 28/11. Vi i Transport: För alla som gått Startpunkten. Utbildning på fem dagar, med start den 27/8 och sedan de fyra följande torsdagarna, på avdelningen. Vi i Transport internat: 9-13/11 i Valjeviken, Blekinge. Ditt avtal Bensin: 11/11, på avdelningen. Ditt avtal Terminal: 14/11, på avdelningen. Representantskapsutbildning: För alla nya representantskapsledamöter. Hålls den 5/9 på avdelningen. Erfarenhetskonferens Arbetsplatsombud: 3/11, i Höllviken. Erfarenhetskonferens Informationsmottagare: 4/11, i Höllviken. Erfarenhetskonferens Förhandlingsombud: 4-5/11,i Höllviken. ROA (Rekrytera/Organisera/ Agitera): 21-23/10, på avdelningen. För er som är fackligt aktiva, eller som avser att bli det. Under hösten kommer det även att hållas en utbildning för dig som sitter i klubb- eller sektionsstyrelse. Datum kommer senare - håll utkik! Vill du anmäla dig/fråga lite mer: ring studieorganisatör Gert Christensen på 010-480 32 68. Detta gäller dock inte erfarenhetskonferenserna, där kallelse kommer att skickas till alla berörda. Nästa Transportblad utkommer runt den 28 augusti 2015 Material som artiklar, debattinlägg, kallelser till möte ska vara avdelningsexpeditonen tillhanda senast den 31 juli 2015.