Anna-Lena Dahlberg Coop Logistik AB



Relevanta dokument
Energo. Åtgärder och strukturer som möjliggör respektive förhindrar en mer hållbar logistik

Nya möjligheter för intermodala transporter i livsmedelskedjan *

ENERGO - Energieffektivisering av godstransporter metoder, åtgärder och utvärderingsverktyg inom logistikplanering

Attdeklareradinagodstransportersklimat påverkan! Fallstudie Scania Analysmedosäkerhetsbedömning. Sönke Behrends Stockholm, 5 oktober 2010

HIGH CAPACITY TRANSPORT GROSS WEIGHT DEVELOPMENT. Status, January 24, 2019

Recycling. Lager & Logistik. Betongtillverkning. Thermotransporter. Fjärr- och partitransporter. Intermodal terminal & transporter.

Utveckling av energieffektiva intermodala transportsystem för snabbrörligt gods

Intermodala transporter. Denna föreläsning. Avtagande kostnad per enhet vid ökad fordonsstorlek. Olika transportslag används på olika sätt

Flexitrain verkar på marknaden för transporttjänster inom segmentet lastbilar på järnväg. Strategin är att vara prisledande jämfört med

Kombinera mera för miljöns skull

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

74 TONS FORDON: VOLVOS UTVECKLINGSARBETE FÖR EFFEKTIVARE LASTBILAR. Lennart Cider, AB Volvo

ett starkt lyft för framtiden

SÅ BYGGER DU DITT FORDON:

Mårten Johansson, ordf Sveriges Åkeriföretag. Johan Granlund, sekr Vägverket Konsult

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

NTM:s analysmodell för godstransporter

Nedan beskrivs de utsläppsvärden som redovisas enligt europeisk standard EN 16258:

Statistical figures for Swedish Ports Quarter and quarter

Fö3: Terminaler och Fysisk distribution

TransportForsK. Intermodala transporter av snabbrörligt gods. Peter Bark. Transportforum 9 januari 2015

Reflektioner över logistik och dess långsiktiga utveckling

Miljögranskning av kommunernas bilflottor i Skåne. Hässleholm

Terminaler. Terminaler, Transportsystem, Logistikprogrammet

El-/dieselhybridlok för terminal- och växlingstjänst på icke elektrifierade spår

HCT-ÅRSKONFERENS 2016 TYPFORDON. Resultat 2015

Effektiva tågsystem för godstransporter

BK4 - Så kan du bygga ditt fordon

Transporters samhällsekonomiska nytta och kostnader - Kan detta mätas i monetära medel? Magnus Swahn

ETT ERBJUDANDE MED HJÄRTA OCH HJÄRNA: HÅLLBARA TRANSPORT- OCH LOGISTIKLÖSNINGAR.

En hållbar knutpunkt i hjärtat av Nordkalotten

BILAGOR. till. Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning. om fastställande av utsläppsnormer för koldioxid från nya tunga fordon

DB SCHENKERcoldsped Transport av tempererade livsmedel i Sverige och Europa. Globalt nätverk. Proffs på kylt och fryst. På väg med Arla Foods

Jämförande studie över godstransporternas externa kostnader och avgifter

Effektivare citytransporter Hur kan offentlig sektor lära av andra?

Handledning TNW Bilaggregat

Projekt Utbytbarhet mellan transportslag en fallstudie av StoraEnso

GREEN CARGO RAILWISE Transportanalys av din logistik.

Transporter och handel med utsläppsrättigheter. Lars B Johansson Head of Environmental Affairs Schenker AG

INSIKT nr 4 årgång vetlanda.pingst.se

ETT, modulsystem för skogen & DUO2. Forskningsprojekt för ökad transporteffektivitet

ETT, modulsystem för skogen & DUO2. Forskningsprojekt för ökad transporteffektivitet

Klimatrapport Destination Sigtuna AB. Kontaktinformation: Jens Johansson 1 (6)

DB Schenkers Emission Report

Fysisk distribution Fysisk distribution, Logistikprogrammet, Norrköping

Miljöpolicy. Det innebär att vi ska:

Allmänna transportbestämmelser

PM Trollhätte kanal. 1 Emissionsberäkning BVH. 1.1 Scenarier

Godstransporter i Mälardalen - Forskning vid KTH. Professor Emeritus Bo-Lennart Nelldal Tekn. Dr Behzad Kordnejad KTH Järnvägsgruppen

Koldioxidutsläpp från olika typtransporter

Klimatrapport Destination Sigtuna AB. Kontaktinformation: Jens Johansson 1 (6)

VÄNERHAMN KOMPLETTA LOGISTIKLÖSNINGAR

Effektiva tågsystem för godstransporter -En systemstudie

Sjöfarten och marknaden

Logistik. Distributionssystem. Fö: Fysisk distribution. Kombinerade intermultimodala transporter. Direktleveranser. Flerterminalsystem

Planeringsverktyg för energibesparande lastningsstrategi av kombigodståg

Allmänna transportbestämmelser Närkefrakt Inrikes AB

Global Logistics Solutions FTL, part loads, groupage, pallets, parcels, special, projects, express Road, Rail, Air & Sea

Klimatpåverkan och de stora osäkerheterna - I Pathways bör CO2-reduktion/mål hanteras inom ett osäkerhetsintervall

Resurssnåla terminallösningar i Bergslagsområdet

EnergiTing Sydost

Ulf Hammarberg, DHL Magnus Swahn, NTM En dialog om samarbete för bättre miljöprestanda

ETTaero2 Aerodynamisk utformning av tunga timmer- och flisfordon. Petter Ekman

hållbarhet Agilitys miljöarbete under 2013

Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet. Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013

Miljökonsekvensrapport

MULTIMODAL TERMINAL I KRISTINEHAMN

Logistikutredning Södermalm

Fysisk distribution Fysisk distribution, Logistikprogrammet, Norrköping

ETT(A) modular system for Timber transport Efficient transport of CO 2 neutral raw material

Effektiviseringspotential. HCT-system. Fallstudie Örebro

Specialtransporter Uthyrning Personal Lokverkstad Vagnsverkstad Utbildningsföretag

Klimatrapport Destination Sigtuna AB. Kontaktinformation: Jens Johansson 1 (6)

Självkörande fordon Vad kan uppnås? Barriärer att lösa! Mårten Johansson, teknikchef Sveriges Åkeriföretag

Klimatrapport Kontaktinformation: Jens Johansson

Inställningar. Åtgärder vid fel

Varför gjorde vi Klimatomställning Gbg?

Samordnad varudistribution i Kungsbacka

DAHL KYLA VÄLKOMMEN TILL

Klimatdeklarationer & Miljövarudeklarationer

Delrapport 7. Bioenergigårdar Transport och hantering av fyrkantspressad, storbalad rörflen

Järnvägsnätsbeskrivning. PostNord järnvägsanläggningar. Tomteboda, Sundsvall, Göteborg, Norrköping, Nässjö, Alvesta, Helsingborg och Malmö

Grön IT - ökad effektivitet för lönsamhet och hållbar utveckling

Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätort Karl-Lennart Bång, KTH. Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätort

UTVÄRDERING AV INTERMODALA TRANSPORTKEDJOR

Klimatpåverkan av livsmedel

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Bilaga: Beräkningsunderlag

Tilläggstjänster inom transport - för enklare hantering av fönsterprodukter

Central godsmottagning (CGM)

Effektiva transporter av partigods

Naturskyddsföreningen, Bra Miljöval, Persontransporter & Godstransporter. Tabell 1: Bensin 95 oktan, 5% etanol. Gäller svenska marknaden. Per liter.

Klimatrapport Radisson Blu Sky City Hotel. Kontaktinformation: Jens Johansson 1 (6)

Inköpta transporter inom kommunal verksamhet. En betydande del av transportarbetet

Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016

Klimatrapport Kontaktinformation: Jens Johansson 1 (5)

Transkript:

Att mäta logistikspåren Anna-Lena Dahlberg Coop Logistik AB

Deltagande vid work-shop Att deklarera dina godstransporters klimatpåverkan! KF, Coop och Coop Logistik AB Beräkningar av CO 2 Känslighetsberäkningar

KF för en hållbar utveckling Konsumentkooperationens verksamhetsidé: Konsumentkooperationen ska skapa ekonomisk nytta och samtidigt göra det möjligt för medlemmarna att i sin konsumtion bidra till en hållbar utveckling för människor och miljö.

Vårt miljöansvar Coop har som mål att sänka koldioxidutsläppet med 40 procent fram till 2020 jfr 2008 http://www.coop.se/globala-sidor/om_coop/miljo-och-samhalle/klimatet/

Vår mission

Ett av sveriges största logistikbolag ca 280 000 leveranser per år ca 5 ½ miljon rullburar per år 900 intransport-relationer distribution till 700 butiker Ny logistiklösning 2010

Coops nya logistiklösning Färre transporter Effektivare flöden Lägre kostnad Bättre miljö

Tågsystem som analyserats 5 trailers/day Västerås 28 trailers/day Bro Helsingborg Johanneshov 3 trailers/day 36 trailers/day 36 trailers/day -18 loaded -18 unloaded Alvesta 30 trips/day Distribution Tomteboda 36 trailers/day -26 loaded -10 unloaded 8 trailers/day Växjö 20 trips/day Distribution Västerås Bro Tomteboda Alvesta Växjö Helsingborg

Beräkning av helhet Identity Link/node Distance [km] Vehicle Cargo type Number Load [ton] Annual total terminal Transport tons tonnes [ton] Annual transport work [tkm] CO2e [g/km] CO2e [g/tkm] CO2e [g/ton] Total CO2e [g] A1 Road pick up & delivery 40 Trailer tractor Dry 36 20 720 7488000 45 340422723 A2 Road pick up & delivery 40 Trailer tractor Thermo 36 20 720 7488000 59 442549541 B1 Terminal Dry 36 20 187200 90 16848000 B2 Terminal Thermo 36 20 187200 120 22464000 C1 Combined rail 560 Electric train Dry 36 20 720 104832000 0.29 30379728 C2 Combined rail 560 Electric train Thermo 36 20 720 104832000 0.30 31936602 D1 Terminal Dry 36 20 187200 90 16848000 D2 Terminal Thermo 36 20 187200 120 22464000 E1 Road short haul 33.3 Trailer tractor Dry 28 20 560 4848480 45 220423713 E2 Road short haul 33.3 Trailer tractor Thermo 28 20 560 4848480 59 286550827 E3 R Road short haul 33.3 Trailer tractor Empty 6 0 0 622 32309750 E4 R Road short haul 33.3 Trailer tractor Thermo 22 15 85800 330 2857140 59 168860309 F1 Warehouse Dry 28 20 145600 180 26208000 F1 Warehouse Thermo 28 20 145600 240 34944000 G1 Road short haul 104 Trailer tractor Dry 5 20 100 2704000 45 122930428 G2 Road short haul 104 Trailer tractor Thermo 5 20 100 2704000 59 159809556 G3 R Road short haul 104 Trailer tractor Empty 1 0 0 622 16817888 G4 R Road short haul 104 Trailer tractor Thermo 4 15 15600 60 1622400 59 95885734 H1 Terminal Dry 5 20 26000 90 2340000 H2 Terminal Thermo 5 20 26000 120 3120000 I1 Road short haul 11 Trailer tractor Dry 3 20 60 171600 45 7801354 I2 Road short haul 11 Trailer tractor Thermo 3 20 60 171600 59 10141760 I3 R Road short haul 11 Trailer tractor Empty 3 0 0 622 5336445 I4 R Road short haul 11 Trailer tractor Thermo 0 0 0 0 J1 Combined rail 400 Electric train Dry 13 15 195 20280000 0.29 5877031 J2 Combined rail 400 Electric train Thermo 13 15 195 20280000 0.30 6178212 J3 Combined rail 400 Electric train Empty 10 0 0 0.114 11856 K1 Terminal Dry 13 15 50700 90 4563000 K2 Terminal Thermo 13 15 50700 120 6084000 L1 Road short haul 40 Trailer tractor Dry 4 15 60 15600 45 709214 L2 Road short haul 40 Trailer tractor Thermo 4 15 60 15600 59 921978 L1R Road short haul 40 Trailer tractor Empty 8 0 622 6468418 M1 Terminal Dry 4 15 15600 90 1404000 M2 Terminal 4 15 15600 120 1872000 N Distribution 250 Truck Thermo 20 6 120 7800000 213 1659464134 O1 Combined rail 160 Electric train Dry 9 15 135 5616000 0.29 1627485 O2 Combined rail 160 Electric train Thermo 9 15 135 5616000 0.30 1710889 O3 Combined rail 160 Electric train Empty 18 0 0 0.114 4742 P1 Distribution 70 Truck Thermo 15 18 270 4914000 59 290423136 P2 Distribution 70 Truck Thermo 15 6 90 1638000 213 348487468.1 Totalt 310742900 4453199921 CO2e [g/tonkm] 14 Terminals 159159000 Transport days 260 CO2e totalt [kg] 4453200 Terminals share 4%

Överblick av helhet Vårt klimatintyg anger under 10 gram Total Terminaler* CO2e [g/tonkm] 14 N/A CO2e totalt [kg] 4 453 200 159 159 Andel [%] 4 * Inkluderar truck (Reach stacker) samt elförbrukning (diesellok för växling bortses ifrån)

Delsystem som analyserats med känslighetsanalys Bro Tomteboda Alvesta Växjö

Resultat för delsystem (ton/år samt %) Länk Från Till MAX MIN Genomsnitt (+/-) (+/-) [%] Rankning 1 Bil i Stockholm Bro Tomteboda 36 13 24 12 48% 2 2 Järnväg Tomteboda Alvesta 293 53 173 120 69% 1 3 Bil i Småland Alvesta Växjö 16 7 11 4 39% 3 Summa 344 73 208 136 65% Bil i Stockholm 1. Trafiksituation 2. Vägtyp 3. Positionering Järnvägstransport 1. Bränslemix 2. Topografi 3. Tågvikt Bil i Småland 1. Vägtyp 2. Distans 3. Positionering

Insikter och svårigheter Bruttovikt på tåg innebär att vi ibland använder multipel, dvs två lok Godset fordrar värme på vintern/kyla på sommaren, sammantaget används aggregat på samtliga vagnar ca 4 månader per år Fyllnadsgraden i trailer beror på skrymmande gods inklusive lastbärare som rullbur eller EUR-pall Vi har bortsett från växellok med dieseldrift Omlastning med truck, sk Reach-stacker inkluderas i terminaldrift Järnvägssträckan 420 km gäller i 96 % av fallen, övriga dagar bortses ifrån (snökaos) Anlitade åkerier har avsevärt olika åldersfördelning på fordonspark Åkerierna verkar i olika trafiksituationer samt olika typer av vägar Chaufförer uppvisar stora skillnader i körteknik, exempel 3,6 l/mil (bäst) och 4,3 l/mil (sämst) Trailrar går för lite på väg svårigheter vid besiktning

Slutsatser Beräknade modelldata (NTM) skiljer från verkliga data. Vår analys bygger främst på NTM:s modelldata som verifierats med verkliga data. Intervjuer med åkerier visar skillnad. Historiska data avseende flöden ändras över tid, dvs modellbeskrivning snabbt inaktuell

Vårt fortsatta arbete med att mäta och deklarera Fortsatt beräkningar med modeller Årlig retroaktiv analys Tydlig systembeskrivning Tydliga att ange osäkerhet