Vad är grönt i GrönaTåget?



Relevanta dokument
Teknikutveckling för framtidens snabba tåg

Forskningsprogrammet. Gröna Tåget. Tohmmy Bustad Trafikverket i Borlänge Föreläsning på VBIK

Moderna höghastighetståg

Marknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari

Förbättrade miljöprestanda. Evert Andersson Kungl Tekniska Högskolan (KTH) Järnvägsgruppen

Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo

Minskade partikelemissioner inom spårtrafiken. Pia Öhrn, Bombardier Transportation Mats Berg, KTH

Evert Andersson Prof em järnvägsteknik. KTH & SJK 21 november 2012

Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras

GRÖNA TÅGET ETT FUD-PROGRAM FÖR NORDISKA HÖGHASTIGHETSTÅG Bakgrund

Gröna Tåget. Breda tåg i Skandinavien. Evert Andersson Rickard Persson

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

KTH Järnvägsgruppen under 25 år. Evert Andersson Föreståndare Stefan Östlund Sebastian Stichel 2011-

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

6 oktober

REGINA. Spårens drottning. Driftsäkerhet och komfort tryggar god ekonomi

Gröna Tåget. Tåginredningar. Funtionalitet och kostnader. Karl Kottenhoff Evert Andersson

Prov med Regina 250. Christer Högström, Provledare Regina 250 Bombardier Transportation

Minskad energiförbrukning och högre hastigheter

Status för Trafikplan 2017 Frågor till MÄLAB / SJ

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016

Järnvägsgruppen KTH. Att förutsäga slitage. Det satsas stort på utbygganden av de svenska. En stor kostnad i järnvägstrafik utgörs av förebyggande

Utbud, priser och konkurrens mellan tåg-flyg

KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige?

Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept

Gröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj Oskar Fröidh.

Modellering av dynamiska spårkrafter från spårvagnar. Examensarbete utfört av Ejder Eken och Robert Friberg Presentation för Swedtrain,

Forskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH

Resande och trafik med Gröna Tåget

Transportforum 9 januari 2008 Gröna tåg, del I (13:00 15:00)

Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö

Tågbullerutredning för del av Norrberga 1:294 och del av Sturefors 1:4 inom norra Sturefors, Linköpings kommun

frågor om höghastighetståg

Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket

Föreläsning II Utveckling & Trender. Hållbara städer (ECO-CITIES och Hållbart (kollektivt) resande. Källa:

Tåget till framtiden En nordisk järnvägsvision

Välkommen ombord. Bekvämt. Lugn och ro. 1 klass. Laddad och uppkopplad. Mat och dryck. Information och underhållning

Bestämning av insättningsdämpning

Vad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken?

BILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015

Sverigeförhandlingen. Höghastighetsbanor Linköping-Borås Jönköping-Malmö. Kommunförbundet Skåne TMALL 0143 Presentation engelsk v 1.

Minskat Buller och Högre Hastigheter

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Attraktiva, ytsnåla BRT-lösningar med hög tillgänglighet och hållbar stadsmiljö

2.1 Indata för externt industribuller

DESIGNADE FÖR ATT PASSA» MODERNA, ANPASSNINGSBARA TILL- OCH FRÅNLUFTSVENTILER

Gröna Tåget forskningsfrågor inom marknad och trafik

DETALJPLAN ÖVERGÅNGEN DEL AV ÄLMHULT 8:1 M FL

Kort historia. Norrtåg

Remissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Därför behöver vi Götalandsbanan

Uppdrag nr. 15U Kv Fjalar. Trafikbullerutredning.

Svenska synpunkter på höghastighetståg

The Top of Rail Research Project

Elbilens utmaningar och möjligheter. Per Kågeson Nature Associates

Nytt EU-direktiv EU 2016/797 (fjärde järnvägspaketet)

En ny generation järnväg

Deadline 3. Grupp A.4 Kathrin Dahlberg Elin Gardshol Lina Johansson Petter Liedberg Pernilla Lydén

Hur vi jobbar med buller i Umeå

Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Projekt i Järnvägssystem & Spårfordon

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken?

Växlar - Underhålls strategi slipning av växlar - Med eller utan rörlig korsnings spets?

KAJT Foi resultat 2017 och Foi behov 2018 KAJT vårseminarium Magnus Wahlborg, Lars Brunsson och Jörgen Frohm Trafikverket

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 27 maj 2016

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Effektsamband för transportsystemet. Fyrstegsprincipen Version Steg 2. Drift och underhåll. Kapitel 6 Drift och underhåll av järnväg

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Nya Ostkustbanan ur ett passagerarperspektiv. Jan Kyrk Affärschef SJ AB

Gröna Tåget Framtida tågprestanda och bangeometri

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 4

Ökad kapacitet på Västkustbanan för en bättre tågtrafik

Trafikbullerutredning

Råd och. skyddsanvisningar

ELVÄGAR. För ett hållbart och konkurrenskraftigt Sverige Martin Gustavsson & Conny Börjesson 20 januari RISE IKT RISE Viktoria

Datum. Svedala 15:11, Svedala kommun Bullerutredning för nya byggnader innehållande bostäder och butiker Frank Andersson Uppdragsansvarig

Justera bara en sak i taget!

Aktuellt om höghastighetsbanor

11422 Räveskalla 1:25 m fl, Borås Trafikbullerutredning

Näringsdepartementet Stockholm c/o Teknikföretagens Branschgrupper AB Box Stockholm. Höghastighetsbanor

Utveckling av järnvägen - vad händer i Europa?

Kv Vinghästen m fl, Ulleråker

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013

LJUDMÄTNINGAR SKOLOR / FÖRSKOLOR, TÅGBULLER BÅTENS FÖRSKOLA, LOMMA

Ett spårvänligt tåg (A track friendly train) Evert Andersson, Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Rickard Persson, KTH och Bombardier Transportation

Karlsborgsbanan Förslag till återupptagen tågtrafik

Loken på Uno Miltons järnväg av Sven Flink m fl. Foton av Lars Kempe.

Effektiva tågsystem för godstransporter

Blandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision

miljöassistans Bullerutredning Högsbo 5:17 Xtera Fastighetsfövaltning AB Göteborg Beräknad ljudutbredning i närområdet Innehåll

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll

Bernt Wahlberg Informationschef The Scandinavian Tire & Rim Organization. Page 1

Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet

TRAKTOR MAXI TRACTION IF MAXI TRACTION PERFORMER 65. För topprestanda: minskad jordpackning och högre arbetseffektivitet.

Nr årgång 19. Traktor med vagn. i stället för dumper ENERGI. Din ENTREPRENADtidning inom Anläggning, bygg, PARK och Grönyta

3 december SNS seminarium om höghastighetståg Slutsatser från rapporten Kommersiella förutsättningar för höghastighetståg"

Transkript:

Vad är grönt i GrönaTåget? Vårt framtida attraktiva snabbtåg? Evert Andersson Professor och projektledare Järnvägsgruppen KTH

Syfte och metod Syftet med - Att stärka kompetensen att utveckla och upphandla nästa generation snabbtåg för svenska (nordiska) krav. - Att stärka möjligheterna att påverka det sameuropeiska arbetet inom forskning och standardiering. Detta åstadkommes genom - Att högskolor, forskningsinstitut och utvalda konsulter tillsammans med Banverket, tågoperatörer och industrin bedriver forskning och utveckling avseende nästa generation snabbtåg. - Att särskild fokus läggs på kunskapsspridning, genom bl a referensgrupper, förslag till kravspecifikationer samt samverkan med högskolornas utbildning. Även traditionell publicering (rapporter, föredrag m.m.).

GrönaTåget Varför sysslar vi med tågutveckling i Sverige? Svar: Vi vill kunna påverka utvecklingen så att det passar våra behov. Vi kan även påverka den europeiska utvecklingen. Vi har en mycket bra kompetens i Sverige; den bör tas till vara och vidareutvecklas. Varför utvecklar vi tåg för 250-280 km/h när man i utlandet utvecklar för 350? Svar: Topphastigheten är inte allena saliggörande. Det finns ett stort behov av bra tåg för lägre hastigheter, i Sverige och på andra håll.

GrönaTåget Baskrav För nästa generation snabbtåg: - Kortare restider. 250 km/h, kanske högre. Bra acceleration, troligen korglutning i kurvor. - Förbättrad komfort och passagerarmiljö. - God tillförlitlighet (även i nordiskt vinterklimat!). - Lågt slitage på spåret samt förmåga att köra på icke perfekt spår (godståg och tjäle!). - Flexibelt ska kunna användas både i fjärr- och regionaltrafik, i långa tåg och korta tåg. - Förbättrade miljöprestanda (buller och energiförbrukning).

GrönaTåget Baskrav (2) Och inte minst: - Nästa generation snabbtåg måste så långt möjligt ansluta till europeisk standard. Men vi bör och måste ibland gå längre än minimikraven! - Kraftigt sänkta kostnader per platskilometer (jämfört X2000 och äldre lokdragna tåg) inkl kapital, underhåll, tågpersonal, energi, banavgifter

Höjda prestanda på alla fronter Snabbare Mera komfortabelt Tystare Lägre energiförbrukning Spårvänligt Tillförlitligt (även på vintern) Flexibelt Hänsyn till funktionshindrade Billigare att använda Kräver omfattande och avancerad teknisk forskning & utveckling!

Avancerad teknisk forskning & utveckling Sverige är ett av 6-7 länder i världen med avancerad teknisk utveckling av tåg och annan järnvägsutrustning. (Japan, Frankrike, Tyskland) (Italien, Spanien, England, Sverige) Sverige har en nästan unik samarbetskultur - statliga myndigheter och affärsverk - näringslivet (tillverkare, operatörer) - universitet/högskolor (Jämför utveckling av mobiltelefonsystem!)

Samverkan i GrönaTåget GrönaTåget Regina 250 och några till

I första skedet: Fokus på teknisk utveckling Start maj 2005 Prov sommaren 2006 - Ombyggt Regina-tåg - Två vagnar, alla axlar drivna - Utväxling för 250 km/h - Nya boggier - Extra bullerskydd - Ny strömavtagare - Prov på olika bansträckor - Svenskt hastighetsrekord (281 km/h) Svenska Dagbladet 10 aug 2006

Gröna tåget Prov sommaren 2006 Radialstyrda spårvänliga boggier - för låga krafter och lågt slitage på spåret - för hög säkerhet mot urspårning. Mätning av spårkrafter och dynamisk stabilitet (Interfleet)

Gröna tåget Prov sommaren 2006 (2) Buller internt i tåget - Hur förhindrar man effektivt buller och skrammel att tränga in i kupéerna? Mätning av transmissionsvägar från hjul till sittplats.

Gröna tåget Prov sommaren 2006 (3) Externt buller (d v s i tågets omgivning) - Undersökning av möjliga åtgärder för att minska bullerbelastningen i tågets omgivning (Dämpning och skärmning av hjul och räler) (1+1 = 3) - Hur upplever människor tågbuller med olika karaktär? Är det viktigare att minska vissa typer av buller än att sänka bullernivån generellt?

Gröna tåget Prov sommaren 2006 (4) Strömavtagning Nyutvecklad strömavtagartopp (Schunk) som ger bra strömavtagning på icke-perfekt kontaktledning Aerodynamik - Luftmotstånd - Tryckvariationer och luftdrag kring tåget - Aerodynamiskt buller ( vindbrus )

Gröna tåget Planerade tekniska aktiviteter Vinterprov hög hastighet och lång tid (Bombardier) Mekatroniska boggier (Bombardier, KTH, Interfleet) - Aktiv fjädring (elektromekaniskt/hydrauliskt) (för mindre stötig färd och mindre fjädringsrörelser) - Aktiv styrning av hjulparen (bl.a. för minimalt slitage av hjul och spår) Minimal energiförbrukning (KTH, Bombardier, Banverket) Aktiv korglutning (för hög hastighet i kurvor) (VTI) Hjul- och rälsskador p.g.a. höga kortvariga kontaktkrafter (Interfleet & Chalmers) Aerodynamik - sidvindskänslighet, luftdrag och tryckvariationer (KTH, Chalmers, Bombardier) Permanentmagnetiserade drivsystem (KTH) Mindre förluster och kylning, lägre vikt, enklare o billigare

Gröna tåget Mjuka frågor är på gång Trafik och marknad (KTH) - Kritiska restider i olika relationer - Marknadens storlek och efterfrågan (i framtiden) - Kostnader relativt kundvärde (konkurrens lågprisflyg!) - Trafikupplägg, bankapacitet m m - Möjliga tågkoncept Attraktiv passagerarmiljö (Konstfack, Bombardier, KTH) - Frånvaro av skakningar, buller, vibrationer, tryckvariationer - Bekväma, funktionella och attraktiva sittplater (inkl. faciliteter för arbete, aktivteter och vila, för funktionshindrade, bagage, kläder m.m.) - Attrapper för forskning och demonstration (2007-10)

Gröna tåget Mera mjuka frågor Förarhytt och tågpersonalens roll (VTI, MTO) Gröna tågets gröna sida (Bombardier m fl) - Energi, partikelemissioner, m m - Analys och extern kommunikation

Vad är grönt i GrönaTåget? Låg energiförbrukning Vi hoppas kunna minska energiförbrukningen per plats-km med 20-30 %, trots högre hastighet. Tyst låg bullernivå Vi tror att GrönaTåget ska kunna bullra mindre (mot omgivningen) än dagens tåg, trots högre hastighet

Vad är grönt i GrönaTåget? Framför allt: Tåget är så attraktivt att folk väljer att ta tåget istället för flyget eller bilen! Kortare restider (Stockholm Göteborg: 2h30min, VSB) (Stockholm Malmö: 3h10 min, med Ostlänken och SSB) Sänkta kostnader - lägre biljettpriser (30-35 %) Tillförlitlighet -> punktlighet Attraktiv passagerarmiljö

Tack för uppmärksamheten! everta@kth.se