Satsning på kvalitet en ljus idé

Arbetsmiljöverket skärper föreskrifter för truckar och gavelliftar. I ett beslut från mars skärper AMV föreskrifterna. SIDAN 4-5 Startskottet har gått för BAT. Den 28 oktober höll region Halland och Syd ett första BAT-möte SIDAN 9 "Vill transportköpare verkligen betala för kvalitet?" Läs mer i reportaget. SIDAN 15-17 HALLANDSÅKARNA TIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG REGION HALLAND #4 2014 Satsning på kvalitet en ljus idé Certifiering ledde till ökad lönsamhet för Närkefrakt Vi har besökt Bröderna Ebbessons Åkeri Två av våra trotjänare lämnar nu oss Rapport från höstmötet den 8 november HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE

För vägen framåt Upp till 2%* längre med miles diesel Under namnet miles fortsätter vi utveckla och leverera hög kvalitet på våra drivmedel. Ett exempel är miles diesel som innehåller ett multifunktionellt additiv. Det ger en effektivare förbränning och därmed upp till 2% lägre förbrukning.* Är du kund hos oss och tankar vår diesel regelbundet så drar du nu nytta av miles diesels goda egenskaper. miles diesel ger helt enkelt mer värde för pengarna. Läs mer på statoil.se/miles *Vilken faktisk påverkan miles diesel har på bränsleförbrukningen som kan uppnås i det enskilda fallet beror på fordonet, körstil och körförhållanden. Läs mer om miles diesel och våra testresultat på statoil.se/miles

Det lackar mot jul JULEN INNEBÄR FÖR mig och många andra, mysiga kvällar med tända ljus, doften av kryddor och glögg, men framför allt vill jag ha snö till jul. FAST SNÖ INNEBÄR ju inte bara positiva saker, för vår bransch som arbetar på vägen innebär den även problem. Jag hoppas att alla riddare på vägen gör sitt bästa för att framföra sitt fordon på ett säkert sätt, och jag tänker inte då minst på däcken! Tack och lov har vi många duktiga aktörer som arbetar i snösvängen och som gör det möjligt för oss andra att köra säkrare under denna period. FÖR DESSA AKTÖRER kvarstår dock problemen med sanktionsavgifter vid vinterväghållning, eftersom turerna vad gäller kör- och vilotider inte har kunnat lösas. Någon lösning på frågan syns inte till, trots att Transportstyrelsen och Näringsdepartementet diskuterat den under året som gått. I DENNA LEDARE vill jag också lyfta fram förändringarna som är på gång här vid Hallandskontoret. Våra medarbetare Ingrid och Agneta slutar hos oss inom en snar framtid och byter karriär till ett liv som pensionärer istället. De har varit hos oss i många år, så jobbet här har varit en stor del av deras liv. Den 17 november började därför en ny medarbetare hos mig på kontoret som heter Barbara Zareba, hon kommer att jobba som administratör både för SÅ och Halmstadsåkarnas Fastighets AB. Läs mera om dessa båda förändringar på Hallandssidorna. VILL ÄVEN GÖRA Er uppmärksamma på vårt årsmöte den 11 april 2015, som vi har den här gången valt att tillbringa på Varbergs Stadshotell. VI PÅ SVERIGES Åkeriföretag Halland och styrelsen önskar avslutningsvis alla medlemmar en God Jul och ett Gott slut på 2014. VARA RÄDDA OM er i trafiken! NYHETER Arbetsmiljöverket skärper föreskrifter för truckar och bakgavelliftar. I ett beslut från i mars skärper Arbetsmiljöverket föreskrifterna för användandet av truckar och bakgavelliftar. 4-5 Tyngre och längre fordon. 4 Åkeribarometern. 7 Startskottet har gått för Bygg- och Anläggningsnätverket - BAT. Regionerna Syd och Halland hade tillsammans bjudit in ett 20-tal representanter för medlemsföretag inom Bygg- och Anläggningstransporter. 9 Lycka till Ingrid och Agneta och välkommen Barbara. 9 Företagskontroller. SÅ kritiserar Transportstyrelsens regeltolkning och tillämpning av företagskontroller. 12 Medlemsfakturan 2015.I januari fakturerar vi medlems- och serviceavgfter. 13 Höstmötet på Strandbaden i Falkenberg den 8 november. Höstmötet på Strandbaden föll bra ut med god uppslutning, 61 deltagare. 19 Vi har besökt Bröderna Ebbessons Åkeri i Halmstad. Först går det upp, så går det ner, så går det upp igen. Vi har besökt Bröderna Ebbessons Åkeri. 20-21 PRESS & PÅVERKAN 6 Långsiktigt arbete ger resultat. REPORTAGE 15 Kvalitetssatsning som gav klirr i kassan. Vill transportköpare verkligen betala för kvalitet? Det är en central fråga för många åkeriföretagare. Vi har pratat med två företag som gjort omfattande kvalitetssatsningar - och sedan belönats med ökad lönsamhet. FRÅGA EXPERTEN 13 Vilka regler gäller vid förnyelse av ADR-intyg? MEDLEMSNYTT 14 Ökad global kunskap om lastsäkring KRÖNIKA 22 Lars Runesson REGIONCHEF Gemensamma lösningar krävs. Lars Adaktusson, Kristdemokratisk Europaparlamentariker, suppleant i transportutskottet. HALLANDSÅKARNA Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag, Halland Utkommer med fyra nummer per år Postadress: Fräsaregatan 1 302 62 HALMSTAD www.akeri.se halland@akeri.se tel: 035-15 09 50 fax: 035-21 51 93 Annonser: Lars Runesson 035-15 09 50 lars.runesson@akeri.se Ansvarig utgivare: Rickard Gegö 035-15 09 50 rickard.gego@akeri.se 3

Lång väntan över Nu ska även utländska lastbilar betala trängselskatt från och med 1 januari 2015. Ännu en fråga som är principiellt viktig där vi vunnit mark till slut. Ny ordning och nya lagar Nu står lagförslagen som spön i backen. Ny regering, nya tider: vägslitageavgift personbilar undantas, arbetsgivaravgiften höjs för unga, producentansvar för avfall blir kommunalt. Klampning införs eftersom alla partier är för. Skattebefrielse för vissa biodrivmedel. Förbifart Stockholm förskjuts ett antal månader, räls ska dras. More to come Arbetsmiljöverket skärp för truckar och bakgavel I ett beslut från i mars skärper Arbetsmiljöverket föreskrifterna för användandet av truckar och bakgavellyftar. Ändringarna gäller skriftligt tillstånd av arbetsgivaren till truckföraren att få köra truck och att Arbetsmiljöverket kan ta ut sanktionsavgift om detta saknas. I Arbetsmiljöverkets föreskrift AFS 2006:5 med aktuell uppdatering AFS 2014:20 och AFS 2003:10 med uppdatering AFS 2014:16 läser vi följande: 19 : EN TRUCKFÖRARE ska ha ett skriftligt tillstånd för att få använda truck. Tillståndet ska utfärdas av arbetsgivaren. Om truckföraren är inhyrd för att använda truck i inhyrarens verksamhet ska tillståndet istället utfärdas av inhyraren. Tillståndet ska vara personligt och upplysa om vilka typer av truckar och vilka arbetsuppgifter det gäller för. Den arbetsgivare eller inhyrare av arbetskraft som i strid med kraven i första stycket låter en eller flera använda en truck ska betala en sanktionsavgift, se 23. Lägsta avgiften är 15 000 kronor och högsta avgiften är 150 000 kronor. 27 : EN ARBETSGIVARE som använder en besiktningspliktig anordning ska förvara följande dokumentation eller kopia av den: Senaste besiktningsintyg. Besiktningsintyg från första besiktning om anordningen genomgått sådan. Uppgift om vem som har utfärdat försäkran om överensstämmelse när en sådan krävs enligt 6 Arbetsmiljöverkets föreskrifter (AFS 2008:3) om maskiner eller Tyngre och längre fordon Sveriges Åkeriföretag välkomnar Trafikverkets och Transportstyrelsens rapporter med förslag till tyngre och längre fordon. Utredarna konstaterar att: Sammantaget innebär tyngre fordon att samtliga kostnader, såväl fordonskostnader som externa kostnader (olyckor, vägslitage, luftföroreningar och koldioxid), minskar. Den samhällsekonomiska nyttan är betydligt större med längre än med tyngre fordon, eftersom mer gods transporteras som styckegods (antal paket) och samlastat gods, vilket framgår av Trafikanalys statistik. SVERIGES ÅKERIFÖRETAG ANSER att höga krav på trafiksäkerhet kan värnas med fordonskombinationer upp till 74 ton och 34 meter genom ett enklare förfarande där enskilda fordonsenheter godkänns baserat på uppgifter och underlag till registreringsbevis, bromsgodkännanden, kopplingsunderlag såsom D-, V- och S-värde samt högsta tillåtna axelvikter och totalvikter. Samhällsnyttan ökar väsentligt om också befintliga 4 fordon med rätt tekniska prestanda ges möjlighet att ingå i längre och tyngre fordonskombinationer. SVERIGES ÅKERIFÖRETAG FÖRESLÅR i remissvar till Näringsdepartementet: 1. Upp till 74 tons bruttovikt bör tillåtas med ett enklare förfarande än lämplighetsbesiktning av fordonskombinationer 2. Upp till 34 meter långa modulfordon bör tillåtas med en sammanlagd lastlängd som inte överstiger 30 m 3. Egenkontrollsystem av vikter ska tillämpas först vid användning av högre bruttovikter än 64 ton 4. Upp till 17 m långa släpvagnar inklusive dragstång bl.a. för att klara 45 fots container 5. 42 tons bruttovikt för femaxliga släpvagnar och motorfordon 6. Avståndet 12 meter bakom kopplingstapp ökas till 12,2 och föreslås dessutom gälla både för släpvagn med svängkrans och påhängsvagn 7. Avstånd mellan boggi-trippel eller trippeltrippel föreslås ändrat till 4 m på BK1 8. Sju av Transportstyrelsens nio förslag om lämplighetsbesiktning avvisas Sveriges åkeriföretag och NVF ordnar en konferens i Göteborg den 4 december för att diskutera längre och tyngre fordon.

Skriftligt tillstånd ska krävas för truckförare och utfärdas av arbetsgivaren. Fenix Processen att se över möjligheterna till ett samgående mellan SÅ och arbetsgivareorganisationen BA är avslutat efter styrelsebeslut av SÅ. Det blir inget samgående. er föreskrifter lyftar motsvarande bestämmelser från något annat land inom EES. Uppgift om tidpunkt då anordningen första gången togs i drift. De instruktioner för användning, drift och skötsel som är väsentliga. I tillämpliga fall montageplan som av kontrollorgan bedömts erbjuda betryggande säkerhet. Bestämmelserna i första stycket ska också gälla den som hyr ut eller på annat sätt upplåter en besiktningspliktig anordning. Den som använder en eller flera besiktningspliktiga anordningar utan att kunna visa upp senaste besiktningsintyg ska betala en sanktionsavgift, se 30. Läs mer på www.av.se Nedtonad roll för funktionskrav Mått och vikt hos tunga fordon har historiskt reglerats genom beskrivande regelverk som t ex direktivet 96/53/ECE. Nu är det nya tider i politiken. Det kommer att påverka åkerinäringen på många sätt. Dels ur företagarperspektiv, men även för specifika åkerifrågor: vägslitageavgift ska införas oklart när, arbetsgivaravgift för unga höjs, höjd inkomstskatt, insamlingsansvaret för avfall ska bli kommunalt. Eftersom regeringen är ganska svag så kan de inte få igenom sin politik utan stöd från minst två andra Under det senaste decenniet har flera länder använt renodlade funktionskrav, s.k. Performance Based Standards (PBS) som verktyg för att analysera trafiksäkerhetsprestanda hos längre och tyngre lastbilar. Detta har inneburit att nya innovativa fordonskoncept satts i trafik, efter omfattande analyser där PBSverktyget har använts. Men utvecklingskostnaden per fordon har varit betydande. En tydlig trend är nu att beskrivande standarder är bas för implementering av framtidens högkapacitetsfordon. Detta ger snabbare implementering av nya fordon så att samhällsnyttan både kan tidigareläggas och ökas. Rollen för PBS förskjuts till att vara ett arbetsverktyg för att analysera specialfordon som ännu inte finns på marknaden. I Sverige har Transportstyrelsen föreslagit nio krav för lämplighetsbesiktning av fordon som är längre än 25.25 m eller tyngre än 60 ton. Flera av dessa krav har PBS-liknande karaktär. Transportnäringen i Sverige har vid konsultationer med myndigheterna och i remissvar uttryckt tveksamhet till flera av kraven, samt efterlyst enklare förfarande. Ny politisk karta i Riksdag och regering partier. Det gör att Riksdagen blir starkare. Regeringens förslag kommer att förhandlas och ibland omformas för att gå igenom. Trafikutskottet har en ny laguppställning med Miljöpartiet som ordförande. Som minister för infrastruktur och våra frågor, har Anna Johansson utsetts. Johansson har lång erfarenhet av partipolitik och kommunala frågor och har en plats i (S) partistyrelse. Konferens med inköpare och logistikchefer Silf, Sveriges inköps- och logistikchefers branschförbund har haft en stor konferens där Sveriges Åkeriföretag deltagit. Ett bra forum att lyssna in var åkeriernas kunders fokus är och hur de ser på framtiden. Några tydliga delar var hur man kan öka värdet i tillgångskedjan genom effektivare logistik. Kontroll och bra service när det gäller just logistiken var ett huvudämne. Att få hela kedjan av logistik att hänga med från en annan kontinent och ända in i kundens lokaler sammanfattar dagen. EU:s nya agenda för åkerinäringen Sverige har ministrar, EU har kommissionärer. Vi har riksdag, EU har parlament. Olika namn men liknande funktioner. Den 1 november valdes Violeta Bulc från Slovenien till kommissionär med ansvar för transportområdet. Kandidaterna genomgår en utfrågning, den klarade Bulc bra och fick stöd i parlamentet. TRAN, EU-parlamentets transportutskott, har numer två svenska ledamöter och en ersättare från Sverige, vilket är en stor framgång som SÅ jobbat för. Nu finns det goda möjligheter att påverka EU:s agenda från svenskt håll. Med fokus på funktion i upphandlingarna Årets Renhållarträff innehöll bland annat vägledning om nya upphandlingsregler, illegala avfalls-transporter och Konkurrensverkets tillsyn. SÅ har lagt stort fokus på att få färre teknikstyrda detaljer och mer av funktionsinriktade upphandlingar för våra medlemmar. Hur det fungerar i praktiken berättade avfallschefen i Upplands Väsby om. Ett annat viktigt ämne var framtid och trender. Nya beteenden påverkar även åkeriernas förutsättningar. E-handel, miljömedvetenhet och urbanisering påverkar renhållningens vardag. Nya generaldirektörer hos flera myndigheter Både Transportstyrelsen och Trafikverket får nya generaldirektörer, GD:ar. Sveriges Åkeriföretag har varit tydliga med att vi vill se mer av näringspolitiskt fokus hos myndigheterna, vilket har fått stöd hos politikerna. Nu återstår att se vad de nya GD:arna kommer att lägga energi på och hur de tolkar sitt uppdrag från regeringen. 5

PRESS & PÅVERKAN Tina Thorsell KOMMUNIKATIONSCHEF Utreder avgiften Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen och Transportarbetareförbundet utreder framgångsfaktorer för svensk konkurrenskraft för vägtransporter om vägslitageavgift införs. Vi har lyckats nå våra politiker och fått genomslag för många av SÅ:s frågor. Nytt politiskt landskap Nu är det politiska landskapet nytt och spännande. Vi har en ny regering. Nya ministrar. Nytt trafikutskott i riksdagen. Nytt EU-parlament. Ny transportkommissionär. Ny generaldirektör på Trafikverket är på ingång liksom på Transportstyrelsen. Och det är bara på det nationella planet. Runt om i landet har landsting och kommuner fått nya politiker. För SÅ handlar det om att så fort som möjligt lära känna alla nya personer och få en bild av vad de vill. En del av dem har bra bild av vår bransch och våra utmaningar. Till exempel är Anders Ygeman idag är civilminister med ansvar för bl a Polisen. Han var tidigare ordförande i Trafikutskottet och visade stort intresse och kunskap för vår bransch. Jag hoppas mycket på vårt samarbete med honom. I många fall handlar det om att beskriva branschen, kanske erbjuda ett studiebesök eller en introduktion till branschen. Kort sagt, det är bråda dagar för SÅ att lära känna de nya beslutsfattarna. Vi har träffat... Ett axplock av de personer som SÅ har träffat och informerat om åkerinäringen. Långsiktigt arbete ger resultat De senaste årens enträgna arbete med att få förståelse för branschens tuffa utmaningar börjar ge resultat. Genom att ta fram fakta, statistik och visa på skadliga mönster (illegal konkurrens, rigida lagtolkningar från myndigheter etc) har vi lyckats nå våra politiker. Något som underlättat och förbättrat vår framgång i olika frågor är fokus på lösningar istället för problem. Andra framgångsfaktorer är sam arbete inom organisationen där jurist-teamet formulerar och motiverar våra förslag, samverkan med andra transportslag och att saklighet och tålamod är prioriterat. Vi har regelbunden kontakt med EU-parlamentariker, myndighetschefer, regering och Riksdag med flera, vilket gör att våra idéer NLA Nordiska samarbetsorganisationen IRU internationella vägunionen SKL Sveriges Kommuner och Landsting Statskontoret Niklas Wykman, Magnus Oscarsson, Aron Modig, riksdagsledamöter EU parlamentariker Konkurrensverket får bättre genomslagskraft. Även i media är trycket på våra frågor högt, exempelvis artikeln Ljuset i tunneln där vi sätter fokus på konkurrenskraft, beställaransvar och livskraftig åkerinäring. FÖR NÄRVARANDE PÅGÅR följande: Transportstyrelsen utreder hur de ska ta näringspolitisk hänsyn samt att de utvärderas som myndighet, regeringen föreslår ytterligare skärpningar av sanktionsavgifter, beställaransvar och cabotage. Riksdagsledamöter har skrivit motioner delvis med underlag från oss och flera kommuner har sagt sig vilja skriva sina upphandlingsunderlag i enlighet med Fair Transport. Jönköping var först ut att använda detta i skarpt läge. Det lönar sig att vara långsiktig. Rickard Gegö och Tina Thorsell om NLA:s agenda för de kommande 5 åren Rickard Gegö, Tina Thorsell, Mårten Johansson. Fair Transport och internationella frågor. Erika Svanström. Upphandlingsdirektivet, samarbeten, Fair Transport m.m. Tina Thorsell och Erika Svanström. Utv. Transportstyrelsen. Erika Svanström. Aktuellt i Riksdagen, Fair Transport, riksdagsmotioner m.m. David Östman, styrelseledarmot SÅ, Pia Bergman, Skatteverket och Tina Thorsell om att minska svartjobben inom transportnäringen. Tina Thorsell, Ulric Långberg och Erika Svanström om myndighetens nya uppdrag upphandlingsstöd. Beatrice Ask, Anders Ygeman, Skatteverket mfl. SÅ Transportsäkerhetskonferens. Mikael Nilsson, Åsa Sköld m fl. 6

Transportekonomi Vi erbjuder vi alla medlemmar hjälp och råd i transportekonomi. Vi har utvecklat program som underlättar för att räkna ut vad transporterna verkligen kostar. Gå in på våra nya transportekonomisidor på akeri.se och se vad vi erbjuder. Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag När regeringen presenterade sitt förslag kring vägslitageavgift och andra miljöfrämjande åtgärder bemötte SÅ detta med en replik. Repliken av Sveriges Åkeriföretags VD Rickard Gegö och Branschansvarig Ulric Långberg publicerades i Dagens Nyheter Debatt. Där hävdar vi att det i grunden är klokt och bra med tydliga miljömål där också sund konkurrens prioriteras, men att regeringen skjuter förbi målet: "Ni säger er vilja minska biltrafiken, och det har vi förståelse för. Men varför föreslås då ingen kilometerskatt på privatbilismen? Det blir mycket märkligt när nyttotrafiken, det vill säga godstransporter, ska betala men privatbilismen, som utgör nära 80 procent av trafiken, kommer undan. Varför? Om ni menar allvar, så visa det." Katrineholmskuriren publicerade debattartikeln Ljuset i tunneln, där konkursstatistiken för branschen visar på ljusare siffror. Men vi är verkligen inte i mål. SÅ Östs regionchef Ingemar Resare menar att transportköpare måste vara med och ta sitt ansvar för mervärden som trafiksäkerhet och miljö. I Östra Småland och andra tidningar publicerades debattartikeln som tar upp det förödande fusket med körkort. Bland annat regionchef Thomas Hammarström i SÅ Småland-Öland anser att vi vill se en myndighet uttalat få uppdraget att värna trafiksäkerheten. Vi vill att åtgärderna som följs av att avslöjas med ett hemsnickrat körkort är rejält kännbara, och att dessa åtgärder verkställs direkt och på plats. Bland annat nwt.se berättade om olycksdrabbade väg E18 vid Sörmon i Värmland. Men SÅ Värmland tycker att mer ska göras, och regionchef Svenerik Eriksson tillsammans med den regionala styrelsen menar att byggnationen måste påskyndas och bli klar tidigare. I Norrbottenskuriren kommenterar regionchef SÅ Norr Carina Ahlfeldt och regionstyrelseordförande Per-Åke Liljergren den saltning som nu görs av E10. Från branschen hoppas vi utifrån de erfarenheter vi har om E 10 från tidigare vintrar, att förståelse finns för den saltning som utförs och de fördelar som den för med sig. I Dagens Samhälle har Rickard Gegö skrivit en debattartikel tillsammans med bland andra tre generaldirektörer om behovet av bättre upphandlingar i Sverige. Saxat sen sist Några exempel på var Sveriges Åkeriföretag har synts i medierna under hösten. Intensiv avslutning För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkerinäringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeri företag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på www.akeri.se Åkeribarometern presenterar här resultatet för fjärde kvartalet 2014. Det sista kvartalet brukar innebära ökad efterfrågan för åkeriföretagen, och detta är inget undantag: Nästan 31 procent av de svarande företagen anger ökad efterfrågan de senaste månaderna. Den största ökningen ser företagen som är verksamma inom inrikestransporter och nationella transporter; nästan 36 procent. Den sammanlagda produktionen hänger i princip med, och ökar med ungefär 29 procent. Internationella transporter sticker här ut med ungefär hälften så stor efterfrågansökning, och en produktion som bara 14 procent ökande. Trots en ökande efterfrågan uppger över 80 procent av de svarande att priser är oförändrade. Av alla svarande angav 12 procent att priserna faktiskt sjunkit. Även här är det tuffast situation för de som kör internationella transporter som har en något högre grad av svarande som anger prissänkningar, 14,3 procent. Antalet anställda följer samma utveckling som priserna - en övervägande del, 73 procent, har oförändrat antal anställda. Antalet företag som angett minskad personalstyrka är 15,4 procent. Samtidigt uppger nästan en tredjedel av de deltagande företagen att de har brist på tjänstemannapersonal. Knappt hälften av de svarande företagen, 42 procent, har en tillfredsställande lönsamhet. Det innebär också att bara 11 procent är nöjda, medan över 45 procent säger att lönsamheten är dålig eller mycket dålig. Jämfört med samma period förra året uppger ändå över 35 procent att efterfrågan ökat, särskilt segmentet inrikesoch nationella transporter. Även för det kommande kvartalet förväntar sig ingen majoritet av de svarande positiv prisutveckling. - Det är helt rimligt att en fallande prisutveckling påverkar antalet anställda. Här ser vi att våra medlemsföretag behöver bli bättre på att ta betalt för de tjänster och den kvalitet de levererar. Intressant att notera att det även efterfrågas kompetens på tjänstemannanivå, säger Ulric Långberg, Branschansvarig i Sveriges Åkeriföretag. - Tyvärr är det kämpigt med lönsamheten i branschen generellt, och internationella transporter speciellt. Men vi ser ändå att 21 procent av de svarande som kör internationellt anger god lönsamhet- kul! - Sammanfattningsvis kan det sägas att avslutningen på året är en intensiv period, och att nästa år förväntas inledas med sjunkande efterfrågan, som det brukar vara, avslutar Ulric Långberg. ÅSA SKÖLD 7

TANKA SMART TANKA LOKALT STARKA FÖRDELAR MED PS TANKKORT tanka från Varberg i norr till Helsingborg i söder du får alltid bra priser tanka med kort betala mot faktura vår tjänst fordonsuppföljning ger dig bra koll på förbrukningen på utvalda anläggningar kan du även tanka AdBlue Vi ingår även i ett samarbete med ett antal andra lokala oljeleverantörer med egna dieselanläggningar i södra Sverige. Det innebär att du kan tanka med ditt PS Tankkort på totalt ca 50 anläggningar. Läs mer på www.4truck.se. Välkommen som kund hos PS Olje AB Telefon: 035-19 19 19 www.psolje.se 8

Förlustanmäl ditt yrkeskompetensbevis Om du förlorar ditt yrkeskompetensbevis, ring Transportstyrelsens kundtjänst för körkortsfrågor. Telefonnummer 0771-81 81 81. God uppslutning till första BAT mötet i Helsingborg. Nya medlemmar Halland Vi välkomnar vår nya medlem Thorab AB, Falkenberg. Startskottet har gått för Bygg- och Anläggningsnätverket - BAT Regionerna Syd och Halland hade tillsammans bjudit in ett 20-tal representanter för medlemsföretag verksamma inom Bygg- och Anläggningstransporter. Syftet vara att skapa ett regionalt nätverk inom området. På plats fanns Marcus Wendel från SÅ ABC som är den som driver vårt nationella nätverk. Runt hälften av våra medlemsåkerier är engagerade inom Bygg- och Anläggningstransporter och inom detta område så händer det väldigt mycket. Inte minst angående nya utbildningskrav inom såväl vinterväghållning som på byggarbetsplatserna. Många beslut som fattas berör åkare och förare i hela landet, men det förekommer även många aktiviteter regionalt som har stor inverkan på de regionala åkerierna. Att ha Ett 20-tal representanter för medlemsföretag verksamma inom Bygg- och Anläggningstransporter deltog. möjligheten att diskutera sådana frågor på ett sunt och konkurrensneutralt vis gynnar hela branschen, och där fyller de regionala nätverken en viktig funktion säger Marcus. Mötesdeltagarna var mycket positivt inställda till att få igång nätverket och redan vid sittande bord lyftes det fram ett antal regionala frågeställningar som behöver diskuteras vidare. Gruppen beslutade att träffas igen i mitten av februari. Vill ni veta mer? Tveka inte att kontakta Lars Runesson eller Liane Ask. TEXT: LARS RUNESSON Lycka till Ingrid och Agneta! 1969 var Agneta Thorbjörnsson 16 år. Det året började hon arbeta på Hallands Åkeriförening och i 45 år har hon varit föreningen trogen. Och i mer än 30 år har Agneta arbetat tillsammans med Ingrid Lundgren, som klev in på kontoret första gången 1982. Men nu är det snart slut för båda. Tillsammans har de två 77 års erfarenhet av den halländska och svenska åkerinäringen. - Som i alla jobb har det gått upp och ner. Men att få hjälpa medlemmarna i både små och stora ärenden är nog det jag tycker har varit roligast och viktigast. När någon ringer och säger: "Jag brukar ringa dig Agneta för du har alltid kunna hjälpa mig", då känns det bra, berättar Agneta. Agneta säger också att när hon för fyra år sedan fick ta över administrationen av certifieringen inom Sveriges Åkeriföretag kom ytterligare Ingrid, till vänster, slutar den 18 december och Agneta den 31 januari. Sedan väntar kanske resor ut i världen. en mycket rolig och intressant arbetsuppgift. Ingrid har arbetat mycket med försäkringsfrågor över hela landet: - Det har verkligen känts meningsfullt och viktigt och har fört med sig så många kontakter med trevliga medlemmar. Det har varit ett så varierande arbete här och en mycket trevlig arbetsplats, menar Ingrid och får medhåll av Agneta: - Ja verkligen, jättetrevlig. TEXT: LARS RUNESSON Välkommen Barbara! Måndagen den 17 november började Barbara Zareba att arbeta hos oss på kontoret i Halland. Barbara är 42 år och bor med sin man, son och hund i Eldsberga, strax utanför Halmstad. Barbara har tidigare sysslat med bland annat arbetsuppgifter inom ekonomiarbete och lönehantering. Hon har dessutom skapat hemsidor och arbetat med grafisk design, erfarenheter som vi ser som mycket positiva. Vi upplever henne som en glad tjej med mycket energi och vi ser fram emot vår nya medarbetare. TEXT: LARS RUNESSON 9

Boka in lördagen den 5 april då ska vi fira att SÅ Halland fyller 90 år samt hålla årsmöte. VI FINNS DÄR DU BEHÖVER OSS Umeå Luleå Timrå Sundsvall Oförutsedda stopp kan uppstå när du minst anar och alltid vid helt fel tillfälle. STS är en rikstäckande verkstadskedja som servar och reparerar lastbilar och släp. Vi ser till att du når fram till ditt mål i tid. Vår engagerade organisation finns över hela landet, från Malmö i söder till Luleå i norr. Du kan även få hjälp via någon av alla våra jourbilar. Vi kommer under året knyta samman samtliga våra verkstäder i ett gemensamt system där vi har full tillgång till den senaste historiken på ditt fordon, oavsett på vilken av våra verkstäder du befinner dig. Göteborg Borlänge Örebro Norrköping Mjölby Jönköping Stockholm För mer information besök: www.ststrailerservice.se Helsingborg Malmö SERVAR OCH REPARERAR LASTBILAR OCH SLÄP ÖVER HELA SVERIGE MALMÖ HELSINGBORG JÖNKÖPING GÖTEBORG MJÖLBY NORRKÖPING ÖREBRO STOCKHOLM BORLÄNGE SUNDSVALL TIMRÅ UMEÅ LULEÅ 10

SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER UTBILDNING FÖR TRANSPORTLEDARE HÅLL DIG UPPDATERAD För 880 kronor kan du som medlem få uppdateringar av index under ett helt år, varje månad. (Icke medlemmar betalar 1 200 kronor). Beställ enkelt på www.akeri.se Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik och transportekonomi. De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes: Logistik Transportekonomi Försäljning/kundrelationer Juridik (avtals-, köp- och transporträtt) Kursorter: Göteborg, 28-29/1 + 4-5/2 anmälan senast 29/12 Helsingborg, 8-9/4 + 22-23/4 anmälan senast 9/3 Kontakt: SÅ Utbildning 010-51 00 400, utbildning@akeri.se Se även akeri.se/utbildning för mer i nformation. CERTIFIERING HÖJER KVALITETEN OCH MINSKAR RISKERNA Vi utför tredjepartsrevisioner enligt: ISO 14001 - Miljö ISO 9001 - Kvalitet ISO 39001 - Trafiksäkerhet AFS 2001:1 - Arbetsmiljö Läs mer på www.akeri.se/certifiering 11 18 11

MEDLEMSNYTT SÅ Årsmöte Boka redan nu in SÅ Årsmöte 2015. Det kommer att hållas i Gävle den 21 maj. Välkommen! SÅ kritiserar Transportstyrelsens regeltolkning och tillämpning av företagskontroller. SOCIAL DUMPING Det öppna Europa innebär en ny konkurrenssituation. Detta var också ett av de politiska syftena med EU, att ge fri rörlighet åt varor, tjänster, människor och kapital. Inom åkerinäringen har vi sett fall där förare har utnyttjats så pass att det närmar sig slaveri. Problemet med social dumping är inte unikt för Sverige. För att försöka komma åt detta har både vår internationella organisation IRU och EU-kommissionen startat arbeten för att få slut på social dumping. SÅ medverkar i IRU:s arbete och följer kommissionens arbete nära. Företagskontroller VÄGEN TILL SUND KONKURRENS MED SKATTEVERKET I slutet av november arrangerade Skatteverket en konferens på temat Vägen till sund konkurrens i offentlig upphandling. Sveriges Åkeriföretag var med i planeringen av dagen och närvarade också under själva konferensen. Åhörare var upphandlare, politiker och myndigheter samt branschorganisationer. Medverkade gjorde bland annat Fredrik Tamm, VD Doublecheck, och expert på offentliga upphandlingar. Här kom många bra förslag fram hur kommuner och andra kan förbättra sin kontroll. En annan uppskattad föreläsare var Inga-Britt Ahlenius, bl.a. f.d. revisor i FN, som talade om vad samhället riskerar om kontrollen uteblir. SÅ MENAR ATT Transportstyrelsen behöver säkerställa att dess företagskontroller på åkerierna håller måttet och fyller avsikten för kontrollerna. För det första har de tolkat EU-förordningen felaktigt. För det andra tillämpar de sin egen tolkning på ett dåligt sätt. SÅ har under lång tid kritiserat Transportstyrelsen för detta och senast i en skrivelse under hösten. De punkter vi särskilt lyfter fram är: Korta förflyttningar av fordon utan förarkort. När det gäller användande av förarkort är Transportstyrelsen stenhård, varje meter en lastbil flyttas ska det vara med förarkort. SÅ menar att det är verklighetsfrämmande att göra en sådan tolkning. Normal åkeriverksamhet innebär att man inte bara kör bil, utan att bilen tvättas, lastas och repareras och att mycket av detta inte är färdskrivarpliktig körning och att de utförs i många fall av andra än förarna. Ansvaret för arbetstagare. En företagare och arbetsgivare har ett stort ansvar för att personalen följer de regler som finns, med viss rätt. Det måste finnas möjligheter att följa lagen inom ett företag. Men någonstans övergår detta ansvar för att t ex följa hastighetsbegränsningarna och flyttas från arbetsgivaren (som ju inte sitter med i bilen) till arbetstagaren. Transportstyrelsen behöver bli mycket tydligare när man kan anse att föraren bryter både mot lagstiftningen och arbetsgivarens regler. Obesiktigad, fungerande färdskrivare. En färdskrivare ska besiktigas vartannat år säger regelverket. Det händer dock att åkare missar att besiktiga färdskrivaren men fortsätter att använda den fungerande färdskrivaren. Detta misstag bestraffas idag med 4 000 kr/dygn, vilket snabbt blir stora belopp. Orimligt anser SÅ. SÅ fortsätter arbetet med att påverka Transportstyrelsen så att vi kan få rimliga tolkningar och ett regelverk som hjälper trafiksäkerhet, sund konkurrens och goda anställningsvillkor. Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm Post: Box 7248, 103 89 Stockholm Tel: 08 753 54 00 Fax: 08 755 60 01 info@akeri.se www. akeri.se ABC Fagerstagatan 6 163 53 Spånga Tel: 08 687 44 50 Fax: 08 687 44 90 abc@akeri.se GOTLAND Skarphällsgatan 20 Box 1163 621 22 Visby Tel: 0498 28 45 05 Fax: 0498 21 49 70 gotland@akeri.se GÄVLEBORG Beckasinvägen 16 803 09 Gävle Tel: 026 18 82 95 Fax: 026 51 67 55 gavleborg@akeri.se HALLAND Fräsaregatan 1 302 62 Halmstad Tel: 035 15 09 50 Fax: 035 21 51 93 halland@akeri.se MITT Ölandsgatan 6 Box 1958 791 19 Falun Tel: 023 454 90 Fax: 023 454 99 mitt@akeri.se NORR Storgatan 28F 903 21 Umeå Tel: 0771 16 10 00 Fax: 090 13 22 64 norr @akeri.se SKARABORG Norregårdsvägen 2 541 34 Skövde Tel: 0500 47 17 40 Fax: 0500 41 94 1 skaraborg @akeri.se SMÅLAND ÖLAND Kungsvägen 115 352 44 Växjö 12

Medlemsfakturan 2015 I januari fakturerar vi medlems- och serviceavgifter. Serviceavgiften baseras på det antal fordon som är anmält hos Transportstyrelsen, så kontrollera att ditt företag är har rätt uppgift registrerad. Vilka regler gäller vid förnyelse av ADR-intyg? Till vem vänder jag mig för att genomgå en ADR-utbildning och hur länge gäller intyget? Lars Runesson svarar: ADR-INTYGET ÄR GILTIGT i fem år. För att förnya intyget måste repetitionsutbildning genomgås med godkänt resultat. Repetitionsutbildning ges av utbildningsorganisationerna som är godkända av MSB. INTYGET SKA FÖRLÄNGAS om föraren uppvisar bevis på sitt deltagande i repetitionskurs inom tolv månader innan intygets giltighetstid löper ut. Observera att repetitionsutbildningen måste vara avslutad med godkänt resultat från examinationen, innan ADR-intygets giltig het har gått ut. Om giltigheten har gått ut måste en ordinarie utbildning genomföras, det vill säga en ny grundkurs kompletterad med eventuella specialkurser. REPETITIONSUTBILDNINGENS INNEHÅLL OCH längd är beroende av vilka delar som ska repeteras. Repetitionsutbildningen kan göras under hela sista året av giltighetstiden utan att förlora giltighetstid. Exempel: Mitt ADR-intyg går ut juni 2014 och jag genomför min reputbildning januari 2014 så får jag utgångsdatum juni 2019. Läs mer: msb.se klicka dig vidare till Förebyggande FRÅGA VÅRA EXPERTER Lars Runesson. Regionchef, Halland. Sveriges Åkeri företag har en rad experter på olika områden, som gärna svarar på dina frågor. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se DINA FÖRMÅNSAVTAL Arbetet med att leta efter bra erbjudanden till dig som medelm blir aldrig klart. Ibland handlar det om att hitta en ny partner men lika ofta handlar det om att utveckla de samarbeten vi redan har. Nedan ser du alla förmånsavtal du just nu kan ta del av. Vill du fördjupa dig ett speciellt avtal kan du logga in på akeri.se och läsa mer. Marie Mörsin marie.morsin@akeri.se, 0470-71 81 84 BRÄNSLEBESPARING LeanHaulage DATORER & PROGRAMVAROR Dustin, Fortnox, Visma SPCS, SÅ Index, SÅcalc DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi ENERGI Mölndal Energi FINANSIERING Nordea Finans FORDON Mercedes, Toyota, Volkswagen FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hans HOTELL Elite Hotels INKASSO Collector TELEFONI Phone House Tel: 0470 71 81 80 Fax: 0470 154 15 smaland @akeri.se SYD Jörgen Kocksg. 1B Box 405 201 24 Malmö Tel: 040 664 25 30 Fax: 040 664 25 31 syd@akeri.se VÄRMLAND Box 2043 Säterivägen 3 650 02 Karlstad Tel: 054 13 66 10 Fax: 054 24 19 55 varmland @akeri.se VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A 422 46 Hisings Backa Tel: 031 58 51 00 Fax: 031 52 28 15 vast@akeri.se ÖST Transportgatan 4 702 27 ÖREBRO Vxl 019 70 80 330 Fax 019 27 86 81 ost@akeri.se TEKNIK Safedriving 24 YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck TJÄNSTER Svensk Mediabevakning, Vision 2099 13 13

MEDLEMSNYTT Förändringar i regelverket ADR-S 2015 Bilaga S del 16: 16 Transporter av farligt gods i mindre förpackningar till återvinning eller bortskaffande. 16.0 Tömda ej rengjorda uttjänta förpackningar. 16.1 Tillämpningsområde. 16.1.1 Transport av farligt gods som avfall får utföras enligt bestämmelserna i del 16 i bilaga S till MSBFS 2012: 6 längst t.o.m 30 juni 2015. Ökad global kunskap om lastsäkring ENLIGT EU-DIREKTIV SKA lastsäkring kontrolleras vid flygande inspektion. Följer man den lastsäkringsnivå som är fastställd i standarden EN 12195-1 lever man upp till direktivets krav som bland annat kräver lastsäkring som motsvarar accelerationer på 0,8g framåt och 0,5g i sidled och bakåt. En revision av de svenska reglerna för lastsäkring och implementering av EUdirektivet genomförs nu av Transportstyrelsen. Enligt vad Sveriges Åkeriföretag erfar överväger Transportstyrelsen att implementera direktivet genom att föreslå ett förenklat regelverk för lastsäkring. Det innebär att användare behöver bra handböcker och anvisningar som förklarar hur reglerna kan tillämpas för olika typer av gods. EU-kommissionen har uppdaterat European Best Practize Guidelines on Cargo Securing enligt kraven I EN 12195-1. Sveriges Åkeriföretag har medverkat till att våra erfarenheter med regler för säkring av rundvirke och sågade trävaror har införts i dessa riktlinjer från EU-kommissionen. Sveriges Åkeriföretag medverkade också till att ta fram IRUs riktlinjer för lastsäkring, International Guidelines on Safe Load Securing for Road Transport, som är tillgänglig som fil för fri nerladdning på www. iru.org. Publikationen, som följer EU-kommissionens krav baserat på EN 12195-1, är nu spridd globalt och finns på engelska, franska, spanska, estniska och ryska. Hela 17000 nerladdningar har nu genomförts globalt i 117 länder. Kunskap om lastsäkring är efterfrågad och Sveriges Åkeriföretag medverkar i kunskapskluster som kan medverka till säkra godstransporter på väg. Under hösten medverkade Sveriges Åkeriföretag i SAGITs konferens om lastsäkring i Stockholm samt i den internationella konferensen Heavy Vehicle Transport Technology, HVTT13 i San Luis med föredrag om lastsäkring. FOTO: VOLVO LASTVAGNAR TRANSPORTER SPELAR ROLL FULL FART MOT 2030 För tionde året i rad arrangerades konferensen Hållbara transporter av Svenska Miljöinstitutet. Konferensen har blivit en populär mötesplats för de som arbetar med miljöfrågor i transport- och logistiknäringen. I år var nätverket KNEG -Klimatneutrala godstransporter på väg en av huvudtalarna, där vi tillsammans andra nätverksmedlemmar samtalade under temat Transporter spelar roll full fart mot 2030. Granskning av Transportstyrelsen pågår Statskontoret är en myndighet som ska granska andra myndigheters arbete. Nu är det Transportstyrelsens, TS, tur. Eller otur. Vi har träffat Statskontoret och framfört en lång rad förslag på åtgärder. I en gemensam artikel i Svenska Dagbladet framförde samtliga transportslag och facket sin kritik mot TS. Inte minst behövs mer av näringspolitisk hänsyn. Företagarförståelse, med andra ord. SÅ UTBILDNING erbjuder ADR 1.3 E-learning Utbildningen för dig som arbetar med farligt gods med en automatisk anpassning kopplat till dina arbetsuppgifter. Utbildningen passar även dig som arbetar med inköp, eller transporterar farligt gods men inte omfattas av kravet på ADR-intyg. Efter godkänt testresultat får du ett personligt intyg på ditt kunnande. www.akeri.se/utbildning SNABB JURIDISK HJÄLP På SÅ Juridik kan du som medlem få kostnadsfri rådgivning och, mot en konkurrenskraftig kostnad, anlita en erfaren jurist för att driva ditt ärende. SÅ Juridik: 010 51 00 300 14

KVALITET SOM LÖNAR SIG Sitter säkert. Närkefrakt arbetar systematiskt med trafiksäkerhet inom ISO 390001 något som visat sig lönsamt. Vill transportköpare verkligen betala för kvalitet? Det är en central fråga för många åkeriföretagare. Vi har pratat med två företag som gjort omfattande kvalitetssatsningar och sedan belönats med ökad lönsamhet. TEXT: ANNIKA LUND FOTO: OLA HEDIN Lastbilscentralen Närkefrakt har sedan 2007 jobbat hårt för att få en rad certifieringar. Nu har bolaget fyra fjädrar i hatten: ISO 39001, ISO 14001, ISO 9001 och AFS 2001:1, som tillsammans omfattar trafiksäkerhet, miljö, kvalitet och arbetsmiljö. Det var ett strategiskt styrelsebeslut att satsa på certifieringar. Syftet var att ge bolaget konkurrensfördelar. Det har lyckats vi har stärkt vårt varumärke och fått nya kunder delvis tack vare kvalitetsarbetet, säger Kristin Gabrielsson, miljöoch kvalitetssamordnare på Närkefrakt. Företaget, som omfattar ungefär 110 åkerier, nära 300 bilar och sysselsätter cirka 450 chaufförer, hade problem med lönsamheten för snart fem år sedan. Efter ett bolagsförvärv gick verksamheten med förlust under 2010, men därefter redovisas en stadigt ökande omsättning som ger vinst varje år. ENLIGT KRISTIN GABRIELSSON har kvalitetssatsningarna varit bidragande till bolagets utveckling. Vi har vunnit flera upphandlingar som vi inte ens hade kunna delta i utan våra certifieringar. Det är stora upphandlingar med skall-krav, alltså kriterier som måste vara uppfyllda för att man ska få sitt anbud beaktat. Ungefär hälften av vår omsättning kommer numera från sådana upphandlingar, säger hon. Enligt Kristin Gabrielsson är det tydligt att allt fler transportköpare ställer skall-krav i sina underlag. Ibland kan dessa krav vara svåra att leva upp till, och ibland kan kraven också ha mindre betydelse ur miljö-, trafiksäkerhets- eller kvalitetsaspekt, vilken troligen är vad kunden vill uppnå genom att formulera kravet. Ett konkret exempel på ett kundkrav som historiskt varit problematiskt inom branschen gäller miljövänlig hydraulolja, som tidigare fungerade mindre bra och som till och med kunde skada vissa motorer, något som givetvis kunde bli dyrt för åkeriägaren. I dag ser dock dessa produkter annorlunda ut, så möjligheterna att uppfylla kravet är rimligt. Ett annat exempel är önskemål att alla däckdimensioner på alla bilar ska redovisas i detalj. Vi ser en del sådant, och där har vi mindre nytta av vår certifiering. Å andra sidan ser vi också en strävan efter att upphandla transporttjänster med enhetliga och relevanta krav, så jag tycker att branschen är på rätt väg, säger Kristin Gabrielsson. ETT EXEMPEL PÅ ett relevant och nästan enhetligt krav är backkameror, som för några år sedan dök upp i allt fler kravspecifikationer. Närkefrakt ansåg att önskemålet hade betydelse för trafiksäkerheten och ville möta kundernas önskemål, så numera mäts och redovisas hur många lastbilar som har backkameror. Det görs inom ramen för Närkefrakts systematiska trafiksäkerhetsarbete inom ISO 390001. Det är ett exempel på hur relevanta kundönskemål kan forma verksamheten, samtidigt som certifieringssystemet ger en mall för hur företaget 15

KVALITET SOM LÖNAR SIG Kvalitetssatsning som gav klirr i kassan kan jobba med frågan och samtidigt använda den ökande mängden backkameror som en konkurrensfördel. När frågan nu kommer upp i kravspecifikationer kan Närkefrakt hänvisa till sina mätningar, där 56 procent av bilarna hade backkameror förra året, och samtidigt berätta att andelen ökar, vilket ger bolaget en fördel framför andra bolag, som inte kan ge en sådan redovisning, även om de kanske har backkameror. Våra certifieringar är ett löpande, systematiskt arbete. Vi Vi formulerar mål vi ska uppnå, och sedan mäter vi och följer upp alla krav från oss själva, från våra kunder och de lagmässigt reglerade kraven. formulerar mål vi ska uppnå, och sedan mäter vi och följer upp alla krav från oss själva, från våra kunder och de lagmässigt reglerade kraven, säger Kristin Gabrielsson. Målen ska vara både lång- och kortsiktiga. Närkefrakt omfattas självklart av det svenska klimatpolitiska målet om en fossilfri fordonsflotta år 2030. För att nå dit har Närkefrakt inom ramen för ISO 14001, som handlar om miljö- och klimataspekter, satt upp årliga delmål fram till år 2018. Under 2013 skulle utsläppen av fossil koldioxid vara högst 8,5 kilo per mil. Detta delmål är uppfyllt, enligt företagets bokslut. Ett tydligt fokus har alltså effekt och det systematiska arbetet gör det möjligt att uppnå bestående förändringar i verksamheten. EN SÅDAN FÖRÄNDRING kan ge konkreta besparingar i reda pengar. Till exempel anses en förare som varaktigt förändrar sin körstil mot sparsam körning minska bränslekostnaderna med upp till tio procent, berättar Mattias Nilsson, som också är miljö- och kvalitetssamordnare på Närkefrakt. Olika kvalitetscertifieringar De flesta certifieringar handlar om att arbeta systematiskt med ett område. Det handlar om att skapa rutiner, sätta mål och följa upp hur det går. Det handlar också om att skapa medvetenhet och involvera hela företaget, så att alla medarbetare jobbar mot samma mål.» ISO 9001: Ett sätt att arbeta med företagets kvalitetsmedvetenhet. Tänkandet ska genomsyra internt arbete, kundkontakt och levererad produkt.» ISO 14001: Ett sätt att ständigt försöka minska negativ miljöpåverkan.» ISO 39001: En mycket omfattande certifiering om trafiksäkerhet, som omfattar allt från ledningens engagemang till förarnas fortbildning och fordonens underhåll.» AFS 2001:1: Arbetsmiljöverkets certifiering som går ut på att fysisk, psykisk och social arbetsmiljö ska uppmärksammas i det vardagliga arbetet. 16

Vi har stärkt vårt varumärke och fått nya kunder delvis tack vare kvalitetsarbetet, säger Kristin Gabrielsson som tillsammans med Mattias Nilsson är miljöoch kvalitetssamordnare på Närkefrakt. Bränslekostnaden är vanligen den största utgiften för det enskilda åkeriet, så en besparing där har stor betydelse. Svårigheten är att nå ut i chaufförsledet, säger Mattias Nilsson. Närkefrakt har i nuläget inga planer på att satsa på ytterligare certifieringar. I stället handlar de kommande åren om att förankra det pågående arbete. Då måste viljan, motivationen och kunskapen nå ända in i förarhytten i slutändan är det chauffören som möter kunden, som lastar och lossar gods och som kör fordonet på vägen. På så sätt är det chauffören som avgör om strategiska och högt ställda kvalitetsmål verkligen kommer att ge utdelning i form av förbättrat varumärke, fler kunder och ökad lönsamhet. Satsningen på friskvård ska göra företaget attraktivt, så att vi kan rekrytera de bästa medarbetarna. DEN SITUATIONEN ÄR densamma inom byggbranschen. En bolagsstyrelse kan ha mycket högt ställa mål med verksamheten, men det är ändå den enskilda medarbetaren som styr kvaliteten på det hantverk som ska utföras. För att höja kvaliteten på de levererade produkterna måste man jobba systematiskt med personalvård, anser John Söderberg, vd för byggbolaget BTH Bygg AB, som sedan starten 1992 bygger, renoverar och underhåller bostäder och affärslokaler i stockholmsregionen. Vi satsar på att hjälpa våra anställda med kost, träning och vila. Vårt mål är att alla medarbetare ska få dessa tre hörnpelare på plats i sina liv och kunna ta hand om sin hälsa, säger John Söderberg. Sedan 2007 driver BTH Bygg friskvårdssatsningen Superstark. Det är en omfattande satsning. Alla anställda erbjuds att få träffa en dietist, som ger personliga kostråd och håller matlagningskurser. Den som vill kan också få träffa en naprapat, få subventionerad massage och träningskort betalda upp till en viss summa. Dessutom görs en mängd aktiviteter i grupp. Årets kick-off hölls på idrottsanläggningen Bosön, där de John Söderberg, vd för BTH Bygg AB. anställda fick välja mellan exempelvis löpning, mindfulness eller mer krävande boot camp. En gång per år får de anställda träffa en hälsocoach, som mäter hälsovärden som blodtryck och blodfetter och gör styrke- och konditionstester. Informationen delas med den anställda, men också med företagets ledning, som får en avidentifierad summering på gruppnivå. På så sätt vet företagsledningen exempelvis hur många armhävningar och sit-ups medarbetarna orkar göra i genomsnitt. Det går åt rätt håll. Vi blir hela tiden lite starkare och lite mer uthålliga, säger John Söderberg. HAN ANSER ATT satsningen har betalat sig i kronor och ören. Det bygger han bland annat på att sjukfrånvaron har sjunkit. Enligt senaste årsredovisningen var sjukfrånvaron 2,75 procent, vilket betyder att företaget nådde sitt mål att komma under 3 procent. Även personalomsättningen har gått ned. År 2011 gick företaget med förlust. Men sedan dess har det vänt, och vinstmarginalen ligger nu mellan 1 och 2,5 procent, prognosen för 2014 inkluderad. Vår tanke är att satsningen på friskvård ska göra företaget attraktivt, så att vi kan rekrytera de bästa medarbetarna. Dem ska vi sedan vårda så de kan prestera bra på jobbet och så att de vill stanna i bolaget. Jag tycker det fungerar bra jag blev själv sugen på att börja arbeta här när jag hörde om satsningen, säger John Söderberg. 17

Finansiering på rätt väg. Dags att byta lastbil? Som medlem i Sveriges Åkeriföretag får du fördelaktiga villkor på din finansiering. Jag och mina kollegor på Nordea Finans kan lastbilar. Så kontakta oss när det är dags att investera i ny eller begagnad lastbil. Hos oss är det både enkelt och förmånligt. Ring oss gärna för en offert! Gör det möjligt Johan From 042-17 21 12 Catrin Skoglund 08-787 66 94 Annette Brewitz 08-787 69 80 Nordea Finans - ett helägt dotterbolag till Norda Bank hallandsa?karna.qxp:roxx_a5 11-02-11 13.56 Sida 1 Välkommen till kungariket SCANIAS NYA V8-PROGRAM Scanias nya V8-motor på 730 hk utgör på många sätt början på en helt ny epok. Välkommen till oss i Halmstad eller Himle så berättar vi mer om våra V8-motorer.

Fair Transport Vid pressläggningen av tidningen så finns det 62 st Halländska medlemsföretag som har anslutit sig till Fair Transport. Mer information finner du på vår hemsida www.akeri.se/fairtransport Höstmötet på Strandbaden i Falkenberg föll bra ut. God uppslutning, 61 deltagare. Lyckat höstmöte på Strandbaden Den 8 november höll Sveriges Åkeriföretag Halland sitt höstmöte på Strandbaden i Falkenberg. Denna gång provade vi formen frukostmöte vilket föll väldigt bra ut. Det kom 61 deltagare till mötet vilket är en mycket god uppslutning. Thomas Morell, regionchef i Skaraborg, informerade om viktiga delar i arbetet med att analysera färdskrivardata Styrelseordförande Lars-Erik Johansson öppnade mötet och hälsade både medlemmar, föredragshållare och affärspartners välwkomna. Thomas Morell, regionchef i Skaraborg, informerade om viktiga delar i arbetet med att analysera färdskrivardata samt eftersom Transportstyrelsen har mycket snäva toleranser är det viktigt att hantera färdskrivardata korrekt. Thomas belyste särskilt vikten av att följa regelverket och att åkeriet i grunden har en planering som följer regelverket. Thomas förevisade även praktiska exempel i analysprogrammen TX-Archive och idha- Online. Rickard Gegö, VD Sveriges Åkeriföretag, informerade om åkerinäringens intressen, vår omvärlds utveckling och våra medlemsföretags behov av företagsutveckling, opinionsbildning och lobbying. Sveriges Åkeriföretags vision är Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad och målet är att lyfta hela den svenska åkerinäringen, göra näringen mer synlig och höja branschens anseende. Rickard informerade också om Fair Transport - Bra val ska löna sig, både för dem som köper och säljer transporter. Det är idén bakom Fair Transport ett ställningstagande för sunda transporter från sunda åkeriföretag. TEXT: LARS RUNESSON Det kom 61 deltagare till möte. Längst fram till vänster syns styrelseordförande Lars-Erik Johansson. 19

Glöm inte boka in årsmötet 2015. Sveriges Åkeriföretag Halland håller årsmöte den 11 april 2015 på Varbergs Stadshotell. Läs mer om detta på vår hemsida www.akeri.se/regioner/halland. "Först går det upp, så går det ner, sen upp igen". Vi har besökt Bröderna Ebbessons Åkeri. Vi har besökt Bröderna Ebb Först så går det upp, så går det ner så går det upp, sen så går det ner så går det upp så går det upp... Så lät det när Tage Danielsson satte sin egen text till den gamla slagdängan Livet i Finnskogarna en gång på 60-talet. Så har också det varit för Bröderna Ebbessons Åkeri i Halmstad. Upp och ner. Från inga anställda 1981 till som mest 25 och sedan till i princip inga 2006 till dagens tio anställda. Men tron på framtiden, den har bröderna Lasse och Kenneth Ebbesson i dag. Alla Ebbessons på plats, Fr v Lasse, Lasses son Markus och Kenneth. Men låt oss göra en kort historia lite längre. Det hela började nämligen inte med bröderna Ebbesson utan med pappa Ebbe Larsson, som startade ett åkeri redan 1947. Först med en bil men ganska snart växte rörelsen och 1975 rullade tio bilar i åkeriet, vilket var ganska många på den tiden. Fler blev det inte, för 1975 gick åkeriet upp i HGAB, som i dag är Schenker Åkeri i Halmstad. Då hade redan sönerna Lasse och Kenneth börjat arbeta i åkeriet. Storebror Lasse började 1965, först med traktorkörkort, och Kenneth kom in i åkeriet 1970, när han var 17. Kenneth fick börja som hjälpåkare första året eftersom han saknade körkort och hänga med de riktiga chaufförerna som lots, oftast till Malmö. 1981 gick en åkare som körde linjen Halmstad-Borås i konkurs och med hjälp av både direkt lån och borgen på banklån från pappa Ebbe köpte Lasse och Kenneth de två bilar som trafikerat linjen. Därmed var Bröderna Ebbessons Åkeri grundat. Det rullade på fram till 1990, då linjen till Skara tillkom. Nio anställda fanns det då och åkeriet körde för Bilspedition. Då hade Lasse och Kenneth några år tidigare flyttat åkeriet från ett litet industritomt i Snöstorp till Vilhelmfälts stora industriområde i östra Halmstad. Två små trähus i friggebodsstorlek blev det första kontoret och personalutrymmet. - Men 1992 hade vi en jättedipp, när vi tappade tre stora kunder mer eller mindre över en natt, berättar Kenneth och fortsätter: - Vi var tvungna att tänka nytt, nya kunder och nytt gods, och hittade då också en ny kund i Fosselius & Alpen. Styckegodskörningarna till Borås, de som var grunden för åkeriets start, släpptes till Bilspedition 1995. Det var en bytesaffär, där Bröderna Ebbessons tog Jönköping i stället. - Verksamheten rullade på ganska bra nu och vi hade en triangel Jönköping-Skara- Borås, som fungerade fint. Men så hårdnade det igen 2006, priserna på fjärrtransporter började gå åt fel håll och vi var tvungna att göra något när vi såg nergången komma, säger Lasse. Vad bröderna gjorde var att sälja hela linjetrafiken med bilar till andra åkerier och de anställda chaufförerna följde med. Omsättningen gick i ett slag från 20 miljoner kronor till 2. - Det är klart att det var tufft, men så blev Fosselius Dahl, en stor VVS-grossist, som vi kunde behålla som kund och därifrån började vi expandera igen, fortsätter Lasse. Och nya kunder kom nu till. Beijer, Celsa Steel Service (fd Fundia och dessförinnan Halmstads Järnverk) och Nordifa. Men det var också annat som kom till, ett helt nytt FAKTA BRÖDERNA EBBESSONS ÅKERI I HALMSTAD Omsättning 13,2 Mkr (2013) Resultat 2 Mkr Anställda 10 Bilar 8, varav 7 med kran (7 Volvo, 1 Scania) 20