Trafikprognoser Seminarium Näringsdepartementet 2015-11-17
Upplägg av dagens möte Inledning. Vad är trafikprognoser? Hur tas de fram? Hur väl stämmer de? Susanne Nielsen Skovgaard, avdelningschef Expertcenter (10 min) Vilket är Trafikverkets uppdrag? Vad är ASEK och hur beslutas förutsättningar? Peo Nordlöf, enhetschef Samhällsekonomi och Trafikprognoser (20 min) Trafikprognoserna i Inriktningsplaneringen vilka är de viktigaste slutsatserna? Carsten Sachse och Sten Hammarlund, delprojektledare Prognoser och samhällsekonomi respektive projektledare för Inriktningsplaneringen (20 min) Summering samt frågor och diskussion (10 min) 2 2015-11-26
5 vanliga frågor om trafikprognoser 1. Vad används prognoserna till? 2. Är Trafikverkets planering prognosstyrd? 3. Hur görs trafikprognoser, går det att sia om framtiden? 4. Varför uppdaterar Trafikverket prognoserna varje år? 5. Hur väl stämmer prognoserna? När man tittar bakåt i tiden ser man att faktiskt årlig tillväxt är lägre jämfört med de prognoser Trafikverket använt sig av. Överskattas prognoserna ofta? 3 2015-11-26
Hur används de? Är planeringen prognosstyrd? Användningsområden: För fysisk planering Kapacitetsutredningar Dimensionering av åtgärder För strategisk planering Nationella och Regionala transportplaner Till samhällsekonomiska analyser som utgör en del av samlade effektbedömningar (SEB) Planeringen grundar sig på ett så objektivt beslutsunderlag som möjligt där trafikprognoser utgör ett av flera viktiga beslutsunderlag 4 2015-11-26
Vad är egentligen en trafikprognos? Trafik- och transportprognoser ger svar på. Hur ofta? Var? Med vilket färdsätt? Vilken väg/rutt? Åka och handla? i stan eller på köpcentrumet? ta bilen...eller bussen? via motorvägen?..trafikanter och gods färdas genom transportsystemet. 5 2015-11-26
Hur tas en prognos fram? Vad grundar de sig på? Prognosmodeller Utgår från dagens resmönster Uppgifter om framtidens transportsystem Utgår från beslutad politik Infrastrukturplaner Styrmedel Förutsättningar Befolkning Inkomstutveckling Export m fl 6 2015-11-26
Stämmer de? Kan man lita på en prognos? Tillförlitligheten i trafikprognoser är beroende av tillförlitligheten i andra prognosunderlag! Trafikprognoser ska ses som en indikation över vilken utveckling som kan förväntas givet att de förutsättningar som antagits inträffar! Alternativa förutsättningar Känslighetsanalyser 7 2015-11-26
Stämmer de? Kan man lita på en prognos? Trängselskatt i Stockholm Prognoser med Sampers, 2005-2006 Resandeförändring under avgiftsperioden 6:30-18:30 10% 7% 5% 0% -5% -6% -10% -15% -13% -20% -25% -30% -25% Innerstad Avgiftssnittet Yttre infarter Essingeleden 8 2015-11-26 Prognos Utfall
Stämmer de? Kan man lita på en prognos? Trängselskatt i Stockholm Prognoser med Sampers, 2005-2006 Resandeförändring under avgiftsperioden 6:30-18:30 10% 7% 5% 4% 0% -5% -10% -6% -5% -15% -20% -13% -16% -25% -25% -22% -30% Innerstad Avgiftssnittet Yttre infarter Essingeleden 9 2015-11-26 Prognos Utfall
Stämmer de? Kan man lita på en prognos? Sundsvall - Stockholm Resandeförändring mellan 1988-2000 men ibland blir det fel Snabbtåg Sundsvall-Stockholm 180% 160% 165% 140% 120% 100% 80% 60% 40% 41% 20% Källa: Ostkustbanan, modell och verklighet 0% Prognos Prognos Utfall Utfall 10 2015-11-26
Stämmer de? Kan man lita på en prognos? Ny prognos med rätt förutsättningar 30% Tågresor Sundsvall - Stockholm Resandeförändring mellan 1995-1999 25% 26% 24% 20% 15% 10% 5% Källa: Ostkustbanan, modell och verklighet 0% Prognos Prognos Utfall Utfall 11 2015-11-26
Trafikverkets ansvar Trafikverket ska utveckla, förvalta och tillämpa metoder och modeller för samhällsekonomiska analyser inom transportområdet, inklusive efterkalkylering och successivkalkylering Trafikverket ska ta fram och tillhandahålla aktuella trafikprognoser regeringens Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket 12 2015-11-26
Riksdagens Mål och Principer Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Funktionsmål - tillgänglighet. Hänsynsmål - säkerhet, miljö o hälsa. Transportpolitikens principer: Kunderna skall ges stor valfrihet att bestämma hur de vill resa och hur en transport skall utföras. Beslut om transportproduktion bör ske i decentraliserade former. Samverkan inom och mellan olika trafikslag skall främjas. Konkurrensen mellan olika trafikutövare och transportalternativ skall främjas. Trafikens samhällsekonomiska kostnader skall vara en utgångspunkt när transportpolitiska styrmedel utformas. 13 2015-11-26
Regeringens förutsättningar Prop. 2012/13:251 Utgångspunkt för planering och vid beslut om prioriteringar. Utgå från nu beslutade förutsättningar, styrmedel och planer för infrastrukturen samt andra statliga aktörer. Effekterna av alternativa antaganden studeras genom känslighetsanalyser. Alternativa tillämpningar/prognoser ska kunna relateras till de framtagna nationella prognoserna Årliga uppdateringar och samma prognoser i ekonomisk o fysisk planering. Indata/antaganden dokumenteras, motiveras o hålls tillgängliga för granskning/kvalitetssäkring. Ta fram prognoser: Kostnadseffektivt, hög kvalité, alla trafik- och transportslag, beakta internationellt arbete. 14 2015-11-26
Öppenhet, ordning och reda TDOK 2011:465 Framtagande av trafikprognoser Trafikprognoser utgör ett, av flera, viktiga underlag för beslutsfattande och politiska ställningstaganden. Därför måste de kunna granskas och jämföras. Granskning och jämförelse kräver tillgång till grunddata, modeller och processbeskrivningar. Trafikverket kan inte använda prognoser eller prognosmodeller där inte oberoende granskning kan ske. 15 2015-11-26
Tidplan för samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser Implementerings-/granskningsfas 1 Oktober Publiceras beslut om vad som kommer att börja gälla från 1 april nästa år. Exvis nya effektsamband och prognos- och analysförutsättningar. Offentliggörs för second opinion. 1 Mars (Internt) Ny reviderad trafikprognos samt uppdaterade planeringsverktyg är klara och slutlig kvalitetssäkring och dokumentation av prognosen påbörjas 1 April Publiceras nya gällande verktygsversioner, basprognoser, kalkylvärden, metoder, effektsamband. Dessa gäller sedan tillsvidare för tillämpning i alla samhällsekonomiska analyser och kalkyler som genomförs av eller åt Trafikverket Håll dig uppdaterad om vad som gäller på: www.trafikverket.se/samhallsekonomiochprognoser 16 2015-11-26
Miljarder personkm/år Trafikprognoser 1 april 2015 resultat Persontrafik 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 Personbil Buss Tåg Inrikes flyg 1,1% årlig tillväxt bil 2% årlig tillväxt tåg 0,4% årlig tillväxt buss Prognoser görs för persontransporter till år 2030 och 2050 och de gäller för analyser från 1 april 2015 till 31 mars 2016. 20,0 0,0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Utveckling 1990-2010, prognos 2010-2030 17 2015-11-26
Förändring trafikarbete samt förändring BNP 18 2015-11-26
1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026 2030 Mdr tonkm per år Trafikprognoser 1 april 2015 resultat godstrafik 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 Utveckling 1966-2006, prognos 2006-2030 per trafikslag (miljarder tonkilometer per år). Vägtrafik Bantrafik Sjöfart 1,33 % årlig tillväxt godstrafik järnväg 1,99 % årlig tillväxt godstrafik sjöfart 1,96 % årlig tillväxt godstrafik väg Prognoser görs för godstransporter till år 2030 och 2050 och de gäller för analyser från 1 april 2015 till 31 mars 2016. Den relativt kraftiga ökningen totalt sett fram till 2030 beror på Långtidsutredningens prognos för Sveriges ekonomi i kombination med skattningar av varuvärdets förändring. 19 2015-11-26
1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020 2023 2026 2029 2032 2035 2038 2041 2044 2047 2050 MILJONER PERSONKM Prognoser för inrikesflyg PROGNOSER FÖR INRIKESFLYG 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 UTFALL TS 03/12 &09/12 TRV ÖVRE TRV MITT TRV NEDRE 0 20 2015-11-26
Vad säger statistiken egentligen? Ett exempel 7 000 6 000 5 000 Lastbilar, trafikarbete fordonskilometer 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TRAFA LB TRV LB Blå linje - Trafikanalys Samtliga vägar, exklusive utländska lastbilar Röd linje - Trafikverket Statliga vägar, inklusive utländska lastbilar 21 2015-11-26
Miljoner fordoskilometer 100 000 Känslighetsanalyser 90 000 Statistik TRAFA Prognos 2014-04-01 Noll +50% -20% -12% 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 Trafikarbete miljoner fordonskilometer KÄNSLIGHETSANALYSER 0 År 22 2015-11-26
Underlag för analysera samhällsekonomiska effekter Analys av investeringar sker utan och med föreslaget objekt mot ett givet trafikutbud - Infrastrukturinvesteringar är inte huvudorsaken till trafiktillväxten! Litet! - Stora infrastrukturinvesteringar dimensionerande mkt var i systemet och med vilka transportslag ökningen sker - ekonomisk utveckling, befolkningsutveckling, handelns utveckling, drivmedelskostnadsutvecklingen och politiska styrmedlen avgör hur stort trafik- och transportarbetet blir Samhällsekonomisk analys av hur ekonomiska styrmedel och prisers förändringar påverkar trafikutbudet - Kan ha stor påverkan på transportefterfrågan och trafiktillväxten! - många miljöeffekter är i större grad trafikrelaterade än objektrelaterade - Dimensionerande infrastrukturinvesteringar kan bli förutsättningsskapande för att få ut effekterna fullt ut av ekonomiska styrmedel Exempel: Inducerad trafik för nationell plan 2010-2021 - 1,7 procent för hela perioden totalt!! 23 2015-11-26
ASEK = Arbetsgruppen för samhällsekonomiska kalkyl och analysmetoder inom transportområdet Myndighetsgemensam samrådsgrupp - ansvarar för att utveckla de principer för samhällsekonomisk analys och de kalkylvärden som ska tillämpas i transportsektorns samhällsekonomiska analyser. Trafikverket beslutar att tillämpa gällande ASEK-rekommendationer. Ordförande: Dr Gunnel Bångman, Dr Gunnar Isacsson (vice ordförande) I ASEK:s samrådsgrupp ingår representanter från Trafikverket (som leder gruppens arbete), Transportstyrelsen, Sjöfartsverket, Naturvårdsverket, Energimyndigheten, Stockholms Lokaltrafik, Vinnova och Trafikanalys (adjungerad). Vetenskapligt råd: Fredrik Carlsson Gbg Universitet Jonas Westin Handelshögskolan Umeå Eva Samakovlis Konjunkturinstitutet Maria Börjesson CTS/KTH * Rekommenderar vilka viktiga indata (kalkylvärden etcetera) som ska användas för samhällsekonomiska analyser och framtagning av trafikprognoser * Verka för att samordning av de forsknings- och utvecklingsinsatser som genomförs inom området. * Ledstjärna för ASEK-gruppens arbete är att utgå från allmänt etablerad kunskap, baserad på vetenskap och praxis, inom området samhällsekonomi 24 2015-11-26
Alternativa modellansatser Back casting scenarion Klimatprognoser framförallt för annat syfte än infrastrukturplaner ex hur nå givna mål med olika styrmedel, (svårt med markanvändning mm men viktigt) Tidsserieanalys viktigt för validering men val av tidsspann styr helt lutningen på trafiktillväxten och ändrade förutsättningar påverkar inte alls Lokala/regionala utvecklingsplaner/ -scenarier/ -visioner viktigt för lokal/regional målbild och planering men går inte att summera när man skall fördela våra skattepengar (bl a framtida befolkning och arbetskraft räcker inte till för allas planer/visioner) 25 2015-11-26
Kan man summera alla regionala utvecklingsplaner istället för nationella trafikprognoser? 26 2015-11-26
Inriktningsplaneringen - prognoser som efterfrågas i direktivet Enbart beslutad politik Beslutad politik plus aviserade styrmedel och åtgärder Ytterligare styrmedel och åtgärder som enligt Trafikverket kostnadseffektivt kan minska transportsystemets utsläpp av växthusgaser 27 2015-11-26
Genomförda prognoser Inriktningsplaneringen Beslutad politik - basprognoser 2010-2030 (JA) Aviserade styrmedel - förutom beslutad politik ingår årlig höjning av bränsleskatten samt en vägslitageavgift för lastbilar, men inte Bonus-Malus system (UA1) Aviserade åtgärder - förutom genomförande av nuvarande plan 2014-2025 ingår utbyggnad av höghastighetsbanor, Norrbotnia-banan och dubbelspår på sträckan Gävle-Härnösand. (UA2) Aviserade styrmedel och åtgärder - en kombination av UA1 och UA2 ovan. (UA3) Utöver detta har ett antal känslighetsanalyser genomförts på basprognosen (aviserad bränsleskattehöjning, ingen bränsleeffektivisering, 12% mindre biltrafik idag, oförändrad realinkomst, oförändrat bilinnehav per capita) 28 2015-11-26
Inriktningsplaneringen trafiktillväxt persontransporter 120 Prognoser persontransporter miljoner pkm 100 80 60 40 20 0 Bil Tåg Buss Flyg Spårväg och tunnelbana GC samt buss och tåg i Danmanrk Nuläge 2010 Nuvarande politik 2030 Aviserade styrmedel 2030 Aviserad infra 2030 Aviserade styrmedel och infra 2030 29 2015-11-26
Inriktningsplaneringen trafiktillväxt godstransporter Prognoser godstransporter miljarder tonkm 70 60 50 40 30 20 10 0 Järnväg Sjöfart Väg Nuläge 2010 Nuvarande politik 2030 Aviserade styrmedel 2030 Aviserad infra 2030 Aviserade styrmedel och infra 2030 31 2015-11-26
Inriktningsplaneringen trafikprognoser för klimatinriktningen Potentialen för energieffektivisering av vägfordon är stor, 25-50% till 2030 och över 50% på längre sikt Kostnaden för förnybar energi bedöms till 2,0-3,5 kr per kg CO2-reduktion. (4-7 kr per ersatt liter bensin/diesel) Körkostnaderna kan därför t.o.m. minska Befintliga prognoser representativa för ett sådant scenario Stora investeringar i järnväg har liten effekt på det totala vägtrafikarbetet (se tidigare redovisad prognos) Stora satsningar på lokal kollektivtrafik och förtätning har ännu inte analyserats med Trafikverkets prognosmodeller, men bedöms också ge en begränsad effekt på det totala vägtrafikarbetet 33 2015-11-26
Inriktningsplaneringen klimatscenario 34 2015-11-26
Inriktningsplaneringen trafikprognoser för klimatinriktningen Men vad händer om körkostnaderna ökar? För en bil som drar 0,5 liter bensin/diesel per mil ökar bränslekostnaden med 2-3,5 kr om förnybara drivmedel ska användas istället för fossila. Körkostnaden ökar då med 10-20% Om körkostnaderna för bilar ökar med 20% jämfört med antagandena i Basprognosen minskar transportarbetet med bil ca 10% (ökningen blir 16% istället för 25%) Om körkostnaden ökar med ca 100% - (motsvarar ungefär en ökning av realt bensinpris 3,2 ggr (eller 220%) för prognosåret) så minskar transportarbetet bil med 30% i förhållande till prognosen (minus 12% jämfört med dagens trafik) (från genomförda känslighetsanalyser för år 2030) 35 2015-11-26
Några slutord Vad är alternativet till att använda trafikprognoser? generalisera, gissa, önsketänka, tro? Men kom ihåg att framtiden är full av överraskningar! Det blir sällan som man trodde Det finns förbättringspotential för dagens trafikmodeller, men det är ofta (alltför stort?) fokus på fel och brister Ge oss tillgång till statistik och data för validering och analysändamål! Prognoserna är bättre än sitt rykte! Internationellt ligger Sverige i framkant 36 2015-11-26
Summering av dagens föredrag 1. Vad används prognoserna till? 2. Är Trafikverkets planering prognosstyrd? 3. Hur görs trafikprognoser, går det att sia om framtiden? 4. Varför uppdaterar Trafikverket prognoserna varje år? 5. Hur väl stämmer prognoserna? När man tittar bakåt i tiden ser man att faktiskt årlig tillväxt är lägre jämfört med de prognoser Trafikverket använt sig av. Överskattas prognoserna ofta? 6. Viktigaste slutsatserna av prognosresultat i Inriktningsplaneringen 37 2015-11-26
Tack för idag! Hör gärna av er! Susanne Nielsen Skovgaard Chef Expertcenter Susanne.skovgaard@trafikverket.se Sten Hammarlund Projektledare Inriktningsplaneringen Sten.hammarlund@trafikverket.se Peo Nordlöf Enhetschef Samhällsekonomi och Trafikprognoser Peo.nordlof@trafikverket.se Carsten Sachse Expert trafikprognoser Carsten.sachse@trafikverket.se 38 2015-11-26
Tack för idag! Länk till Samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser inom transportområdet: http://www.trafikverket.se/samhallsekonomiochprognoser 39 2015-11-26