PRESS DRIVE THE CHANGE

NYA RENAULT CLIO PRESS DRIVE THE CHANGE

KÄLLA: TEKNIKENS VÄRLD NYA RENAULT CLIO PRESS

KÄLLA: GÖTEBORGS-POSTEN NYA RENAULT CLIO PRESS

KÄLLA: EXPRESSEN NYA RENAULT CLIO PRESS

KÄLLA: SYDSVENSKAN NYA RENAULT CLIO PRESS

TEST GTI-fajTen ClIo rs vs fiesta st vs audi s3 De är roliga. De är snabba. Och ibland i busigaste laget. Inte konstigt att polisen tar rygg på Ford Fiesta ST, Renault Clio RS och Audi S3 när det är dags för den andra semifinalen i vår GTI-fajt att avgöras. TexT: Johannes Collin FoTo: Jonas BilBerg Fiesta st jakten på bästa 66

Gti Semifinal 2 I den andra ronden av vår GTI-fajt är det Clio RS, Fiesta ST och Audi S3 som gör upp. Finalen avgörs i nästa nummer av Bil som kommer den 20 november då vinnaren i förra semifinalen Peugeot 208 GTI och vinnaren i den här semifinalen möts och gör upp om titeln som GTI-mästare. Clio RS Audi S3 busbilen >> 67

TEST GTI-fajTen ClIo rs vs fiesta st vs audi s3 I förra numret testade vi Kia Pro Ceed GT, Peugeot 208 GTI och Volkswagen Golf GTI. De två sistnämnda var med och grundade GTI-klassen en ovanligt stökig klass men ändå charmig. Och om Peugeot och Golf tillhörde de tuffa killarna som tjuvrökte på rasterna och la krokben för tjejerna i skolans korridorer var Renault Clio RS och Ford Fiesta desto mer osynliga, de var nämligen väldigt sällan där. De är killarna som mest besökte skolan på kvällarna på föräldrasamtal och blåste cigarettröken rakt i ansiktet på den lärare som vågade sig fram till dem. Audi S3 då? En outsider precis som Kia Pro Ceed GT men betydligt mer råbarkad. Audi S3 är killen med fläskkotlettfrisyr och fint jobb i innerstan, som på helgerna drar upp en näsduk över näsan och letar slagsmål med likasinnade efter fotbollsmatcherna. Att han tagit sig in i det här testet beror mest på hot. Ingen vågade säga emot honom när han sa så blir det! S3 är en kul typ Men på väg genom de sörmländska skogarna en tidig morgon är det ingen som har något emot att sitta bakom ratten i Audi S3. Bilen ser inte mycket ut för världen men under den välpolerade ytan är S3 en riktigt kul typ. Med 300 hästkrafter och fyrhjulsdrift går det att åka ruggigt fort med S3, oavsett hur väglaget ser ut. Och chassit som är ganska hårt satt och inte helt bekvämt vid långfärdskörning kommer till sin rätt när bilen pressas lite. Lägger du till 11 900 kronor får du ställbara stötdämpare som ger både komfort och sport, ett tillbehör som är väl värt pengarna. Medan Audi S3 lätt smälter in som vilken Audi A3 som helst på storköpsparkeringen är Clio RS och Fiesta ST svårare att missa. Och det utan att vara kittade med vulgära skärmbreddare och spoilers. Fiesta ST och Clio RS har lagom mycket attribut det De är killarna som blåste cigarettröken rakt i ansiktet på den lärare som vågade sig fram till dem syns att de är sportversioner, inte mer. Ford Fiesta ST är en liten bil, ett huvud kortare än Renault Clio RS. Det gör den smidig på parkeringen men styrutslaget är litet och vändcirkeln onödigt stor. Dessutom gör de långa dörrarna det lite krångligt att ta sig i och ur på trånga parkeringar. Clio RS ser också vid en första blick ut att ha två dörrar. De franska formgivarna har dolt de bakre dörrhandtagen uppe vid rutan. Och för att den svepande linjen 68

Audi S3 har det rymligaste och trevligaste baksätet. Fyra cylindrar, turbo och en massa kraft redan på låga varv. Förutom pedalerna i aluminium är det inte mycket som skvallrar om att S3 är en liten räser. 71

PEUGEOT 208 Bosse och Johannes jämför hur långt de flög i hoppet. Jennie och Håkan lyssnar imponerat. CLIO RS Clio RS interiör är enklare och mer råbarkad. 208 GTI har en ombonad och snygg interiör. Växlingspaddlarna är rejäla men kunde faktiskt ha varit några centimeter längre. Båda bilarna har riktig handbroms, trevligt! Håkan sitter helt okej i baksätet och det är lätt att komma i och ur. 67

TEST GTI-FAJTEN 208 GTI kommer in för landning och fjädringen klarar det. >> 208 GTI är ett snäpp mindre än Clio RS och det märks När vi efter några timmar svänger av motorvägen, in mot skogen och mindre vägar blir det skumpigare. Hårda fjädringar inställda för sportig körning gör färden småstötig. Men fortfarande imponeras jag av att bilarna inte känns så stötiga och obekväma som de borde göra. Visst, i de grövsta guppen smäller det till ordentligt i bilarna men jag har åkt behagligt mjukt fjädrade bilar där man sitter som på nålar, beredd på att fjädringen ska slå igenom i guppen. Inga fjomppaddlar Det finns två stora skillnader mellan Peugeot 208 GTI och Renault Clio RS. Den ena är att 208 GTI har en manuell växellåda och Clio RS en automatisk dubbelkopplingslåda. Den andra att 208 GTI har en klassisk tredörrarskaross medan Clio RS har en femdörrarskaross. Dubbelkopplingslådan i Clio RS heter EDC och är i princip två växelådor som sitter ihop. Den ena lådan har hand om växlarna ett, tre och fem och den andra lådan tar hand om tvåan, fyran och sexan. När man kör på ettans växel förstår datorerna i bilen att jag snart ska lägga i tvåan och när det är dags trycker en robot i kopplingen på ena växellådan och släpper upp kopplingen på den andra. Lådan växlar antingen automatiskt eller så sköter du det manuellt med paddlarna bakom ratten. Och paddlarna är inga små fjomppaddlar som i många bilar utan rejäla paddlar i aluminium sportigt! Dubbelkopplingslådor är vanliga nu för tiden, de sitter i var och varannan familjebil. Men, det är ovanligt att bilarna i den här klassen har dubbelkopplingslåda. Ofta blir en rolig bil ännu roligare med manuell växellåda, det blir mer mekaniskt, mer att göra, mer sportbil. Den sexväxlade manuella lådan i 208 GTI är trevlig och ett stort ryck uppåt från äldre växellådor från Peugeot. Växellådan är riktigt bra men den är inte nog exakt och lättjobbad för att vara bättre än EDC växellådan. Motorerna är lika Motorerna är väldigt lika. Båda två är 1,6 liter stora och har turbo och båda motorerna ger 200 hästkrafter vid exakt samma varvtal. Motorn i Peugeot är en aning mer råstark, redan vid 1 700 varv/minut ger motorn 275 newtonmeter och det går utmärkt att tuffa runt på höga växlar utan att motorn storknar. Motorn i Clio ger 240 newtonmeter, inte mycket mindre men det märks, framförallt för att man måste växla lite oftare, vilket bilen i allmänhet sköter om själv. Dörrarna syns knappt Den andra stora skillnaden är bakdörrarna på Clio RS. De syns knappt tack vare ett snyggt jobb av formgivarna men de gör stor skillnad. Vi stannar till och plockar upp vår baksätesexpert Håkan Collin. Håkan har gedigen erfarenhet av baksäten och flera tusen mil kroppen och han har mest åkt baklänges. Ingen av bilarna är särskilt lämpad för bakåtvända barnstolar i baksätet och särskilt inte 208 GTI så Håkan får sitta framåtvänd. Till baksätet i 208 GTI är det lite krångligt att ta sig men ändå lätt för ett barn jämfört med en vuxen. Och sedan måste ju ändå en vuxen tråckla sig in halvvägs i bilen för att spänna fast säkerhetsbältet. Väl på plats är det väl instängt och det >> 66

TEST GTI-fajTen ClIo rs vs fiesta st vs audi s3 Trevlig och lagom sportig förarmiljö. ClIo rs Den konstiga plastdetaljen under bilen hjälper luften att ta rätt väg, sportigt så det förslår! Baksätet i Clio RS är inte riktigt lika bra som i S3 men klart bättre än i Fiesta ST. Klassisk GTI-pose, Clio RS lyfter på bakhjulet i kurvan. >> manuell växellåda. Och växellådan är fin och har en härlig känsla. Audi S3 har också manuell växel låda egentligen men vår bil är extrautrustad med en sexväxlad dubbelkopplingslåda (som kostar 20 000 kronor). GTI-känslan går förlorad Renault Clio RS finns bara med sexväxlad dubbelkopplingslåda. En del av GTI känslan går förlorad när det inte finns en kopplingspedal och en riktig växelspak. Det tillför något till körglädjen att få jobba lite mekaniskt när man kör men det är inte effektivare. Växellådan i Clio RS kan kännas lite seg till en början men tryck in RS knappen på mittkonsolen och lådan blir blixtsnabb. Och välja växel själv kan du fortfarande göra med de stora aluminiumpaddlarna bakom ratten. Och, faktum är att för de flesta blir körningen effektivare med båda händerna på ratten och elektronik som sköter kopplingen och ger mellangas när du växlar ned. 72 Det är inte så illa som det ser ut. Sörmlandspolisen hade övning på samma plats som vi skulle fotografera och vi bad polisen Alf Eriksson visa hur det går till när det är allvar. Tack till Trafik enheten på Polismyndigheten i Södermanland! Dubbelkopplingslådan i S3 känns mindre sportig än i Clio RS. Ford har verkligen fått till en liten smällkaramell. Fiesta ST är så otroligt körglad att de flesta andra i klassen blir avundsjuka. Att priset dessutom är lågt gör bilen till ett klipp för den som vill ha en busbil. Renault Clio RS är ännu mer exakt och ännu roligare att köra, särskilt där asfalten är gropig och tjälskadad. Clio RS klarar av De hinner inte få ut spikmattorna men väl en vägspärr ojämnheterna lite bättre än Fiesta ST och vid riktig hårdkörning är fransmannen ett strå vassare. Audi S3 må vara hur effektiv som helst, annat vore pinsamt med tanke på priset. Men det är inte det höga priset som gör att S3 förlorar vårt GTI test utan det är just för att bilen är för lite GTI. S3 har snabbheten, men busigheten saknas mycket beroende på att S3 är (precis som nya Golf GTI) en storlek större än Clio RS och Fiesta ST. S3 passar egentligen in i det här testet med sin stora starka motor och höga prislapp. Men, det var ett bra försök! Jag spelar tuff Trots att Clio RS är 30 000 kronor dyrare än Fiesta ST vinner Clio för att den är mer praktisk, komfortabel och lättare att leva med utan att för den skull vara mindre rolig.till sist kommer verkligheten i kapp oss. Vår omogna framfart har satt fart på Sveriges effektivaste polisdistrikt Sörmlandspolisen. De hinner inte få ut spikmattorna men väl en vägspärr. Och när jag försöker spela lika tuff och trotsig inför klasskamraterna som under skoltiden går det lika dåligt nu som då. Men, vem minns en fegis!? n

RenAuLT Clio RS BÄST! FORd FieSta St+ Audi S3 S-tRoniC Pris: 229 900 kronor. Motor: 4-cyl turbo bensin, 1,6 liter, 200 hk vid 6 000 varv/minut, vridmoment 240 Nm från 1 500 4 600 varv/minut. Förbrukning: 0,63 l/mil (bl). CO2: 144 g/km. Acceleration: 0 100 km/tim på 6,4 s. Toppfart: 250 km/tim. Längd/bredd/höjd: 409/173/143 cm. Tjänstevikt/maxlast: 1 362/349 kg. Grundpris: 199 900 kronor. Motor: 4-cyl turbo bensin, 1,6 liter, 182 hk vid 5 700 varv/minut, vrid moment 240 Nm vid 1 600 varv/ minut. Förbrukning: 0,59 l/mil (bl). CO2: 138 g/km. Acceleration: 0 100 km/tim på 6,9 s. Toppfart: 220 km/tim. Längd/bredd/höjd: 398/171/150 cm. Tjänstevikt/maxlast: 1 211/364 kg. Grundpris: 405 300 kronor. Motor: 4-cyl turbo bensin, 2 liter, 300 hk från 5 500 6 200 varv/ minut, vridmoment 380 Nm från 1 800 5 500 varv/minut. Förbrukning: 0,69 l/mil (bl). CO2: 159 g/km. Acceleration: 0 100 km/tim på 4,8 s. Toppfart: 250 km/tim. Längd/bredd/höjd: 431/179/139 cm. Tjänstevikt/maxlast: 1 520/485 kg. Dolda dörrhandtag bak lurar fram ett kupéutseende. VissTe du det här OM GTi? S GTI-klassen är en klass som Volkswagen startade år 1976 med sin Golf GTI. S Betydelsen GTI står för Gran Turismo Injection. Grand Touring eller Grand Tourer är de engelska versionerna. S Klassen består av kompakta bilar med starka motorer och tufft yttre, oftast modeller i Golfklassen, men även mindre bilar. S Vänder sig till en yngre, sportigare kundgrupp. S De flesta tillverkare väljer att lägga till namnet GTI för att det är ett inarbetat namn för sportiga, kompakta bilar. Andra namn är till exempel GT, GLT, GTS och GTA. KÄLLA: WIKIPEDIA I nästa nummer: FINaL Peugeot 208 gti renault Clio rs BETYG Äga Trots att Clio RS kostar 230 000 kronor får det anses som ett ganska skäligt pris eftersom den har en dubbelkopplingsväxellåda standardmonterad. Andrahandspriset blir nog hyggligt men bränsleförbrukningen vill gärna dra iväg. Köra Chassit är fint avstämt och klarar både bankörning och krokig och gropig landsväg. Den elektroniska differentialbromsen är supereffektiv och ger bilen grymt bra fäste ut ur kurvorna. KOMFOrT Fjädringen är fast men inte hård och den sväljer stora ojämnheter fint. Det bullrar en del i kupén på grov asfalt men inte mycket mer än i Audi S3. UTrYMMEN Lastutrymmet är hyggligt stort och lättlastat. Bakdörrarna gör insteget till baksätet smidigt och väl på plats sitter man helt okej. SÄKErHET Tryggt och fint uppträdande på vägen och fem stjärnor i Euro Ncaps krockprover. Saknar avancerade säkerhetshjälpmedel som nödbromsassistans men det gör de andra också. KÄNSLa GTI-känslan är lika hög som i Fiesta ST trots att Clio RS känns lite mer vuxen. Bilen är väl sammansatt och har fin kvalitetskänsla. HELHET En riktig GTI-bil som dessutom är användbar. En fröjd att köra, så lekfull och busig. En miniracer som lyder minsta vink. Vill du ha ännu mer race köper du till Cup-chassit för 8 900 kronor och får ännu skarpare köregenskaper men i stället sämre komfort. BETYG Äga Fiesta ST ger mest valuta för pengarna om du är ute efter effekt och körglädje. Att bilen dessutom går snålt och förmodligen får ett hyggligt andrahandsvärde gör inte saken sämre. Köra Fiesta ST är alert och hela tiden på hugget. Det är en fröjd att kasta in bilen i kurvorna. Det här är en riktig busbil, en riktig GTI. KOMFOrT Fjädringen är hård och bilen är bullrig. Stolarna är rejsiga och sköna men inte i längden. Det här är ingen bil för långresan. UTrYMMEN Ford Fiesta ST är lika opraktisk som den är okomfortabel. Baksätet är besvärligt att ta sig i och ur och väl på plats i baksätet sitter man sådär. Och ett barn i baksätet ser typ ingenting ut. SÄKErHET Fiesta har precis som de andra två bilarna i testet fått fem stjärnor i Euro Ncaps krocktester. KÄNSLa GTI-känslan är hög. Fiesta ST är precis så busig och fräck som man vill. Och bilen känns välbyggd. HELHET För den som mest är ute efter bus och fart för pengarna är Ford Fiesta ST en vinnare. Köregenskaperna är inte riktigt lika harmoniska som hos Clio RS men nära på. Som vardagsbil däremot är Fiesta ST mindre kul med sin sportiga komfort. BETYG Äga Audi S3 är en dyr bil både att köpa och att äga och på grund av det blir prisfallet ganska stort. Köra I den här klassen är det få bilar som slår Audi S3. Snabb, trygg och väldigt effektiv. Och bilen är körglad, men inte lika naket körglad som Ford och Renault. KOMFOrT Fjädringen är hård och tillsammans med lågprofildäcken blir komforten både stötig och bullrig. Ändå är S3 en ombonad och hyggligt komfortabel bil. UTrYMMEN Helt klart den rymligaste och mest praktiska bilen i testet. S3 finns i tredörrarsutförande också för den som vill ha en mindre praktisk bil. SÄKErHET Hög krocksäkerhet på bilen och fyrhjulsdriften gör S3 till en väldigt stadig och trygg bil. KÄNSLa Grymt fin känsla i hela bilen och kvalitets- och dyrbilskänslan är mycket högre än i de andra två. Men, eftersom det här är ett GTI-test får S3 avdrag för att den inte känns så mycket GTI. HELHET Audi S3 är onekligen en grymt fin bil. Priset är högt och blir snabbt ännu högre. Vår testbil kostar 453 500 kronor och det är inga problem att få upp priset till 500 000 kronor. Men S3 är så bra och så fin att den blir för mycket vuxen och för lite bus. 73

www.metro.se torsdag 2013-12-05 MOTOR 34 Nya Renault Clio är en riktigt läcker citybil Nyheter på väg MERCEDES VISADE UPP SUV Metros bilexpert Ryan Borroff guidar dig bland nyheter i bilbranschen. Den nya Clio-modellen skapar känslan av en renässans hos Renault. Designen är en frisk fläkt och bilen är kul att köra. Åsikt RYAN BORROFF Metros motorexpert Renault har alltid varit kända för sin intressanta och ofta ikoniska design. Med den unga chefsdesignern Laurens van den Acker går företaget genom något av en renässans. Den gamla Clion hade blivit en för vardaglig citybil. Den här Clion har ett nytt utseende som är en frisk fläkt. Den är snygg och smidig med originell styling. Det är en utmärkt bil att köra också. Den lilla motorn har bra prestanda med bra bränsleförbrukning och lite utsläpp. Det känns verkligen inte som att man har kompromissat med motorn. Det är en rolig och sexig citybil både på insidan och utsidan. Den höga kvaliteten är en indikation på att Renault är på väg uppåt igen. I siffror Renault Clio Dynamique MediaNav TCe90 Betyg: 1111 Pris: Cirka 150 000 0 100 km/h: 12,2 sek. Toppfart: 182 km/h Motor: 0,9 liters bensinmotor med tre cylindrar. Bränsleförbrukning: 0,45 liter per mil. METRO TESTAR Den unga chefsdesignern Laurens van den Acker har gjort något nytt med den gamla vardagliga Clion. FOTO: RENAULT Utseendet är nya Renault Clios starkaste sida Exteriör Den här bilen är smidigt och sportigt utformad, med ovanliga bakdörrar som är integrarats med fönsterramen. Interiör Insidan av bilen känns välgjord och fräsch. Instrumentpanelen har snygga knappar och rattar och sätena har stilfull klädsel. Vår testbil hade också ett umärkt touch screen-system. Utförande Clions 1,0-litersmotor levererar känslan av en mycket större motor. Den är mer mottaglig och mångsidig än jag trodde. Den är också överraskande tyst. Det bästa Förmodligen utseendet. Bilen är ett elegant val som också är rolig att köra och billig i drift. Det sämsta Testbilen jag körde hade Dynamique MediaNav, vilket inte gör den till den billigaste bilen. Men infotainementsystemet med touch screen ökar värdet om du ska sälja vidare bilen i framtiden. Futuristisk personbil. FOTO: HONDA HONDA VISADE UPP NYA BRÄNSLEKONCEPTET Honda avtäckte sitt senaste bränslecellskoncept, FCEV, på bilmässan i Los Angeles. Det var en smygtitt på deras kommande bil som ska drivas av väte, som ska kommma 2015. Honda utlovar en körsträcka på 482 kilometer och en tanktid på mindre än tre minuter. Bilen kommer att ha bränslecellsanordninen helt inkorporerad i motorutrymmet, vilket skapar mer utrymme för passagerare. Sportig SUV. FOTO: MERCEDES MERCEDES UTLOVAR KOMPAKT SUV Mercedes har visat intresse för att komma in på den trendiga marknaden för kompakta SUV:s. I Los Angeles vidade man konceptbilen GLA 45 AMG. Den sportiga, fyrhjulsdrivna bilen har bland annat vågat röda bromsok och den starkaste fyrcylindersmotorn i världen, en 2,0-litersmotor som kan ge 360 hästkrafter. Kombinerat med låg bränsleförbrukning kan bilen bli en utmanare på marknaden för SUV. Europas största ädelmetall specialist G U L D STOCKHOLM K Ö P E S GAMMALT GULD TRASIGT GULD SILVER GULDTÄNDER GULDMYNT OCH -TACKOR GULDKLOCKOR Har din klocka stannat? TANDGULD Inte så vackert, men värdefullt! Batteribyte för endast 30:- Inklusive märkesbatteri Sankt Eriksgatan 56 STOCKHOLM Tel: 08 / 122 998 08 Mån-fre 11:00-19:00, Lör 11:00-16:00 Fråga din tandläkare eller GOLDMANN! Med över 60 GOLDMANN flialer spridda över hela Europa För komplett översikt besök oss på: www.dergoldmann.com träning & mode på fashionablefit.metromode.se

RENAULT CLIO SPORT TOURER TCe 90 Pris: 155 900 kr. Motor: Bensin, 3-cyl, 0,9 liter, 90 hk vid 5 250 varv/minut, 135 Nm vid 2 500 varv/minut. Förbrukning: 0,45 l/mil (bl.) CO2: 104 g/km. Acceleration: 0 100 km/h på 12,8 s. Toppfart: 182 km/h. Längd/bredd/höjd: 427/173/145 cm. Tjänstevikt/maxlast: 1 130/510 kg. Stor öppning för att vara på en liten bil i Clio Sport Tourer. Fransk funkis när det fungerar som bäst. Den illa motorn är tämligen orkeslös vid låga varvtal och kan trycka in luft så det blir fart i maskineriet. Det gör nedväxlingar till ett nödvändigt ont vid omkörningar, men i vanlig stadsoch inte allt för forcerad landsvägshastighet räcker motorn till gott och väl. Femväxlad låda är standard och fungerar fint. Sexväxlad automat finns enbart till den större 120-hästarsmotorn som också betingar ett pris på hela 177 900 kronor, hela 22 000 kronor mer än den testade 90-hästarsverisonen med samma utrustningsnivå. Chassit då? Jodå, trots den förlängda karossen är spänstigheten intakt och fjädringen trevlig med en förhållandevis mjuk känsla. Bra komfort, helt enkelt. Låt dig inte avskräckas av den röda färgen, den ingår i ett tillvalspaket. Vid solljus speglas tyvärr mycket av instrumentpanelen i vindrutan och stör sikten framåt. Designpaket Interiört chockas vi av röd instrumentpanel och färgfyllda detaljer, men det är inget att oroa sig för. Det färgglada tillhör ett designpaket som är tillval. Väljer du den mittersta utrustningsnivån är däremot multimediasystemet med sjutums pekskärm, navigation och dataanslutning standard. Ett smart val som höjer både funktion och trivselkänslan i kupén. Önskar man det riktigt hett om öronen en varm sommardag är basversionen för 135 900 kronor att föredra, i den ingår nämligen inte ens luftkonditionering. Då är också motorn en gråtrist historia med 1,2-liters cylindervolym och 75 hästkrafter. Betydligt bättre är det att lägga ytterligare 20 000 kronor för att nå Expression-nivån och därmed få den trevliga turboladdade 0,9-litersmotorn under huven. Då får du också manuell klimatanläggning som utrustning. Högsta Dynamique-nivån kostar med samma motor ytterligare 9 000 kronor. n BETYG ÄGA Grundpriset på 135 900 är ett riktigt lockpris för en version som till och med saknar luftkonditionering. 90-hästarsmodellen är betydligt bättre och lär betala tillbaka sig på begagnatmarknaden. Fem års garanti. KÖRA De utlovande 0,45 liter per mil är svåra att nå ner till, men även testperiodens 0,55 är godkända för blandat stadsoch motorvägskörning. Stabil och trygg, men samtidigt alert och pigg. KOMFORT Förutom dubbarnas knaster är det lite vind- och vägljud som letar sig in i kupén. Bekväma framstolar med vettiga inställningsmöjligheter och ett trevligt chassi gör komforten god. UTRYMMEN När utrymmet fram och i lastutrymmet är bra har baksätet prioriterats bort. Här är ben- och takhöjd i minsta laget, men fortfarande okej för en småbil. SÄKERHET Genomgående höga betyg och fem stjärnor hos Euro NCAP borgar för bra passiv säkerhet. Tyvärr saknas aktiva säkerhetssystem som hade gett högre betyg. Och så är det en småbil. KÄNSLA Även om Renault Clio är en tämligen liten bil påminner insidan om Skalmans oändliga skal, för även här går det in en hel del pryttlar utan att småbilskänslan går förlorad. HELHET Vettigt pris, bra utrymmen och förhoppningsvis ett godkänt andrahandsvärde gör Renault Clio Sport Tourer till ett fint köp. En rolig småbil som visserligen inte briljerar på allt, men gör mycket bra ifrån sig på det mesta. 71