Bilaga 1. Underlagsrapport: Nulägesbeskrivning. Stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2 Bilaga 1 Nulägesbeskrivning. Trafikförvaltningen

Bilaga 1 Underlagsrapport: Nulägesbeskrivning Version 1.1

Förord Denna rapport är en del i arbetet med stomnätsstrategin för Stockholms län och ger en nulägesbeskrivning av dagens stomnät avseende standard och resande.

3(127) Innehållsförteckning 1 Linjenätets uppbyggnad... 5 1.1 Stomtrafik... 5 1.2 Direkttrafik... 5 2 Stockholms län... 6 2.1 Stomlinjenätet... 6 2.2 Fem kommunsektorer... 7 2.3 Kollektivtrafikens marknadsandel... 10 2.4 Resande... 11 2.4.1 Pendeltåg... 13 2.4.2 Tunnelbana... 14 2.4.3 Lokalbanor... 15 2.4.4 Stombussar... 16 2.5 Viktiga bytespunkter... 17 2.6 Medelhastighet... 21 3 Centrala sektorn... 25 3.1 Invånare och arbetsplatser... 25 3.2 Marknadsandel och restidskvot... 25 3.3 Trafikslag... 27 3.3.1 Pendeltåg... 27 3.3.2 Tunnelbana... 27 3.3.3 Lokalbanor... 28 3.3.4 Stombusslinjer... 28 3.4 Resande... 29 3.5 Medelhastighet... 30 4 Nordostsektorn... 34 4.1 Invånare och arbetsplatser... 34 4.2 Marknadsandel och restidskvot... 34 4.3 Trafikslag... 36 4.3.1 Lokalbanor... 37 4.3.2 Stombusslinjer... 37 4.4 Resande... 37 4.5 Medelhastighet... 39 5 Nordvästsektorn... 42 5.1 Invånare och arbetsplatser... 42 5.2 Marknadsandel och restidskvot... 42 5.3 Trafikslag... 44 5.3.1 Pendeltåg... 45

4(127) 5.3.2 Stombusslinjer... 45 5.4 Resande... 45 5.5 Medelhastighet... 48 6 Ostsektorn... 50 6.1 Invånare och arbetsplatser... 50 6.2 Marknadsandel och restidskvot... 50 6.3 Trafikslag... 51 6.3.1 Lokalbanor... 51 6.3.2 Stombusslinjer... 52 6.4 Resande... 52 6.5 Medelhastighet... 53 7 Sydsektorn... 55 7.1 Invånare och arbetsplatser... 55 7.2 Marknadsandel och restidskvot... 55 7.3 Trafikslag... 57 7.3.1 Pendeltåg... 57 7.3.2 Tunnelbana... 57 7.3.3 Stombusslinjer... 58 7.4 Medelhastighet... 59 8 Slutsatser... 61 Bilagor: Bilaga A Stombussnätets framkomlighet Bilaga B Stombusslinjernas resande och framkomlighet Bilaga C Tunnelbanelinjernas resande Bilaga D Lokalbanelinjernas resande och hållplatstid Bilaga E Pendeltågslinjernas resande och hållplatstid Bilaga F Avlastande direktbusslinjers utbredning

5(127) 1 Linjenätets uppbyggnad På en övergripande nivå delas SL-trafiken in enligt följande: Stomtrafik basen i SL:s linjenät Direkttrafik förstärker stomtrafiken Kommuntrafik lokala linjer i kommuner, ansluter till stomtrafiken Landsbygdstrafik ger kontakt med närmsta kommuncentrum Nattrafik speciellt stomlinjenät för nattrafiken Närtrafik planeras av Färdtjänsten, är anpassad för särskilt god tillgänglighet SL har även delat in de olika trafikslagen i olika linjenumreringar beroende på geografisk tillhörighet och/eller linjens funktion. 1.1 Stomtrafik Stomtrafiken utgör basen i SL:s linjenät. Den utgör ett grovmaskigt linjenät som täcker hela länet. Stomtrafiken består av radiella linjer och tvärgående linjer. Den radiella stomtrafiken förbinder varje kommuncentrum i länet med Stockholms centrala delar. Den tvärgående stomtrafiken utgörs av ett fåtal bågar som binder samman radiella linjer i stomtrafiken och kommuncentra utanför Stockholm och på så vis skapar attraktiva tvärförbindelser. Eftersom det sällan förändras blir det extra tydligt och upplevs pålitligt. Detta lockar inte minst sällanresenärer att resa mera. Den består av: Spårtrafik; pendeltåg, tunnelbana och lokalbanor Stombusslinjer; i tätort och landsbygd (blåbussar) Stomtrafiken har hög turtäthet, är snabb och kapacitetsstark. Stomtrafiken bör karaktäriseras av följande: Förbindelser till kommuncentra i länet Fungerar för alla reseärenden dagtid Fullständiga trafikeringstider; trafik alla veckans dagar från tidig morgon till sen kväll Hög turtäthet Längre hållplatsavstånd än kommuntrafiken 1.2 Direkttrafik Beroende på förutsättningar och efterfrågan kan stomtrafiken (spårtrafiken och blåbussarna) behöva förstärkas när kapaciteten inte räcker till. Detta sker genom direktbusslinjer som ofta ger snabb förbindelse mellan områden där det finns stor efterfrågan. Direktbusslinjer införs oftast för arbetspendling. Direkttrafiken som kompletterar stomlinjer av kapacitetsskäl är ett bra alternativ vid arbetspendling där det finns ett tillräckligt resandeunderlag för direktresa. Direkttrafiken karaktäriseras av: Direktlinjer körs endast under den tid på dagen som stomtrafikens kapacitet inte räcker till Trafikeringen på dessa linjer måste prövas utifrån samhällsekonomisk lönsamhet Inrättande av direktlinje får aldrig konkurrera med en stomlinje så att förutsättningarna för stomlinjen inte längre uppfylls.

6(127) 2 Stockholms län 2.1 Stomlinjenätet Stomtrafiken, som består av spårtrafiken och de 18 stombusslinjerna, utgör basen i länets kollektivtrafiksystem, se följande figur. Figur 1 Stomlinjenätet Stockholms län.

7(127) Nätet består av kapacitetsstarka radiella spår och stombusslinjer in till centrala Stockholm. Dessa binds samman med tvärförbindelser i form av tvärbanan och stombusslinjerna. Som ett komplement till stomnätet finns även ett 40-tal direktbusslinjer (exklusive nio x- och c-varianter) som förstärker stomtrafiken under rusningstid. Spårtrafiken utgörs av pendeltåg, tunnelbana och lokalbana. De sex lokalbanorna är Tvärbanan, Nockebybanan, Lidingöbanan, Saltsjöbanan, Roslagsbanan och Spårväg city. De fyra stombussarna i innerstaden är tvärgående och binder samman spårtrafiken. Utanför innerstaden finns ytterligare tvärgående linjer men även radiella linjer. Dessa finns främst i östra delen av länet där spårtrafik saknas. 2.2 Fem kommunsektorer För planering av trafiken har SL delat in länets 26 kommuner i fem kommunsektorer. Stockholms kommun utgör tillsammans med Solna, Sundbyberg och Lidingö den centrala sektorn som omges av fyra sektorer, ett i varje väderstreck. Se Figur 2 och Tabell 1. Tabell 1 Kommunsektorer Stockholms län, SL:s indelning. Sektor Centrala sektorn Nordostsektorn Nordvästsektorn Ostsektorn Sydsektorn Kommuner Stockholm Solna, Sundbyberg, Lidingö Norrtälje, Österåker, Danderyd, Täby, Vaxholm, Vallentuna Järfälla, Sigtuna, Upplands-Bro, Ekerö, Sollentuna, Upplands Väsby Värmdö, Nacka Tyresö, Nynäshamn, Huddinge, Haninge, Salem, Botkyrka, Nykvarn och Södertälje

8(127) Figur 2 Kommunsektorer Stockholms län, SL:s indelning.

9(127) I den regionala utvecklingsplanen för Stockholmsregionen, RUFS 2010, pekas nio regionala stadskärnor ut som prioriterade områden för utbyggnad och utveckling. Att koncentrera bebyggelsen till dessa kärnor ger bland annat mer effektivt utnyttjande av marken och bättre förutsättningar för kollektivt resande. Förutom den centrala regionkärnan är följande områden utpekade som regionala stadskärnor: Arlanda- Märsta, Täby centrum-arninge, Kista-Sollentuna-Häggvik, Barkarby-Jakobsberg, Kungens kurva-skärholmen, Flemingsberg, Haninge centrum och Södertälje. Figur 3 Kommuncentrum och regionala stadskärnor i Stockholms län

10(127) 2.3 Kollektivtrafikens marknadsandel Resandet i länet skiljer sig mellan sektorerna och även mellan och inom kommunerna de består av. SL:s marknadsandel av alla resor i länet (d.v.s. gång, cykel, kollektivtrafik, biltrafik och övriga persontransporter) var cirka 18 procent sett över hela dygnet år 2008. Restidskvoten, det vill säga tidsåtgången för en resa med SL jämfört med bilen, var 2,2. Det finns dock flera olika sätt att mäta kollektivtrafikens marknadsandel: Om kollektivtrafikens marknadsandel mäts som andel av det motoriserade resandet istället för del av allt reande, så blir andelen högre eftersom gångoch cykeltrafik exkluderas. Enligt RES 2005/2006 är kollektivtrafikens andel 37 % av de motoriserade resorna. Om kollektivtrafikens marknadsandel mäts under högtrafik eller maxtimme istället för hela dygnet, så blir andelen högre eftersom kollektivtrafiken dominerar arbetspendlingen, i synnerhet pendlingen in mot Stockholm. Enligt RUFS 2010 är kollektivtrafikens andel av alla bil- och kollektivresor 56 % under morgontrafikens matimme. Om kollektivtrafikens marknasdel mäts under vardagar istället för hela veckan så blir andelen högre eftersom kollektivtrafiken dominerar arbetspendlingen som i huvudsak sker under vardagar. Marknadsandelen är högst i centrala sektorn och sjunker med avståndet från regioncentrum. Det är dock inte den enda förklarande faktorn, restidskvoten har också stor betydelse. Restidskvoten är ett mått på kollektivtrafikens konkurrenskraft inom kommuner eller kommundelar, det vill säga tidsåtgången för en genomsnittlig resa med SL jämfört med en genomsnittlig resa med bilen. Restidskvoten är som lägst i de kommuner som har tunnelbana. Per kommunsektor är restidskvoten lägst i den centrala sektorn, se Tabell 2. Övriga sektorer i länet har en restidskvot över 2. Högst restidskvot samt lägst marknadsandel har Nordostsektorn. Om Danderyds kommun inte räknas med i Nordostsektorn skulle marknadsandelen vara ännu lägre, endast 12 procent. Tabell 2 Sektor Marknadsandel och restidskvot per kommunsektor Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/Bil) Centrala sektorn 23 % 1,77 Nordostsektorn 16 % 2,46 Nordvästsektorn 17 % 2,39 Ostsektorn 21 % 2,38 Sydsektorn 16 % 2,25 Figur 4 visar att det finns ett samband mellan hög marknadsandel som i innerstaden och låg restidskvot, det vill säga att kollektivtrafiken är konkurrenskraftig gentemot bilen. Exempelvis Vallentuna och Vaxholm som har hög restidskvot har en låg marknadsandel. Ytterligare faktorer som påverkar marknadsandelen är medianinkomsten och bilinnehavet, ju lägre dessa är desto högre är marknadsandelen i kommunerna. 1 1 SLL Regionalt Trafikförsörjningsprogram för Stockholmslän, PM 1 Marknadsutveckling, resande och marknadsandel, 2011.

11(127) Figur 4 2.4 Resande Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun. SL-trafiken har knappt 2,5 miljoner påstigningar per dygn, 70 procent av dessa påstigningar sker på någon av stomlinjerna. Tunnelbanan står för störst andel av resandet med stomtrafiken (64 %), följt av stombusslinjerna (15 %), pendeltåget (14 %) och lokalbanorna (7 %), se följande figur och tabell. 1200000 1000000 800000 600000 400000 pendeltågslinjer tunnelbanelinjer lokalbanelinjer stombusslinjer 200000 0 Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn Figur 5 Resande med stomtrafik fördelat på trafikslag

12(127) Tabell 3 Resande med stomtrafik fördelat på trafikslag, avrundat till närmsta 100-tal Trafikslag Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn pendeltågslinjer 25 900 25 200 tunnelbanelinjer 123 600 1 126 000 lokalbanelinjer 15 700 126 500 stombusslinjer 24 100 257 900 En stor del av resandet med stomtrafiken sker över innerstadssnittet, se följande figur. Av allt motoriserat resande sker cirka 80 procent av resorna över innerstadssnittet i högtrafik (kl.6.00 9.00) i den dimensionerande riktningen med kollektivtrafik. Resandet med spårbunden kollektivtrafik står för 66 procent av resorna, medan stombussresandet utgör 14 procent. Figur 6 Karta med resande över infartssnitten till innerstaden fördelat per trafikslag och infartssnitt, riktning mot innerstaden mellan kl 08.30-09.30 Fördelat per innerstadssnitt, sker störst resande över Solnainfarterna och Skansbroarna, se följande figur. I båda snitten är spårtrafiken det klart dominerande färdsättet. Utmärkande är även Danviksbron, där stor andel av resandet sker med buss.

13(127) Figur 7 Resande över infartssnitten till innerstaden fördelat per trafikslag och infartssnitt, riktning mot innerstaden mellan kl. 6.00 9.00 2.4.1 Pendeltåg Flest påstigande av pendeltågslinjerna har linje 36 (Södertälje Märsta) och linje 35 (Bålsta Nynäshamn). Båda dessa linjer har över 100 000 påstigande per dygn. I följande figurer och tabeller ges en sammanställning över resandet per pendeltågslinje. Figur 8 Resande per pendeltågslinje (linje 34 och 37 är förstärkningslinjer)

14(127) Tabell 4 Resande per pendeltågslinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 34 Tumba Jakobsberg 3 800 10 700 35 Bålsta Nynäshamn 8 400 105 100 36 Märsta Södertälje 12 800 130 700 37 Stockholm - Gnesta 300 4 200 2.4.2 Tunnelbana Tunnelbanan har flest påstigande på röd linje 13 mellan Norsborg och Ropsten, drygt 220 000 per dygn. Röd linje 14 mellan Fruängen och Mörby Centrum har nästan lika många påstigande, cirka 215 000 per dygn. De gröna linjerna, 17, 18 och 19 har 135 000, 160 000 respektive 205 000 påstigande per dygn. Av tunnelbanans sju linjer har de två blå linjerna minst antal påstigande, cirka 87 000 och 100 000 per dygn på linje 10 respektive linje 11. Figur 9 Resande per tunnelbanelinje Tabell 5 Resande per tunnelbanelinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 10 Kungsträdgården Hjulsta 11 300 87 600 11 Kungsträdgården Akalla 10 900 101 400 13 Norsborg Ropsten 23 900 220 200 14 Fruängen Mörby C 24 500 215 800 17 Skarpnäck Åkeshov 15 500 135 400 18 Farsta strand Alvik 16 700 160 800 19 Hagsätra Hässelby strand 20 900 204 900

15(127) 2.4.3 Lokalbanor I Stockholms län finns sex olika lokalbanor; Spårväg city, Nockebybanan, Lidingöbanan, Tvärbanan, Saltsjöbanan samt Roslagsbanan med tre olika linjer. Flest antal påstigande har Tvärbanan med drygt 50 000 påstigande per dygn, vilket är ungefär hälften så många som tunnelbanans linje 11. Roslagsbanans tre linjer har sammanlagt 37 000 påstigande per dygn. Minst antal påstigande har Lidingöbanan och Nockebybanan med cirka 10 000 påstigande per dygn. Spårväg city är så pass nyöppnad att resandestatistik av samma typ som för övriga lokalbanor inte finns att tillgå. Figur 10 Tabell 6 Resande per lokalbanelinje Resande per lokalbanelinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Summa påstigande per dygn 12 Alvik Nockeby 1 200 8 900 21 Ropsten Gåshaga brygga 1 200 10 100 22 Sickla Udde - Alvik 7 000 51 300 25 Slussen Saltsjöbaden/Solsidan 2 200 19 600 27 Kårsta Stockholm Östra 1 500 14 000 28 Österskär Stockholm Östra 1 900 18 300 29 Näsby park Stockholm Östra 700 4 500

16(127) 2.4.4 Stombussar Stockholms län har 18 stombusslinjer som fyller olika funktioner där spårtrafik saknas: Linje 1 4 trafikerar Stockholms innerstad. De kan även ses som tvärförbindelser i den inre ringen Linje 172 179 är öst-västliga tvärförbindelser i norra och södra Stockholm. Ostsektorn, som förutom Saltsjöbanan, saknar spårförbindelser till Stockholms innerstad trafikeras av linje 471 och 474 till Slussen. Linje 670 och 676 trafikerar mellan Tekniska högskolan (Östra station) till nordostsektorn och kompletterar således Roslagsbanan. Den mest nordliga stomlinjen 677 trafikerar mellan Uppsala och Norrtälje. Linje 872, 873 och 875 trafikerar Sydsektorns östra delar. Flest antal påstigande har innerstadens stombusslinjer. Linje 4, som till viss del fungerar som en ringlinje i innerstaden har flest antal påstigande med över 50 000 per dygn. I ytterstaden har de två tvärförbindelserna, linje 172 mellan Norsborg Skarpnäck och linje 179 mellan Vällingby och Sollentuna, ett högt resande med över 10 000 påstigande per dygn. Figur 11 Resande per stombusslinje

17(127) Tabell 7 Resande per stombusslinje, avrundat till närmsta 100-tal Linje Påstigande i maxtimme Påstigande per dygn 1 Frihamnen Stora Essingen 3 500 34 100 2 Norrtull Sofia 2 400 23 900 3 Karolinska sjukhuset Södersjukhuset 3 400 33 400 4 Radiohuset Gullmarsplan 4 800 56 500 172 Norsborg Skarpnäck 1 500 15 000 173 Skärholmen Skarpnäck 600 6 800 176 Mörby Stenhamra 600 7 000 177 Mörby Skärvik 700 7 000 178 Mörby Jakobsberg 1 000 8 400 179 Vällingby - Sollentuna 1 200 14 200 471 Västra Orminge Slussen 900 9 300 474 Hemmesta Slussen 800 11 300 670 Vaxholm Tekniska högskolan 700 6 100 676 Norrtälje Tekniska Högskolan 500 6 500 677 Norrtälje Uppsala 200 1 800 872 Tyresö C Gullmarsplan 500 5 400 873 Nyfors Gullmarsplan 400 5 100 875 Tyresö kyrka Gullmarsplan 500 6 100 2.5 Viktiga bytespunkter En genomgång av de största bytespunkterna i länet visar på den centrala sektorns betydelse med många resenärer. De 12 största bytespunkterna återfinns i den centrala sektorn. Av de 41 största bytespunkterna ligger 33 i den centrala sektorn. Den största bytespunkten utanför den centrala sektorn är Danderyds sjukhus i Nordostsektorn, därefter kommer Jakobsberg i Nordvästsektorn och Södertälje i Sydsektorn. Utanför den centrala regionkärnan fungerar generellt sett enbart centralorten i kommunen som bytespunkt. Danderyds sjukhus är det enda undantaget från denna regel.

18(127) Figur 12 De 40 största bytespunkterna i Stockholms län

19(127) Tabell 8 Påstigande vid större bytespunkter en vintervardag 2009 2, avrundat till närmsta 100-tal Namn Buss Pendel T-bana Lokaltåg Per dygn Under maxtimme T-centralen (inkl. Stockholm C och Sergels torg) 15 600 50 500 163 900 230 000 17 200 Slussen 43 400 83 500 6 400 133 300 16 300 Fridhemsplan (inkl. Fleminggatan och S:t Eriksgatan) 21 600 54 100 75 700 6 800 Gullmarsplan 26 600 35 800 9 200 71 500 8 600 Tekniska högskolan (inkl. Stockholm Östra) 9 800 25 200 10 600 45 600 4 000 Liljeholmen 8 400 27 300 9 100 44 900 4 600 Odenplan 13 300 25 800 39 100 3 100 Skanstull 10 200 27 200 37 300 3 100 Hötorget 3 500 33 000 36 500 600 Östermalmstorg (inkl. Grev Turegatan och Stureplan) 4 700 31 100 35 700 900 S:t Eriksplan (inkl. Karlbergsvägen) 9 000 21 500 30 500 3 600 Ropsten 8 900 16 900 3 900 29 800 4 400 Alvik 2 300 17 200 9 500 28 900 3 000 Danderyds sjukhus 11 800 13 500 25 300 3 900 Rådmansgatan (inkl. Handelshögskolan) 600 23 200 23 800 1 100 Brommaplan 9 400 13 600 23 000 3 700 Kista 6 200 16 600 22 800 1 600 Medborgarplatsen 300 22 200 22 500 1 300 Gamla stan (inkl. Mälartorget) 700 21 800 22 400 600 Sundbyberg 2 400 8 600 11 200 22 300 2 300 Hornstull 5 900 16 200 22 200 2 400 Stockholms södra 6 500 14 900 21 500 2 300 Karlaplan (inkl. Värtavägen) 4 700 15 800 20 600 1 100 Vällingby 8 000 10 600 18 600 2 100 Solna centrum 6 100 12 000 18 100 1 900 Älvsjö 6 200 11 400 17 600 2 000 Jakobsberg 7 100 10 100 17 300 1 800 Mariatorget 300 16 900 17 200 1 600 Södertälje centrum 11 200 5 800 17 100 1 600 Skärholmen 3 700 13 300 17 000 900 Farsta 4 900 10 100 15 000 1 400 Universitetet 3 100 11 200 500 14 800 600 Spånga 7 500 7 000 14 400 2 100 2 Fakta om SL och länet 2009, sid 9

20(127) Tumba station 7 800 6 500 14 300 1 300 Sollentuna 7 100 6 900 14 000 1 400 Årstaberg 2 000 7 000 4 900 13 900 1 900 Handen 6 500 6 600 13 100 900 Karlberg 2 000 10 900 12 900 1 500 Huddinge 6 900 6 000 12 800 1 200 Mörby centrum 5 400 7 300 12 600 1 900 Gärdet 1 400 11 200 12 600 1 200 Högdalen Västerhaninge Märsta Fruängen Flemingsberg Kungsträdgården (inkl. Karl XII:s torg) Upplands Väsby Telefonplan Rinkeby Solna station Fittja Stadion Tensta Rådhuset Zinkensdamm Västra Skogen Stadhagen Bredäng Hallonbergen Thorildsplan Barkarby Farsta Strand Globen Husby Rissne Kungsängens station Bergshamra Bagarmossen Akalla Hökarängen 5 200 6 800 12 000 1 300 2 600 8 900 11 400 1 000 6 300 5 000 11 300 1 200 3 800 7 300 11 100 1 800 900 10 100 11 000 1 500 4 300 6 500 10 800 500 4 200 6 100 10 300 1 200 2 000 8 300 10 300 1 300 2 600 7 000 9 600 1 100 3 600 6 000 9 600 1 100 3 700 5 600 9 300 1 000 800 8 400 9 200 500 2 400 6 600 9 000 1 000 300 8 300 8 600 700 1 700 6 400 8 100 900 400 7 600 8 000 1 100 20 8 000 8 020 400 1 000 6 700 7 700 1 000 3 300 4 400 7 700 1 000 10 7 700 7 710 600 3 500 4 100 7 600 1 000 800 3 100 3 700 7 600 1 300 5 300 2 100 7 400 500 900 6 400 7 300 1 100 1 400 5 700 7 100 1 000 2 600 4 200 6 800 1 000 1 200 5 500 6 700 1 100 200 6 200 6 400 1 200 900 5 400 6 300 900 1 400 4 900 6 300 1 000

21(127) Vårberg Rågsved Alby Skarpnäck Skogås Täby centrum Hässelby gård Skärmabrink Hallunda centrum Karolinska sjukhuset Rotebro station Kristineberg 80 6 200 6 280 900 1 200 5 000 6 200 1 100 500 5 600 6 100 700 300 5 400 5 700 1 100 1 500 4 100 5 600 700 3 100 2 400 5 500 400 500 5 100 5 600 1 700 5 500 5 500 2 300 1 700 3 700 5 400 400 5 300 5 300 200 2 200 3 100 5 300 700 200 5 100 5 300 1000 2.6 Medelhastighet Medelhastigheten per stomlinje varierar mellan olika trafikslag. Pendeltåget har högst medelhastighet, 45 60 km/h, medan stombussar i innerstan har lägst medelhastighet; under 15 km/h. Tunnelbanans medelhastighet är 30 40 km/h och något högre påblålinje. Lokalbanornas medelhastighet varierar mycket sinsemellan. Högst medelhastighet av lokalbanorna har Roslagsbanan, ca 35 45 km/h. Roslagsbanan är den längsta av lokalbanorna med störst avstånd mellan hållplatserna. Saltsjöbanans medelhastighet motsvarar tunnelbanans, 30 40 km/h. De lokalbanor som har tätare hållplatsavstånd, Tvärbanan, Lidingöbanan och Nockebybanan, har även som i regel lägst medelhastighet. Stombussarnas medelhastighet varierar även sinsemellan. Högst medelhastighet har de stombussar som färdas långa sträckor längs motorväg utan några hållplatsstopp. Till dessa linjer hör bland annat Norrtäljes stombuss med en medelhastighet över 60 km/h och Värmdös stombuss med en medelhastighet på ca 40 km/h. De centrala stombusslinjerna 1-4 har en medelhastighet under 15 km/h.

22(127) Figur 13 Medelhastighet per stomlinje inklusive hållplatstid

23(127) Tabell 9 Medelhastighet i maxtimmen per pendeltågslinje Linje 34 Tumba Jakobsberg (förstärkningslinje) Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Linje längd 50,5 km/h 20 min 3800 m 45,7 km 35 Bålsta Nynäshamn 61,7 km/h 30 min 4150 m 107,6 km 36 Märsta Södertälje 51,4 km/h 10-15 min 3250 m 74,4 km 37 Stockholm Gnesta 47,4 km/h 30 min 6250 m 31,2 km Tabell 10 Medelhastighet i maxtimmen per tunnelbanelinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsav stånd Linje längd 10 Kungsträdgården Hjulsta 39,2 6 min 1100 m 14,4 km 11 Kungsträdgården Akalla 42,8 6 min 1350 m 15,0 km 13 Norsborg Ropsten 37,0 5 min 1100 m 26,7 km 14 Fruängen Mörby C 35,0 5 min 1050 m 19,2 km 17 Skarpnäck Åkeshov 31,4 8 min 900 m 20,5 km 18 Farsta strand Alvik 32,1 7 min 900 m 19,5 km 19 Hagsätra Hässelby strand 32,0 6 min 850 m 28,7 km Tabell 11 Medelhastighet i maxtimmen per lokalbanelinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsavstånd Hållplatsavstånd Linje längd 7 Sergels torg Waldemars udde 17,5 10 min 300 m 3,5 km 12 Alvik Nockeby 25,4 6 min 600 m 5,6 km 21 Ropsten Gåshaga brygga 24,7 10 min 700 m 9,1 km 22 Sickla Udde - Alvik 21,7 7 min 700 m 11,5 km 25 Slussen Saltsjöbaden/Solsidan 31,7 8 min 1250 m 16,4 km 27 Kårsta Stockholm Östra 45,6 20 min 2500 m 42,3 km 28 Österskär Stockholm Östra 43,7 11 min 1750 m 30 km 29 Näsby park Stockholm Östra 33,9 20 min 1200 m 11,9 km

24(127) Tabell 12 Medelhastighet i maxtimmen per stombusslinje. Linje Medelhastighet i maxtimme Turtäthet i maxtimme Hållplatsavstånd i medeltal Linje längd 1 12,9 km/h 4 min 350 m 10,6 km 2 11,9 km/h 5 min 400 m 8,0 km 3 14,6 km/h 5 min 450 m 11,2 km 4 13,4 km/h 5 min 400 m 12,6 km 172 26,2 km/h 6 min 850 m 27,2 km 173 23,4 km/h 15 min 750 m 21,7 km 176 26,9 km/h 17 min 800 m 33,9 km 177 23,3 km/h 15 min 750 m 26,5 km 178 25,8 km/h 9 min 1100 m 21,1 km 179 21,7 km/h 10 min 1000 m 16,8 km 471 26,2 km/h 9 min 850 m 16,1 km 474 38,9 km/h 9 min 1450 m 31,7 km 670 45,2 km/h 8 min 1450 m 33,7 km 676 63,5 km/h 9 min 5200 m 67,5 km 677 53,5 km/h 24 min 1200 m 74,6 km 872 39,5 km/h 12 min 1400 m 17,9 km 873 40,4 km/h 15 min 1600 m 17,6 km 875 35,4 km/h 13 min 1200 m 20,0 km

25(127) 3 Centrala sektorn 3.1 Invånare och arbetsplatser Centrala sektorn utgörs av kommunerna Stockholm, Solna, Sundbyberg och Lidingö. Inom sektorn bor knappt en miljon invånare, vilket är hälften av länets befolkning. Här finns även majoriteten av arbetsplatserna, cirka 65 procent. Av kommunerna i sektorn står Stockholms stad för den största andelen av befolkningen och arbetsplatserna. Se Tabell 13. I innerstaden, som försörjs av alla trafikslag, är kollektivtrafikens marknadsandel 36 procent vilket är den högsta i regionen. Som diskuterades i avsnitt 1 finns ett samband mellan låg restidskvot och hög marknadsandel. I innerstaden är kvoten 1,3 vilket är lågt, men i den centrala sektorn som helhet varierar den och är i genomsnitt 1,8. Högst restidskvot har Sundbybergs kommun med 2,2, se Tabell 14. Tabell 13 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i centrala sektorn, avrundat till närmsta 100-tal. 3 Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Stockholm 847 100 526 000 Solna 68 100 66 200 Sundbyberg 38 600 17 900 Lidingö 44 000 10 300 Totalt 997 900 526 000 3.2 Marknadsandel och restidskvot I den centrala sektorn har kollektivtrafiken den högsta marknadsandelen, i genomsnitt går var fjärde resa med SL-trafiken. Inom den centrala sektorn har innerstaden högst marknadsandel med 36 procent, lägst marknadsandel har Lidingö med 18 procent. 3 SCB

26(127) Figur 14 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Centrala sektorns kommuner Restidskvoten är även den högst i den centrala sektorn av länet. Lägst restidskvot har innerstaden och Solna med 1,3 respektive 1,4 längre restid med kollektivtrafiken än med bil. Högst restidskvot återfinns i Västerort och Sundbyberg med 2,1 2,2. Tabell 14 Marknadsandelar (av allt resande under hela trafikdygnet) och restidskvoter för kommunerna i centrala sektorn. 4 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Stockholm 29 % 1,8 Innerstaden 36 % 1,3 Söderort 28 % 1,9 Västerort 23 % 2,1 Solna 25 % 1,4 Sundbyberg 20 % 2,2 Lidingö 18 % 1,8 Totalt 25 % 1,8 Majoriteten av de största bytespunkterna i länet ligger inom den centrala sektorn, se Tabell 8. Störst är T-centralen med drygt 230 000 resenärer per dygn följt av Slussen (133 300 resenärer/dygn), Fridhemsplan (75 700 resenärer per dygn) och Gullmarsplan (71 500 resenärer/dygn). 4 Fakta om SL och länet 2009

27(127) 3.3 Trafikslag Den centrala sektorn är bäst försörjd med kollektivtrafik i länet. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av den centrala sektorn ser ut fördelat på trafikslagen pendeltåg, tunnelbana, lokalbana och stombuss. Figur 15 Stomnätet i den centrala sektorn 3.3.1 Pendeltåg I den centrala sektorn finns följande pendeltågslinjer: 34 Tumba-Jakobsberg 35 Nynäshamn-Bålsta 36 Södertälje C-Märsta 37 Gnesta-Södertälje C Pendeltåget har tio stationer inom den centrala sektorn. Samtliga stationer fungerar som bytespunkter mellan olika trafikslag där de största är; T-centralen, Sundbyberg, Stockholms södra, Solna, Älvsjö, Spånga och Karlberg. 3.3.2 Tunnelbana Den centrala sektorn trafikeras av samtliga tunnelbanelinjer: 10 Hjulsta-Kungsträdgården 11 Akalla-Kungsträdgården 13 Mörby centrum-fruängen

28(127) 14 Ropsten-Norsborg 17 Åkeshov-Skarpnäck 18 Alvik-Farsta strand 19 Hässelby strand-hagsätra De största bytespunkterna är; T-centralen, Slussen, Fridhemsplan (inkl. Fleminggatan och S:t Eriksgatan), Gullmarsplan, Tekniska högskolan (inkl. Stockholm Östra), Liljeholmen, Odenplan, Skanstull, Hötorget, Östermalmstorg (inkl. Grev Turegatan och Stureplan), S:t Eriksplan (inkl. Karlbergsvägen), Ropsten och Alvik. 3.3.3 Lokalbanor I den centrala sektorn finns fyra lokalbanelinjer. - 7 Spårväg city 12 Nockebybanan 21 Lidingöbanan 22 Tvärbanan Även lokalbanorna Saltsjöbanan och Roslagsbanan trafikerar in i den centrala sektorn, även om de inte fyller någon lokal trafikfunktion inom sektorn. De största bytespunkterna för lokalbanorna är: Tekniska högskolan/stockholm Östra, Alvik, Gullmarsplan och Slussen. 3.3.4 Stombusslinjer I den centrala sektorn finns följande stom- och direktbusslinjer: Linje 1, Stora Essingen Frihamnen Linje 2, Sofia Norrtull Linje 3, Södersjukhuset Karolinska sjukhuset Linje 4, Gullmarsplan Radiohuset Linje 172, Skarpnäck - Norsborg Linje 173, Skarpnäck Skärholmen Linje 176, Ekerö Solna Mörby station Linje 177, Ekerö Solna Mörby station Linje 178, Jakobsbergs station Kista Mörby station Linje 179. Vällingby Kista Sollentuna station 70-79 Direktlinjer Stockholms innerstad 150-159 Direktlinjer Stockholms stad 220-229 Direktlinjer Lidingö De största bytespunkterna för buss är: Slussen, Fridhemsplan och Gullmarsplan. I innerstaden avlastar framförallt bussar numrerade med mellan 70-79 stombussarna och till viss del även tunnelbanan. I den centrala sektorns ytterområden finns framförallt förstärkningslinjer som komplement till stomlinjerna som börjar i Ostsektorn och Sydsektorn. Längs de större motortrafiklederna E4, E18, Huddingevägen (226), väg 73 och Tyresövägen (229) går även direktbusstrafik. Dessa linjer trafikerar framförallt under rusningstrafik för att ge snabba resor till centrala Stockholm och för

29(127) att avlasta pendeltåget och tunnelbanan. Kartor över avlastande och direktbusslinjer finns i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. 3.4 Resande I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i den centrala sektorn. Resandet på stombusslinjerna är som högst i innerstaden med närmre 1000 resenärer/maxtimme på flera delsträckor. I de södra delarna av den centrala sektorn har väg 73 ett högt resande med stombuss på närmre 500 resenärer/maxtimme. Lika många resenärer finns i de norra delarna på stomlinjen mellan Vällingby och Sollentuna. Figur 16 Resande per delsträcka för stombusslinjer i den centrala sektorn Spårtrafiken har sina tyngsta stråk i de centrala delarna av Stockholm. Tunnelbanans gröna och röda linjer transporterar över 10 000 resenärer i maxtimmen mellan Gullmarsplan/Liljeholmen och Rådmansgatan/Östermalmstorg. Även pendeltåget har ett stort resande i maxtimmen med knappt 10 000 resenärer från norra respektive södra delen av länet. Lokalbanorna uppvisar ett något lägre resande, Tvärbanan har som högst 2000 resenärer i maxtimmen. Lidingöbanan och Nockebybanan har som mest 1000 resenärer i maxtimmen.

30(127) Figur 17 Resande per delsträcka för spårtrafiklinjer i den centrala sektorn 3.5 Medelhastighet Medelhastigheten för busstrafiken uppvisar stora skillnader inom den centrala sektorn. I de allra mest centrala delarna av Stockholm är medelhastigheten som lägst, mellan 10 och 15 km/h. Den låga hastigheten beror av täta hållplatsstopp och dålig framkomlighet på grund av trängsel. Den högsta medelhastigheten har de stomlinjer som trafikerar längs motorvägarna E4 och väg 73. Medelhastigheten är hög då kollektivtrafikkörfält finns inrättade och hållplatslägena är glesa. De öst-västliga stombusslinjerna i söder och norr trafikerar både större trafikleder och mindre gator vilket gör att medelhastigheten bitvis varierar mycket. Genom Solna är medelhastigheten nästan lika låg som i centrala Stockholm.

31(127) Figur 18 Medelhastighet för stombusslinjerna i den centrala sektorn Figur 19 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i den centrala sektorn

32(127) Tunnelbanan och pendeltåget har inte samma trängselproblematik som busstrafiken vilket gör att medelhastigheten istället beror av hur tätt hållplatserna ligger och vilken hastighet det går att köra med på banan. Lokalbanorna har generellt lägre hastighet än tunnelbanan och pendeltåget. Orsaken till detta varierar mellan de olika lokalbanorna. Tvärbanan och Spårväg city skiljer sig däremot från övriga spår då de helt eller delvis går i blandtrafik samt att hållplatserna ligger med kort avstånd från varandra. Lidingöbanans och Nockebybanans medelhastighet är låg då hållplatserna ligger tätt. Figur 20 Medelhastighet för spårtrafiklinjer i den centrala sektorn I följande figur redovisas medelhastigheten per delsträcka för Tvärbanan. Medelhastigheten per delsträcka är intressant att studera för både Tvärbanan och Spårväg City eftersom de, liksom stombusslinjerna, påverkas av framkomligheten på gatorna. Övriga spårtrafiklinjer går på egen bana och påverkas inte av framkomligheten på samma sätt som stombusslinjerna och spårvägarna. Tvärbanan är längs långa sträckor utformad som en snabbspårväg på egen banvall med få korsningar i plan, men i Gröndal går Tvärbanan i blandtrafik och i Hammarby Sjöstad går den i tätare stadsmiljö med flera korsningspunkter med övrig trafik. Figuren illustrerar tydligt att medelhastigheten är lägre längs de sträckor där Tvärbanan går i blandtrafik eller tätare stadsmiljö där korsningspunkterna med banan ligger tätt och där övrig trafik påverkar spårvagnarnas framkomlighet. Motsvarande problem uppstår för Spårväg City, men restidsmätningar saknas i dagsläget för Spårväg City.

33(127) Figur 21 Medelhastighet per delsträcka för Tvärbanan i den centrala sektorn.

34(127) 4 Nordostsektorn 4.1 Invånare och arbetsplatser Nordostsektorn består av kommunerna Norrtälje, Österåker, Danderyd, Täby, Vaxholm och Vallentuna. Till ytan är sektorn en av de största men antalet invånare, cirka 232 000, utgör endast 11 procent av befolkningen i länet. I sektorn finns cirka 67 000 arbetsplatser vilket är ungefär 7 procent av arbetsplatserna i länet. Inom sektorn har Täby störst andel av befolkningen, följt av Norrtälje. Båda har även en hög andel av arbetsplatserna i sektorn. Danderyd, som inte har lika många invånare, har också en hög andel av arbetsplatserna. Tabell 15 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i nordostsektorn, avrundat till närmsta 100 -tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Norrtälje 56 100 16 900 Österåker 39 500 7 600 Danderyd 31 300 14 800 Täby 63 800 19 700 Vaxholm 11 000 2 000 Vallentuna 30 100 6 500 Totalt 231 800 67 400 4.2 Marknadsandel och restidskvot Nordostsektorn har den högsta genomsnittliga restidskvoten i länet, om man jämför SL-trafikens tidsåtgång jämfört med bilen är kvoten 2,5. Liksom i övriga sektorer finns det en stor skillnad mellan kommunerna, från Vallentunas 3,1 ner till Österåkers 2,1. Skillnaden i marknadsandel är också relativt stor och ligger mellan 9 procent i Vaxholm och 22 procent i Danderyd.

35(127) Figur 22 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nordostsektorns kommuner Tabell 16 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i nordostsektorn. 5 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Norrtälje 11 % 2,2 Österåker 13 % 2,1 Danderyd 22 % 2,6 Täby 12 % 2,3 Vaxholm 9 % 2,5 Vallentuna 14 % 3,1 Totalt 14 % 2,5 5 Fakta om SL och länet 2009

36(127) 4.3 Trafikslag I Nordostsektorn finns inte pendeltåg och tunnelbanans röda linje 14 har endast två hållplatser i sektorns södra del; Danderyds sjukhus och Mörby Centrum. Sektorn försörjs i huvudsak av busstrafik och lokalbanan Roslagsbanan. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av nordostsektorn ser ut fördelat på trafikslagen lokalbana och stombuss. Figur 23 Stomnätet i Nordostsektorn

37(127) 4.3.1 Lokalbanor I nordostsektorn finns en lokalbana, Roslagsbanan, med tre olika linjer; 27, 28 och 29. Linje 27 trafikerar mellan Östra station och Kårsta, från start- till slutstation tar resan 52 minuter. Linje 28 trafikerar mellan Östra station och Österskär, vilket tar 36 minuter. Den kortaste linjen, 29, går mellan Östra station och Näsbypark och restiden är 20 minuter. 4.3.2 Stombusslinjer I nordostsektorn finns följande stombusslinjer: Linje 176, Mörby station Ekerö (Stenhamra) Linje 177, Mörby station Ekerö (Skärvik) Linje 178, Mörby station Jakobsbergs station Linje 670, Vaxholm Tekniska högskolan Linje 676, Norrtälje Tekniska högskolan Linje 677, Norrtälje Uppsala (fr.o.m. hösten 2008) Stombussarna och Roslagsbanan förstärks även av ett antal direktbusslinjer från Norrtälje, Vaxholm och Åkersberga vilka presenteras på karta i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. 4.4 Resande Resandet på stombusslinjerna 670 och 676 i nordost är mellan 200 500 resenärer i maxtimmen. Stomlinje 677 mellan Uppsala och Norrtälje har mindre än 200 resenärer i maxtimmen. Roslagsbanans resande är som högst mellan Stockholm Östra och där de tre linjegrenarna delar sig i Djursholm Ösby, cirka 4000 resenärer i maxtimmen. Österskärs linjen har flest påstigande i maxtimmen, cirka 1900. I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i nordostsektorn.

38(127) Figur 24 Resande per delsträcka för stombusslinjer i nordostsektorn

39(127) Figur 25 Resande per delsträcka för spårtrafiklinjer i nordostsektorn 4.5 Medelhastighet Medelhastigheten för stombusslinjerna i nordostsektorn är god. Linje 676 som trafikerar E18 har långa sträckor med busskörfält utan hållplatsstopp vilket bidrar till den höga medelhastigheten. Linje 670 som trafikerar mellan Vaxholm och Tekniska högskolan har låg medelhastighet i centrala Vaxholm men därefter stiger medelhastigheten.

40(127) I följande figurer redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer. Medelhastigheten på Roslagsbanan styrs främst av stationernas täthet. Figur 26 Medelhastighet för stomlinjerna i nordostsektorn

41(127) Figur 27 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjer i nordostsektorn

42(127) 5 Nordvästsektorn 5.1 Invånare och arbetsplatser Nordvästsektorn består av kommunerna Järfälla, Sigtuna, Upplands-Bro, Ekerö, Sollentuna och Upplands Väsby. I sektorn bor cirka 13 procent av länets invånare och här finns 10 procent av arbetsplatserna. Störst andel av befolkningen finns i Järfälla och Sollentuna och i dessa kommuner samt Sigtuna finns majoriteten av arbetsplatserna. Tabell 17 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i nordvästsektorn, avrundat till närmsta 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Järfälla 66 200 20 200 Sigtuna 40 000 23 600 Upplands-Bro 23 700 6 800 Ekerö 25 400 6 400 Sollentuna 64 600 21 400 Upplands Väsby 39 300 12 900 Totalt 259 200 91 300 5.2 Marknadsandel och restidskvot SL:s marknadsandel är i genomsnitt 17 procent och restidskvoten på 2,4, en av de högre bland sektorerna. I sektorn syns inget tydligt samband mellan låg restidskvot gentemot bilen och hög marknadsandel för SL. Sigtuna som har lägst restidskvot har även lägst marknadsandel och Järfälla som har en hög restidskvot har en hög marknadsandel.

43(127) Figur 28 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nordvästsektorns kommuner Tabell 18 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i nordvästsektorn. 6 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Järfälla 20 % 2,7 Sigtuna 14 % 2,0 Upplands-Bro 20 % 2,5 Ekerö 16 % 2,3 Sollentuna 17 % 2,2 Upplands Väsby 16 % 2,8 Totalt 17 % 2,4 6 Fakta om SL och länet 2009

44(127) 5.3 Trafikslag Nordvästsektorn trafikeras av pendeltåg och buss. Pendeltåg finns till alla kommuner i Nordväst utom Sigtuna och Ekerö vilka trafikeras med buss. Sigtuna är enda kommun i Nordväst utan någon stomtrafik till centralorten. Arlanda som ligger i östra delen av kommunen försörjs däremot med tågtrafik, men inte i SL:s regi. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av nordvästsektorn ser ut fördelat på trafikslagen. Figur 29 Stomnät i Nordvästsektorn

45(127) 5.3.1 Pendeltåg Mälarbanan och Ostkustbanan går båda genom Nordvästsektorn och trafikeras av pendeltåg till Märsta och Bålsta. Följande pendeltågslinjer trafikerar de två banorna; - 34 Jakobsberg Tumba - 35 Bålsta Nynäshamn - 36 Märsta Södertälje 5.3.2 Stombusslinjer I nordvästsektorn finns följande stombusslinjer och direktlinjer: - Linje 176, Ekerö (Stenhamra) Mörby station Linje 177, Ekerö (Skärvik) Mörby station Linje 178, Jakobsbergs station Kista Mörby station Linje 179, Vällingby Kista Sollentuna station 330-339 Direktlinjer Ekerö I Bilaga 5 redovisas de direktbusslinjer som avlastar pendeltåget och stombusslinjerna på Ekerö. 5.4 Resande Stombusslinjerna i Nordväst har under 200 resenärer i maxtimmen. Det beror i stor utsträckning på att pendeltåget har den tunga trafikuppgiften i sektorn. Antalet resande på pendeltågslinjerna är som lägst i linjernas ytterdelar och ökar närmre Stockholms C. I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i nordvästsektorn.

46(127) Figur 30 Resande per delsträcka på stombusslinjer i nordvästsektorn

47(127) Figur 31 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i nordvästsektorn

48(127) 5.5 Medelhastighet Medelhastigheten på pendeltåget är mycket högt då stationerna ligger glest. Stombussarna har en lägre medelhastighet, dels på grund av fler hållplatsstopp men även till viss del på grund av sämre framkomlighet. I följande figurer redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer. Figur 32 Medelhastighet för stomlinjerna i nordvästsektorn

49(127) Figur 33 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjer i nordvästsektorn

50(127) 6 Ostsektorn 6.1 Invånare och arbetsplatser Ostsektorn består endast av två kommuner; Nacka och Värmdö. Sektorn utgör 6 procent av befolkningen i länet och har 4 procent av arbetsplatserna. Inom sektorn står Nacka för 70 procent av befolkningen medan Värmdö utgör en större andel sett till ytan. Tabell 19 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i ostsektorn, avrundat till närmsta 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser Värmdö 38 300 8 600 Nacka 90 100 27 800 Totalt 128 400 36 300 6.2 Marknadsandel och restidskvot SL:s marknadsandel är i genomsnitt 21 procent och restidskvoten är liksom i Nordvästsektorn 2,4 vilket är en av de högre kvoterna bland sektorerna. Nacka, som ligger närmare den centrala sektorn har en lägre restidskvot än Värmdö. Figur 34 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Nacka och Värmdö kommun

51(127) Tabell 20 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i ostsektorn. 7 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Värmdö 19 % 2,6 Nacka 22 % 2,2 Totalt 21 % 2,4 6.3 Trafikslag Ostsektorn trafikeras främst av buss till och från Slussen i Stockholm. Lokalbanan Saltsjöbanan, som utgår från Slussen, trafikerar även delar av Nacka kommun. Värmdö kommun saknar helt spårbunden trafik. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av ostsektorn ser ut fördelat på trafikslagen lokalbana och stombuss. Figur 35 Stomnätet i Ostsektorn 6.3.1 Lokalbanor I ostsektorn finns en lokalbana, Saltsjöbanan, med två linjer; - 25 Slussen - Saltsjöbaden - 26 Igelboda Solsidan Saltsjöbanan är enkelspårig och hållplatserna ligger bitvis tätt. 7 Fakta om SL och länet 2009

52(127) 6.3.2 Stombusslinjer I ostsektorn finns två stombusslinjer och en stor mängd direktbusslinjer; Linje 471, Nacka (Orminge) - Slussen Linje 474, Värmdö (Hemmesta) - Slussen 441-449 Direktlinjer Nacka 480-489 Direktlinjer Värmdö I Bilaga 5 finns figurer som redovisar vilka direktbusslinjer som anses avlasta stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna. 6.4 Resande De båda stombusslinjerna, 471 och 474, har knappt 1000 påstigningar var i maxtimmen. Detta kompletteras med ett högt resande på de många direktbusslinjerna från sektorn. Saltsjöbanan har knappt 20 000 resenärer per dygn, varav ca 2000 i maxtimmen. I följande figurer redovisas resandet per delsträcka för stombusslinjerna respektive spårtrafiklinjerna i ostsektorn. Figur 36 Resande per delsträcka på stombusslinjer i ostsektorn

53(127) Figur 37 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i ostsektorn 6.5 Medelhastighet Medelhastigheten hos stombusslinjerna är som högst på de delsträckor som går längs väg 222 där hållplatserna är få och busskörfält finns. Stomlinje 471, mellan Västra Orminge och Slussen, har en lägre medelhastighet är stomlinje 474 mellan Hemmesta och Slussen. Det beror på att stomlinje 471 i större utsträckning går genom tätbebyggda områden där hållplatserna ligger med kort avstånd och framkomligheten är lägre. Saltsjöbanans medelhastighet begränsas av hållplatsernas täthet samt banans kvalité.

54(127) Figur 38 Medelhastighet för stomlinjerna i ostsektorn Figur 39 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i ostsektorn

55(127) 7 Sydsektorn 7.1 Invånare och arbetsplatser Sydsektorn utgör hela södra Stockholms län och består av kommunerna Tyresö, Nynäshamn, Huddinge, Haninge, Salem, Botkyrka, Nykvarn och Södertälje. Syd är med 21 procent befolkningsmässigt den största sektorn i länet efter Centrala sektorn. 15 procent av länets arbetsplatser finns inom sektorn, varav en majoritet i Södertälje och Huddinge kommun. Tabell 21 Befolkningsmängd och antal arbetsplatser per kommun i Sydsektorn, avrundat till 100-tal Kommuner Befolkning (2010) Arbetsplatser (2009) Tyresö 42 900 8 800 Nynäshamn 26 000 5 900 Huddinge 97 500 37 200 Haninge 77 100 21 200 Salem 15 400 2 400 Botkyrka 82 600 19 400 Nykvarn 9 300 2 100 Södertälje 86 200 41 800 Totalt 437 100 138 800 7.2 Marknadsandel och restidskvot Restidskvoten är relativt jämn mellan kommunerna och genomsnittet ligger på 2,2 där Haninge som har 2,6 ligger högst. Marknadsandelen ligger mellan 12 procent i Nynäshamn och 22 i Huddinge.

56(127) Figur 40 Punktdiagram över SL:s marknadsandel och restidskvot mellan SL och bilen per kommun, röda punkter motsvarar Sydsektorns kommuner Tabell 22 Marknadsandelar och restidskvoter för kommunerna i Sydsektorn. 8 Kommuner Kollektivtrafikens marknadsandel av alla resor under hela dygnet Restidskvot (SL/bil) Tyresö 17 % 2,0 Nynäshamn 12 % 2,4 Huddinge 22 % 2,2 Haninge 19 % 2,6 Salem 17 % 2,2 Botkyrka 13 % 2,0 Nykvarn Uppgift saknas Uppgift saknas Södertälje 14 % 2,2 Totalt 16 % 2,2 8 Fakta om SL och länet 2009

57(127) 7.3 Trafikslag Pendeltåg och buss trafikeras främst Sydsektorn, men tunnelbanan trafikerar även norra delen av Botkyrka kommun. Nedan görs en genomgång av hur stomtrafikförsörjningen av Sydsektorn ser ut fördelat på trafikslagen pendeltåg, tunnelbana och stombuss. Figur 41 Stomnät i Sydsektorn 7.3.1 Pendeltåg I Sydsektorn finns följande pendeltågslinjer som trafikerar Västra stambanan och Nynäsbanan; 33 Nynäshamn-Upplands Väsby 34 Tumba-Jakobsberg 35 Nynäshamn-Bålsta 36 Södertälje C-Märsta 37 Gnesta-Södertälje C 7.3.2 Tunnelbana I Botkyrka kommuns norra del trafikerar tunnelbanelinje 13 mellan Norsborg och Ropsten.

58(127) 7.3.3 Stombusslinjer Sydsektorns pendeltågslinjer kompletteras och avlastas med flera stombusslinjer. Följande stombusslinjer och direktbusslinjer trafikerar Sydsektorn: Linje 172, Norsborg - Skarpnäck Linje 173, Skärholmen Skarpnäck Linje 872, Tyresö centrum - Gullmarsplan Linje 873, Tyresö (Nyfors) - Gullmarsplan Linje 875, Tyresö kyrka - Gullmarsplan 745-749 Direktlinjer sydväst 801-810 Direktlinjer Tyresö/Haninge 860-869 Direktlinjer Haninge/Nynäshamn Linje 172 och 173 är öst-västliga stomlinjer som även trafikerar den södra delen av den centrala sektorn. Linje 872, 873 och 875 är samtliga stomlinjer som går mellan Sydsektorns östligaste delar i Tyresö och Gullmarsplan i den centrala sektorn. Förutom stomlinjerna finns även en rad direktlinjer vilka avlastar pendeltågslinjerna. Direktbusslinjerna och de avlastade busslinjerna finns redovisade i Bilaga F Avlastade direktbusslinjer. Resande Resandet i Sydsektorn är som högst längs pendeltågets och tunnelbanans sträckningar. Stombussarna har ett lägre resande, som mest 500 resenärer i maxtimmen och dimensionerande sträckning. Figur 42 Resande per delsträcka på stombusslinjer i Sydsektorn

59(127) Figur 43 Resande per delsträcka på spårtrafiklinjer i Sydsektorn 7.4 Medelhastighet Pendeltåget har den högsta medelhastighet av trafikslagen i Sydsektorn. Hastigheten är som högst där stationsuppehållen är få. Stombussarna har en relativt hög medelhastighet, förutom på vissa delsträckor genom tättbebyggda områden. I figurerna nedan redovisas medelhastighet per linje respektive per delsträcka uppdelat på stombusslinjer och spårtrafiklinjer.

60(127) Figur 44 Medelhastighet för stomlinjerna i Sydsektorn Figur 45 Medelhastighet per delsträcka för stombusslinjerna i Sydsektorn

61(127) 8 Slutsatser Sammanställningen över stomlinjenätets utbredning, trafikstandard och resandeutveckling hittills visar att stomlinjenätet har en radiell, stjärnformad struktur, vilket ger goda resmöjligheter till och från den centrala sektorn och den centrala kärnan. Stomlinjenätet är däremot sämre rustat med tvärförbindelser, vilka egentligen enbart finns inom den centrala kärnan i form av innerstadens stombussar, Tvärbanan och stombusslinje 172-179. Därutöver finns en tvärförbindelse mellan Norrtälje och Uppsala genom stombusslinje 677. Detta ger en god tillgänglighet för resande till och från den centrala kärnan medan tillgängligheten för resandet på tvären mellan exempelvis regionala kärnor och kommuncentra är sämre. Det största resandet i stomlinjenätet sker med tunnelbanan, medan det är pendeltåget som har de högsta medelhastigheterna. Generellt sett tar det spårburna stomlinjenätet hand om de största resandemängderna, även om de i enstaka fall har sämre medelhastighet än stombusslinjer. Detta beror ofta på dess direkta och gena sträckning jämfört med stombusslinjerna och dess strukturbildande egenskaper, där bebyggelse sedan lång tid tillbaka koncentrerats kring pendeltågets och tunnelbanans stationer Medelhastigheten har stor betydelse för kollektivtrafikens konkurrenskraft gentemot bilen och dess marknadsandel. Kollektivtrafikens marknadsandel är störst i den centrala sektorn och sjunker sedan med avståndet från regioncentrum, men påverkas även av kollektivtrafikens restidskvot jämfört med bilen. Studier har visat att vid en restidskvot på 1,5 väljer cirka 50 % av resenärerna i Stockholmsregionen kollektivtrafiken. Generellt sett påverkas medelhastigheterna i mycket stor utsträckning av hållplatsavstånd och tillgången till reserverade körfält eller egen bana. Där kollektivtrafiken gå i blandtrafik eller där hållplatsavstånden är korta dras medelhastigheten tydligt ned. För att uppnå en god restidskvot är det även viktigt med gena sträckningar, god framkomlighet i korsningar och direkta resor utan byten.

1(127) Bilaga A Stombussnätets framkomlighet Busskörfält I RIBUSS 08 9, som består av riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik, står följande om busskörfält och reserverade körfält för buss. Placering För att förbättra framkomligheten för busstrafik på gator med hög trafikbelastning kan busskörfält anläggas. Busskörfälten medger att busstrafiken kan passera stillastående bilköer vilket medför en högre reshastighet för busstrafiken och ökad konkurrensförmåga för kollektivtrafiken gentemot biltrafiken. I stadsmiljö kan busskörfält placeras utefter kantsten eller i mitten av gatan. Försök har även gjorts med att placera busskörfält utanför parkerade bilar. Nackdelen med att placera busskörfält utefter kantsten eller utanför parkerade bilar är att det ofta inträffar störningar i form av felparkerade bilar, lastning och lossning, gatuarbeten, cyklister m m. Cyklar, mopeder, motorcykel och taxi bör av trafiksäkerhetsskäl ej tillåtas i busskörfältet om det placeras i mitten av gatan. På infartsleder och större vägar utanför tätort placeras busskörfälten lämpligast i högerkant på vägen. Busskörfält kan placeras på vägren under förutsättning att vägrenen har en tillräcklig bredd och bärighet. Busskörfälten ska vara minst 3,5 meter breda. Utmärkning För utmärkning av busskörfält används vägmärke enligt figurer nedan. Figur 46 Till vänster: Påbjudet körfält eller körbana för fordon i linjetrafik.. Till höger: Slut på påbjuden bana, körfält, väg eller led. Vägmärket sätts normalt upp till höger om körfältet, men kan också placeras på portal. Märket anger att körfältet endast får trafikeras med fordon i linjetrafik. Cykel och moped klass II får framföras i busskörfältet förutsatt att körfältet är beläget till höger i körriktningen. Om körfältet skall trafikeras på annat sätt exempelvis utan mopeder och cyklar skall detta anges på tilläggstavla med texten Ej cykel och moped. Märket anger också att fordon som inte får trafikera körfältet inte heller får stannas eller vara parkerade där och att fordon som får trafikera körfältet ej får vara parkerade där. 9 SL:s Riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik RIBUSS -08 är framtagen som ett hjälpmedel för väghållare, konsulter och bussentreprenörer vid utformning av gatu- och vägnät, hållplatser m m. Riktlinjerna har upprättats inom SLs Trafikenhet, redovisats för Branschrådet 2007-11-05 och har 2007-12-03 fastställts av SL:s VD.

2(127) Märke som visar slut på busskörfält behöver ej sättas upp om det tydligt framgår att körfältet upphör. Märket behövs inte heller om busskörfält upphör omedelbart före korsning varefter busskörfältet fortsätter efter korsningen. Inrättande av busskörfält förutsätter lokal trafikföreskrift. Målning Busskörfält avskiljs från annat körfält genom vit linjemålning 3 meter + 3 meter (0,2 meter bred linje). På sträckor där fordon inte skall lämna det reserverade körfältet bör körfältet avskiljas med heldragen spärrlinje (0,2 meter bred linje). Buss får bryta mot målad körfältspil, exempelvis högersvängpil, om busskörfält inleds omedelbart efter korsning se figur nedan. Om den högersvängande trafikmängden är liten är det möjligt att korta av, alternativt ta bort busskörfältet fram mot korsningen. Detta eftersom den högersvängande biltrafiken inte hindrar busstrafikens framkomlighet nämnvärt. Vid stora högersvängande trafikmängder måste busskörfältet fredas exempelvis med att det avslutas med ett fysiskt hinder för att inte högersvängande bilar ska köra i busskörfältet. Texten BUSS målad på asfalten kan användas för att förtydliga ett reserverat körfält (max 150 meter mellan BUSS-målningarna i körbanan). Figur 47 Busskörfält i anslutning till korsning

3(127) Signalprioritering I RIBUSS-08, som består av riktlinjer för utformning av gator och vägar med hänsyn till busstrafik, står följande om signalprioritering för busstrafik. Funktion Bussprioritering i signaler hör idag till en av de mest effektiva åtgärderna för att öka bussarnas framkomlighet. Det finns olika styrningsfilosofier men allmänt sett kan sägas att bussarna genom en tidig detektering kan påverka signalens faser i styrapparaten så att den kan: Förlänga pågående grönfas Tidigarelägga bussens normala grönfas Infoga en extra grönfas Växla tillbaka till grönt Figur 2 Fyra olika funktioner för prioritering i signaler (Källa: Vägverket Släpp fram bussen )

4(127) Detekteringstekniker Det finns idag flera olika tekniker för att detektera bussar i trafiksignaler. De vanligaste är: Detektering med hjälp av induktiva slingor nedfrästa i körbanan Dataradiokommunikation mellan buss och trafiksignal. Radardetektering IR-detektering Vid projektering av bussprioritering i trafiksignaler är det viktigt att lägga första detektering långt från signalen så att signalen hinner slå om till grönt. 250 meter kan vara ett önskvärt avstånd. Den så kallade avanmälan bör ligga precis efter passage av signalen för att effektivisera tidsomloppet. Säker prognostiserad ankomst till bussprioriterade trafiksignaler bör så långt möjligt garanteras genom reserverade busskörfält. Kartläggning av busskörfält I detta avsnitt presenteras en nulägesbeskrivning gällande utbredning av busskörfält längs stombussnätet. För de busskörfält som kartlagts har även en klassificering gjorts i följande tre grupper: Ej tidsreglerat Tidsreglerat Busskörfält i vägren För busskörfälten i innerstaden saknas däremot sammanställning över vilka busskörfält som är tidsreglerade eller ej. Transportstyrelsens rikstäckande databas för trafikföreskrifter har använts vid inventeringen. Alla stråk utanför Stockholms innerstad där stombusslinjer trafikerar har noterats. Utöver dessa stråk finns det även kollektivtrafikkörfält på ställen där inga stombussar trafikerar, men dessa har inte ingått i kartläggningen. Körfält i vägrenen är en vanlig typ av busskörfält på Stockholms större motortrafikleder. En övergripande bild över busskörfältens utbredning i länet visar att de i stort sett är helt koncentrerade till den centrala sektorn.

5(127) Figur 48 Busskörfält i Stockholms län

6(127) Busskörfält längs innerstadens stombussnät Busskörfälten i innerstaden följer stombussnätets sträckningar. Dock är endast 2 % av innerstadens körfält vigda för bussar. Busskörfälten är inte heller sammanhängande utan bryts ofta vid korsning för att rymma alla svängande magasin för biltrafik. Sammanhängande busskörfält i de centrala delarna där gatuutrymmet är begränsat är av största vikt för att stombussarnas medelhastighet ska kunna höjas och restidspålitligheten förbättras. Figur 49 Bilden visar busskörfält i innerstaden, samtliga är icke tidsreglerade utom körfältet i norrgående riktning på Långholmsgatan precis innan Västerbron. Busskörfält längs det regionala stombussnätet Icke tidsreglerade busskörfält De flesta kollektivtrafikkörfält i Stockholm är inte tidsreglerade. I flertalet körfält får även taxi, fordon som kör i färdtjänstuppdrag och buss med en totalvikt över 3,5 ton som kör i beställningstrafik framföras. På de större motortrafiklederna är körfälten sällan sammanhängande utan bryts av vid på- och avfarter. I norra Stockholm återfinns busskörfält i båda riktningarna längs med sträckningen för buss 670 och 676 på Roslagsvägen vid Roslagstull samt på del av Valhallavägen i norrgående riktning. Vid Danderyds sjukhus har samma linjer tillgång till busskörfält i södergående riktning. Bergshamraleden som trafikeras av linje 176-178 har delvis busskörfält i båda riktningarna. Mellan Kista och Sollentuna går stombusslinje 179 längs med Kistagången som är utformad som dubbelriktad bussgata. Se Figur 50. Nytt kollektivtrafikkörfält kommer även att inrättas mellan Danderyds kyrka och Väggbyholm i nordlig färdriktning under 2011. Detta finns dock inte med i befintligt kartunderlag. Även väg 222 mellan Lugnet och Nacka kommer i östlig riktning att förses med kollektivtrafikkörfält.

7(127) Figur 50 Ej tidsreglerade busskörfält och bussgator i den centrala kommunsektorn och i kommunsektor nordost. I södra Stockholm har stombuss 471 och 474 tillgång till dubbelriktade busskörfält längs med väg 222/Stadsgårdsleden mellan Slussen och Lugnets trafikplats. I Orminge finns busskörfält på Värmdövägen i västgående riktning vilket nyttjas av stombuss 471. På Örbyleden finns busskörfält längs en kortare sträcka i västgående riktning i höjd med Hökarängen. Se Figur 51. Figur 51 Ej tidsreglerade busskörfält och bussgator i den centrala kommunsektorn och kommunsektor ost.

8(127) Tidsreglerade busskörfält Tidsreglerade busskörfält återfinns längs med Ekerövägen/Drottningholmsvägen i riktning mot Brommaplan. Körfältet är reserverat för buss, taxi och färdtjänst vardagar mellan kl. 07-09. Körfältet berör stombusslinje 176 och 177, se följande figur.. Figur 52 Tidsreglerade busskörfält längs med Ekerövägen/ Drottningholmsvägen i den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordväst. Busskörfält i vägren Längs med ett flertal av de vägar som trafikeras av stombusslinjer finns busskörfält förlagda i vägrenen, vilket berör framförallt motorvägar. Att busskörfältet är förlagda till just vägren har betydelse då den extraytan som vägrenen representerar försvinner, vilket då riskerar att skapa framkomlighetsproblem som annars inte skulle uppstått t ex vid snöröjning, långsamtgående fordon eller trafikolyckor. I nedanstående figur framgår var dess körfält återfinns.

9(127) Figur 53 Körfält belägna i vägren i den centrala kommunsektorn, kommunsektor nordväst och kommunsektor nordost. I norra Stockholm rör det stora sträckor av E18 Norrtäljevägen samt Roslagsvägen i södergående riktning vilket berör stombusslinje 670 och 676. Längs med E4 Uppsalavägen finns busskörfält i norrgående riktning mellan Frösundalede och Bergshamravägen samt i södergående riktning från strax söder om Kymlingelänken till Bergshamravägen. Dessa körfält berör stombusslinje 176 och 177 respektive stombusslinje 178. Dessutom finns busskörfält i södergående riktning på Kymlingelänken vilket nyttjas av stombusslinje 179 och i norrgående riktning på Norrviksvägen vilket nyttjas av stombusslinje 178. I Södra Stockholm finns busskörfält i väggren längs Värmdöleden i riktning in mot de centrala delarna, vilka nyttjas av stomlinje 471 och 474 från Värmdö och Nacka. Det finns även busskörfält i väggren längs Nynäsvägen och Tyresövägen i riktning in mot de centrala delarna, vilka nyttjas av stomlinje 172 och 173. Därutöver finns busskörfält i väggren längs delar av Huddingevägen i riktning mot Botkyrka kommuncentra i Tumba.

10(127) Figur 54 Körfält belägna i vägren i den centrala kommunsektorn och kommunsektor ost. Kartläggning av flaskhalsar I detta avsnitt presenteras en nulägesbeskrivning gällande utbredning av flaskhalsar i stombussnätet. För de flaskhalsar som kartlagts har även en klassificering gjorts i följande två grupper: På Sträcka I korsning/trafiksignal Samtliga flaskhalsar i detta stycke, dvs både i korsning och på sträcka, baseras på rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län, publikation 2011:097. Övergripande 10 Vägsystemet i och runt Stockholm är ansträngt. På många delsträckor har busstrafiken mycket stora problem med att komma fram tillräckligt snabbt på grund av trängsel med övrig trafik, dålig prioritet i trafiksignalerna och en ibland bristfällig utformning av gaturummet. Problemen med framkomligheten för dagens stombusstrafik kan definieras på två sätt. Det handlar dels om sträckor med låga medelhastigheter, och dels om sträckor med många resenärer och stor restidsskillnad mellan hög- och lågtrafik. En stor del av dessa delsträckor finns i Stockholms innerstad och närförorter samt på Stockholms in- och utfarter. Flaskhalsar i vägsystemet som även drabbar stombusstrafiken finns dels vid infarterna till Stockholm (Värmdöleden genom Nacka, Nynäsvägen, Tranebergsbron, Drottningholmsvägen och Bergshamraleden), dels vid passagerna över Saltsjö- Mälarsnittet (den nord-sydliga axel som utgörs av Klarastrandsleden Centralbron Söderledstunneln Johanneshovsbron fram till Nynäsvägen). Alla broar över Saltsjö- 10 Sammanställning hämtad från Trafikanalys (2011) Arbetspendling i storstadsregioner en nulägesanalys, Rapport 2011:3

11(127) Mälarsnittet identifieras som flaskhalsar där trafiken går i högst 35 procent av skyltad hastighet. På så gott som alla infartsleder är det köer in mot centrala Stockholm under förmiddagsrusningen. Enda undantaget är Lidingövägen. Under eftermiddagsrusningen finns dessa köer in mot innerstaden bara kvar på Uppsalavägen och Drottningholmsvägen. Ut från innerstaden ligger tonvikten under eftermiddagsrusningen på köer inne i innerstaden ut mot tullarna. Vissa tvärförbindelser i förorten som Bergshamravägen, Älvsjövägen och Glömstavägen har köer i båda riktningar både för- och eftermiddag. Även sträckan Solna Bromma Kista är problematisk. På de sträckor där många arbetspendlar med buss och framkomligheten är begränsad samt medelhastigheten låg uppstår de stora tidsförlusterna resenärerna i bussarna. In mot Stockholm gäller det främst på E18 Norrtäljevägen, länsväg 276 Roslagsvägen från Åkersberga, länsväg 274 Stockholmsvägen från Vaxholm, samt E4 Uppsalavägen från Upplands-Väsby. Även Nynäsvägen har långa sträckor med framkomlighetsproblem för bussarna. Busstrafiken från Nacka och Värmdö drabbas också av tidsförluster i anslutning till Skurubron och den sista biten in mot terminalen i Slussen efter Danvikstulls-bron. Utanför Stockholm finns även trängsel på E18 in mot Norrtälje, som väntas minska i och med att Förbifart Norrtälje byggs. Definition av flaskhalsar på sträcka En flaskhals har i denna rapport definieras utifrån två olika mått, vilka hämtats från rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län 11 : 1. Kvoten mellan körtid maxtimme under rusningstid och körtid sen kväll. Följande gränsvärden har använts: Kvoten > 2,0 = Röd länk Kvoten > 1,5 = Gul länk (om länken inte är röd) 2. Differensen mellan körtid maxtimme under rusningstid och körtid sen kväll. Följande gränsvärden har använts: Differensen > 90,0 s = Röd länk Differensen > 45,0 s = Gul länk (om länken inte är röd) Utifrån dessa mått har en bussflaskhals definierats som: RÖD om minst en inkommande busslinje på minst en inkommande länk är röd. GUL om minst en inkommande busslinje på minst en inkommande länk är gul (om flaskhalsen inte redan är röd). 11 Trafikverket (2011), Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län, Publikation 2011:097.

12(127) Förmiddag De längre sträckor av stombussnätet som är högst belastade under förmiddagen berör framförallt bussar som går längs med E4an mellan Sollentuna och Solna, E18 från Enebyberg/Danderyd och söderut mot innerstan, delar av väg 222 i Nacka och Nynäsvägen mellan Södermalm och Farsta. De delar av stombussnätet som identifierats som gula under förmiddagens rusningstrafik återfinns mer utspritt över Stor-Stockholm. Figur 55 Eftermiddag Översikt över de länkar vilka identifierats som röda och gula under förmiddagens högtrafik. Översikten för högt belastade sträckor under eftermiddagen skiljer sig åt från bilden av hur trängseln under förmiddagens rusningstrafik ser ut. Under eftermiddagen är de högst belastade sträckorna kortare och därmed också mer punktvis utspridda. De delar som berörs är framförallt bussar i nordvästra delen av Stockholms kommun och i viss mån även sydvästra. Utöver vissa sträckor i innerstan, så överensstämmer de länkar vilka identifierats som gula under eftermiddagens rusningstrafik delvis med de som definierats som röda länkar på förmiddagen. Det är då framförallt bussar som trafikerar de större stråken i nord-sydlig riktning och väg 222 ut mot Nacka som berörs. Även bussar som trafikerar Huvudstaleden/Drottningholmsvägen mellan Solna och Bromma berörs.

13(127) Figur 56 Översikt över de länkar vilka identifierats som röda och gula under eftermiddagens högtrafik. Flaskhalsar i korsning De röda och gula länkar som identifierats och redovisats i tidigare stycke har även bearbetats till redovisning av flaskhalsar i korsningar. Samtliga röda flaskhalsar i korsningar och ett urval av de gula har studerats på plats och en detaljerad problembeskrivning finns i rapporten Flaskhalsar för busstrafiken i Stockholms län. Röda flaskhalsar i korsning Röda flaskhalsar i korsningar 12 återfinns framförallt längs med Nynäsvägen mellan Södermalm och Farsta samt kring Älvsjö i söder, liksom kring Solna och Spånga/Kista i norr. 12 Det bör dock noteras att dessa flaskhalsar inte alltid uppstår i båda riktningar.

14(127) Figur 57 Översikt av röda flaskhalsar som identifierats. Utöver de som syns på översiktsbilden tillkommer en röd flaskhals i korsning i Norrtälje. Figur 58 Detaljerad kartbild över flaskhalsar i Norrtälje.

15(127) Figur 59 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordväst. Figur 60 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordost.

16(127) Figur 61 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i Bromma, västra delen av den centrala kommunsektorn. Figur 62 Detaljerad kartbild över röda flaskhalsar i södra delen av den centrala kommunsektorn och i kommunsektor syd.

17(127) Figur 63 Detaljerad kartbild över röd flaskhals på Ekerö. Gula flaskhalsar i korsning Gula flaskhalsar i korsning återfinns framförallt längs E18 i norra Stockholm och längs Stadsgårdsleden/Danviksbron i ostsektorns infartsleder för busstrafik. Figur 64 Översikt av de gula flaskhalsar som identifierats.

18(127) Figur 65 Detaljerad kartbild över gula flaskhalsar i norra delen av den centrala kommunsektorn och kommunsektor nordost. Figur 66 Detaljerad kartbild över gula flaskhalsar på Södermalm och Henriksdal.

19(127) Figur 67 Gula flaskhalsar i södra delen av den centrala kommunsektorn. Slutsatser och framtida utmaningar Stockholmsregionen är idag hårt drabbat av flaskhalsar och kommer trots stora investeringar att vara ännu hårdare belastad med fler flaskhalsar år 2030 än idag. Trängseln i vägnätet år 2030 beräknas vara fem gånger större i kölängd räknat, då vägtrafiken ökar betydligt snabbare (80 %) än befolkningstillväxten (25 %). 13 Eftersom trängsel i längden inte kan byggas bort med väginvesteringar krävs betydande insatser för en utökad kollektivtrafik. Ett fungerande kollektivtrafikalternativ skapar större valfrihet för pendlare och större förutsättningar för en långsiktigt hållbar transportförsörjning i enlighet med det övergripande transportpolitiska målet. De närmaste åren väntas trafiksituationen på delar av vägnätet även att förvärras på grund av den stora mängden byggnads- och reparationsarbeten. Behovet är därför stort av att fortsatt kunna arbeta med framkomlighetsfrämjande åtgärder. Framförallt gäller det stomlinjer och direktlinjer i de tunga stråken på infartslederna till innerstaden. Bristen på signalprioritering är den vanligaste orsaken till flaskhalsar för stombusstrafiken i ytterstaden och busstrafikens flaskhalsar sammanfaller inte alltid med biltrafikens flaskhalsar. I de centrala delarna av Stockholm beror bussarnas framkomlighetsproblem framför allt på bristande kollektivkörfält. Kollektivkörfält kan ibland även lösa problem med trafiksignaler i och med att bussarna då kan ledas en annan väg. SL arbetar för såväl bussprioritering i trafiksignaler som utökade kollektivkörfält men en bromsande faktor är de berörda kommunernas begränsade vilja att släppa körfält till kollektivtrafiken. Vad som sällan beaktas är att kollektivkörfält också är ett sätt att öka vägens kapacitet. Om ett körfält avdelas för busstrafik så kan fler trafikanter 13 Befolkningsökningen prognostiseras till ca 20 000 personer per år, med 535000 personer till 2,4 miljoner invånare år 2030. I ett försiktigare scenario beräknas ökningen bli 315 000 invånare. inkomsterna per capita beräknas stiga med mellan drygt två till närmare tre procent per år under perioden 2005-2030. Källa: Regionplanenämnden

20(127) färdas på vägen, i och med att varje buss tar så många resenärer. Det förutsätter en frekvent busstrafik, men att öka utbudet kan vara svårt så länge frånvaron av separat körfält gör restiden lång. Införandet av ett kollektivkörfält kan vara förutsättningen för att kunna erbjuda ett bra utbud som lockar resenärer som därmed byter från att arbetspendla med bil till att arbetspendla med buss. Detta medför i sin tur att flödet av trafikanter på vägsträckan ökar. En brist på kollektivkörfält är därmed en kapacitetsbrist på vägen som drabbar alla arbetspendlare, även de som kör bil. De sträckor där det idag finns busskörfält men som ändå identifierats som flaskhalsar återfinns framförallt under förmiddagens högtrafik. Det rör sig om E4 södergående mellan Sollentuna och Solna, E18 Norrtäljevägen södergående från Danderyd/Enebyberg, delar av 222 Värmdöleden genom Nacka och väg 73 Nynäsvägen mellan Farsta och Södermalm. Kontinuerlig kartläggning av framkomlighet och kollektivtrafikkörfält I dagsläget görs ingen kontinuerlig kartläggning eller uppdatering av kollektivkörfält i länet. Ett sätt att bevaka förändringar skulle kunna vara en bevakning av förändringar av lokala trafikföreskrifter rörande fordon i linjetrafik. Ett annat kan vara skapandet av ett gemensamt system för kollektivtrafikens framkomlighet där man samlar information om busskörfält och flaskhalsar och där väghållaren själv rapporterar in förändringar. Förslag på parametrar som är intressanta att beakta kan vara: Sträckans läge och längd. Typ av körfält, vänster/höger/vägren/bussgata etc. Regelverk, ex vilka fordon som berörs, eventuell tidsreglering etc. Kollektivtrafiklinjer som berörs. Slutligen kan konstateras att det finns brister i kunskapsunderlaget om hur trängsel i kollektivtrafiksystemet påverkar resenären i form av förseningar och hur detta i sin tur påverkar samhället i form av samhällsekonomiska kostnader.

21(127) Bilaga B Stombusslinjernas resande och framkomlighet Tabell 23 Stombusslinjer Från hållplats Till hållplats På Av Linje 1 mot Frihamnen Hållpl.- tid Antal sek/på Antal på/sek Resande Hastighet Essingetorget Flottbrovägen 260 0 260 12,0 Flottbrovägen Broparken 99 0 00:26 4 0,23 357 13,1 Broparken Primusgatan 117 42 00:32 5 0,22 432 19,3 Primusgatan Lilla Essingen 187 42 00:43 4 0,26 581 12,2 Lilla Essingen Wivalliusgatan 342 36 00:49 2 0,42 888 14,1 Wivalliusgatan Fyrverkarbacken 87 23 00:23 4 0,23 950 16,2 Fyrverkarbacken Västerbroplan 20 20 00:16 13 0,08 946 8,2 Västerbroplan Mariebergsgatan 49 91 00:19 6 0,16 907 9,1 Mariebergsgatan Fridhemsplan 15 30 00:15 17 0,06 895 13,9 Fridhemsplan S:T Eriksgatan 117 596 00:33 5 0,21 415 7,3 S:T Eriksgatan S:T Eriks Sjh 196 42 00:45 4 0,26 572 12,6 S:T Eriks Sjh Scheelegatan 62 54 00:25 7 0,15 579 13,1 Scheelegatan Kungsbroplan 61 68 00:26 7 0,14 573 12,0 Kungsbroplan Cityterminalen 37 53 00:21 9 0,11 559 12,9 Cityterminalen Vasagatan 41 113 00:31 12 0,08 487 7,6 Vasagatan Hötorget 14 52 00:17 20 0,05 450 11,8 Hötorget Norrlandsgatan 60 126 00:35 10 0,10 384 8,0 Norrlandsgatan Stureplan 13 92 00:25 32 0,03 304 8,1 Stureplan Linnégatan 23 73 00:20 14 0,07 253 12,5 Linnégatan Humlegården 0 27 00:14 231 9,7 Humlegården Nybrogatan 8 56 00:16 33 0,03 181 8,8 Nybrogatan Jungfrugatan 27 23 00:28 17 0,06 183 13,1 Jungfrugatan Värtavägen 28 28 00:20 12 0,08 184 13,4 Värtavägen Storskärsgatan 54 33 00:49 15 0,07 206 15,7 Storskärsgatan Kampementsback. 5 30 00:14 46 0,02 180 21,0 Kampementsback. Gärdet 1 20 00:17 281 0,00 162 8,0 Gärdet Sandhamnsplan 127 65 00:37 5 0,21 225 16,7 Sandhamnsplan Rökubbsgatan 1 39 00:14 231 0,00 190 19,0 Rökubbsgatan Östhammarsgatan 0 8 00:11 179 12,4 Östhammarsgatan Sehlstedtsgatan 0 61 00:14 122 11,0 Sehlstedtsgatan Frihamnsporten 0 42 00:15 81 13,4 Frihamnsporten Frihamnen 0 13 00:19 69 17,1

22(127) Linje 1 mot Essingetorget Frihamnen Frihamnsporten 4 0 4 14,9 Frihamnsporten Sehlstedtsgatan 0 0 00:12 5 10,9 Sehlstedtsgatan Östhammarsgatan 11 0 00:15 23 0,04 16 12,2 Östhammarsgatan Rökubbsgatan 26 0 00:16 10 0,10 41 12,8 Rökubbsgatan Sandhamnsplan 125 1 00:34 4 0,22 163 11,7 Sandhamnsplan Gärdet 64 0 00:23 6 0,17 223 18,6 Gärdet Kampementsback. 37 48 00:20 9 0,11 216 13,0 Kampementsback. Storskärsgatan 60 6 00:23 6 0,16 270 18,7 Storskärsgatan Värtavägen 31 22 00:18 10 0,10 280 11,9 Värtavägen Jungfrugatan 65 94 00:32 8 0,12 251 12,7 Jungfrugatan Nybrogatan 97 30 00:35 6 0,17 318 12,2 Nybrogatan Humlegården 70 33 00:27 6 0,16 353 10,4 Humlegården Stureplan 44 15 00:21 8 0,13 384 16,1 Stureplan Norrlandsgatan 51 40 00:25 8 0,12 394 7,9 Norrlandsgatan Sveavägen 14 37 00:16 19 0,05 370 15,5 Sveavägen Hötorget 17 82 00:17 17 0,06 305 6,7 Hötorget Vasagatan 116 69 00:46 7 0,15 350 10,1 Vasagatan Kungsbroplan 89 56 00:32 6 0,17 381 15,0 Kungsbroplan Scheelegatan 24 63 00:18 12 0,08 341 10,2 Scheelegatan S:T Eriks Sjh 33 108 00:20 10 0,10 269 15,5 S:T Eriks Sjh S:T Eriksgatan 23 53 00:17 12 0,08 238 9,7 S:T Eriksgatan Fridhemsplan 50 62 00:27 9 0,11 227 6,9 Fridhemsplan Mariebergsgatan 253 46 01:35 6 0,16 432 11,4 Mariebergsgatan Västerbroplan 4 1 00:14 58 0,02 434 9,3 Västerbroplan Fyrverkarbacken 36 75 00:22 10 0,10 399 8,8 Fyrverkarbacken Wivalliusgatan 12 105 00:17 23 0,04 307 17,6 Wivalliusgatan Lilla Essingen 7 35 00:14 33 0,03 277 17,6 Lilla Essingen Primusgatan 16 40 00:17 18 0,06 254 19,3 Primusgatan Broparken 14 95 00:18 21 0,05 174 20,4 Broparken Flottbrovägen 34 96 00:20 10 0,10 116 14,6 Flottbrovägen Essingetorget 12 23 00:16 22 0,05 99 13,5 Linje 2 mot Barnängen Sveaplan Ynglingagatan 24 0 24 10,8 Ynglingagatan Norrtullsgatan 67 0 00:24 4 0,23 93 9,8 Norrtullsgatan Vanadisvägen 42 2 00:21 6 0,17 131 7,3

23(127) Vanadisvägen Frejgatan 87 0 00:27 4 0,27 216 12,0 Frejgatan Odenplan 32 6 00:18 7 0,15 242 9,1 Odenplan Stadsbibliotek. 110 125 00:44 5 0,21 229 10,8 Stadsbibliotek. Jarlaplan 50 17 00:23 6 0,18 262 8,4 Jarlaplan Tegnérgatan 79 43 00:35 5 0,19 301 12,0 Tegnérgatan Eriksbergsgatan 24 23 00:18 9 0,11 304 11,0 Eriksbergsgatan Stureplan 18 40 00:19 13 0,08 281 14,3 Stureplan Norrmalmstorg 20 133 00:23 14 0,07 168 10,0 Norrmalmstorg Karl Xii:S Torg 7 34 00:25 43 0,02 142 10,1 Karl Xii:S Torg Slottsbacken 34 50 00:31 11 0,09 126 18,4 Slottsbacken Räntmästartr. 1 27 00:15 180 0,01 104 20,9 Räntmästartr. Slussen 3 20 00:19 76 0,01 88 6,3 Slussen Tjärhovsplan 327 51 01:41 4 0,27 363 23,6 Tjärhovsplan Ersta Sjukhus 20 131 00:26 16 0,06 250 12,7 Ersta Sjukhus Erstagatan 5 81 00:18 43 0,02 178 11,4 Erstagatan Sofiaskolan 0 41 00:16 140 14,2 Sofiaskolan Spårvägsmuseet 0 60 00:17 82 15,1 Spårvägsmuseet Barnängen 7 57 00:35 60 0,02 30 13,6 Linje 2 mot Sveaplan Barnängen Spårvägsmuseet 151 0 151 11,9 Spårvägsmuseet Sofiaskolan 92 0 00:28 4 0,27 240 16,0 Sofiaskolan Erstagatan 128 14 00:34 3 0,31 352 10,2 Erstagatan Ersta Sjukhus 148 5 00:39 3 0,32 493 8,1 Ersta Sjukhus Tjärhovsplan 79 7 00:26 4 0,25 563 11,0 Tjärhovsplan Slussen 104 56 00:34 4 0,25 612 13,1 Slussen Räntmästartr. 142 355 01:13 6 0,16 402 7,8 Räntmästartr. Slottsbacken 76 13 00:27 4 0,23 462 18,9 Slottsbacken Karl Xii:S Torg 10 14 00:16 19 0,05 456 13,6 Karl Xii:S Torg Norrmalmstorg 15 201 00:28 22 0,04 271 8,7 Norrmalmstorg Stureplan 10 75 00:32 38 0,03 206 7,4 Stureplan Eriksbergsgatan 93 58 00:33 4 0,23 242 16,4 Eriksbergsgatan Tegnérgatan 11 93 00:19 21 0,05 160 10,9 Tegnérgatan Jarlaplan 13 57 00:21 19 0,05 117 11,4 Jarlaplan Roslagsgatan 6 22 00:16 32 0,03 102 7,6 Roslagsgatan Stadsbibliotek. 38 34 00:26 8 0,12 110 11,1 Stadsbibliotek. Odenplan 10 16 00:18 22 0,05 104 8,9

24(127) Odenplan Frejgatan 242 62 00:59 3 0,34 286 12,5 Frejgatan Vanadisvägen 8 17 00:18 27 0,04 281 11,7 Vanadisvägen Norrtullsgatan 0 56 00:16 226 7,0 Norrtullsgatan Ynglingagatan 9 54 00:23 31 0,03 180 11,5 Ynglingagatan Sveaplan 4 75 00:21 63 0,02 108 16,0 Linje 3 mot Södersjukhuset Karolinska Sjh Karolinska Väge 63 0 63 26,0 Karolinska Väge Karolinska Inst 39 3 00:18 5 0,19 99 18,0 Karolinska Inst Torsplan 18 3 00:19 12 0,08 111 18,5 Torsplan Karlbergsvägen 23 4 00:17 9 0,12 130 14,7 Karlbergsvägen S:T Eriksplan 20 2 00:17 10 0,10 146 11,4 S:T Eriksplan Fleminggatan 77 60 00:30 4 0,22 161 15,8 Fleminggatan Kronobergsgatan 75 44 00:29 4 0,22 195 10,7 Kronobergsgatan Polhemsgatan 97 35 00:35 4 0,24 258 14,2 Polhemsgatan Landstingshuset 43 17 00:22 6 0,17 284 13,5 Landstingshuset Kungsholmstorg 62 23 00:26 5 0,21 322 10,8 Kungsholmstorg Kungsholms K:A 35 26 00:21 7 0,14 333 8,8 Kungsholms K:A Stadshuset 75 55 00:30 5 0,22 349 17,7 Stadshuset Tegelbacken 15 30 00:18 14 0,07 336 14,6 Tegelbacken Riddarhustorget 9 38 00:22 28 0,04 305 13,4 Riddarhustorget Mälartorget 0 37 00:17 273 16,6 Mälartorget Slussen 7 45 00:18 30 0,03 234 10,5 Slussen Tjärhovsplan 329 147 01:49 4 0,26 415 22,1 Tjärhovsplan Åsögatan 28 201 00:30 12 0,08 244 10,1 Åsögatan Gotlandsgatan 52 60 00:31 7 0,15 237 15,2 Gotlandsgatan Södermannagatan 38 57 00:22 7 0,15 216 19,0 Södermannagatan Skanstull 33 28 00:20 7 0,14 222 8,9 Skanstull Eriksdal 239 94 00:58 3 0,36 369 18,3 Eriksdal Rosenlund 0 12 00:17 359 19,8 Rosenlund Södersjukhuset 7 124 00:25 41 0,02 242 18,3 Linje 3 mot Karolinska Sjh Södersjukhuset Rosenlund 84 0 84 11,1 Rosenlund Eriksdal 71 0 00:23 4 0,27 151 20,3 Eriksdal Skanstull 43 0 00:20 5 0,19 190 12,4 Skanstull Södermannagatan 147 73 00:40 3 0,32 263 15,9 Södermannagatan Gotlandsgatan 60 27 00:22 4 0,24 295 10,5

25(127) Gotlandsgatan Åsögatan 123 51 00:35 3 0,31 366 12,2 Åsögatan Tjärhovsplan 159 42 00:42 3 0,33 482 14,8 Tjärhovsplan Slussen 111 52 00:34 4 0,28 538 12,2 Slussen Mälartorget 324 217 01:46 4 0,27 647 12,9 Mälartorget Riddarhustorget 64 19 00:26 5 0,21 693 14,8 Riddarhustorget Tegelbacken 5 27 00:19 44 0,02 673 13,6 Tegelbacken Stadshuset 18 86 00:26 17 0,06 601 15,2 Stadshuset Kungsholms K:A 13 109 00:21 19 0,05 503 10,5 Kungsholms K:A Kungsholmstorg 41 166 00:27 8 0,13 379 15,4 Kungsholmstorg Polhemsgatan 45 123 00:28 7 0,14 303 16,1 Polhemsgatan Kronobergsgatan 26 63 00:20 9 0,11 269 14,1 Kronobergsgatan Fridhemsplan 15 36 00:20 15 0,07 249 8,0 Fridhemsplan Fleminggatan 28 45 00:25 10 0,10 230 9,1 Fleminggatan S:T Eriksplan 95 46 00:33 4 0,25 277 10,0 S:T Eriksplan Karlbergsvägen 202 45 00:46 3 0,38 435 5,1 Karlbergsvägen Rödabergsgatan 312 50 01:02 2 0,44 696 9,2 Rödabergsgatan Torsplan 7 16 00:19 31 0,03 692 11,8 Torsplan Karolinska Inst 14 82 00:21 17 0,06 621 15,7 Karolinska Inst Prostvägen 9 351 00:32 41 0,02 279 20,2 Prostvägen Karolinska Sjh. 1 70 00:25 288 0,00 210 37,0 Linje 4 mot Gullmarsplan Radiohuset Garnisonen 32 0 32 15,6 Garnisonen Banergatan 24 1 00:18 10 0,10 54 14,2 Banergatan Värtavägen 24 0 00:16 9 0,12 79 11,1 Värtavägen Jungfrugatan 94 12 00:30 4 0,24 164 14,1 Jungfrugatan Musikhögskolan 83 11 00:28 4 0,23 235 16,0 Musikhögskolan Stadion 24 7 00:16 9 0,12 254 12,0 Stadion Östra Station 21 26 00:16 10 0,10 249 9,9 Östra Station Odengatan 219 81 01:02 4 0,27 390 7,4 Odengatan Roslagsgatan 120 11 00:32 3 0,29 501 9,7 Roslagsgatan Stadsbibliotek. 86 50 00:33 5 0,20 539 11,6 Stadsbibliotek. Odenplan 12 31 00:17 18 0,05 523 10,6 Odenplan Dalagatan 50 183 00:41 11 0,09 389 11,3 Dalagatan S:T Eriksplan 32 55 00:18 7 0,14 366 14,9 S:T Eriksplan Fleminggatan 78 92 00:30 5 0,20 353 16,1 Fleminggatan Fridhemsplan 53 126 00:27 7 0,15 279 7,6

26(127) Fridhemsplan Mariebergsgatan 302 88 01:35 4 0,24 496 16,0 Mariebergsgatan Västerbroplan 22 9 00:15 9 0,11 509 12,3 Västerbroplan Högalidsgatan 112 104 00:31 4 0,28 514 27,9 Högalidsgatan Hornstull 56 60 00:27 6 0,16 511 10,8 Hornstull Lignagatan 78 174 00:38 6 0,16 415 11,5 Lignagatan Varvsgatan 17 13 00:16 12 0,08 423 11,5 Varvsgatan Ansgariegatan 46 29 00:22 6 0,16 439 17,3 Ansgariegatan Zinkensdamm 15 43 00:17 15 0,07 412 14,9 Zinkensdamm Rosenlundsgatan 62 38 00:24 5 0,20 434 12,3 Rosenlundsgatan W.Yxkullsgatan 52 49 00:23 6 0,17 440 14,9 W.Yxkullsgatan Södra Station/R 22 27 00:17 10 0,10 436 9,9 Södra Station/R Rosenlund 133 211 00:44 4 0,23 358 11,0 Rosenlund Eriksdal 39 127 00:22 7 0,14 269 20,2 Eriksdal Skanstull 17 23 00:15 11 0,09 264 12,8 Skanstull Gullmarsplan N 16 161 00:31 25 0,04 114 22,1 Linje 4 mot Radiohuset Gullmarsplan N Skanstull 554 0 554 15,6 Skanstull Eriksdal 257 155 00:58 3 0,34 655 14,9 Eriksdal Rosenlund 35 11 00:19 7 0,14 678 13,3 Rosenlund Södra Station/R 72 245 00:33 6 0,17 509 10,8 Södra Station/R W.Yxkullsgatan 278 242 00:59 3 0,36 545 15,6 W.Yxkullsgatan Hornsgatan 38 103 00:21 7 0,14 482 9,0 Hornsgatan Zinkensdamm 37 57 00:21 7 0,14 460 11,3 Zinkensdamm Ansgariegatan 46 54 00:23 7 0,15 454 13,8 Ansgariegatan Varvsgatan 16 49 00:18 15 0,07 422 14,7 Varvsgatan Hornstull 64 45 00:25 5 0,20 440 10,0 Hornstull Högalidsgatan 337 92 01:17 3 0,34 682 12,2 Högalidsgatan Västerbroplan 137 38 00:39 4 0,27 780 28,2 Västerbroplan Mariebergsgatan 28 235 00:29 13 0,07 571 13,2 Mariebergsgatan Fridhemsplan 10 61 00:19 25 0,04 524 10,1 Fridhemsplan Fleminggatan 106 327 01:04 8 0,13 300 7,2 Fleminggatan S:T Eriksplan 124 97 00:36 4 0,26 327 11,0 S:T Eriksplan Dalagatan 103 76 00:35 4 0,23 354 14,7 Dalagatan Odenplan 26 46 00:20 10 0,10 334 10,2 Odenplan Stadsbibliotek. 245 87 01:07 4 0,28 494 11,3 Stadsbibliotek. Roslagsgatan 55 36 00:24 6 0,18 512 8,4 Roslagsgatan Valhallavägen 35 58 00:31 12 0,09 490 11,2

27(127) Valhallavägen Östra Station 22 85 00:25 15 0,07 426 9,7 Östra Station Stadion 124 182 00:38 4 0,25 373 13,8 Stadion Musikhögskolan 14 39 00:18 17 0,06 346 13,5 Musikhögskolan Jungfrugatan 33 24 00:19 7 0,13 357 10,3 Jungfrugatan Värtavägen 11 44 00:19 22 0,04 324 16,4 Värtavägen Banergatan 36 60 00:24 9 0,12 299 10,7 Banergatan Garnisonen 0 46 00:14 253 11,3 Garnisonen Radiohuset 3 86 00:17 74 0,01 173 22,3 Linje 172 mot Skarpnäck Norsborg Hallunda C 33 0 33 19,8 Hallunda C Rågvägen 21 0 00:31 16 0,06 53 19,8 Rågvägen Borgskolan 17 0 00:19 12 0,09 70 17,4 Borgskolan Tomtbergavägen 10 1 00:16 17 0,06 77 24,7 Tomtbergavägen Brunnaskolan 16 0 00:17 11 0,09 92 23,9 Brunnaskolan Fittja 14 9 00:20 15 0,07 97 20,6 Fittja Masmo 238 27 02:28 7 0,15 310 24,7 Masmo Gustav Adolfsv 143 3 00:43 3 0,32 448 36,8 Gustav Adolfsv Kästadalsvägen 15 0 00:15 11 0,10 462 35,6 Kästadalsvägen Flemingsbergs C 19 6 00:17 9 0,11 477 22,3 Flemingsbergs C Huddinge Sjh 31 45 00:26 9 0,11 460 9,3 Huddinge Sjh Sydsektorns Hsk. 53 151 00:39 8 0,13 361 15,7 Sydsektorns Hsk. Hälsovägen 14 51 00:17 13 0,08 324 12,1 Hälsovägen Vårdkasen 49 47 00:23 5 0,20 326 31,0 Vårdkasen Huddinge Stn 1 3 00:12 126 0,01 324 26,7 Huddinge Stn Huddinge Gymn. 82 151 01:18 10 0,10 251 25,3 Huddinge Gymn. Ågestavägen 19 137 00:25 14 0,07 136 19,9 Ågestavägen Rågsved 15 4 00:17 12 0,08 146 29,5 Rågsved Högdalen 45 51 00:27 6 0,16 139 27,4 Högdalen Högdalsdepån 28 75 00:19 7 0,14 91 22,2 Högdalsdepån Högdalens Ind. 0 0 00:13 92 20,8 Högdalens Ind. Kvicksundsvägen 0 0 00:14 92 19,3 Kvicksundsvägen Selaövägen 0 2 00:12 88 19,7 Selaövägen Gubbängens Ip 0 1 00:18 88 18,0 Gubbängens Ip Getfotsvägen 0 1 00:12 88 21,0 Getfotsvägen Gubbängen 0 1 00:12 89 17,6 Gubbängen Hökarängen 3 30 00:19 67 0,02 60 16,8

28(127) Hökarängen Söndagsvägen 4 16 00:17 45 0,02 51 22,9 Söndagsvägen Norra Sköndal 0 5 00:13 48 41,8 Norra Sköndal St.Sköndals Väg 2 16 00:15 79 0,01 33 33,4 St.Sköndals Väg Hallunda C 0 0 00:09 32 19,3 Horisontvägen Skarpnäck 0 24 00:16 9 17,5 Linje 172 mot Norsborg Skarpnäck Horisontvägen 28 0 28 17,3 Horisontvägen Norra Sköndal 54 0 00:36 7 0,14 81 20,3 Norra Sköndal Söndagsvägen 77 7 00:44 6 0,17 151 31,4 Söndagsvägen Hökarängen 22 11 00:27 13 0,08 163 18,1 Hökarängen Gubbängen 37 20 00:33 9 0,11 180 16,3 Gubbängen Getfotsvägen 29 38 00:27 10 0,10 172 17,7 Getfotsvägen Gubbängens Ip 8 0 00:14 18 0,05 179 25,6 Gubbängens Ip Selaövägen 0 0 00:10 179 18,6 Selaövägen Kvicksundsvägen 0 1 00:11 179 24,2 Kvicksundsvägen Högdalens Ind. 0 2 00:13 177 21,3 Högdalens Ind. Högdalsdepån 0 0 00:12 177 18,2 Högdalsdepån Högdalen 0 1 00:12 177 12,9 Högdalen Rågsved 133 42 01:42 8 0,12 265 26,3 Rågsved Ågestavägen 72 32 00:30 4 0,23 305 29,3 Ågestavägen Huddinge Gymn. 9 8 00:18 21 0,05 305 24,8 Huddinge Gymn. Huddinge Stn 9 39 00:18 21 0,05 274 22,2 Huddinge Stn Vårdkasen 50 76 01:52 24 0,04 248 33,8 Vårdkasen Hälsovägen 0 9 00:12 242 22,5 Hälsovägen Sydsektorns Hsk. 16 18 00:17 11 0,09 237 16,4 Sydsektorns Hsk. Huddinge Sjh 9 84 00:26 30 0,03 162 13,2 Huddinge Sjh Flemingsbergs C 25 94 00:46 19 0,05 92 8,3 Flemingsbergs C Kästadalsvägen 14 10 00:18 14 0,07 94 28,2 Kästadalsvägen Gustav Adolfsv 3 0 00:12 42 0,02 95 37,4 Gustav Adolfsv Masmo 0 0 00:13 96 48,0 Masmo Fittja 2 33 00:17 89 0,01 67 18,8 Fittja Brunnaskolan 12 48 01:23 73 0,01 28 33,6 Brunnaskolan Tomtbergavägen 2 3 00:12 63 0,02 28 20,2 Tomtbergavägen Borgskolan 0 1 00:13 28 25,7 Borgskolan Rågvägen 0 3 00:13 25 22,2 Rågvägen Hallunda C 0 1 00:12 24 18,6 Hallunda C Norsborg 1 16 00:32 336 0,00 10 23,9

29(127) Linje 173 mot Skärholmen Skarpnäck Horisontvägen 16 0 16 14,0 Horisontvägen Norra Sköndal 28 0 00:28 4 0,25 44 19,7 Norra Sköndal Söndagsvägen 55 6 00:42 3 0,33 93 30,0 Söndagsvägen Hökarängen 13 10 00:28 9 0,12 95 16,2 Hökarängen Örbyleden 37 34 00:35 4 0,26 98 29,3 Örbyleden Bandhagen 10 4 00:23 9 0,11 104 19,0 Bandhagen Skebokvarnsv. 16 18 00:31 8 0,13 103 24,9 Skebokvarnsv. Juliaborg 3 8 00:16 21 0,05 98 21,5 Juliaborg Älvsjö Station 7 11 00:31 18 0,06 95 15,5 Älvsjö Station Älvsjögården 80 49 03:49 11 0,09 125 18,4 Älvsjögården Kämpetorps Sk. 5 1 00:14 11 0,09 128 22,3 Kämpetorps Sk. Västerängsvägen 11 10 00:19 7 0,14 129 22,0 Västerängsvägen Långbroparken 6 4 00:18 12 0,08 130 20,4 Långbroparken Fruängen 4 32 00:22 22 0,05 102 10,0 Fruängen Dr Widerström G 24 39 01:20 13 0,08 86 20,2 Dr Widerström G Segeltorps Ind. 2 3 00:14 28 0,04 85 10,1 Segeltorps Ind. Visirvägen 0 7 00:14 77 17,4 Visirvägen Fornminnesvägen 0 0 00:14 77 49,5 Fornminnesvägen Vårdkasevägen 0 0 00:13 77 27,2 Vårdkasevägen Jägerhorns V. 1 8 00:26 104 0,01 69 27,6 Jägerhorns V. Ikea 0 7 00:14 62 23,2 Ikea Kungens Kurva 0 10 00:14 50 18,2 Kungens Kurva Månskärsvägen 1 6 00:17 68 0,01 45 18,9 Månskärsvägen Pyramidbacken 0 3 00:14 43 18,1 Pyramidbacken Apoteksbolaget 0 7 00:14 36 21,6 Apoteksbolaget Lindvreten 0 3 00:12 34 24,1 Lindvreten Lammholmsbacken 0 5 00:14 29 24,4 Lammholmsbacken Lindholmsbacken 5 2 00:15 12 0,08 31 31,1 Lindholmsbacken Skärholmen 0 0 00:12 31 28,8 Linje 173 mot Skarpnäck Skärholmen Ekholmsvägen 46 0 46 19,8 Ekholmsvägen Lindholmsbacken 0 0 00:13 47 23,4 Lindholmsbacken Lammholmsbacken 1 0 00:12 48 0,02 49 28,1 Lammholmsbacken Lindvreten 7 6 00:18 10 0,10 50 22,5 Lindvreten Apoteksbolaget 0 11 00:15 40 24,3 Apoteksbolaget Pyramidbacken 0 6 00:14 35 18,4

30(127) Pyramidbacken Månskärsvägen 0 3 00:14 33 22,6 Månskärsvägen Kungens Kurva 4 5 00:16 16 0,06 30 17,8 Kungens Kurva Ikea 0 0 00:13 31 20,2 Ikea Jägerhorns V. 1 1 00:15 60 0,02 31 18,4 Jägerhorns V. Vårdkasevägen 4 0 00:16 16 0,06 35 27,4 Vårdkasevägen Fornminnesvägen 17 0 00:20 5 0,21 51 21,7 Fornminnesvägen Visirvägen 4 0 00:15 15 0,07 56 19,5 Visirvägen Segeltorps Ind. 13 0 00:21 6 0,15 67 23,3 Segeltorps Ind. Dr Widerström G 5 1 00:24 19 0,05 72 22,1 Dr Widerström G Fruängen 4 0 00:18 18 0,06 75 10,1 Fruängen Långbroparken 30 39 01:47 14 0,07 67 13,8 Långbroparken Västerängsvägen 11 14 00:22 8 0,13 65 19,5 Västerängsvägen Kämpetorps Sk. 10 0 00:20 8 0,13 74 7,2 Kämpetorps Sk. Älvsjögården 0 0 00:22 75 29,4 Älvsjögården Älvsjö Station 9 3 00:18 8 0,13 80 19,2 Älvsjö Station Juliaborg 18 55 01:02 14 0,07 42 31,0 Juliaborg Skebokvarnsv. 5 1 00:14 11 0,09 46 32,2 Skebokvarnsv. Bandhagen 3 3 00:16 21 0,05 47 12,9 Bandhagen Örbyleden 9 8 00:22 10 0,10 46 16,9 Örbyleden Hökarängen 8 2 00:18 9 0,11 52 31,9 Hökarängen Söndagsvägen 13 30 00:25 8 0,13 34 22,7 Söndagsvägen Norra Sköndal 1 6 00:14 56 0,02 31 38,2 Norra Sköndal St.Sköndals Väg 3 10 00:18 24 0,04 21 31,1 St.Sköndals Väg Horisontvägen 0 0 00:12 20 20,5 Horisontvägen Skarpnäck 0 14 00:13 6 19,5 Linje 176 mot Mörby stn Solbacka Fårhagen 3 0 3 14,3 Fårhagen Fårhagsplan 3 0 00:18 21 0,05 6 18,9 Fårhagsplan Stenhamra 6 0 00:17 10 0,10 12 14,6 Stenhamra Eknäs 15 0 00:30 7 0,14 25 28,1 Eknäs Västeräng 12 0 00:22 6 0,16 37 32,3 Västeräng Rosenborg 0 0 00:11 38 25,7 Rosenborg Törnby 0 0 00:13 39 Törnby Svanhagen 0 0 00:10 39 27,4 Svanhagen Ekeberga 6 0 00:45 26 0,04 44 21,2 Ekeberga Mörbyvägen 0 0 00:16 44 30,6

31(127) Mörbyvägen Troxhammar 1 0 00:16 56 0,02 46 38,7 Troxhammar Hammargården 0 0 00:14 47 35,8 Hammargården Lullehov 1 0 00:17 60 0,02 49 40,2 Lullehov Betlehem 0 0 00:16 49 Betlehem Tappström 0 0 00:04 49 32,9 Tappström Ekerö C 0 7 00:17 41 5,3 Ekerö C Tappström 21 7 02:01 20 0,05 55 7,7 Tappström Färentunavägen 13 1 00:50 13 0,07 66 26,3 Färentunavägen Malmvik 0 0 00:10 67 Malmvik Lindö Lada 0 0 00:11 67 Lindö Lada Tillflykten 0 0 00:04 67 Tillflykten Lovö Edeby 0 0 00:04 67 Lovö Edeby Kanton 0 0 00:07 67 40,8 Kanton Orangeriet 0 0 00:16 67 38,1 Orangeriet Drottningholm 1 0 00:13 46 0,02 68 28,5 Drottningholm Brostugan 0 2 00:20 68 Brostugan Nockeby 0 0 00:00 68 Nockeby Brommaplan 10 0 00:25 9 0,11 78 15,5 Brommaplan Riksbyvägen 96 52 02:40 6 0,17 121 11,1 Riksbyvägen Norrbyvägen 7 16 00:20 10 0,10 113 25,2 Norrbyvägen Voltavägen 10 4 00:19 7 0,15 119 16,3 Voltavägen Vreten 11 7 00:22 7 0,14 125 27,8 Vreten Ankdammsrondell 4 20 00:20 18 0,06 106 25,3 Ankdammsrondell Höstvägen 9 23 00:28 11 0,09 93 15,6 Höstvägen Solna C Norra 2 3 00:17 30 0,03 92 10,0 Solna C Norra Solna Station 17 31 00:30 6 0,16 78 17,1 Solna Station Kolonnvägen 11 31 00:42 13 0,07 58 19,2 Kolonnvägen Frösunda 3 10 00:20 23 0,04 50 31,3 Frösunda Järva Krog 3 15 00:19 22 0,05 38 33,6 Järva Krog Bergshamra Bro 0 1 00:14 38 46,5 Bergshamra Bro Danderyds Sjh 0 7 00:16 32 29,4 Danderyds Sjh Mörby stn 0 24 00:30 9 21,8 Linje 176 mot Solbacka Mörby Station Danderyds Sjh 39 0 39 11,2 Danderyds Sjh Bergshamra Bro 71 2 01:19 4 0,26 110 22,0 Bergshamra Bro Järva Krog 11 1 00:22 7 0,14 118 17,9 Järva Krog Frösunda 6 6 00:20 12 0,09 118 23,1

32(127) Frösunda Kolonnvägen 13 22 00:31 8 0,12 109 24,5 Kolonnvägen Solna Station 4 20 00:24 21 0,05 94 9,1 Solna Station Solna C Norra 45 14 01:33 7 0,14 126 19,3 Solna C Norra Höstvägen 12 26 00:32 9 0,11 111 10,5 Höstvägen Ankdammsrondell 4 5 00:20 18 0,06 109 9,4 Ankdammsrondell Vreten 8 39 00:29 13 0,08 76 25,8 Vreten Voltavägen 4 28 00:23 20 0,05 53 22,9 Voltavägen Norrbyvägen 3 13 00:21 25 0,04 43 16,9 Norrbyvägen Riksbyvägen 5 3 00:21 15 0,07 47 20,2 Riksbyvägen Brommaplan 2 12 00:20 35 0,03 37 5,2 Brommaplan Nockeby 63 29 07:06 24 0,04 72 26,2 Nockeby Brostugan 2 8 00:21 37 0,03 66 35,7 Brostugan Drottningholm 0 3 00:18 62 33,3 Drottningholm Orangeriet 1 6 00:20 70 0,01 57 31,5 Orangeriet Kanton 1 6 00:18 63 0,02 52 34,4 Kanton Lovö Edeby 0 4 00:21 49 Lovö Edeby Tillflykten 0 0 00:08 49 Tillflykten Lindö Lada 0 0 00:09 49 Lindö Lada Malmvik 0 0 00:00 49 Malmvik Färentunavägen 0 0 00:04 49 43,5 Färentunavägen Ekerö C 0 0 00:03 49 8,5 Ekerö C Färentunavägen 17 33 02:06 26 0,04 32 14,3 Färentunavägen Betlehem 1 0 01:00 210 0,00 33 Betlehem Lullehov 0 0 00:05 33 Lullehov Hammargården 0 0 00:00 33 Hammargården Troxhammar 0 0 00:14 32 37,3 Troxhammar Mörbyvägen 0 1 00:14 31 36,8 Mörbyvägen Ekeberga 0 0 00:13 30 Ekeberga Svanhagen 0 0 00:05 30 18,7 Svanhagen Törnby 1 8 00:23 81 0,01 24 38,0 Törnby Rosenborg 0 0 00:04 24 39,9 Rosenborg Västeräng 0 0 00:04 24 Västeräng Eknäs 0 0 00:00 24 Eknäs Stenhamra 0 3 00:14 21 25,1 Stenhamra Fårhagsplan 0 14 00:23 7 9,3 Fårhagsplan Fårhagen 0 5 00:22 2 24,3 Fårhagen Solbacka 0 1 00:11 0 17,0

33(127) Linje 177 mot Mörby station Skärvik Hagen 13 0 13 17,6 Hagen Lundhagen 7 0 00:21 12 0,08 21 16,7 Lundhagen Sandviksvägen 20 1 00:31 6 0,16 40 19,8 Sandviksvägen Cafévägen 8 0 00:21 11 0,10 47 15,9 Cafévägen Träkvista 5 0 00:18 14 0,07 52 16,2 Träkvista Träkvista Ip 9 0 00:29 13 0,08 61 20,4 Träkvista Ip Närlundavägen 14 0 00:28 8 0,13 74 23,3 Närlundavägen Ekvägen 7 0 00:18 10 0,10 81 25,1 Ekvägen Ekebyhov 8 1 00:21 11 0,10 88 16,9 Ekebyhov Tappström 9 5 00:26 12 0,09 92 7,2 Tappström Färentunavägen 26 5 01:42 16 0,06 112 22,7 Färentunavägen Malmvik 0 0 00:13 112 Malmvik Lindö Lada 0 0 00:12 112 Lindö Lada Tillflykten 0 0 00:09 112 Tillflykten Lovö Edeby 0 0 00:14 113 39,1 Lovö Edeby Kanton 0 0 00:13 114 39,1 Kanton Orangeriet 1 2 00:18 72 0,01 114 35,5 Orangeriet Drottningholm 3 0 00:18 24 0,04 115 30,4 Drottningholm Brostugan 1 0 00:17 68 0,01 118 38,7 Brostugan Nockeby 0 0 00:15 118 29,9 Nockeby Brommaplan 11 2 00:28 10 0,10 126 15,9 Brommaplan Riksbyvägen 128 85 02:19 4 0,23 167 11,4 Riksbyvägen Norrbyvägen 11 21 00:21 8 0,13 158 22,9 Norrbyvägen Voltavägen 16 6 00:19 5 0,21 168 15,0 Voltavägen Vreten 18 11 00:25 6 0,18 174 28,2 Vreten Ankdammsrondell 3 29 00:19 25 0,04 148 23,1 Ankdammsrondell Höstvägen 13 29 00:31 10 0,10 133 15,3 Höstvägen Solna C Norra 3 5 00:15 20 0,05 131 8,8 Solna C Norra Solna Station 26 47 00:33 5 0,20 107 17,8 Solna Station Kolonnvägen 14 50 00:31 9 0,11 74 18,7 Kolonnvägen Frösunda 2 12 00:21 42 0,02 66 31,3 Frösunda Järva Krog 4 21 00:20 20 0,05 49 32,9 Järva Krog Bergshamra Bro 2 4 00:17 34 0,03 47 46,9 Bergshamra Bro Danderyds Sjh 0 7 00:15 39 29,1 Danderyds Sjh Mörby station 0 30 00:25 11 21,8

34(127) Linje 177 mot Skärvik Mörby Station Danderyds Sjh 47 0 47 10,7 Danderyds Sjh Bergshamra Bro 76 4 01:25 4 0,22 119 22,9 Bergshamra Bro Järva Krog 10 3 00:24 10 0,10 127 18,4 Järva Krog Frösunda 7 6 00:20 11 0,09 128 23,8 Frösunda Kolonnvägen 11 22 00:28 10 0,10 119 24,8 Kolonnvägen Solna Station 3 22 00:24 32 0,03 100 9,9 Solna Station Solna C Norra 44 17 01:23 8 0,13 127 18,0 Solna C Norra Höstvägen 12 29 00:34 11 0,09 112 13,1 Höstvägen Ankdammsrondell 3 3 00:19 25 0,04 112 10,6 Ankdammsrondell Vreten 6 46 00:28 19 0,05 69 26,5 Vreten Voltavägen 3 26 00:24 32 0,03 46 23,8 Voltavägen Norrbyvägen 1 10 00:22 88 0,01 38 16,3 Norrbyvägen Riksbyvägen 4 3 00:21 21 0,05 38 18,8 Riksbyvägen Brommaplan 0 10 00:18 30 5,2 Brommaplan Nockeby 50 25 07:08 34 0,03 55 27,7 Nockeby Brostugan 2 7 00:19 38 0,03 50 33,9 Brostugan Drottningholm 0 2 00:19 49 32,2 Drottningholm Orangeriet 1 4 00:17 68 0,01 46 33,3 Orangeriet Kanton 1 3 00:16 64 0,02 45 38,4 Kanton Lovö Edeby 0 1 00:16 44 40,0 Lovö Edeby Tillflykten 0 0 00:11 43 Tillflykten Lindö Lada 0 0 00:16 42 Lindö Lada Malmvik 0 0 00:00 42 Malmvik Färentunavägen 0 0 00:10 42 38,7 Färentunavägen Tappström 0 0 00:08 42 9,2 Tappström Ekebyhov 8 24 01:59 60 0,02 27 11,6 Ekebyhov Ekvägen 1 2 00:26 104 0,01 27 21,9 Ekvägen Närlundavägen 1 5 00:20 80 0,01 24 27,9 Närlundavägen Träkvista Ip 0 1 00:16 23 24,8 Träkvista Ip Träkvista 0 5 00:19 18 25,8 Träkvista Cafévägen 0 4 00:16 14 18,2 Cafévägen Sandviksvägen 0 1 00:16 12 22,1 Sandviksvägen Lundhagen 0 1 00:09 12 21,7 Lundhagen Hagen 0 7 00:16 4 17,3 Hagen Skärvik 0 0 00:15 4 24,8

35(127) Linje 178 mot Jakobsbergs Stn Mörby Station Danderyds Sjh 72 0 72 11,7 Danderyds Sjh Bergshamra Bro 104 10 01:26 5 0,19 165 23,3 Bergshamra Bro Sörentorp 37 6 00:24 4 0,24 196 49,4 Sörentorp Rådanvägen 0 15 00:15 183 23,3 Rådanvägen Silverdals Kap. 7 10 00:15 14 0,07 178 27,1 Silverdals Kap. Anhaltsvägen 11 1 00:17 10 0,10 188 26,3 Anhaltsvägen Helenelunds Stn 10 1 00:15 10 0,10 194 14,5 Helenelunds Stn Grönlandsgången 134 34 01:15 4 0,27 292 16,2 Grönlandsgången Torsnäsgatan 2 147 00:28 91 0,01 149 15,4 Torsnäsgatan Kista C 3 59 00:21 46 0,02 94 15,0 Kista C Trondheimsgatan 45 31 00:51 7 0,14 107 23,7 Trondheimsgatan Stavangergatan 26 8 00:23 6 0,17 124 28,6 Stavangergatan Akalla 6 16 00:16 17 0,06 116 22,9 Akalla Järfälla Kyrka 31 9 00:24 5 0,20 137 37,3 Järfälla Kyrka Veddesta C 0 0 00:16 138 21,5 Veddesta C Kontovägen 4 18 00:15 24 0,04 124 31,6 Kontovägen Järfällavägen 0 5 00:12 118 23,4 Järfällavägen Frihetsvägen 0 20 00:13 100 33,3 Frihetsvägen Jakobsbergs Stn. 1 56 00:19 124 0,01 46 28,8 Linje 178 mot Mörby Station Jakobsbergs Stn Frihetsvägen 208 0 208 19,1 Frihetsvägen Järfällavägen 28 56 00:25 6 0,17 180 28,8 Järfällavägen Kontovägen 15 30 00:19 8 0,12 166 21,1 Kontovägen Veddesta C 14 0 00:16 7 0,13 180 31,1 Veddesta C Järfälla Kyrka 8 5 00:14 11 0,09 181 18,3 Järfälla Kyrka Akalla 9 0 00:16 12 0,09 188 30,9 Akalla Stavangergatan 22 18 00:30 9 0,11 192 25,9 Stavangergatan Trondheimsgatan 9 8 00:16 12 0,09 193 25,4 Trondheimsgatan Kista C 23 8 00:22 6 0,16 207 19,9 Kista C Torsnäsgatan 46 74 00:48 7 0,15 177 15,0 Torsnäsgatan Grönlandsgången 9 35 00:21 15 0,07 153 17,8 Grönlandsgången Helenelunds Stn 0 41 00:17 113 15,6 Helenelunds Stn Anhaltsvägen 61 22 00:51 5 0,18 152 20,8 Anhaltsvägen Silverdals Kap. 8 4 00:15 12 0,08 157 16,5

36(127) Silverdals Kap. Rådanvägen 9 21 00:20 14 0,07 144 23,0 Rådanvägen Sörentorp 9 10 00:17 12 0,08 142 36,5 Sörentorp Bergshamra Bro 1 18 00:15 98 0,01 124 49,7 Bergshamra Bro Danderyds Sjh 0 23 00:15 104 26,5 Danderyds Sjh Mörby stn. 6 89 00:40 43 0,02 19 21,1 Linje 179 mot Vällingby Sollentuna Stn Amorinavägen 114 0 114 25,4 Amorinavägen Kistahöjden 23 1 00:23 6 0,17 135 29,1 Kistahöjden Norgegatan 0 7 00:15 129 26,2 Norgegatan Kista C 6 7 00:19 19 0,05 128 9,8 Kista C Rinkeby Allé 100 78 01:55 7 0,14 149 24,9 Rinkeby Allé Rinkeby C 30 36 00:28 6 0,18 142 26,2 Rinkeby C Tensta C 58 29 00:39 4 0,25 170 19,1 Tensta C Sotingeplan 88 50 01:27 6 0,17 209 15,3 Sotingeplan Spånga Ip 27 4 00:24 5 0,19 232 23,4 Spånga Ip Spånga Station 14 13 00:22 9 0,11 235 12,8 Spånga Station Svandammen 39 94 02:07 20 0,05 179 13,4 Svandammen Västergöksvägen 6 23 00:18 18 0,06 161 25,1 Västergöksvägen Ryttmästarvägen 21 5 00:23 7 0,15 179 22,4 Ryttmästarvägen Vinsta Gård 12 0 00:19 10 0,11 188 23,8 Vinsta Gård Arbrågatan 1 17 00:15 90 0,01 174 24,4 Arbrågatan Härjedalsgatan 0 1 00:13 173 20,7 Härjedalsgatan Vällingby 0 1 00:14 173 18,6 Linje 179 mot Sollentuna Stn Vällingby Härjedalsgatan 210 0 210 14,0 Härjedalsgatan Arbrågatan 18 0 00:19 6 0,16 228 19,6 Arbrågatan Vinsta Gård 12 0 00:16 8 0,13 239 22,8 Vinsta Gård Ryttmästarvägen 21 1 00:21 6 0,17 259 22,8 Ryttmästarvägen Västergöksvägen 16 6 00:20 8 0,13 272 17,7 Västergöksvägen Svandammen 51 10 00:34 4 0,25 310 19,5 Svandammen Spånga Station 10 21 00:22 13 0,08 298 11,5 Spånga Station Spånga Ip 72 117 01:26 7 0,14 256 18,6 Spånga Ip Sotingeplan 21 13 00:24 7 0,15 263 25,5 Sotingeplan Tensta C 25 51 00:28 7 0,15 236 9,7 Tensta C Rinkeby C 63 64 00:57 5 0,18 236 22,7 Rinkeby C Rinkeby Allé 72 39 00:44 4 0,27 268 25,8

37(127) Rinkeby Allé Kista C 49 20 00:41 5 0,20 297 22,6 Kista C Norgegatan 49 216 01:08 8 0,12 131 18,0 Norgegatan Kistahöjden 0 17 00:15 118 29,0 Kistahöjden Amorinavägen 0 0 00:12 118 31,8 Amorinavägen Sollentuna Stn 5 2 00:14 17 0,06 121 33,2 Linje 471 mot Västra Orminge Slussen Londonviadukten 281 0 281 31,1 Londonviadukten Henriksdal 9 12 00:16 12 0,09 278 25,3 Henriksdal Forum Nacka 14 7 00:18 8 0,12 283 41,9 Forum Nacka Storängen 42 104 00:32 5 0,20 221 23,7 Storängen Långsjöstrand 12 10 00:16 9 0,12 222 22,7 Långsjöstrand Ektorps C 5 3 00:14 18 0,05 225 26,6 Ektorps C Skuru Skola 13 86 00:28 14 0,07 151 21,9 Skuru Skola Skurustugan 6 44 00:18 20 0,05 114 23,7 Skurustugan Björknäs C 3 6 00:14 30 0,03 111 21,2 Björknäs C Centralplan 13 20 01:02 31 0,03 106 19,3 Centralplan Skottvallsvägen 5 19 00:16 21 0,05 92 27,8 Skottvallsvägen Telegramvägen 2 3 00:14 46 0,02 92 31,1 Telegramvägen Orminge C 2 10 00:14 46 0,02 85 14,3 Orminge C Sarvträsk 5 51 00:29 38 0,03 38 18,1 Sarvträsk Korset 0 1 00:12 36 25,2 Korset Skarpövägen 0 26 00:14 11 31,3 Skarpövägen Korsöstigen 0 6 00:10 6 24,5 Korsöstigen Husaröstigen 0 0 00:07 5 34,0 Husaröstigen Nämdöstigen 0 2 00:05 0 29,0 Linje 471 mot Slussen Nämdöstigen Husaröstigen 0 26,5 Husaröstigen Korsöstigen 5 0 00:15 20 0,05 8 26,1 Korsöstigen Skarpövägen 17 0 00:18 7 0,15 23 20,8 Skarpövägen Korset 14 0 00:17 8 0,13 38 26,5 Korset Sarvträsk 20 2 00:20 7 0,15 54 20,0 Sarvträsk Orminge C 6 0 00:14 15 0,07 60 11,9 Orminge C Telegramvägen 67 8 01:57 11 0,09 118 13,8 Telegramvägen Skottvallsvägen 21 0 00:19 6 0,17 140 24,9 Skottvallsvägen Centralplan 11 0 00:16 9 0,11 147 20,0 Centralplan Björknäs C 22 27 00:43 13 0,08 141 14,7

38(127) Björknäs C Skurustugan 31 4 00:26 5 0,18 166 21,4 Skurustugan Skuru Skola 6 6 00:16 17 0,06 166 7,9 Skuru Skola Ektorps C 101 27 00:45 3 0,35 243 19,6 Ektorps C Långsjöstrand 86 47 00:41 3 0,32 281 28,3 Långsjöstrand Storängen 8 2 00:15 12 0,08 288 20,3 Storängen Forum Nacka 45 8 00:28 4 0,25 326 22,4 Forum Nacka Vikdalsvägen 46 64 00:34 5 0,21 306 16,2 Vikdalsvägen Henriksdal 11 12 00:16 9 0,11 304 43,8 Henriksdal Londonviadukten 12 7 00:21 11 0,09 310 27,6 Londonviadukten Slussen 2 5 00:14 46 0,02 308 24,4 Linje 474 mot Hemmesta vägskäl Slussen Londonviadukten 180 0 180 32,0 Londonviadukten Henriksdal 4 0 00:11 18 0,06 183 25,3 Henriksdal Nacka Trpl 8 0 00:16 13 0,08 189 57,4 Nacka Trpl Värmdö Marknad 17 0 00:19 7 0,14 206 72,5 Värmdö Marknad Charlottendal 4 7 00:18 29 0,03 204 26,3 Charlottendal Villagatan 4 3 00:13 21 0,05 205 36,4 Villagatan Farstaviken 8 72 00:22 18 0,06 142 24,9 Farstaviken Gustavsbergs C 2 23 00:20 65 0,02 122 8,0 Gustavsbergs C Skogsbo 46 49 01:42 14 0,07 118 18,0 Skogsbo Ösbydalen 13 26 00:23 12 0,09 107 27,2 Ösbydalen Holmviksskogen 6 10 00:16 17 0,06 104 27,5 Holmviksskogen Mölnvik 3 23 00:14 30 0,03 84 26,0 Mölnvik Älgstigen 3 33 00:29 63 0,02 55 26,7 Älgstigen Grisslinge 0 0 00:11 53 30,6 Grisslinge Ålstäket 1 6 00:14 91 0,01 50 25,0 Ålstäket Viks Central 2 0 00:12 39 0,03 51 19,9 Viks Central Grantomta 0 4 00:12 47 22,2 Grantomta Fruvik 1 9 00:12 78 0,01 39 24,3 Fruvik Kolvik 1 6 00:17 111 0,01 35 20,7 Kolvik Hemmesta C 0 21 00:17 14 25,3 Hemmesta C Näset 0 6 00:10 7 24,8 Näset Hemmesta Vägskäl 0 2 00:08 5 7,5 Linje 474 mot Slussen Hemmesta Vsk Näset 35 0 35 18,1 Näset Hemmesta C 0 0 00:22 35 19,7

39(127) Hemmesta C Kolvik 25 0 00:22 6 0,17 62 13,0 Kolvik Fruvik 22 0 00:21 6 0,16 81 13,3 Fruvik Grantomta 13 0 00:17 9 0,12 93 12,5 Grantomta Viks Central 13 1 00:20 10 0,10 104 18,0 Viks Central Ålstäket 7 0 00:17 16 0,06 109 16,3 Ålstäket Grisslinge 40 7 00:50 8 0,12 143 16,4 Grisslinge Älgstigen 18 0 00:19 7 0,15 161 27,5 Älgstigen Mölnvik 9 0 00:15 11 0,09 170 29,7 Mölnvik Holmviksskogen 5 5 00:15 20 0,05 170 28,0 Holmviksskogen Ösbydalen 16 37 00:18 7 0,14 149 22,1 Ösbydalen Skogsbo 56 2 00:32 4 0,27 203 23,8 Skogsbo Gustavsbergs C 22 7 00:20 6 0,17 217 11,9 Gustavsbergs C Farstaviken 61 83 01:28 9 0,11 196 21,0 Farstaviken Villagatan 11 8 00:15 9 0,11 199 21,9 Villagatan Charlottendal 30 57 00:25 5 0,18 172 34,6 Charlottendal Värmdö Marknad 38 2 00:29 5 0,20 209 18,7 Värmdö Marknad Nacka Trpl 53 5 00:36 4 0,23 256 71,5 Nacka Trpl Henriksdal 0 14 00:14 244 45,7 Henriksdal Londonviadukten 10 6 00:20 13 0,08 247 28,4 Londonviadukten Slussen 0 4 00:13 244 25,0 Linje 670 mot Vaxholm Tekniska Högsk. Roslagstull 50 0 50 18,9 Roslagstull Albano 10 0 00:16 12 0,08 59 26,0 Albano Universitetet S 1 14 00:16 120 0,01 47 35,8 Universitetet S Universitetet N 0 1 00:11 45 20,5 Universitetet N Danderyds Sjh 0 0 00:15 45 41,7 Danderyds Sjh Roslags Näsby T 29 6 00:39 10 0,10 69 62,6 Roslags Näsby T Kocktorp 12 20 00:23 14 0,07 62 64,2 Kocktorp Östra Ryds K:A 0 0 00:14 62 Östra Ryds K:A Kulla Vägskäl 0 1 00:13 60 46,9 Kulla Vägskäl Pollackstorp 2 1 00:17 64 0,02 61 Pollackstorp Ladvik 0 0 00:13 61 Ladvik Nibble 0 1 00:14 60 55,6 Nibble Bullerholmen 0 0 00:16 59 Bullerholmen Engarn - Av 0 0 00:03 59 40,3 Engarn - Av Engarn - På 0 6 00:20 53 3,0

40(127) Engarn - På Kullö 33 2 00:43 10 0,10 84 27,3 Kullö Eriksövägen 3 0 00:14 35 0,03 86 34,6 Eriksövägen Pålsundsvägen 3 10 00:17 43 0,02 78 27,4 Pålsundsvägen Kronängsvägen 5 10 00:18 27 0,04 73 19,6 Kronängsvägen Timmermansvägen 2 22 00:20 75 0,01 52 23,1 Timmermansvägen Waxholms Kyrka 0 3 00:13 49 21,2 Waxholms Kyrka Västerhamnsplan 0 21 00:19 27 17,9 Västerhamnsplan Vaxholm 0 6 00:14 21 20,3 Linje 670 mot Tekniska Högsk. Söderhamnsplan Västerhamnsplan 69 0 69 16,1 Västerhamnsplan Waxholms Kyrka 29 0 00:19 5 0,20 99 17,6 Waxholms Kyrka Timmermansvägen 72 3 00:26 3 0,37 168 23,6 Timmermansvägen Kronängsvägen 31 0 00:16 4 0,26 196 19,7 Kronängsvägen Pålsundsvägen 36 12 00:18 4 0,27 220 18,5 Pålsundsvägen Eriksövägen 65 6 00:22 3 0,39 276 26,4 Eriksövägen Kullö 43 0 00:18 3 0,32 317 35,6 Kullö Engarn - Av 17 0 00:14 6 0,16 335 35,1 Engarn - Av Engarn - På 5 5 00:13 20 0,05 334 4,5 Engarn - På Bullerholmen 35 0 00:23 5 0,20 368 32,8 Bullerholmen Nibble 0 0 00:15 367 Nibble Ladvik 0 0 00:08 367 60,8 Ladvik Pollackstorp 0 0 00:07 367 Pollackstorp Kulla Vägskäl 0 0 00:13 369 56,7 Kulla Vägskäl Östra Ryds K:A 29 2 00:19 5 0,20 394 51,3 Östra Ryds K:A Kocktorp 15 0 00:15 8 0,13 408 54,3 Kocktorp Roslags Näsby T 2 0 00:22 83 0,01 410 65,5 Roslags Näsby T Mörby C / E18 33 79 00:23 5 0,19 363 54,6 Mörby C / E18 Danderyds Sjh 0 78 00:16 289 25,7 Danderyds Sjh Universitetet N 25 178 00:21 6 0,16 134 35,7 Universitetet N Universitetet S 2 12 00:17 64 0,02 124 13,2 Universitetet S Albano 0 5 00:12 120 23,6 Albano Roslagstull 0 24 00:15 97 13,4 Roslagstull Tekniska Högsk. 0 20 00:13 78 14,4 Linje 676 mot Norrtälje B-Stn Tekniska Högsk. Albano 50 0 50 24,3 Albano Universitetet S 0 0 00:09 53 44,1

41(127) Universitetet S Universitetet N 0 0 00:05 53 Universitetet N Danderyds Sjh 0 0 00:07 53 40,3 Danderyds Sjh Roslags Näsby T 33 0 00:36 8 0,13 85 63,7 Roslags Näsby T Gillingebanan 16 0 00:18 8 0,13 102 79,5 Gillingebanan Brottby Trpl 2 3 00:11 39 0,03 101 74,8 Brottby Trpl Söderhalls Trpl 6 4 00:13 15 0,07 102 77,2 Söderhalls Trpl Ledinge Trpl 1 0 00:11 77 0,01 103 81,8 Ledinge Trpl Rösa Trpl 2 0 00:11 39 0,03 106 80,3 Rösa Trpl Stockholmsvägen 0 1 00:07 105 75,5 Stockholmsvägen Gustavslund 0 8 00:13 97 17,0 Gustavslund Tekniska Högsk. 0 17 00:17 82 24,2 Linje 676 mot Tekniska Högsk. Norrtälje B-Stn Gustavslund 174 0 174 18,6 Gustavslund Stockholmsvägen 52 2 00:28 4 0,27 221 15,3 Stockholmsvägen Rösa Trpl 34 13 00:22 5 0,22 240 75,1 Rösa Trpl Ledinge Trpl 13 0 00:14 8 0,13 255 74,1 Ledinge Trpl Söderhalls Trpl 14 0 00:20 10 0,10 269 80,6 Söderhalls Trpl Brottby Trpl 16 0 00:17 7 0,13 285 79,4 Brottby Trpl Gillingebanan 38 1 00:26 5 0,21 319 73,5 Gillingebanan Roslags Näsby T 8 2 00:13 11 0,09 325 79,5 Roslags Näsby T Mörby C / E18 0 25 00:13 300 59,4 Mörby C / E18 Danderyds Sjh 0 22 00:13 279 26,8 Danderyds Sjh Frescati 0 154 00:23 125 31,8 Frescati Universitetet N 0 1 00:11 123 23,5 Universitetet N Universitetet S 0 17 00:12 107 12,1 Universitetet S Albano 0 2 00:09 103 24,2 Albano Norrtälje B-Stn 0 15 00:12 90 13,2 Linje 677 mot Uppsala Norrtälje B-Stn Gustavslund 37 0 37 18,7 Gustavslund Stockholmsvägen 6 1 00:24 10 0,10 43 15,3 Stockholmsvägen Rösa Trafikpl 5 6 00:24 12 0,08 42 74,1 Rösa Trafikpl Östra Libby 1 0 00:14 35 0,03 43 23,3 Östra Libby Västra Libby 0 0 00:14 43 47,1 Västra Libby Sätuna 0 0 00:08 43 Sätuna Husby Vägskäl 0 0 00:00 43 Husby Vägskäl Vallbyberg 2 0 00:14 18 0,06 45

42(127) Vallbyberg Finsta Station 0 0 00:00 45 Finsta Station Finsta Västra 4 4 00:20 13 0,08 45 30,2 Finsta Västra Björkboda 0 0 00:10 45 47,6 Björkboda Salmunge 1 0 00:16 40 0,03 46 Salmunge Björkholmen 0 0 00:08 46 Björkholmen Kundby 0 0 00:14 46 41,7 Kundby Enby 1 0 00:12 30 0,03 47 32,5 Enby Kundbysjön 0 0 00:11 47 30,0 Kundbysjön Lövsta 0 0 00:10 47 Lövsta Liesta Vägskäl 0 0 00:12 48 39,8 Liesta Vägskäl Vallby Kvarn 1 0 00:12 30 0,03 49 23,8 Vallby Kvarn Rimbo Station 0 4 00:14 45 10,5 Rimbo Station Hagen 14 24 02:29 27 0,04 34 28,9 Hagen Västertorp 3 7 00:18 15 0,07 31 28,2 Västertorp Midsjö 2 1 00:19 24 0,04 33 39,7 Midsjö Brosättra 0 0 00:10 33 Brosättra Stora Brosättra 0 0 00:09 33 33,2 Stora Brosättra Lilla Brosättra 0 0 00:11 33 Lilla Brosättra Hall 0 0 00:03 33 Hall Alhamra 0 0 00:03 33 Alhamra Eknäs 0 0 00:16 33 38,0 Eknäs Stortjäran 0 0 00:03 33 Stortjäran Mörby Vägskäl 0 0 00:00 33 Mörby Vägskäl Tullen 0 0 00:09 33 37,5 Tullen Granbacken 0 0 00:11 33 Granbacken Håkansberg 0 0 00:03 33 Håkansberg Johannesberg 0 1 00:08 32 41,7 Johannesberg Gottröra Kyrka 0 1 00:17 31 50,5 Gottröra Kyrka Trostavägen 2 1 00:17 21 0,05 32 Trostavägen Rickeby 0 0 00:00 32 Rickeby Skalhamra 0 0 00:09 32 Skalhamra Mälby 0 0 00:04 32 41,8 Mälby Norsberg 0 0 00:07 32 Norsberg Ändeberga 0 0 00:12 32 50,8 Ändeberga Bålsta 0 0 00:12 32 34,4 Bålsta Långhundra/Åby 0 0 00:12 32 19,9 Långhundra/Åby Blå Vingen 8 8 01:41 32 0,03 33 28,2

43(127) Blå Vingen Husby-Långh Aff 0 0 00:11 33 36,0 Husby-Långh Aff Fagerviks Vsk 3 0 00:17 14 0,07 36 41,6 Fagerviks Vsk Lilla Husby 0 0 00:14 36 36,0 Lilla Husby Mälsta 0 0 00:13 36 Mälsta Vidlunda 0 0 00:08 37 36,3 Vidlunda Stenbybro Östra 1 0 00:11 28 0,04 38 Stenbybro Östra Stenbybro Västr 0 0 00:04 38 Stenbybro Västr Lilla Vallby 0 0 00:15 38 Lilla Vallby Stora Vallby 0 0 00:00 38 Stora Vallby Spakbackens Vsk 0 0 00:12 39 58,4 Spakbackens Vsk Knivsta Ar-Term 3 0 00:18 15 0,07 42 64,3 Knivsta Ar-Term Upps.Business P 0 6 00:21 37 71,7 Upps.Business P Rapsgatan 0 0 00:11 36 18,8 Rapsgatan Stålgatan 0 0 00:11 36 11,7 Stålgatan Vimpelgatan 0 0 00:09 35 30,0 Vimpelgatan Strandbodgatan 0 0 00:10 35 21,6 Strandbodgatan Uppsala 0 2 00:13 33 14,5 Linje 677 mot Norrtälje Uppsala C-Stn Strandbodgatan 10 0 10 Strandbodgatan Vimpelgatan 0 0 00:00 10 Vimpelgatan Stålgatan 0 0 00:18 11 Stålgatan Rapsgatan 0 0 00:00 11 Rapsgatan Upps.Business P 0 0 00:12 11 Upps.Business P Knivsta Ar-Term 0 0 00:16 11 71,7 Knivsta Ar-Term Spakbackens Vsk 0 2 00:16 9 69,5 Spakbackens Vsk Stora Vallby 0 0 00:06 9 Stora Vallby Lilla Vallby 0 0 00:06 9 Lilla Vallby Stenbybro Västr 0 0 00:07 9 Stenbybro Västr Stenbybro Östra 0 0 00:16 9 Stenbybro Östra Vidlunda 0 0 00:00 9 Vidlunda Mälsta 0 0 00:00 9 Mälsta Lilla Husby 0 0 00:00 9 Lilla Husby Fagerviks Vsk 0 0 00:00 9 Fagerviks Vsk Husby-Långh Aff 0 0 00:00 9 Husby-Långh Aff Blå Vingen 0 0 00:14 9 Blå Vingen Långhundra/Åby 0 0 00:00 9 Långhundra/Åby Bålsta 2 0 01:11 89 0,01 10 37,8

44(127) Bålsta Ändeberga 0 0 00:10 10 Ändeberga Norsberg 0 0 00:00 10 Norsberg Mälby 0 0 00:16 10 39,6 Mälby Skalhamra 0 0 00:12 11 Skalhamra Rickeby 0 0 00:15 11 37,6 Rickeby Trostavägen 0 0 00:14 11 Trostavägen Gottröra Kyrka 0 0 00:00 11 Gottröra Kyrka Johannesberg 4 0 00:22 14 0,07 15 49,4 Johannesberg Håkansberg 0 0 00:20 15 Håkansberg Granbacken 0 0 00:13 15 Granbacken Tullen 0 0 00:00 15 Tullen Mörby Vägskäl 0 0 00:06 15 Mörby Vägskäl Stortjäran 0 0 00:08 16 Stortjäran Eknäs 0 0 00:00 16 Eknäs Alhamra 0 0 00:00 16 Alhamra Hall 1 0 00:12 30 0,03 17 31,2 Hall Lilla Brosättra 0 0 00:14 17 Lilla Brosättra Stora Brosättra 0 0 00:16 17 Stora Brosättra Brosättra 0 0 00:14 18 Brosättra Midsjö 0 0 00:00 18 Midsjö Västertorp 0 0 00:11 18 32,3 Västertorp Hagen 7 0 00:19 7 0,15 25 27,5 Hagen Rimbo Station 13 2 00:30 6 0,17 36 13,2 Rimbo Station Vallby Kvarn 33 9 03:02 14 0,07 60 23,3 Vallby Kvarn Liesta Vägskäl 3 0 00:17 14 0,07 63 35,1 Liesta Vägskäl Lövsta 0 0 00:12 64 41,2 Lövsta Kundbysjön 0 0 00:08 64 Kundbysjön Enby 0 0 00:06 64 Enby Kundby 0 0 00:08 64 32,0 Kundby Björkholmen 0 0 00:12 64 Björkholmen Salmunge 0 0 00:16 64 Salmunge Björkboda 0 0 00:05 64 Björkboda Finsta Västra 0 0 00:08 64 Finsta Västra Finsta Station 0 0 00:14 64 26,4 Finsta Station Vallbyberg 3 0 00:26 22 0,05 67 44,5 Vallbyberg Husby Vägskäl 0 0 00:17 67 28,8 Husby Vägskäl Sätuna 0 0 00:13 68 41,2

45(127) Sätuna Västra Libby 0 0 00:05 68 32,3 Västra Libby Rösa Trafikpl 0 0 00:11 68 42,8 Rösa Trafikpl Stockholmsvägen 0 0 00:12 68 75,2 Stockholmsvägen Gustavslund 0 11 00:18 57 17,4 Gustavslund Norrtälje 0 5 00:19 52 25,2 Linje 872 mot Tyresö C Gullmarsplan S Norra Sköndal 134 0 134 49,7 Norra Sköndal Masten 30 13 00:25 4 0,24 151 70,4 Masten Töresjövägen 5 24 00:15 15 0,07 132 24,0 Töresjövägen Granitvägen 7 12 00:16 11 0,09 125 10,9 Granitvägen Bergfotens Sk. 1 8 00:13 65 0,02 121 26,5 Bergfotens Sk. Kamomillgränd 4 7 00:13 16 0,06 119 28,9 Kamomillgränd Kanelgränd 7 9 00:16 11 0,09 117 16,7 Kanelgränd Koriandergränd 9 1 00:14 8 0,13 124 22,7 Koriandergränd Tyresö Gymn. 12 6 00:16 7 0,15 131 16,6 Tyresö Gymn. Vitlöksgränd 2 83 00:24 60 0,02 51 18,3 Vitlöksgränd Granängsringen 9 5 00:15 8 0,12 56 24,2 Granängsringen Bollmoraberg 24 13 00:24 5 0,20 69 24,8 Bollmoraberg Tyresö C 0 8 00:13 60 12,4 Linje 872 mot Gullmarsplan Tyresö C Bollmoraberg 42 0 42 14,3 Bollmoraberg Granängsringen 6 0 00:16 13 0,08 48 20,4 Granängsringen Vitlöksgränd 53 5 00:36 3 0,29 95 24,9 Vitlöksgränd Tyresö Gymn. 27 0 00:23 4 0,23 122 19,2 Tyresö Gymn. Koriandergränd 2 37 00:17 43 0,02 88 16,9 Koriandergränd Kanelgränd 24 0 00:20 4 0,24 108 16,8 Kanelgränd Kamomillgränd 21 0 00:20 5 0,21 129 15,7 Kamomillgränd Bergfotens Sk. 29 2 00:23 4 0,25 155 28,8 Bergfotens Sk. Töresjövägen 30 5 00:25 4 0,24 182 19,8 Töresjövägen Masten 26 7 00:25 5 0,21 201 21,1 Masten Norra Sköndal 14 13 00:20 7 0,14 202 65,0 Norra Sköndal Gullmarsplan S 20 16 00:27 7 0,15 205 40,7 Linje 873 mot Nyfors Gullmarsplan S Norra Sköndal 73 0 73 49,9 Norra Sköndal Masten 11 8 00:20 7 0,14 77 69,0

46(127) Masten Töresjövägen 0 14 00:16 64 24,1 Töresjövägen Bergfoten 1 8 00:15 60 0,02 58 9,9 Bergfoten Bollmoraberg 2 2 00:14 28 0,04 57 25,1 Bollmoraberg Tyresö C 1 6 00:15 60 0,02 53 12,4 Tyresö C Fårdala Skola 14 34 00:34 10 0,10 33 23,2 Fårdala Skola Tranbärsvägen 1 4 00:16 64 0,02 29 17,9 Tranbärsvägen Lummergången 0 1 00:21 28 33,5 Lummergången Krusboda Torg 0 8 00:14 20 29,6 Krusboda Torg Nyfors 0 8 00:13 13 26,6 Linje 873 mot Norra Sköndal Nyfors Krusboda Torg 28 0 28 19,3 Krusboda Torg Lummergången 60 0 00:40 3 0,38 88 25,7 Lummergången Tranbärsvägen 23 1 00:21 4 0,27 110 23,2 Tranbärsvägen Fårdala Skola 7 0 00:14 8 0,13 117 22,8 Fårdala Skola Tyresö C 32 1 00:26 3 0,31 148 16,6 Tyresö C Bollmoraberg 50 37 01:04 5 0,20 159 14,6 Bollmoraberg Töresjövägen 22 1 00:21 4 0,26 180 24,4 Töresjövägen Masten 24 1 00:22 4 0,27 202 22,6 Masten Norra Sköndal 13 7 00:17 5 0,19 208 65,1 Norra Sköndal Gullmarsplan S 19 12 00:24 5 0,20 215 40,4 Linje 875 mot Tyresö kyrka Gullmarsplan S Norra Sköndal 112 0 112 49,3 Norra Sköndal Masten 23 11 00:24 5 0,21 124 69,0 Masten Töresjövägen 5 17 00:16 14 0,07 111 24,0 Töresjövägen Bergfoten 7 11 00:16 10 0,10 107 9,2 Bergfoten Bollmoraberg 7 1 00:14 9 0,11 113 24,0 Bollmoraberg Tyresö C 10 11 00:18 8 0,12 112 11,9 Tyresö C Sikvägen 34 55 00:42 6 0,18 90 15,6 Sikvägen Bäverbäcken 4 4 00:14 16 0,06 90 24,7 Bäverbäcken Sidvallsvägen 2 1 00:12 27 0,04 91 19,8 Sidvallsvägen Petterboda 9 1 00:14 7 0,14 97 21,8 Petterboda Öringe 9 9 00:20 10 0,10 99 27,3 Öringe Rotvik 11 4 00:16 7 0,15 105 26,0 Rotvik Strandallén 12 3 00:19 7 0,14 114 26,1 Strandallén Videvägen 0 2 00:13 112 29,0 Videvägen Lagergrens Väg 0 1 00:12 111 15,4

47(127) Lagergrens Väg Tyresö Skola 0 51 00:23 61 19,2 Tyresö Skola Tyresö kyrka 0 49 00:23 13 21,5 Linje 875 mot Gullmarsplan Tyresö Skola Lagergrens Väg 7 0 00:22 14 0,07 6 16,5 Lagergrens Väg Videvägen 28 0 00:25 4 0,25 14 19,1 Videvägen Strandallén 8 0 00:14 8 0,13 39 20,6 Strandallén Rotvik 7 0 00:14 9 0,11 46 18,6 Rotvik Öringe 13 0 00:17 6 0,17 54 24,3 Öringe Petterboda 17 1 00:21 6 0,18 66 18,2 Petterboda Sidvallsvägen 19 2 00:56 13 0,08 83 12,4 Sidvallsvägen Bäverbäcken 9 0 00:16 8 0,13 98 18,4 Bäverbäcken Sikvägen 1 0 00:15 68 0,01 108 24,6 Sikvägen Tyresö C 15 6 00:19 6 0,18 109 17,5 Tyresö C Bollmoraberg 54 54 01:08 6 0,18 118 10,2 Bollmoraberg Töresjövägen 30 4 00:25 4 0,27 118 13,6 Töresjövägen Masten 25 5 00:26 5 0,21 144 23,9 Masten Norra Sköndal 14 6 00:20 6 0,16 164 20,9 Norra Sköndal Gullmarsplan 23 9 00:27 5 0,19 173 64,5

48(127) Bilaga C Tunnelbanelinjernas resande Tabell 24 Tunnelbana Linje Riktning Från hållplats På Av 10 Kungsträdgården Hjulsta 316 0 10 Kungsträdgården Tensta 1066 9 10 Kungsträdgården Rinkeby 1056 53 10 Kungsträdgården Rissne 1137 114 10 Kungsträdgården Duvbo 427 85 10 Kungsträdgården Sundbybergs Centrum 1226 425 10 Kungsträdgården Vreten 165 370 10 Kungsträdgården Huvudsta 435 79 10 Kungsträdgården Västra Skogen 328 277 10 Kungsträdgården Stadshagen 71 709 10 Kungsträdgården Fridhemsplan 394 1179 10 Kungsträdgården Rådhuset 91 549 10 Kungsträdgården T-Centralen 162 2275 10 Hjulsta Kungsträdgården 237 0 10 Hjulsta T-Centralen 2096 33 10 Hjulsta Rådhuset 303 79 10 Hjulsta Fridhemsplan 861 228 10 Hjulsta Stadshagen 118 193 10 Hjulsta Västra Skogen 382 81 10 Hjulsta Huvudsta 104 167 10 Hjulsta Vreten 32 744 10 Hjulsta Sundbybergs Centrum 131 1015 10 Hjulsta Duvbo 39 244 10 Hjulsta Rissne 65 509 10 Hjulsta Rinkeby 42 408 10 Hjulsta Tensta 20 449 11 Kungsträdgården Akalla 859 0 11 Kungsträdgården Husby 1058 18 11 Kungsträdgården Kista 1098 254 11 Kungsträdgården Hallonbergen 531 71 11 Kungsträdgården Näckrosen 643 55 11 Kungsträdgården Solna Centrum 1067 351

49(127) 11 Kungsträdgården Västra Skogen 283 262 11 Kungsträdgården Stadshagen 57 678 11 Kungsträdgården Fridhemsplan 306 1149 11 Kungsträdgården Rådhuset 69 520 11 Kungsträdgården T-Centralen 114 2066 11 Akalla Kungsträdgården 240 0 11 Akalla T-Centralen 2208 22 11 Akalla Rådhuset 331 64 11 Akalla Fridhemsplan 952 195 11 Akalla Stadshagen 119 174 11 Akalla Västra Skogen 417 78 11 Akalla Solna Centrum 243 858 11 Akalla Näckrosen 126 192 11 Akalla Hallonbergen 90 319 11 Akalla Kista 38 2183 11 Akalla Husby 21 269 13 Norsborg Ropsten 3646 0 13 Norsborg Gärdet 1169 429 13 Norsborg Karlaplan 1107 474 13 Norsborg Östermalmstorg 239 1098 13 Norsborg T-Centralen 796 1331 13 Norsborg Gamla Stan 49 311 13 Norsborg Slussen 532 1095 13 Norsborg Mariatorget 201 558 13 Norsborg Zinkensdamm 113 135 13 Norsborg Hornstull 273 385 13 Norsborg Liljeholmen 277 874 13 Norsborg Aspudden 62 296 13 Norsborg Örnsberg 39 165 13 Norsborg Axelsberg 62 88 13 Norsborg Mälarhöjden 89 80 13 Norsborg Bredäng 191 185 13 Norsborg Sätra 112 152 13 Norsborg Skärholmen 99 574 13 Norsborg Vårberg 84 211

50(127) 13 Norsborg Vårby Gård 48 107 13 Norsborg Masmo 25 64 13 Norsborg Fittja 68 274 13 Norsborg Alby 65 135 13 Norsborg Hallunda 3 222 13 Ropsten Norsborg 427 0 13 Ropsten Hallunda 346 32 13 Ropsten Alby 735 32 13 Ropsten Fittja 491 142 13 Ropsten Masmo 167 32 13 Ropsten Vårby Gård 392 38 13 Ropsten Vårberg 776 68 13 Ropsten Skärholmen 601 224 13 Ropsten Sätra 401 67 13 Ropsten Bredäng 831 70 13 Ropsten Mälarhöjden 470 35 13 Ropsten Axelsberg 465 32 13 Ropsten Örnsberg 512 37 13 Ropsten Aspudden 801 50 13 Ropsten Liljeholmen 1138 742 13 Ropsten Hornstull 618 406 13 Ropsten Zinkensdamm 324 133 13 Ropsten Mariatorget 688 452 13 Ropsten Slussen 2200 858 13 Ropsten Gamla Stan 128 557 13 Ropsten T-Centralen 1742 2002 13 Ropsten Östermalmstorg 179 2810 13 Ropsten Karlaplan 95 2396 13 Ropsten Gärdet 41 1975 14 Fruängen Mörby Centrum 1946 0 14 Fruängen Danderyds Sjukhus 2748 83 14 Fruängen Bergshamra 984 78 14 Fruängen Universitetet 411 255 14 Fruängen Tekniska Högskolan 2103 793 14 Fruängen Stadion 416 438

51(127) 14 Fruängen Östermalmstorg 336 1522 14 Fruängen T-Centralen 1162 1768 14 Fruängen Gamla Stan 76 474 14 Fruängen Slussen 632 1591 14 Fruängen Mariatorget 223 801 14 Fruängen Zinkensdamm 111 211 14 Fruängen Hornstull 189 641 14 Fruängen Liljeholmen 142 1468 14 Fruängen Midsommarkransen 30 278 14 Fruängen Telefonplan 30 486 14 Fruängen Hägerstensåsen 24 174 14 Fruängen Västertorp 0 205 14 Mörby Centrum Fruängen 1636 0 14 Mörby Centrum Västertorp 622 24 14 Mörby Centrum Hägerstensåsen 1018 24 14 Mörby Centrum Telefonplan 1088 77 14 Mörby Centrum Midsommarkransen 611 69 14 Mörby Centrum Liljeholmen 1153 496 14 Mörby Centrum Hornstull 711 282 14 Mörby Centrum Zinkensdamm 338 94 14 Mörby Centrum Mariatorget 695 362 14 Mörby Centrum Slussen 2294 640 14 Mörby Centrum Gamla Stan 128 354 14 Mörby Centrum T-Centralen 1880 1417 14 Mörby Centrum Östermalmstorg 257 1876 14 Mörby Centrum Stadion 110 1247 14 Mörby Centrum Tekniska Högskolan 291 2799 14 Mörby Centrum Universitetet 34 1543 14 Mörby Centrum Bergshamra 41 326 14 Mörby Centrum Danderyds Sjukhus 55 635 17 Skarpnäck Åkeshov 145 0 17 Skarpnäck Brommaplan 701 32 17 Skarpnäck Abrahamsberg 219 25 17 Skarpnäck Stora Mossen 108 20 17 Skarpnäck Alvik 570 145

52(127) 17 Skarpnäck Kristineberg 222 47 17 Skarpnäck Thorildsplan 129 103 17 Skarpnäck Fridhemsplan 555 267 17 Skarpnäck S:t Eriksplan 429 248 17 Skarpnäck Odenplan 331 523 17 Skarpnäck Rådmansgatan 157 352 17 Skarpnäck Hötorget 75 466 17 Skarpnäck T-Centralen 454 550 17 Skarpnäck Gamla Stan 41 159 17 Skarpnäck Slussen 454 552 17 Skarpnäck Medborgarplatsen 112 284 17 Skarpnäck Skanstull 135 268 17 Skarpnäck Gullmarsplan 207 350 17 Skarpnäck Skärmarbrink 48 69 17 Skarpnäck Hammarbyhöjden 53 156 17 Skarpnäck Björkhagen 47 165 17 Skarpnäck Kärrtorp 34 201 17 Skarpnäck Bagarmossen 43 144 17 Hässelby Strand Skarpnäck 1047 0 17 Hässelby Strand Bagarmossen 1004 58 17 Hässelby Strand Kärrtorp 515 105 17 Hässelby Strand Björkhagen 448 78 17 Hässelby Strand Hammarbyhöjden 748 38 17 Hässelby Strand Skärmarbrink 347 25 17 Hässelby Strand Gullmarsplan 1602 378 17 Hässelby Strand Skanstull 416 545 17 Hässelby Strand Medborgarplatsen 289 343 17 Hässelby Strand Slussen 1375 749 17 Hässelby Strand Gamla Stan 71 325 17 Hässelby Strand T-Centralen 1244 1356 17 Hässelby Strand Hötorget 72 1737 17 Hässelby Strand Rådmansgatan 100 745 17 Hässelby Strand Odenplan 166 862 17 Hässelby Strand S:t Eriksplan 195 463 17 Hässelby Strand Fridhemsplan 152 856 17 Hässelby Strand Thorildsplan 28 332

53(127) 17 Hässelby Strand Kristineberg 70 94 17 Hässelby Strand Alvik 75 403 17 Hässelby Strand Stora Mossen 17 67 17 Hässelby Strand Abrahamsberg 52 60 17 Hässelby Strand Brommaplan 79 218 17 Hässelby Strand Åkeshov 13 78 17 Hässelby Strand Ängbyplan 6 18 17 Hässelby Strand Islandstorget 15 25 17 Hässelby Strand Blackeberg 20 51 17 Hässelby Strand Råcksta 17 36 17 Hässelby Strand Vällingby 34 84 17 Hässelby Strand Johannelund 0 25 17 Hässelby Strand Hässelby Gård 6 33 18 Farsta Strand Vällingby 701 0 18 Farsta Strand Råcksta 201 46 18 Farsta Strand Blackeberg 181 94 18 Farsta Strand Islandstorget 160 28 18 Farsta Strand Ängbyplan 133 6 18 Farsta Strand Åkeshov 91 14 18 Farsta Strand Brommaplan 423 86 18 Farsta Strand Abrahamsberg 132 26 18 Farsta Strand Stora Mossen 63 18 18 Farsta Strand Alvik 379 119 18 Farsta Strand Kristineberg 153 39 18 Farsta Strand Thorildsplan 90 96 18 Farsta Strand Fridhemsplan 376 223 18 Farsta Strand S:t Eriksplan 290 204 18 Farsta Strand Odenplan 229 444 18 Farsta Strand Rådmansgatan 102 309 18 Farsta Strand Hötorget 56 401 18 Farsta Strand T-Centralen 294 443 18 Farsta Strand Gamla Stan 21 137 18 Farsta Strand Slussen 272 418 18 Farsta Strand Medborgarplatsen 73 225 18 Farsta Strand Skanstull 84 207 18 Farsta Strand Gullmarsplan 121 265

54(127) 18 Farsta Strand Skärmarbrink 29 19 18 Farsta Strand Blåsut 23 79 18 Farsta Strand Sandsborg 45 130 18 Farsta Strand Skogskyrkogården 25 74 18 Farsta Strand Tallkrogen 64 26 18 Farsta Strand Gubbängen 73 247 18 Farsta Strand Hökarängen 134 114 18 Farsta Strand Farsta 63 401 18 Hässelby Strand Farsta Strand 703 0 18 Hässelby Strand Farsta 1013 119 18 Hässelby Strand Hökarängen 580 118 18 Hässelby Strand Gubbängen 386 138 18 Hässelby Strand Tallkrogen 295 23 18 Hässelby Strand Skogskyrkogården 287 29 18 Hässelby Strand Sandsborg 643 32 18 Hässelby Strand Blåsut 416 28 18 Hässelby Strand Skärmarbrink 620 6 18 Hässelby Strand Gullmarsplan 1764 421 18 Hässelby Strand Skanstull 464 620 18 Hässelby Strand Medborgarplatsen 330 400 18 Hässelby Strand Slussen 1499 832 18 Hässelby Strand Gamla Stan 78 383 18 Hässelby Strand T-Centralen 1339 1498 18 Hässelby Strand Hötorget 81 2006 18 Hässelby Strand Rådmansgatan 108 876 18 Hässelby Strand Odenplan 181 981 18 Hässelby Strand S:t Eriksplan 209 519 18 Hässelby Strand Fridhemsplan 159 942 18 Hässelby Strand Thorildsplan 30 382 18 Hässelby Strand Kristineberg 65 95 18 Hässelby Strand Alvik 68 426 18 Hässelby Strand Stora Mossen 17 55 18 Hässelby Strand Abrahamsberg 40 53 18 Hässelby Strand Brommaplan 79 205 18 Hässelby Strand Åkeshov 17 68 18 Hässelby Strand Ängbyplan 10 33

55(127) 18 Hässelby Strand Islandstorget 18 21 18 Hässelby Strand Blackeberg 28 53 18 Hässelby Strand Råcksta 20 38 18 Hässelby Strand Vällingby 23 113 18 Hässelby Strand Johannelund 0 18 18 Hässelby Strand Hässelby Gård 3 27 19 Hagsätra Hässelby Strand 563 0 19 Hagsätra Hässelby Gård 664 40 19 Hagsätra Johannelund 90 29 19 Hagsätra Vällingby 729 111 19 Hagsätra Råcksta 203 68 19 Hagsätra Blackeberg 185 116 19 Hagsätra Islandstorget 159 37 19 Hagsätra Ängbyplan 134 4 19 Hagsätra Åkeshov 224 5 19 Hagsätra Brommaplan 1043 115 19 Hagsätra Abrahamsberg 341 53 19 Hagsätra Stora Mossen 170 38 19 Hagsätra Alvik 1087 252 19 Hagsätra Kristineberg 398 99 19 Hagsätra Thorildsplan 234 244 19 Hagsätra Fridhemsplan 966 562 19 Hagsätra S:t Eriksplan 749 535 19 Hagsätra Odenplan 576 1156 19 Hagsätra Rådmansgatan 265 820 19 Hagsätra Hötorget 147 1080 19 Hagsätra T-Centralen 754 1191 19 Hagsätra Gamla Stan 61 375 19 Hagsätra Slussen 707 1110 19 Hagsätra Medborgarplatsen 197 605 19 Hagsätra Skanstull 244 551 19 Hagsätra Gullmarsplan 476 699 19 Hagsätra Globen 3 712 19 Hagsätra Enskede gård 6 178 19 Hagsätra Sockenplan 15 130 19 Hagsätra Svedmyra 29 64

56(127) 19 Hagsätra Stureby 36 25 19 Hagsätra Bandhagen 54 92 19 Hagsätra Högdalen 57 195 19 Hagsätra Rågsved 54 103 19 Hässelby Strand Hagsätra 615 0 19 Hässelby Strand Rågsved 749 25 19 Hässelby Strand Högdalen 785 103 19 Hässelby Strand Bandhagen 380 58 19 Hässelby Strand Stureby 345 22 19 Hässelby Strand Svedmyra 381 23 19 Hässelby Strand Sockenplan 333 51 19 Hässelby Strand Enskede gård 277 34 19 Hässelby Strand Globen 204 73 19 Hässelby Strand Gullmarsplan 1320 220 19 Hässelby Strand Skanstull 345 450 19 Hässelby Strand Medborgarplatsen 236 284 19 Hässelby Strand Slussen 1123 631 19 Hässelby Strand Gamla Stan 60 291 19 Hässelby Strand T-Centralen 1004 1165 19 Hässelby Strand Hötorget 60 1578 19 Hässelby Strand Rådmansgatan 79 678 19 Hässelby Strand Odenplan 133 758 19 Hässelby Strand S:t Eriksplan 157 406 19 Hässelby Strand Fridhemsplan 123 739 19 Hässelby Strand Thorildsplan 24 289 19 Hässelby Strand Kristineberg 53 76 19 Hässelby Strand Alvik 61 333 19 Hässelby Strand Stora Mossen 11 46 19 Hässelby Strand Abrahamsberg 37 43 19 Hässelby Strand Brommaplan 92 161 19 Hässelby Strand Åkeshov 20 48 19 Hässelby Strand Ängbyplan 17 50 19 Hässelby Strand Islandstorget 31 42 19 Hässelby Strand Blackeberg 49 91 19 Hässelby Strand Råcksta 33 65 19 Hässelby Strand Vällingby 77 184

57(127) 19 Hässelby Strand Johannelund 1 55 19 Hässelby Strand Hässelby Gård 19 81

58(127) Bilaga D Lokalbanelinjernas resande och hållplatstid Tabell 25 Lokalbanor - exempel Linje Riktning Från hållplats På Av Hållplats -tid 27 Kårsta Universitetet 3 2 00:32 Antal sek/ på Antal på/sek 27 Kårsta Mörby 17 5 00:25 6 0,18 27 Kårsta Djursholms Ösby 6 5 00:51 13 0,08 27 Kårsta Roslags Näsby 20 15 00:32 8 0,13 27 Kårsta Tibble 10 39 00:26 10 0,10 27 Kårsta Ensta 3 9 01:04 26 0,04 27 Kårsta Visinge 3 4 00:54 64 0,02 27 Kårsta Täby Kyrkby 8 14 00:33 20 0,05 27 Kårsta Kragstalund 16 17 00:25 6 0,16 27 Kårsta Bällsta 4 5 00:42 19 0,05 27 Kårsta Vallentuna 4 58 00:14 32 0,03 27 Kårsta Ormsta 2 7 00:20 21 0,05 27 Kårsta Molnby 1 1 02:01 60 0,02 27 Kårsta Lindholmen 1 4 00:20 363 0,00 27 Kårsta Frösunda 0 1 00:21 27 Kårsta Ekskogen 1 1 63 0,02

59(127) Bilaga E Pendeltågslinjernas resande och hållplatstid Tabell 26 Pendeltåg - exempel Hållplats -tid Antal sek/ på Antal på/sek Linje Riktning Från hållplats På Av 34 Jakobsberg Tumba 270 0 34 Jakobsberg Tullinge 181 15 00:48 1 1,26 34 Jakobsberg Flemingsberg 172 38 00:48 1 1,19 34 Jakobsberg Huddinge 251 48 00:54 1 1,55 34 Jakobsberg Stuvsta 155 11 00:53 1 0,97 34 Jakobsberg Älvsjö 85 53 00:48 2 0,59 34 Jakobsberg Årstaberg 35 90 00:48 4 0,24 34 Jakobsberg Stockholm Södra 44 190 00:53 4 0,28 34 Jakobsberg Stockholm C 61 593 02:24 7 0,14 34 Jakobsberg Karlberg 23 65 00:50 7 0,15 34 Jakobsberg Sundbyberg 14 112 00:54 12 0,09 34 Jakobsberg Spånga 9 19 00:40 13 0,08

60(127) Bilaga F Avlastade direktbusslinjers utbredning Centrala sektorn Figur 68 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i den centrala sektorn Figur 69 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i den centrala sektorn

61(127) Nordostsektorn Figur 70 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i nordostsektorn

62(127) Figur 71 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i nordostsektorn

63(127) Nordvästsektorn Figur 72 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i nordvästsektorn

64(127) Figur 73 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i nordvästsektorn

65(127) Ostsektorn Figur 74 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i ostsektorn Figur 75 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i ostsektorn

66(127) Sydsektorn Figur 76 Direktbusslinjer som avlastar stombusslinjer i Sydsektorn Figur 77 Direktbusslinjer som avlastar spårtrafiklinjer i Sydsektorn