Sida 1 (6) 20131211 Informationsmöte om trafikplanering och kollektivtrafik i Norra Djurgårdsstaden Plats: Folkkulturcentrum i Hjorthagen, Artemisgatan 19 Datum: 28 november 2013 Tid: kl.18-20 Närvarande: Stockholm stad Staffan Lorentz, Projektchef NDS Stina Airijoki, Trafikplanerare Nils Göransson, Samordnare NDS, Östermalms stadsdelsförvaltning Karin Styrenius, Kommunikatör Östermalms stadsdelsförvaltning Charlotte Sandberg, Kommunikatör NDS Alena Zakharava, Projektassistent NDS Trafikförvaltningen (SL) Sara Nordenskjöld, Samhällsplanerare, Planeringssektionen Pauline Sedin, Framkomlighetsstrateg, Planeringssektionen Sara Bergendorff, Planeringschef på Planeringssektionen Tomas Fylkehed, Strategisk bussplanerare, Planeringssektionen Harry Plogbäck, Affärsförvaltare depå teknik, Trafikavdelningen Håkan Hjelm, Spårväg City Keolis Stefan Zetterberg, Planeringschef Michael Svensson, Områdeschef Boban Antic, Planerare Antal som kom på mötet cirka 117st Trafikplanering Norra Djurgårdsstaden (NDS) Det var cirka 450 boende i Norra 1 när trafikmötet hölls i juni 2013 och nu bor det cirka 600 hushåll i Norra 1. Cykling: Målet är att alla ska kunna ha en cykel för att välja cykel för vardagsresor. Vi ställer krav på byggherrar om cykelparkeringsplatser. Lånecyklar är en del av kollektivtrafikens utbud i området och det är därför NDS samarbetar med lånecykelföretag. En lånecykelstation kommer att öppna nu till våren vid torget i Ropsten på Porjusvägen och ett år senare planeras för Jaktgatan i Norra 1.
Sida 2 (6) Bilen: Utgångspunkten kommer från hur bilinnehavet ser ut i Stockholm idag. Ungefär vartannat hushåll har en bil och i Stockholms innerstad är bilinnehavet ännu lägre. Utifrån detta har man satt krav för bilparkeringar på byggherrarna. Var och en som har en bil ska kunna ha bilen parkerad i huset där man bor och inte tvingas använda den dagligen. Man ska också kunna välja att ha en elbil och därför har NDS i senare etapper ställt krav på möjlighet att ladda elfordon i garaget där man bor. Behovet av att använda en egen bil varje dag är låg och därför samarbetar NDS med bilpoolsföretagen för att man ska kunna dela på bil med flera hushåll. En bilpoolsbil kan motsvara 10-15 vanliga bilar eftersom man är fler i familjen som delar på samma bil, det tar mycket mindre utrymme både i garage och på vägar. Arbeten med gatu-och övrig platsmark Arbetet är nästan klart med gator och parker runt kvarteret Skuleskogen, Gotska Sandön, Kontorsparken och Portvaktstugan. Till våren/sommaren 2014 är arbetet klart med kv. Abisko. Arbetet är igång med Strandparken och det fortsätter till ca 1 år framåt. På Jaktgatan ska smågatsten placeras vilket tar tid, klart sommaren 2015. Bobergsgatan byggs och första etappen är klar i augusti 2014, då öppnas den för trafik till Ropsten. När den öppnas för trafik kommer den förses med trängselportal. Den lagen justeras när Norra Länken öppnas 2015. NDS samarbetar med Trafikverket för att flytta dagens portaler även de på Gasverksvägen och Norra Hamnvägen så att de hamnar vid av- och påfartsrampen vid Lidingöbron. Då kan man röra sig genom NDS utan att betala någon trängselskatt. Det är en lagstiftningsfråga att ändra tullsnittet. Cykelbanorna på den delen av Bobergsgatan som finns idag mellan Västra och Norra 1 har stängts av under tiden husbygget på Västra har pågått. Nu börjar dessa succesivt öppna och nästa del öppnas under de närmaste veckorna i anslutning till studentbostadshuset. Nästa höst öppnas vägen från Madängsgatan till Gasklockorna. Gångfartsgator Fågelhundsgatan och Husarviksgatan längs med vattnet får man köra bil men på gåendes villkor, det betyder att man inte får färdas i höga hastigheter än gångfart. Gasverksvägen planeras blir en lokal gata med gång- och cykelbana på var sin sida. Den kommer att stängas av för genomfartstrafik när Bobergsgatan
Sida 3 (6) öppnas och då kan gång- och cykelbana och en busshållplats börja byggas. Det kommer att ta cirka ett och ett halvt år innan det är klart. Två nya gång- och cykelbroar över Husarviken till Fisksjöäng Till våren ska bron vid Norra 1 börja byggas och upprustning av gång-och cykelvägen som ligger på andra sidan Husarviken på Fisksjöäng. Under våren börjar arbetet med upprustning av cykelbanan längs södra Fiskartorpsvägen. Gångbanan vardagslivetsgång kommer att vinterunderhållas. Besöksparkering Ambitionen är att bygga ut antal besöksparkeringar eftersom folk flyttar in i området. Det kommer fler inom några veckor vilket kommer att underlätta. Cirka 20 finns och ca 25 tillkommer i december. Succesivt kommer fler parkeringsplatser på gatorna i området och då kommer taxorna att ändras så att det blir som i innerstaden. Nya skyltar och parkeringsautomater placeras ut som förhoppningsvis sker i december eller efter årsskiftet, då blir taxorna som i innerstaden. Skillnaden kommer att vara att man inte kan parkera med boendeparkeringstillstånd på gatorna i NDS. Anledning är att boendeparkering är planerad för garage i det kvarter där man bor. I innerstan där det är boendeparkering på gatorna finns det inte boendeparkering i husen i samma omfattning som i NDS. Biltrafikflöden Idag är det omfattande genomfartstrafik genom Gasverksvägen och Fiskartorpsvägen. Cirka 12000 fordon per dygn som färdas. Norra länken öppnar november 2014 och då blir det betydligt mindre trafik än idag. Cirka 2000 fordon på Gasverksvägen. På Bobergsgatan varierar det mellan 4000-8000 fordon liknande som på Värtavägen eller Narvavägen på Östermalm. Det är mer trafik i området idag. Trafikförvaltningen (SL) och Keolis Busslinje 55 Busslinje 55 trafikerar mellan Motalavägen i Hjorthagen, Tengdahlsgatan i Norra Hammarbyhamnen genom hela stan, Slussen genom City och upp till Hjorthagen. Den har 37st hållplatser varav 11st är i Hjorthagen. Utbudet på 55:an har utökats i två tidpunkter dels i december 2012 då det blev 12 minuters trafik och i september 2013 när det blev 10 minuters trafik. Staden sponsrade i september för utökningen till 10 minuters trafik och från december 2013 bekostas fortsatt trafikering av SL.
Sida 4 (6) Det finns många skäl till att det ibland blir inställda turer: köer på Gasverksvägen, framkomlighetsproblem vid Slussen och City och under rusningstrafik är det extra känsligt eftersom det är mycket mer trafik. Hög belastning i juni då det är alltid mycket mer trafik i stan före midsommar till exempel studentflak som påverkar trafiken. Buss 55 fick ökad turtäthet i september dock har bussarna svårt att komma fram i trafiken. Stockholm som stad har problem med köer i rusningstrafik och de flesta bussarna har svårt att komma fram. Problemet är Gasverksvägen och genomfartstrafiken från Lidingö. Sätter man in fler bussar förbättras inte framkomligheten det förlänger köerna. Bussar har i allmänhet 3-4 min eller 7-8 min regleringstid innan de ska avgå igen. Det betyder att de flesta bussarna avgår i tid från Hjorthagen. Om det blir förseningar ner till Gasverket så beror detta på köerna längs Gasverksvägen. Vad kommer att hända på kort sikt? Det Keolis och Trafikförvaltningen kan göra på kort sikt är att Trafikledningen lägger särskilt fokus på busslinje 55. Man kan välja att använda en av flexbussarna närmare NDS området med då måste det göras på ett strategiskt bra sätt så att den inte fastnar i trafikköerna. Förändringar i linjenätet Det är svårt att göra linjenätsförändringar i dagsläget eftersom trafiksituationen ser ut som det gör. Det är inte förrän Norra Länken öppnas och gatuutrymme ges som större förändringar kan göras. Keolis planerade åtgärder på längre sikt: 2014 inträder nytt avtal med Keolis för busstrafiken, vilket innebär en större planeringsfrihet för entreprenören. Denna ska styra mot ett ökat resande, då entreprenören till hälften får betalt per antal påstigande. Förändringar av linjenätet Keolis har förslag på förändrat trafikutbud för NDS i det nya avtalet. Förslaget ska bearbetas i samråd med SL och Stockholm stad. I detta förslag har Keolis utrett framtida resmål som Fältöversten, Östra Station, Östermalmstorg, T- Centralen, Fridhemsplan, Odenplan och området kring Karolinska och Hagastaden. Linjenätsförändringar i området kommer inte att ske innan Norra länken har öppnat. Röda linjens uppgradering ökad kapacitet på befintliga spår
Sida 5 (6) - Bakgrunden till Röda linjens uppgradering är att möta befolkningstillväxten - Ett nytt signalsystem möjliggör tätare trafik - Modernare tåg ger bekvämare resor - Öppen möblering ger plats för fler passagerare på varje tåg - Planen för färdigställande ca 2021 Vad händer nu? - De åtgärder som presenterats på kort sikt arbetas vidare - Keolis förslag på linjenät samråds och förankras med Trafikförvaltningen och Stockholms stad I det nya avtalet kommer 200 nya bussar varav 70st elhybridbussar. Ledbussarna i det nya avtalet kommer köras med bland annat tv skärmar med realtidsinformation och på så sätt förbättras informationen och underlättas byten mellan olika färdmedel. Rullbandet i Ropstens T-bana Rullbandsproblemen beror på tekniska orsaker, brister i städmetoder, skadegörelse, felaktigt handhavande, hög belastning. Trafikförvaltningen arbetar i samverkan med serviceentreprenör och trafikentreprenör för att förebygga felen. Det har tagit för lång tid från att felet har uppstått till att det har blivit en felanmälan. Personalen som sitter vid biljettkuren ser inte om det är något fel med rullbandet. Viktigt att resenärer meddelar personalen på plats så att problemet anmäls omedelbart. Åtgärder för att minska fel: Servicegenomgång sker varje månad, fokus på planerat underhåll, förbättring av felanmälningsrutinerna, städmetoder, uppföljning av skadegörelse, uppsikt över vad som pågår på rullbanden, felen följs upp kontinuerligt för beslut om utbyte av komponenter. Vad händer nu? I nuläget finns inga beslut på utbyte, underlag ska tas fram avseende hur utbyte kan ske. När rullbanden installerades projekterades det för ett visst antal trafikanter, idag är det betydligt fler som använder rullbandet. Spårväg City Lidingöbanan knyts ihop med Spårväg City. Man kommer att kunna åka från Klarabergsgatan ända ut till Gåshaga på Lidingö genom NDS. Spårväg City kommer in i NDS via Lindarängsvägen och kommer att gå längs en ny
Sida 6 (6) boulevard som staden ska bygga genom Frihamnen och Södra Värtahamnen till Ropsten. Det blir en hållplats i Frihamnen, Södra Värtahamnen, i anslutning till terminalerna vid Värtapiren och en vid Ropsten, där det knyts ihop med Lidingöbanan. I Ropsten planeras för en ny bytespunkt mellan spårvagn och tunnelbana med ny bussterminal. Planerar att bli klart 2020. Läs mer på www.sll.se/sll/templates/normalpage.aspx?id=63324 Medborgarförslag om en gång- och cykelbana längs tunnelbanebron över Norra länken Här uppmärksammas ett medborgarförslag i frågan. Det antogs av Östermalms stadsdelsnämnd 25 augusti 2011. Läs mer på: www.hjorthagen.nu eller www.langseth.se/gangbro/sidor/sida_01.html Vid mötets slut hade åhörarna möjlighet att markera sina resmål på en karta. En protestlista lämnades över till Norra Djurgårdsstadens projektchef Staffan Lorentz. Frågor och svar kommer att redovisas i januari på www.stockholm.se/norradjurgardsstaden