Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen Juni 2015 I detta nummer av Vägbanan: En lysande idé Varselkläder med ljus, sid 3 Kör vält på sommaren Thaiboxare på vintern, sid 4 Vart är vi på väg? Det fackliga uppdraget, sid 5 Hallandsås Ljuset i tunneln närmar sig, sid 6-7 Elinord Äntligen arbetskläder för tjejer, sid 10 2
Seko Vägbanan är medlemstidningen för Seko väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-postadress: vagbanaren@seko.se Telefon: 0770-45 79 00 Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Torsten Centerdal och Christer Årdh (Södra Götaland) Per-Ove Andersson (Väst) Ola Fält () Magnus Ljungstedt (Bergslagen) Maria Johansson (Norra Sverige) Gunnar Larsson (Huvudredaktör) Omslagsbild: Adam Lager (Anker AB) Kommande nummer: september 2015 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 24 augusti Årgång 19 Upplaga: 4700 ex (Södra Götaland) 4400 ex (Väst) 4900 ex (Bergslagen) 6000 ex () 4800 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Inledaren Allt har ett pris Att sossarna inte fick egen majoritet utan tvingas bilda regering med ett annat parti var väl ingen skräll. Att SD fick 13% av rösterna gjorde att man var tvingad att ha med MP i regeringslaget för att kunna samarbeta över blockgränserna och inte ge SD möjlighet till inflytande över politiken. Hade man valt V, som kanske hade varit mest naturligt, så hade man stängt möjligheten för blocköverskridande samarbete direkt, vilket hade gjort den omöjliga sitsen ännu mera ohanterlig. Regeringen har redan tvingas bryta en del av vallöftena för att kunna infria andra med svarta rubriker och en sjunkande popularitet som följd. Det är priset de betalar för att ta ansvar för Sverige och den politik de utlovat. Regeringen tvingas nu att regera med alliansens budget, utan möjlighet att ändra skatterna och ändå ska infria vallöftena är en matematik som inte riktigt går ihop. Då måste man hitta nya lösningar t.ex. justeringen av Rot/Rut och ändrad beskatt ning av drivmedel. ROT-avdraget har blivit mycket kostsamt. Vi införandet i slutet av 2008 beräknades kostnaden bli 3,6 miljarder kronor. För 2014 uppskattar Skatteverket att de betalat ut ca 17 miljarder kronor. Tidigare ROT-avdrag på 90- och 00-talet har haft en subventionsgrad på 30 procent. Att energiskatten på bensin, diesel och biobränsle höjs ska enligt regeringen kosta en medelsvensson familj 50kr/mån, så det kanske inte är så mycket att hetsa upp sig över. Dessa två förslag inbringar nästan 10 miljarder som kan användas till nyinvesteringar i byggande av hyresrätter och till upprustning av miljonprogrammen. Välinvesterade pengar, ett pris värt att betala. Facklig Politiska Gruppen Vi är alla medborgare som betalar skatt, men det många inte vet är att man kan söka ROT-avdrag för fastigheter man äger utomlands. 2013 medgavs rotavdrag för ca 34 miljoner för fastigheter utanför Sverige. Av alla medborgare i Sverige finns det inte så många så kallade Svenssons som har fastigheter utomlands. Dessa pengar hade man kunnat använda till något bättre ändamål än att subventionera en väldigt liten del av medborgarnas lyxrenoveringar. Lennart Karlsson Har funderat på en sak. Jag ser nog hellre att mina barn får en första lägenhet att flytta till, än att jag får ett billigare kök, badrum eller uterum. Nej, se till att de resurser som utför hushållsnära tjänster överförs till att bygga nya hyreslägenheter, då kanske både lånebubblan och bostadsbristen försvinner. Jag kan nog se att detta är ett steg i rätt riktning på att man tar 10 punktsprogrammet på allvar. Man vill bygga och investera i infrastruktur, man stödjer oss i ordning och reda. Nej håll ut och låt regeringen visa att politiken som förs är rätt väg för Sverige. Bjarne Ringdahl En lysande idé Varselkläder har sedan länge varit standard för dem som jobbar på byggen, vägar och spår. Det är ett effektivt sätt att höja sin personliga synlighet/säkerhet, då det finns både fordon och annat i rörelse. TopRight Nordic har utvecklat en ny generation av varselkläder som inte bara syns och reflekterar, utan även lyser, berättar Christoffer Varg-Etemadi på TopRight. Detta med hjälp av ljustekniken Electroluminescence, vilket är en böjbar, papperstunn ljusfilm som nu alltså finns på reflexvästar, jackor, byxor och även skyddshjälmar. En viktig aspekt när vi tog fram det här var att det inte skulle störa några arbetsmoment, samtidigt som man höjde synbarheten. Då passade den här ljustekniken väldigt bra. Ljusfilmen drivs med uppladdningsbart batteri. 4 timmars laddning ger 20 timmars ljus och kläderna kan tvättas i maskin. Ljuset syns på flera hundra meters avstånd, samtidigt som det inte bländar. Vidare får man god synbarhet även vid kraftigt regn, dimma och snöfall, säger Christoffer. Ramudden har utrustat sina signalvakter med den här typen av ljusteknik och deras reflexvästar har texten VAKT lysande fram och bak, berättar Text & Bild: TopRight & Ramudden Hans-Olov Blom, VD på Ramudden. De anställda har vittnat om förändrat beteende hos bilisterna, som saktar in tidigare när de ser västarna. Nu har han tagit beslutet att utrusta samtliga 86 medarbetare med varselvästar med aktivt ljus, för att hans personal alltid ska vara synliga när de utför arbeten. Mina medarbetare blev väldigt glada över detta, de vet redan att vi tar deras säkerhet på största allvar, säger Anders Gillberg som är platschef för Ramudden Mälardalen.. Men nu fick de ännu ett bevis på dettavästarna är enkla att använda och man syns oavsett väder och är oberoende av externa ljuskällor. Avtalsnytt Väg & Ban- och ME-avtalen Den utgående lönen höjs från och med 1 maj 2015 med minst: 743 kronor per månad eller 4,27 kronor per timme för yrkesarbetare och maskinförare. 654 kronor per månad eller 3,76 kronor per timme för övriga arbetare som fyllt 19 år. Lägsta lön från den 1 maj 2015 är: 25 926 kronor per månad eller 149 kronor per timme för yrkesarbete. 26 100 kr/mån för maskinförare på Maskinföraravtalet. Får du inte de avtalade förändringarna vänder du dig till din arbetsgivare för rättelse. Har du inte fått rätt lön månaden efter, kan du kontakta närmaste ombudsman på Seko. Järnvägsinfrastruktur Ny lön gäller från 1 april 2015. Trafikverket Ny lön gäller från 1 oktober 2015. Förhandlingar pågår. Mer avtalsinformation hittar du på Sekos hemsida under Våra branscher, Väg & ban, Avtal. Förberedelserna för nästa års avtalsrörelse har redan börjat. Har du något förslag vi ska ta upp till kommande avtalskonferenser? Kontakta din klubb så hjälper de till. Seko Skanska Det viktigaste för oss är att alla medarbetare ska kunna komma hem oskadda till sina nära och kära. Vi måste bli mycket bättre att få skapa rätt förutsättningarna på våra arbetsplatser. Och gå inte förbi varandra om du ser något som förefaller farligt. HJÄLP VARANDRA. På Skanska finns det massor av fina verktyg: Riskinventering, arbetsberedningar, skyddsronder, tillbuds- och observationsrapportering Under säsongen 2015 ser vi fram mot att alla ställer höga krav på att jobba säkert eller inte alls. Tillsammans kan vi göra underverk. Ola Fält 2 3
Det fackliga uppdraget... Vart är vi på väg? Vi kan ju alltid tvista om det som sägs. Nej tack, säger jag! Jag säger det igen som jag har sagt tidigare, jag litar inte på mitt företag och jag vill inte hamna i en situationen där företaget väljer att köpa ut mig för att bli av med mig. Kör asfaltsvält på sommaren är Thaiboxare på vintern Philip Persson kör asfaltsvält på NCC sedan augusti förra året. Före det var han rörmokare i ett halvår men blev varslad då det blev ont om jobb enligt principen sist in först ut. Det blev även ett par veckor på Posten. Hur kom du in på den här banan och NCC? Farsan är fräsare och har jobbat 15-16 säsonger, så det var genom honom jag fick kontakter in i jobbet. Vad är bästa och sämsta med jobbet? Det är ett kul jobb, det är alltid roligt att gå till jobbet och bra kamrater. Fast det är inte så roligt när det är kallt och regnar och man fryser baken av sig. Lägger ni på vintern också? Det går inte att lägga när det är tjäle i marken. Vi håller väl på fram till jul ungefär innan vi går hem. Sen kör vi i igång i början eller mitten av april. Vad gör du då på vintern, det blir väl trist att bara åka skidor? Då åker jag till Thailand och tränar thaiboxning. Senaste vintern var jag där cirka två och en halv månad. Planen nu är att åka ner direkt när vi slutar. Då blir det väl runt fyra månader och nu ska jag även tävla. Du är också skyddsombud, och det är väl ingen som sätter sig upp mot dig? Nej, det är det inte. Dom får allt hålla sig i skinnet. Hur kom det sig att du tog uppdraget? Vårt förra skyddsombud gick i pension, någon föreslog mig. Då började alla applådera. Då kunde man ju inte säga nej. Jag har inte hunnit gå några kurser eller så, men man får ju hjälp om man behöver. Vad tycker du om konkurrensen från sommarasfaltsläggarna som drar fram varje sommar inom landet. Det tycker jag inte om, de blåser ju folk på pengar. De ställde upp sina husvagnar och bilar intill vår anläggning där vi har verkstaden och allt. Så dom är inte så lite fräcka. Det känns som om polisen måste börja ta i med hårdhandskarna, annars kan de bete sig hur som helst. Vi kan ju inte göra mer än att ringa polisen. Hur är det med fritidsintressen? Jag håller på att ta jägarexamen, så jag planerar att börja jaga så småningom. Sen är det familjen och att umgås med kompisar. Och det blir ju även thaiboxning på fritiden här hemma. Vägbanan får önska lycka till med tävlandet i Thailand. Text Dan Persson Foto Ola Fält Philip kollar att allt står rätt till (övre bilden). Han gillar inte att det kommer sommarläggare och blåser folk på pengar. Hej kära kamrater. Upp till kamp vi äro soldater! Tuffa tider för de som blir hotade, förnedrade, uppsagda och bortkopplade från sina jobb. Jag måste skriva av mig lite och ventilera mina tankar och reflektioner samt delge er vad jag tänker på. Då kan vi ta upp ämnet när vi träffas ute på våra arbetsplatser. Det jag funderar starkt på just nu är om jag ska lämna över mitt mandat och lämna allt fackligt bakom mig. Mycket av mina funderingar snurrar runt detta. Jag mår verkligen inte alltid bra av vad som händer och som har varit. Framförallt den utvecklingen som varit här hos mig den sista tiden. Är det värt det Jag frågar mig om det verkligen är värt att må dåligt, bara för att ta på sig fackliga uppdrag och därigenom ha ambitionen att arbeta för att företagen vi är engagerade i ska bli bättre. Det är ju faktiskt en av anledningarna till att man tar på sig fackliga uppdrag. Får ta mycket skit Under åren har många av oss fått ta så mycket skit. Både från lägre chefer, men även från chefer i ledande positioner. Är detta OK? Absolut inte! Och jag tycker att klimatet på företagen blivit kallare och kallare. Det här med vårt utökade mandat för fackliga förtroendemän till exempel. Hur tänkte förbundet runt detta egentligen? Blev det som de trodde och ville? Det blev kanske dåligt insålt i företagen, om hur det skulle se ut och hur det var tänkt att fungera. Det finns en förtroendemannalag och vi har föreningsrätten som reglerar vårt fackliga arbete och hur företagen ska förhålla sig till det. Men det verkar som om detta inte gäller för alla arbetsgivare. Hur länge tolererar vi detta? Detta görs lätt, trots att företagen har sina fina policys om att alla ska inkluderas och ingen ska bli exkluderad. Vi har vårt sätt att vara, våra mål och även en nolltolerans mot diskriminering och kränkning. Men det som händer är en form av diskriminering och exkludering av oss fackliga i företaget. Hur länge ska vi tolerera detta egentligen? Vi har diskuterat problemet flera gånger utan att vi/någon tar tag i det och gör något åt saken. Men det finns kanske inget att göra åt det, då det alltid kommer att finnas fackligt motstånd hos våra chefer. Men nu känns det som jag har fått nog och eventuellt lämnar mina uppdrag. Jag kan inte, och ingen annan heller, acceptera en sådan arbetssituation som vi fackliga har och som råder på vissa områden på vårt företag. MB i Sverige Men allt är inte nattsvart det finns också goda exempel Hej, så här skall alla företag ha det. Som jag tror att ni redan känner till så har Skanska tillsammans med AFA Försäkring drivit ett unikt projekt (SAFE eller Vända flödet). Det syftade till att ingen av våra yrkesarbetare skall gå miste om någon ersättning vid sjukdom eller pensionsinbetalning vid föräldraledighet. Det som gjort det möjligt för AFA Försäkring och Skanska att kunnat genomföra projektet, är ett unikt undantag från SAF-LO:s försäkringsvillkor som Skanska 2013 lyckades få parterna att godkänna. Undantaget gällde fram till och med 2015-05-01 då parterna, basserat på resultatet av projektet, skulle besluta om nästa steg. Den 5 maj kom beslutet från parterna att man väljer att ändra i SAF-LO:s försäkringsvillkor, i enlighet med Skanskas önskemål, dvs möjligheten för en arbetsgivare att göra anmälan till AFA Försäkring gäller nu alla företag som omfattas av SAF-LO. Vad innebär detta för Skanska? Vid ett projektmöte vi hade med AFA Försäkring den 12/5, fick vi besked om att man ville fortsätta sammarbetet med Skanska, för att få klart ett system för att kunna överföra informationen via någon form av teknisk applikation som inte kräver manuell hantering. När det gäller vårt nuvarande arbete med att anmäla sjuka och föräldralediga till AFA Försäkring, så har vi fått OK att fortsätta på samma sätt som idag. Den stora nyheten är att vi nu kommer att kunna hantera den nya försäkringen Föräldrapenningtillägg (FPT) med samma information som vi idag skickar när det gäller föräldraledighet. Detta innebär att alla tre försäkringsmomenten, AGS (sjukförsäkring), PBF-FP (premiebefrielse vid föräldraledighet) samt FPT (föräldrapenningtillägget), rapporteras av Skanska. 4 5
Tunnelbygget i Hallandsås Text & Bild: Torsten Centerdal Seko Svevia Lönerevision fram till 2016-04-30 är nu klar inom Svevia, för vilka Seko Svevia är förhandlingspartner. Det individuella löneutfallet i lönerevisionen skall meddelas av personalansvarig chef. Parterna betonade vikten av att chef och medarbetare har en regelbunden dialog om medarbetarens löneutveckling som en del i medarbetarsamtalet. Under våren konkurrensutsatte Trafikverket 16 basunderhåll. Av dessa 16 hade vi 10 sedan tidigare och vi vann 8 av dem. I dagsläget är det inte klart hur den slutgiltiga övertaligheten blir. Inom beläggning är orderingången mycket god i nord, syd och västra Sverige, men något lägre i Stockholm och Mellansverige. Bara i norr kommer vi att ha ca 70-80 säsongsarbetare. Vi i Seko har varit med på de flesta uppstartsmötena i landet tillsammans med Svevia s förhandlingschef, där det informerades om förändringarna i Ramarbetstidsavtalet. Anläggningsverksamheten brottas fortfarande med en tuff marknad, med få anläggningsprojekt och då särskilt i södra Sverige. Förhoppningen är att senare delen av 2015 blir bättre och särskilt i den sydvästra delen. Arento fortsätter att profilera sig som ett uthyrningsföretag på öppna marknaden. I dagsläget har det varit en del uppsägningar, framförallt reparatörer och depån i Brunflo kommer att avvecklas. Nu när säsongen för vägarbete är igång så vill vi påminna om vikten av säkra vägarbetsplatser. I Svevia har vi ökat tillbudsrapporteringen med 500%! Vi måste öka rapporteringen ännu mer för det är viktigt att markera de risker som vi utsätts för i vårt dagliga arbete. Det regionala skyddsombudet Marie-Louise Lisen Larsson och ombudsman Christian Bengtsson från Seko var uppe på Hallandsåsen och träffade arbetsmiljöingenjör Anders Brännström, för att höra hur man har jobbat med arbetsmiljön efter Rocha-Gil-skandalen. Då (1997) fanns det ingen arbetsmiljöingenjör hos byggherren Banverket och hos dåvarande entreprenören sköttes arbetsmiljöfrågorna av en nyutexaminerad person. Efter den tredje omstarten med huvudentreprenören Skanska-Vinci (S-V) 2003 byggde S-V upp sin stab av folk som var inblandade i arbetsmiljöarbetet, man ville engagera alla anställda och chefer. Man genomför för närvarande regelbundna skyddsronder i tre områden: utanför norra tunnelmynningen, utanför södra mynningen söder och i tunnlarna. Det har varit mycket ordningsregler att följa och alla har fått utbildning i bland annat Heta arbeten eller motsvarande. Räddningstjänsten, ambulans och ibland även Polisen har deltagit i årliga nödlägesövningar. Tunneln består av två huvudtunnlar, som är förbundna med 19 tvärtunnlar (på max 500 m avstånd). Under senare tid har man haft problem med dålig luft i tunneln, dels avgaser och dels damm från makadam. Alla arbetsgrupper medför mätare för kvävedioxid (finns i avgaser)och har rätt att avbryta arbetet om mätvärdena är över 1 ppm eller om man upplever obehag. Innan man fick räls och makadam användes i stor utsträckning golfbilar för persontransporter, vilka kunde köra genom hela tunneln på knappt 30 min (maxhastighet i tunnlarna är 20 km/h). För att spara tid har matplatser iordningställts i varannan tvärtunnel. Där finns kaffebryggare, vatten, kylskåp m.m. Varje arbetslag i tunneln medför en kommunikationsradio, så att man via radioutrop kan informera alla andra om eventuella problem. Andra arbetslag kan då bedöma om de behöver vidta eventuella åtgärder. Om det t.ex. uppstår problem i samma huvudtunnel, kan man behöva evakuera. Men finns man i den andra huvudtunneln eller tvärtunnel, kunde man vara kvar. Förutom radio finns även slavsändare för full mobiltäckning utplacerade i tunneln. För att kontrollera vilken personal som finns på tunnelbygget har man ett system med personliga tags för in-/utpassering. Anders Brännström visar Seko s RSO Lisen Larsson runt på bygget. Det finns sammanlagt 6 hjärtstartare i Projektet. Under tunneldrivningen med tunnelborrmaskin eller borrning och sprängning fanns även speciella räddningskammare med syre, som skelle räcka upp till 36 timmar och i alla fordon fanns det flyktmasker. Projekt Hallandsås har varit förskonat från dödsolyckor. Det kan bero på tunnelbyggarnas skyddshelgon Sankta Barbara. För att hedra henne hölls en fest varje år på Barbaradagen den 4 december, där en präst stänkte vigvatten på tunnelbygget. Trots Sankta Barbaras närvaro har det förekommit en del mindre olyckor, som inte har lett till några längre sjukskrivningar, t.ex. kollisioner med golfbilar och att man har trampat snett. 2012 inträffade dock en allvarlig olycka vid sprutning av betong i tunnel där en stor klump med betong ramlade ner. Det resulterade i ett föreläggande med vite till entreprenören, som tog fram en skyddsbur för att förhindra liknande olyckor. 2013 inträffade flera allvarliga olyckor med personskador och längre sjukskrivningar, men antalet arbetsskador var trots detta något under branschgenomsnittet. I november 2015 genomförs den slutliga inkopplingen av Hallandsåstunneln i Västkustbanan. 8 december är det intern invigning och 13 december startar trafiken. Seko Trafikverket Det har varit hattigt med anslagen sedan regeringens budget föll. Oklart hur mycket pengar som kommer att läggas på infrastrukturen, vilket gör det svårplanerat. Men läget klarnar förhoppningsvis i mitten av juni när det formella riksdagsbeslutet har fattats. Även de uppstartade s.k. Sverigeförhandlingen kanske leder fram till några satsningar i infrastrukturen. I Riksdagens budgetbeslut i december 2014 sänktes nivåerna på administrationsanslaget för samtliga myndigheter. En stor del av dessa kostnader är personalkostnader, vilket gör att det troligen krävs andra neddragningar för att kunna göra en sådan snabb besparing. Analysarbetet pågår. Vad gäller Alexanderssons utredning delar Trafikverket i allt väsentligt utredarens beskrivning av brister och vad som bör åtgärdas. Det som främst skiljer är att Trafikverket vill att underhållsbesiktning fortsatt upphandlas i konkurrens, synen på införande av s.k. servicefönster och, inte så överraskande, synen den interna styrningen och kontrollen i verket. Internt pågår arbetet med löneförhandlingarna, en medarbetarundersökning är genomförd, aktivitetsbaserade kontorslösningar införs och vi har en del problem kopplat till samverkan. Ett lokalt avtal är uppsagt och vi ser nu att det dyker upp en del märkliga tolkningar av avtalet lokalt. Det är en hårt pressad arbetssituation för väldigt många nu i verket, sjukskrivingarna har en fortsatt oroväckande ökande trend. Ja, det frestar på att leva i ständig effektivisering och förändring. Moody Israelsson Thomas Skoog Just nu pågår arbetet med att lägga spår och andra järnvägsarbeten. Charlotte Olsson Ordförande 6 7
Dan från Valbo trivs utmärkt i Stockholm Hej, jag heter Dan Hedlund och kommer från stora vackra Valbo. Nu jobbar jag på Skanska asfalt Stockholm. Trivs väldigt bra med att jobba i Stockholm och har jobbat här i flera år nu. På bilden kan ni se spårvagnarna som går från Djurgården till Sergels Undertecknad åkte för inte så länge sedan på E4:an Gävle-Älvkarleby. Man hade ju turen att få träffa tre trevliga killar som jobbar åt Peab drift och underhåll. Man kunde inte annat än att ge dom mycket torg, NK-expressen som den brukar kallas i folkmun. Vi är på strandvägen och hjälper till med att lägga asfalt mellan spåren. Vi bygger också nya av- och påstigningsplatser. Då måste vi också lägga transportabla spår förbi omstigningsplatserna så att vi inte stör Grabbarna som vet hur en slipsten ska dras... och hur en arbetsplats på vägen ska skyltas beröm för skyltning och arbetsmiljön vid arbetsplatsen. De hade vakter på väg in och en föredömlig skyltning. De engagerade sig inte bara för att få ner hastigheten, bilisterna verkade också uppskatta spårtrafiken under tiden. Bryter man en kvist på träden här kan det kosta upp emot miljonen. Visst är det upp och nervända världen, man får minst tio kåkar i Valbo mot en lägenhet här?! Ha en god och kärleksfull sommar önskar vi. Text & foto Ola Fält de trevliga vägvakterna. Det är ju häftigt vad det kan bli bra, där man samverkar! Hjälp varandra i trafiken i sommar. Med goa hälsningar från oss på Peab. En plats i Finland... Hej, så hittade jag då en plats i världen där jag till och med är uppkallad på en skylt. Kul grej, nä jag vet inte En annan, definitivt kul, grej är att vår klubb fortsätter att öka medlemsantalet! Om det beror på vår satsning att alltid vara ute på arbetsplatserna, vet vi inte med bestämdhet. Men det är med största sannolikhet en bidragande orsak. Det fortsätter vi med. Vi försöker ständigt vara ute och informera på våra arbetsplatser om bl. a avtal och allt vad medlemmarna kan tänkas fråga om. Har vi inte varit hos dig? Ring så kommer vi och bjuder på kakor. Telefon 08 35 06 30. Vi återkommer om klubbens julkryssning och hoppas att det blir tre gånger fler den här gången. Men nu går vi mot sommar och semestrar. Tänk på att hjälpa varandra, ser ni något eller hör ni något om att någon far illa ring till oss på klubben så försöker vi lösa problemen. Kör försiktigt där ute i sommartrafiken! Avtalsrörelse på gång... Vad vill du/ni förbättra i våra kollektivavtal? Låt era röster bli hörda ta och skriv en lapp, ring eller skicka mejl. Redan nu har arbetet med kommande avtalsrörelse börjat. Avtal Väg & Ban omfattar perioden fram till och med 30 april 2016 och Maskinföraravtalet sträcker sig fram till den 31 maj 2016. Nu kan du som medlem i Seko lämna in förslag till Klubb 210, om vad du tycker ska förbättras i avtalen. De förslag som kommer in sammanställs av klubben och tas upp när förhandlingsdelegationen träffas under hösten. Delegationen består av förtroendevalda från företagen och Stockholm-Uppland-Gotland som är klubbens geografiska område och har platser i den. En motion till avtalsrörelsen behöver inte vara märkvärdigt skriven, utan om du bara beskriver vad du anser bör förbättras på ett enkelt sätt så räcker det bra. Det går bra att maila motionen till vag&anlaggning.stockholm@seko.se eller via post till Väg & Anläggning, Box 1032 171 21 Solna eller Ring 08 350630. Glöm inte namn och telefonnummer ifall vi behöver kontakta dig. Styrelsen i Klubb 210 genom Ola Fält Ordförande Kontakt med Seko Seko Direkt 0770-457 900 Hos Seko Direkt får du personlig rådgivning i frågor som rör ditt jobb. Det kan vara allt från anställningsvillkor, arbetsmiljö, försäkringar, rättigheter och skyldigheter till medlemsförmåner. Telefonnummer och öppettider Oavsett var du bor i landet når du oss på 0770-457 900, alla vardagar 08.00-18.00 Du kan också välja att mejla din fråga till oss på sekodirekt@seko.se Ditt medlemskap Har du frågor om ditt medlemskap, till exempel din medlemsavgift, kontakta ditt regionkontor Privatanställda inom väg och anläggning Stockholms, Uppsala och Gotlands län. Seko Stockholm Box 1032 171 21 Solna Telefon 08-454 84 00 Fax 08-454 84 12, stockholm@seko.se Privatanställda inom väg och anläggning Södermanland, Östergötland och Västmanland Seko Mellansverige Luntgatan 28 602 19 Norrköping Telefon: 011-20 25 60, Fax 011-20 25 65, mellansverige@seko.se Kontakt med din klubb: Seko Stockholm väg & anläggning Box 1032 171 21 Solna Besöksadress: Skytteholmsvägen 2 Telefon: 08-35 06 30 Fax: 08-454 84 12, vag&anlaggning.stockholm@seko.se Seko Trafikverket Sektion Öst c/o Peter Perlman Telefon 070-883 21 06 peter.perlman@trafikverket.se Seko Mellansverige väg & anläggning Box 680 611 15 Norrköping Besöksadress: Luntgatan 28 Tel: 070-265 97 75, Fax 011-20 25 65 8 9
Seko i NCC Jag inledde första artikeln med att vad som väntar oss i år fortfarande står skrivit i stjärnorna, men inte kunde jag ana att fyra personer skulle ha förolyckats på NCC s arbetsplatser fram till april. Inte mindre har detta hänt och tankarna går till de familjer som blivit så fruktansvärt drabbade och aldrig får återse sin närstående. Vi måste alla hjälpas åt att hålla fokus uppe och påtala felaktiga beteende varje gång vi ser det på våra arbetsplatser. Roads Beläggningen rullade i gång ganska tidigt på de flesta ställena tack vare den milda vintern. De lokala lönerna på Roads var klara sedan tidigare så det har inte skapat några problem denna säsong. Företaget har påkallat förhandlingar om en översyn av årsarbetstidsavtalet i gamla Sydväst och Öst med syfte att harmonisera dessa. I Seko s förhandlingsgrupp kommer jag, Krister Rosén och Ingvar Bengtsson att delta tillsammans med Anders Rinnemo och Johan Skog. Seko s ambition är att få in Dalarna, Gästrikland och upp till Sundsvall i årsarbetstiderna för att fortsätta uppåt i landet med att kunna erbjudas tryggare anställningar. Construction Då har det äntligen hänt! SEKOs Tommy Lundqvist har fått igenom ett historiskt avtal, som innebär att NCC Luleå har tecknat ett avtal om tillsvidareanställning för säsongsbetonat arbete. Det här är det första avtalet av den här sorten på markavdelning i NCC Construction AB, norr om Dalälven. Bra jobbat! Jag och Seko s företagsråd i NCC önskar er alla en trevlig och solig sommar. Karl-Johan Andersson Ordförande Seko företagsråd i NCC Elinord- Yrkeskläder för tjejer! Raka snitt, för stora byxor och ett skärp som knölar ihop tyget så det skaver. Att vara kvinna i en mansdominerad bransch kan påverka in på bara skinnet. Väg- och vatteningenjören Elisabeth Nordenberg tröttnade på att se ut som en clown i illasittande herrarbetskläder, och tog saken i egna händer. Förra året släppte hon den egna kollektionen arbetskläder för kvinnor under namnet Elinord. Det började med en praktikplats på Vägverket 1998. Oavsett om Elisabeth klippte buskar i parker eller sopade bort döda djur från landsvägar gjorde hon det i arbetskläder som inte var sydda för hennes kropp. Åren i branschen fick henne övertygad om att det finns en marknad och 2010 började arbetet med den första kollektionen på allvar. Vägen från idé till produkt gick genom marknadsundersökningar, butiksförfrågningar och egna erfarenheter. Jag upptäckte att det fanns hur många olika passformer som helst för män i butikerna, men ofta bara en modell för kvinnor. Om den inte passar får man ta en herrmodell. Att tjejer väljer herrbyxor istället gör att det rent statistiskt ser ut som om att behovet av dambyxor inte finns, och få satsar då på målgruppen. Tjejer är visserligen en minoritet i branscher som kräver yrkeskläder men sett till det stora hela är vi många, menar Elisabeth. Elinord sätter passform, kvalitet och miljötänk högt på priolistan. De första byxorna fick en testkörning i Falun då målartjejer fick använda byxorna och recensera på plats. Passformen har vuxit fram genom test på ett stort antal kvinnor i verkligheten. Vi upptäckte under provningarna att man kan utgå från två olika kroppsmodeller rak och kurvig. Det handlar om var gräddbakelsen sätter sig, på rumpan eller på magen? Äpple- eller päronform, ler Elisabeth. Traditionella funktioner, mobilficka, corduraknä etc. blandas med nyare idéer såsom många fickor med dragkedja, justerbar midja, dragsko etc. Lösa fickor och en plats för tumstocken, där den kan hänga fritt även om man sätter sig ner på knä. Byxorna finns i fyra klassiska färger. Kolgrå, vitt, kritstrecksrandiga och gula varsel klass 2. Byxor i ren bomull är på gång och det planeras även för kjol, gravidbyxor samt en arbetsjacka. Jag hoppas att fler vågar ta steget att profilera sig, för det behövs verkligen. Fler och fler kvinnor tar plats i mansdominerade branscher och de behöver vettiga arbetskläder, säger Elisabeth. Elinord säljer i skrivande stund flest plagg via hemsidan och via tre återförsäljare (www.elinord.se), och hon planerar att åka runt i Sverige och visa upp sin kollektion. SM för unga maskinförare Helgen den 8-9 maj gjorde de unga maskinförarna upp om titel i Ljungby. SM-tävlingen anordnas av Byggnadsindustrins Yrkesnämnd, Maskinentreprenörerna och Seko. Den första tävlingen hölls 1993. I år kom det lag från Kalix i norr till Sjöbo i söder, med totalt 36 unga anläggningsförare. Från varje skola deltar tre elever i kategorierna: bandgrävare, hjulgrävare och lastmaskin. De deltagande eleverna genomgår först ett teoretiskt kvalificeringsprov och av dessa går de 11 skolorna med högst betyg vidare till Skol-SM. Det 12:e laget kommer från den arrangerande skolan. Följande dag genomförs de praktiska proven. Förarna var skickliga och de skulle bl a knäcka en äggtopp med skopan. Vid garagen fanns det golfbollar, att slå ned en sådan gav ett tidstillägg. De ungar maskinförarna har en ljus framtid framför sig, då 90% redan har arbete innan skolan slutar i juni. Nästa års tävlingar hålls i Säffle eftersom vinnande skolan, Herrgårdsgymnasiet, kommer därifrån. Vinnare i SM unga maskinförare blev: Bandgrävare: 1 Simon Spoormaker ME-skolan 2 Erik Johannesson Herrgårdsgymnariset 3 Alexander Sandell Edströmska skolan Hjulgrävare: 1 David Lindberg Ingelstagymnasiet 2 Martin Gustafsson Bolandgymnasiet 3 Emil Thygesson Wendesgymnasiet Lastmaskin: 1 Morgan Collin ME-skolan 2 Patrik Skärlen Herrgårdsgymnasiet 3 Antonio Bolander Växjö Fordonsgymnasium Knäcka ägg. Hink genom labyrint. Boll på snöre ner i rör. Garaget, en hinderbana utan spill. Seko-Peab Som vi varit ute och informerat om, så blev revideringen av årsarbetstidsavtalet klart tidigt i våras och det känns bra, men vi blir ju aldrig nöjda. Dock löste vi en hel del surkartar och det känns bra. Från Anläggning kommer rapporter om att det börjar förhandlas, men det verkar segt. Det verkar ibland som om man från företagets sida inte vill premiera våra duktiga hantverkare utan man tror att alla stannar kvar för att vara snälla. Det skulle nog ruska om många företag i branschen om lite fler sökte sig till ett annat bolag eller annan verksamhet när man inte är nöjd. Dock är väl inte lönen allt när man väljer arbetsgivare. Vi har gjort lite förändringar i organisationen och här kommer en uppdaterad lista. Förhandlingsansvariga/ Kontakt personer i AO Anläggning. Region Nord Andreas Forsberg 0733-84 86 66 Region Mellansverige Bertil Ekström 0733-37 53 01 Region Drift och Underhåll Kjell Stenersjö 0707-79 43 23 Region väst Urban Svensson 0705-77 50 64 Region Syd Bjarne Ringdahl 0733-37 69 14 Förhandlingsansvariga/ kontakt personer i AO Industri. Region Nord Andreas Forsberg 0733-84 86 66 Region Mellersta Christer Strömberg 0733-84 84 97 Region Väst Peter Johansson 0733-84 84 07 Region Syd Torsten Centerdal 0733-84 83 26 Region Mellersta Swerock Johnny Ekström 0733-84 73 08 Är du Sekomedlem och anställd i Peabkoncernen och behöver hjälp eller har frågor så vänd dig i första hand till någon av ovanstående personer. Har du förslag på förändringar i de lokala eller de centrala avtalen så hjälper vi till med att skriva motioner till den kommande avtalsrörelsen. Hoppas att vi syns därute och var försiktiga. Christer Strömberg 10 11
Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO Stockholm, Klubb väg & anläggning Box 1032, 171 21 Solna Tänt va re här! Byggnadsindustrins yrkesnämnd BYN i Stockholm genomförde tillsammans med Bergutbildarna i Vaxholm en 1 dagars utbildning i Hantering av dolor (sprängmedel som inte har detonerat) för gymnasieelever som ska bli maskinförare. Odetonerade sprängmedel kan skapa stora problem för maskinföraren när man gräver i sprängsalvor. Det har varit alldeles för många olyckor och tillbud samt att problemen uppstår även vid krossning av sprängda bergmassor. Martin Parvisto skötte kursen som både innehöll teori samt praktiska övningar i grustaget vid Torkelsbo strax norr om Björklinge i Uppland. BYN vill med denna utbildning komplettera eleverna med kännedom om sprängmedel samt förhoppningsvis även skapa en insikt om hur olyckor ska minimeras. Eleverna som på bilden ses koppla in en salva tillsammans med Martin fick själva hjälpa till med att hantera och skjuta av olika typer av tändsystem samt mindre mängder sprängmedel. Det var det mest uppskattade inslaget i utbildningen och entusiasmen var på topp när det smällde. Men även förundran över att så små mängder dynamit har en sån enorm kraft. Rolf Hedlycke Ombudsman Seko Vägbanan ville veta lite mer om detta så frågan ställdes till Rolf; Hur stort är problemet egentligen? Odetonerat sprängmedel är ett stort problem som kan orsaka stor åverkan vid t.ex. utlastning, knackning av skut samt krossning av utsprängt berg. Vid byggandet av Botniabanan hände flera olyckor som satte detta problem i fokus. Grävmaskinister som fick splitterskador där rutor krossades t.ex. Man kan tro att en grävmaskinist sitter relativt skyddad med en lång arm till skopan? Det kan man tro, men han gräver ju så att skopan går in mot hytten och har maskinen inget splitterskydd eller pansarglas så kan det bli hemska olyckor, säger Rolf. Vi ser hur en elektrisk laddning görs i ordning. Laddningen var på 80 gram dynamit, i sammanhanget en relativt liten mängd. Men det överraskade ändå grabbarna vilken enorm kraft som släpptes lös. I Arbetsmiljöverkets direktiv AFS 2010:1 fastställs att maskiner som arbetar med hydrualhammare för att dela skut, eller i miljöer där det finns risk för dolor, SKALL ha förarskydd som klarar dessa påfrestningar. I praktiken innebär detta att en ruta skall stå emot stora stenar, vassa skärvor samt även tåla kraften från tre kg TNT som detonerar på tre meters avstånd från rutan. I Stockholm har vi haft en dödsolycka då en man som fanns i närheten av grävmaskinen fick en sten i huvudet. Det ska ju vara ett säkerhetsavstånd och den som är ansvarig för sprängningarna ska efter sprängning göra en besiktning, en sk okulärbesiktning, som ju bara innebär att man ska titta om det finns kvar odetonerat sprängmedel. Det är ju inte lätt, för han kan inte gå runt och flytta på alla stenar som kan väga allt från några kilon till flera ton. Och berget kan t.ex. spricka så att laddningen inte går av i hela hålet. Men utbildningen har blivit bättre? Utbildningen har inte varit bra tidigare för dessa gymnasieelever och vi har jobbat på för att få till en förbättring, bl.a. för de olyckor som sker. Och läroplanen har varit väldigt begränsad vad gäller dessa frågor. Det här är ett väldigt bra komplement till utbildningen som förhoppningsvis förhindrar och minskar antalet olyckor på våra arbetsplatser. Text: Dan Persson Foto: Rolf Hedlycke 12