1 Datum 2011-01-27 Trafiknämnden Punktlighetsrapport från trafiken december 2010 På styrelsens uppdrag sammanställs en rapport över ett antal kvalitets- och produktionsfaktorer. Rapporten är tänkt att ge en övergripande bild av SLtrafiken uppdelat på trafikslag samt innehålla förslag till/genomförda åtgärder vid brister som uppstått. Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att godkänna rapporten. Göran Gunnarsson Verkställande direktör Amanda Svensson Tf trafikdirektör Bilaga Månadsrapport om punktligheten i SL-trafiken för december 2010
Punktlighet i SL-trafiken Månadsrapport för december 2010
Innehållsförteckning 1 Sammanfattning... 3 2 Tunnelbanan... 4 Orsaker till avvikelser... 4 Utförd trafik... 4 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken... 6 Punktligheten... 7 Kundsynpunkter... 9 3 Pendeltåg... 10 Orsaker till avvikelser... 10 Utförd trafik... 11 Orsaker till inställda avgångar... 11 Punktligheten... 12 Kundsynpunkter... 12 4 Buss... 13 Orsaker till avvikelser... 13 Utförd trafik... 14 Utförd trafik per avtalsområde... 14 Orsaker till inställda avgångar... 15 Punktligheten... 16 Kundsynpunkter... 17 5 Lokalbanor... 18 Orsaker till avvikelser... 18 Utförd trafik... 19 Orsaker till inställda avgångar... 20 Punktligheten... 21 Kundsynpunkter... 22 6 Andel kunder i tid... 23 7 Upplevd kvalitet; punktlighet... 25 8 Färdtjänstverksamheten... 26 Orsaker till avvikelser... 26 Punktligheten... 26 Punktligheten per leverantör... 27 Kundsynpunkter... 28 9 Varifrån kommer alla siffror?... 29
3(29) Sammanfattning 2010 har för Tunnelbanetrafiken karaktäriserats främst av snökaoset i februari, vilket påverkade både utförd trafik och punktlighet negativt. Under maj och juni uppstod spårhalka vilket tvingade fram hastighetsnedsättningar och därmed försämrad trafik avseende både utförd trafik och punktlighet. Under sommar och tidig höst förbättrades resultaten men under hösten har andelen inställd trafik ökat, bland annat med två stora störningar i elleveransen under september. Försämringar i punktlighet kan i slutet av året härledas till ökade problem med fordonsunderhåll, tursättning och personalbrist. 2010 inleddes och avslutades för Pendeltågstrafiken med ovanligt strängt vinterväder som påverkade punktlighet och utförd trafik negativt. Även resten av året har trafiken präglats av olika problem, främst kopplade till infrastrukturen i form av bristande underhåll och kapacitet, men även av olika fordonsproblem. De senaste årens positiva trend vad gäller punktlighet och kundnöjdhet har brutits. Busstrafiken påverkades under 2010 av snö och halka vilket gett framkomlighetssvårigheter men den främst bidragande orsaken till inställda avgångar under året har i övrigt varit olika fordonsfel. Även Lokalbanetrafiken har drabbats av de två hårda vintrarna. Kylan har påverkat fordonens driftsäkerhet, främst på de banor där tågen inte kan avisas när de står uppställda. Trafiken på Roslagsbanan har sedan hösttidtabellen utökats kraftigt, vilket har ökat störningskänsligheten. Saltsjöbanan har haft hastighetsnedsättningar, vilket påverkade punktligheten under hösten. Tvärbanan har haft en mycket positiv resandeutveckling, vilket tyvärr kan inverka på möjligheterna att upprätthålla punktligheten. Färdtjänsttrafikens punktlighet för specialfordon har under 2010 varit försämrad då fordonsresurserna också används för den nya reseformen rullstolstaxi. Alla reseformer påverkades även för färdtjänsttrafiken av vinterväderleken. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kompletterande redovisning av värden utan snökaos Styrelsen har efterfrågat statistik som tar hänsyn till den väderlek som rådde under februari. SL har i enlighet med detta kompletterat rapporteringen av ackumulerade värden för utförd trafik och punktlighet med ackumulerade värden där februari representeras av ett normalfebruari baserat på ett medelvärde för februari 2007-2009. Dessa värden presenteras i parantes efter ordinarie värden. Förändrad redovisning av tunnelbanans punktlighet Den punktlighetsserie som tidigare redovisats (värden från manuella mätningar för Grön linje, värden från Veolias respektive MTR:s mätningar för Röd och Blå linje) har fr.o.m. septembers rapport ersatts med en punktlighetsserie med värden från manuella mätningar för samtliga tunnelbanelinjer. Den redovisade punktligheten för Röd och Blå linje är generellt lägre med denna mätmetod då manuella mätningar endast sker vardagar 06-24.
4(29) Tunnelbanan Orsaker till avvikelser Den dominerande orsaken till ej utförd trafik är tekniska fel på fordonen, i december har även personalbrist lett till ej utförd trafik. Antal stopp uppgick i december till 19. Orsakerna fördelas huvudsakligen mellan fordonsfel och yttre händelser såsom sjukdomsfall. Punktligheten i december var,4, vilket är årets lägsta notering. Problem med tursättning av fordon orsakar, förutom en hög andel ej utförd trafik, även problem med punktligheten. Åtgärder MTRs underhållsorganisation arbetar med en åtgärdsplan för att stabilisera tursättningen. MTR redovisar åtgärdsplaner dels för tekniska ingrepp (dörrevisioner) men också avseende ledarskap och organisation. En förbättring avseende C20- fordonens tillförlitlighet har konstaterats i samband med den dörrevision som nu genomförs. Under januari kommer MTR att arbeta med vidareutbildning av trafikledare. Syftet är att förbättra rutiner vid stopp för att därmed minska stopptider och kundstörningar. MTR jobbar med daglig uppföljning av trafikhändelser tillsammans med TBT där man analyserar tekniska brister, förarrelaterade avvikelser och handhavandefel. Repetitionsutbildning och rutinförbättringar skall leda till minskade störningar. MTR arbetar kontinuerligt med förbättring av fordonsunderhåll, bland annat pågår en genomgång av dörrarna på C20, liksom förbättring av rutiner och instruktioner.
5(29) Utförd trafik Diagrammen visar andel utförda avgångar per tunnelbanelinje. Gröna linjen Gröna linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 97,2 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för gröna linjen jan-dec: 97,3 (98,1 ) Röda linjen Röda linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 96,6 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för röda linjen jan-dec: 96,8 (97,8) Blå linjen Blå linjen 2009 99 97 93 91 89 87 85 98,5 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för blå linjen jan-dec: 98,6 (98,8)
6(29) Diagrammet visar andel utförda avgångar för tunnelbanan totalt. Tunnelbanan Tunnelbanan 2009 99 97 93 91 89 87 85 97,3 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för tunnelbanan totalt jan-dec: 97,5 (98,2) mål 2010: 99,6 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken Definition på stopp: Mer än 10 minuters försening. Antal 70 (2009 inom parentes) 60 Yttre orsaker Entreprenör fordon 50 Entreprenör personal 40 30 20 10 25 (18) 13 (20) 9 (23) 12 (26) 10 (23) 18 (19) 18 (4) 14 (27) 24 (31) 15 (19) 14 (9) 19 (25) SL Bana/Signal/Fordon 0 Förklaring till orsaksfördelning: Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande på spårområde, vandalism mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Handhavandefel mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen.
7(29) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. Gröna linjen Gröna linjen 2009 85 75 86,9 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. Punktligheten för Gröna linjen jan-dec: 91,8 (91,8) Röda linjen Röda linjen 2009 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. 91,7 Punktligheten för Röda linjen jan-dec: 94,0 (94,0) Blå linjen Blå linjen 2009 96,7 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar. Punktligheten för Blå linjen jan-dec: 96,9 (96,8)
8(29) Diagrammet nedan visar punktligheten i tunnelbanan uppdelat på olika tidsperioder. Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009 85 75 *Punktligheten för tunnelbanan i februari 2010 är beräknad exklusive vecka 8, då den rådande trafiksituationen gjorde att inga jämförbara mätningar kunde genomföras. ** Punktlighetsserie för 2009 och 2010 ersätts from septemberrapporten med serie från manuella mätningar.,4 89,6 Punktligheten för tunnelbanan totalt jan-dec: 93,5 (93,8) mål 2010:,5
9(29) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på tunnelbanan som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 408 153 276 82 49 55 23 3 0 2 0 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
10(29) Pendeltåg Orsaker till avvikelser Punktligheten försämrades ytterligare i december och sjönk 8,8 procentenheter till 76,5. Även andelen utförd trafik försämrades och var i december,9. Drygt hälften av antalet inställda tåg beror på orsaker inom Trafikverkets ansvarsområde. En tredjedel beror på fordonsfel. Olika vinterrelaterade fel har orsakat fordonsbrist på upp till 15 fordon per dag. Sammanlagt 44 större störningar inträffade under månaden, 26 av dessa orsakades av olika fel i Trafikverkets anläggningar. Åtgärder Provisoriska varmluftsanläggningar för avisning i uppställningshallarna i Bro och Södertälje har installerats och tagits i drift successivt under december. Klartecken har nu även inkommit från fordonsleverantören att använda den ordinarie vattenavisningsanläggningen. I början på december löstes felet med dörrarnas programvara som skapade punktlighetsproblem i november. Åtgärder av varierande slag har vidtagits under året för att avhjälpa olika brister. Några exempel är: upprepade möten med Trafikverkets ledning angående infrastrukturens underhåll och kapacitet införande av ett informationscenter hos Stockholmståg upprättande av en plan för hur trafiken ska reduceras så att så få resenärer som möjligt drabbas av indragen trafik förbättrad kapacitet för avisning av fordon Det årliga gemensamma kvalitetsprogrammet för SL, Trafikverket och Stockholmståg 2011 blev klart i mitten av december. Fokus ligger på att hantera de problem som finns i pendeltågstrafiken för att åstadkomma en förbättrad punktlighet samt förbättrad trafikinformation.
11(29) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Utförd avgång: Avgång som går hel planerad sträcka, mindre än 15 minuter försenad. Pendeltåg Pendeltåg 2009 99 97,8 93 91 89 87 85 83 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförda avgångar för pendeltågen jan-dec: 96,6 (97,6) mål 2010: 99,0 Orsaker till inställda avgångar Antal 3400 3200 3000 20 2600 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 3256 (3) 879 (327) 751 (340) 605 (289) 721 (354) 278 (1) 248 (253) (2009 inom parantes) 177 (300) 432 (150) 248 (274) 199 (358) 885 (678) Yttre omständigheter Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Trafikverket Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande av spårområde mm Entreprenör fordon: Fordonsfel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, försovning, sjukdom mm. SL: Garantifel och konstruktionsbrister i fordon mm Banverket: Fel i anläggningen, signaler och växlar mm
12(29) Punktligheten Diagrammet visar punktlighet mätt som genomsnittlig punktlighet mellan ankomst- och avgångstider vid 35 mätpunkter. En avgång räknas som punktlig om den är < 3 minuter försenad. 85 75 70 65 60 55 Hela dygnet Hela dygnet 2009 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 2009 76,5 73,9 Punktligheten för pendeltågen jan-dec: 84,8 (85,9) mål 2010: 91,5 Kundsynpunkter Diagrammet nedan visar antalet kundsynpunkter på pendeltågstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 1206 106 142 25 47 28 6 0 2 3 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
13(29) Buss Orsaker till avvikelser Arriva Arriva har under december haft teknikrelaterade problem och även framkomlighetssvårigheter med anledning av vintervädret. De inställda avgångarna beror till största del på problem med att framföra fordonen på grund av snö och halka, otillräckliga rampfunktioner och att kylan har påverkat bland annat bromssystem, dörrar och fjädring i bussarna. Keolis Andelen utförd trafik var i december låg i Keolis avtalsområden vilket främst beror på framkomlighetssvårigheter i trafiken och tekniska problem på fordonen på grund av snö och kyla. Problem med värmeramper har lett till inställda avgångar i flera områden. Fordonsreserverna i ett antal trafikområden har dessutom använts till att lösa trafiksituationen på Lidingö till följd av avställda Solarisbussar. Bristfällig väghållning på Ljusterö ledde till ett skyddsstopp som även det gav kraftig påverkan under två dagar i slutet av månaden. Nobina Nobina hade en låg andel utförd trafik i december jämfört med november främst på grund av framkomlighetssvårigheter, halt väglag och bristande snöröjning men även av teknikrelaterade fel på fordonen på grund av bland annat kylan. Huddinge/Botkyrka och Södertälje har haft stora problem med framkomligheten då snö och halka har lett till olyckor och trängsel på E4/E20. Åtgärder Samtliga bussentreprenörer samarbetar med kommuner och Trafikverket för att förbättra framkomligheten. När det gäller snöröjning av busshållplatser upplever bussentreprenörerna en förbättring jämfört med förra vintern. Verkstäderna bemannas med extra personal och extra rampvakter sätts in när kallt väder prognostiseras. Arriva åtgärdar tekniska problem genom bland annat avluftning av tankar och byte av filter till kompressorer. Yttre trafikledare är ute och akutsandar samt markerar körbanor vid svårt väglag. Keolis arbetar med att byta ut fordonsflottan på Lidingö, främst mot MANbussar för att kunna uppnå en normal nivå avseende utförd trafik tills problemet med Solarisbussarna är löst. I Innerstaden bygger Keolis om de bussar som inte håller värmen när de står ute på rampen. Nobina utrustar fler bussar med en ny typ av vinterdäck och har även tillsatt extra trafikledare som är ute och kontrollerar väglaget. Nobina sätter vid behov in förfogandevagnar för att minska antalet inställda avgångar.
14(29) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Buss Buss 2009 98 99,2 96 94 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för buss jan-dec: 99,6 (99,6) mål 2010: 99,8 Utförd trafik per avtalsområde Buss totalt Handen Järfälla/Upplands-Bro Bromma Ekerö Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Nacka & Värmdö Södertälje Söderort Norrtälje Innerstaden Nynäshamn Sollentuna Solna/Sundbyberg Tyresö Norrort Lidingö Huddinge & Botkyrka 99,2 99,6 99,6 99,6 99,5 99,5 99,4 99,3 99,3 99,2 99,1 99,1 99,0 99,0 99,0 98,9 98,8 98,6 97 98 99
15(29) Orsaker till inställda avgångar Antal 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 0 500 0 4739 (1931) 4066 (2270) 3271 (2638) 1683 (1771) 2065 (1833) 2018 (2065) (2009 inom parantes) 1377 (1270) 2142 2179 1964 (1529)(1421) (1816) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Extrem väderlek mm Entreprenör fordon: Fel på fordon, vagnbrist mm Entreprenör personal: Personalbrist, sjukfrånvaro mm Övrigt: Ersättningstrafik för pendeltåg, problem med biogas mm 3230 (1394) 59 (5577) Entreprenör fordon Övrigt Entreprenör personal Yttre orsaker
16(29) Punktligheten Diagrammet nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller mer än 1 minut tidigt. Hela länet Hela länet 2009 85 89 Punktligheten för buss jan-dec: 88,7 (89,3) mål 2010: 93 Punktligheten per avtalsområde Vallentuna/Sigtuna/Upplands-Väsby Norrtälje Lidingö Tyresö Söderort Nacka & Värmdö Bromma Södertälje Norrort Handen Järfälla/Upplands-Bro Solna/Sundbyberg Nynäshamn Ekerö Huddinge & Botkyrka Sollentuna Innerstaden 77 96 96 96 94 94 94 93 92 92 92 91 72 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 87 88 89 91 92 93 94 96 97 98 99 10 0 Mätningar avseende punktlighet per avtalsområde görs på hela procenttal.
17(29) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på busstrafiken som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 2400 2200 2000 10 1600 1400 1200 0 0 600 400 200 0 1779 1366 234 145 164 310 12 0 0 2 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
18(29) Lokalbanor Orsaker till avvikelser Både snömängden och kylan har legat mycket över det normala under månaden. Snöröjningen upplevs fungera bättre och störningarna har kunnat hållas nere tack vara att snösamordningsansvaret lagts ut till trafikentreprenörerna. Roslagståg Trafiken på Roslagsbanan har drabbats av både hårt väder och teknikproblem. Ihållande kyla utan möjlighet att tina upp tågen ökar de fordonsrelaterade störningarna, exempelvis fastfrusna tåg och kompressorer som strejkar. Vid ett flertal tillfällen har linjen ut mot Österskär blivit strömlös på grund av överbelastningsproblem. Även under december stördes trafiken vid ett antal tillfällen av kopparstölder. Spårväg city Tidigare problem med strömlöshet (drivström) är åtgärdat och ser nu ut att fungera. Inställda avgångar beror i huvudsak på att spårvagnarna fastnar i uppförsbacken vid Waldemarsudde, detta trots sandning. Veolia Samtliga Veolias lokalbanor har drabbats av den onormalt hårda vinterväderlek som förelegat. Den ihållande kylan har ökat antalet fordonsrelaterade störningar och både andelen utförd trafik och punktligheten har sjunkit. På Tvärbanan fick trafiken ställas in efter ett ras i Årstadalstunneln. Åtgärder Framkomlighetsproblemen vid Waldemarsudde är under utredning.
19(29) Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Saltsjöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan Lidingöbanan 2009 99 98 99,4 99,1 97 96 94 93 92 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Saltsjöbanan jan-dec: 98,9 (99,3) mål 2010: 99,5 Utförd trafik för Lidingöbanan jan-dec: 99,2 (99,4) mål 2010: 99,5 99 98 97 96 94 93 92 Tvärbanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan Nockebybanan 2009 99,9 97,2 Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Utförd trafik för Tvärbanan jan-dec: 99,0 (99,1) mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Nockebybanan jan-dec: 99,8 (99,9) mål 2010: 99,6 99 98 97 96 94 93 92 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city Jan Feb Mars Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 99,0 98,5 Utförd trafik för Roslagsbanan jan-dec: 98,8 (99,0) mål 2010: 99,4 Utförd trafik för Spårväg city jan-dec: 97,9 (***) mål 2010: ***
20(29) Orsaker till inställda avgångar 0 0 0 700 600 500 400 300 200 0 527 (188) 1 (134) 199 (143) 170 (234) (2009 inom parantes) 111 (706) 128 (74) 313 (278) 227 (169) 248 (79) 153 (117) 523 (84) 516 (293) Yttre orsaker SL Bana/Signal/Fordon Entreprenör fordon Entreprenör personal (Maj 2009; banavstängning Nockebybanan) Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripande, beträdande på spårområde mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, bristande trafikledning mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen, garantifel och konstruktionsbrister
21(29) Punktligheten Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. 85 75 70 65 60 Saltsjöbanan Lidingöbanan Saltsjöbanan 2009 Lidingöbanan 2009,3,1 Punktlighet för Saltsjöbanan jan-dec: 82,9 (85,0) mål 2010:,5 Punktlighet för Lidingöbanan jan-dec: 94,2 (94,6) mål 2010: 96,5 85 Tvärbanan Nockebybanan Tvärbanan 2009 Nockebybanan 2009 99,4 93,1 75 Punktlighet för Tvärbanan, jan-dec: 96,3 (96,6) mål 2010: 97,5 Punktlighet för Nockebybanan jan-dec: 99,1 (99,3) mål 2010: 99,0 Roslagsbanan Roslagsbanan 2009 Spårväg city Spårväg city 98,7 85 75 84,1 Punktlighet för Roslagsbanan jan-dec:,6 (92,3) mål 2010: 97,5 Punktlighet för Spårväg city aug-dec: 96,9 (***) mål 2010: ***
22(29) Kundsynpunkter Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på lokalbanorna som inkommit till SL Kundtjänst under månaden. 500 450 400 350 300 250 200 150 50 0 41 32 41 8 10 9 1 0 1 0 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljett/pris Regelverk 2010 2009
23(29) Andel kunder i tid Diagrammen nedan visar andelen kunder i tid (< 1 min tidig, < 3 min sen) Totalt Totalt 2009 78 70 60 Kunder i tid, hela SL-trafiken jan-dec: 84 mål 2010: 89 Tunnelbana Tunnelbana 2009 82 70 60 Kunder i tid för tunnelbanan jan-dec: 85 Pendeltåg Pendeltåg 2009 70 71 60 50 Kunder i tid för pendeltåg jan-dec: 76
24(29) Buss Buss 2009 74 70 60 Kunder i tid för buss jan-dec: 84 Lokalbana Lokalbana 2009 86 70 60 Kunder i tid för lokalbanor jan-dec: 92 Kunder tid Saltsjöbanan jan-dec: 88 Kunder tid Lidingöbanan jan-dec: 92 Kunder tid Tvärbanan jan-dec: 93 Kunder tid Nockebybanan jan-dec: 99 Kunder tid Roslagsbanan jan-dec: 92
25(29) Upplevd kvalitet; punktlighet Diagrammet nedan visar hur SLs resenärer enligt SLs kundundersökning upplever punktligheten i SLtrafiken, d.v.s. hur många som är nöjda med tidhållningen. Innevarande månad de tre senaste åren 70 60 50 40 69 73 72 49 61 67 59 63 76 68 61 68 62 30 20 10 28 33 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT 2008 2009 2010 Tre månader löpande 70 60 50 73 66 72 62 64 59 70 70 68 64 62 62 40 30 32 36 33 20 10 0 Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT Oktober November December
26(29) Färdtjänstverksamheten Orsaker till avvikelser Hämtprecisionen har sjunkit. Det är säsongmässiga variationer som är den främsta anledningen. Varje år i slutet av hösten och början av vintern vänder hämtprecisionen och försämras jämfört med tidigare månaderna under året både för taxi- och specialfordonsresor. Sedan oktober har utfallet blivit sämre jämfört med motsvarande period förra året. Denna månad blev utfallet ännu sämre i jämförelse med tidigare månader och utfallet föregående år. För specialfordon har utfallet under en längre tid varit något sämre jämfört med utfallet föregående år. Orsaken till denna utveckling är delvis en anpassning av användning av fordonsresurserna mellan specialfordonsresor och den nytillkomna reseformen rullstolstaxi. Fordonsresurserna har flyttats över från specialfordonsresor till de mer efterfrågade rullstolstaxiresorna. Det har lett till att tillgängligheten på specialfordon har blivit sämre än budgeterat och utfallet föregående år. Färdtjänstverksamheten har för avsikt att redovisa tillgänglighetsnyckeltal för rullstolstaxiresor fr.o.m. februari 2011. Antalet synpunkter har visat en stigande trend under de senaste månaderna. Den här månaden visar dock en minskning av kundsynpunkterna. Färdtjänsten har för avsikt att ta fram nya nyckeltal som visar de kvalitativa förändringarna i verksamheten och med en mer specificerad klassificering av synpunkterna. Hämtprecisionen hos leverantörerna är lägre jämfört med motsvarade period förra året. Anledningen är samma som ovan, d.v.s. den försämrade väderlek som råder under vintermånaderna.
27(29) Punktligheten (hämtprecision) Diagrammen nedan visar andelen utförda uppdrag för taxiresor samt resor med specialfordon enligt överenskommen hämttid (inom 10 minuter). 98 96 94 92 88 Taxi Taxi 2009 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 88,0 Punktligheten för taxi jan-dec: 93 mål 2010: Specialfordon Specialfordon 2009 98 96 94 92 88 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 89,0 Punktligheten för specialfordon jan-dec: 91 mål 2010: 92,5
28(29) Punktligheten (hämtprecision) per leverantör Diagrammet nedan visar andelen hämtningar inom avtalat tid per leverantör (taxi) Leverantör 2009 Leverantör Taxikompaniet i Järla Ringtaxi Norrtälje taxi Taxi Kurir Ekeröbilarna Roslagstaxi Botkyrka Taxi Taxi Nynäs Totalt Södertälje Taxi Taxi 020,2 89,7 88,9 88,8 88,5 88,3 88,0 87,5 87,2 86,0 85,9 Stockholm Transfer 82,3 Kundsynpunkter 82 84 86 88 92 94 96 98 Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på leverantörernas utförande. 1400 1200 1230 0 0 667 694 765 600 400 375 398 479 423 2 375 518 540 200 0 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec 2010 2009
29(29) Varifrån kommer alla siffror? Denna rapport sammanställs av SL Kontrakt. Grunddata för de mätningar som redovisas hämtas in dels från entreprenörernas avvikelserapporter och dels från ATR-systemet. ATR står för Automatisk Trafik Räkning och finns installerat i ca 10 av de fordon i SLtrafiken som mäts via detta system. Upplevd kvalitet tas från SLs återkommande månadsundersökning och kundsynpunkterna från SL Kundtjänst. Tunnelbana För ej utförd trafik i tunnelbanan räknas varje passage av T-centralen som en avgång. Inställda avgångar mellan perifera stationer räknas inte. Ej utförd trafik redovisas för tunnelbanan delvis som Stopp i trafiken. Anledningen är att alla tåg på linjen påverkas vid stora trafikstörningar och det är då svårt att härleda vilka tåg det är som faktiskt blir inställda. Punktligheten i tunnelbanan mäts manuellt och avser vardagar 06-24 Mätningen sker vid 14 mätstationer i tunnelbanenätet, vilka täcker infart och utfart vid innerstadssnitten. Pendeltåg För ej utförd trafik i pendeltågstrafiken räknas start och slut vid Centralstationen som ny avgång. Även sträckan Nynäshamn-Västerhaninge räknas som en avgång. Ej utförd trafik redovisas för pendeltågstrafiken som inställda avgångar. Punktligheten hämtas från Banverkets trafikledningssystem. Buss Ej utförd trafik i busstrafiken innebär att bussen ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts med ATR. Lokalbanor Ej utförd trafik för lokalbanorna innebär att tåget ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts på Nockebybanan, Tvärbanan och Lidingöbanan med ATR. På Roslagsbanan och Saltsjöbanan mäts punktligheten med hjälp av trafikledningssystemet. Färdtjänstverksamheten De redovisade data för färdtjänsten hämtas från två källor. Huvudkällan är färdtjänstens datalager, där alla verksamhets och beslutskritiska data lagras. Det är en del av det data som hämtas och bearbetas. Den andra källan är statistisk data som redovisas av olika enheter som nyckeltal.