98 9/2007 P R O V K Ö R N I N G
TO HELL AND BACK BMW HARTGE H50. Skulle du betala 1,6 miljoner kronor för en BMW 3-serie? Om vi berättar att den har en V10-motor och toppar 320 blås, lär du bli mer sugen! Text och foto: Martin Ström. 9/2007 99
Ruskigt elaka toner studsar och förstärks av betongväggarna, ljudbilden är makalös när V10:an piskas till maxvarv. Perfekt förarplats smyckad med kolfiber. Men detaljarbetet är undermåligt på testbilen och rattens kolfiberinlägg är för bylsigt. 100 9/2007
Hartges filosofi är att ta en stor motor och stoppa in den i en liten bil. Senast testkörde vi Hartge H1, en ovanligt ettrig BMW 1-serie med V8 från gamla M5. Nu gäller det nya M5-motorn, en högvarvig V10 på 507 hästar. Men den sitter i fel bil tycker Hartge, 3- serien är en mer lämplig vagn. För att få lite fart på bilen, döpt till H50, har man dessutom trimmat den redan M-vässade motorn. Borrning och slaglängd är intakt då tanken inte var att ändra den högvarviga karaktären. Effekten, nu 550 hästar, tas också ut vid samma varvtal som tidigare 7 750 varv. Detsamma gäller maximalt vridmomentet, 530 Nm, som plockas ut vid 6 100 varv. De 43 extra hästarna har Hartge lockat fram genom att omarbeta topplocket, montera vassare kammar och grotta ner sig i motorstyrningens komplicerade värld. Givetvis har man även monterat ett nytt avgassystem och bytt ut grenrören. Och det är nu det roliga börjar. För V10-motorn förtjänar verkligen att få sjunga för full hals. Lundbytunneln i Göteborg är en utmärkt plats att leka F1-förare. Ruskigt elaka toner studsar och förstärks av betongväggarna, ljudbilden är helt makalös när man piskar upp de tio cylindrarna till maxvarv. Gång på gång växlar jag ner till ettan, elektroniken ger mellangas, och sen är det fullt stål. Det roliga är att man kan spela denna underbara melodi utan att någon av Vägverkets illasinnade kameraskåp har en anledning att börja jobba. Hartge har utgått från två bilar när man skapade H50. En 330i och en M5. Hela drivlinan har plockats rakt av från gubbracern M5. Det innebär en femliters V10 med sjuväxlad SMG-växellåda och diffspärr. Att trycka ner den stora motorn i lilla 3-serien och att korta kardanaxeln vållade inga större bekymmer. Endast en smärre modifi ering av styrningen krävdes. Desto större bekymmer hade man med den komplicerade elektroniken berättar Volker Schu på Hartge. Det var en stor överraskning för oss att två bilar producerade samtidigt kunde vara så olika. Vi har fått jobba betydligt längre med elektroniken än med något annat på bilen. Demobilen som testats hårt och grundligt av motormedia världen över har fortfarande inte fulländad elektronik. Farthållaren fungerar till exempel inte, men vem behöver den? Det här är en bil man vill bryta fartgränsen med, inte hålla den. För att undvika lagens långa arm och få lite spelutrymme drar vi ner till Falkenbergs Motorbana. Precis nysopad och dränkt i sol är det en perfekt lekplats för en hysteriskt snabb BMW. Men ska man köra från Göteborg till Falkenberg måste man ta omvägen via sjön Lygnen. Runt denna högkvalitativa vattentäckt slingrar sig en kuperad och fantastiskt fin sportbilsväg. Liksom i M5 kan man justera snabbheten i SMG-lådan med en liten knapp bredvid växelspaken. Valt läge visas i en display som Hartge monterat ovanpå den befi ntliga instrumentbrädan. Där visas även vald växel och motortemperaturen. Riktigt racemässig! På en så här krokig och smal väg behövs inte 550 hästar. Därför börjar jag med fegisläget då motorn ger 400 hästar. Den 1 670 kilo tunga Beamern slukar asfalt med glupsk aptit även i detta läge. Och greppet i däcken, Dunlop Sport Contact 3 som vi rosat i vårens däcktest, är fenomenalt bra. Kunderna kan välja mellan Pirelli Nero och dessa Dunlopdäck med dimensionerna 285/25-20 bak och 245/30-20 fram. Bra grepp hade vi förväntat oss, men inte så här makalöst bra komfort. Trots en sänkning med 30 millimeter runt om, extrem lågprofi l och hårdare fjädrar och stötdämpare rullar bilen särdeles komfortabelt. Närmast obegripligt när 9/2007 101
Trots sänkningssats, 25-profilsdäck och hårdare chassi rullar H50 särdeles komfortabelt man betraktar bilen utifrån och ser hur karossen nästan ligger dikt an mot däcken. Styrningen har utmärkt respons men i höghastighetskurvor på landsväg är känslan aningen för mjuk. En vag tendens till understyrning finns också om man pressar för hårt. Ett tryck på knappen Power är allt som behövs för att få max effekt. Alltså inget tråcklande med i-drive som i M5. Oavsett om Hartge verkligen lyckats plocka fram de 43 extra hästarna eller inte så går en 3-serie med M5-motor så in i... Varje växel sparkas i med brutal kraft och hundrastrecket passeras på ynka 4,4 sekunder. Accelerationen mattas inte förrän vid 270 km/h och då bara en aning. Testbilen bor i Beckingen i Tyskland och när Piere Steffanson på den svenska Hartgerepresentanten SAM hämtade bilen fanns det tillfälle för ett toppfartstest. Piere bekräftar min känsla av att bilen blir lite väl lätt, särskilt fram, när 300- strecket närmar sig. Därför avstod han från att köra fortare än 310, mätarfart. På Falkenbergsbanan trivs H50 ypperligt. Bromsarna är kraftigt uppgraderade med 8- kolvsok och 380-millimetersskivor fram och de mattas inte i första taget. Pedalkänslan är perfekt. Trots all motorkraft släpper inte baken utan rejäl provokation och med fyra personer ombord är det riktigt svårt att sladda. Visst är chassit något mjukt, men bara om man ska tävla på allvar. Annars är mjukheten positiv då bilen är mer lättkörd på gränsen och dessutom användbar på våra dåligt underhållna krokvägar. Just de fina vardagsegenskaperna lockar mig att välja H50 framför F430, Gallardo och R8. För det är med dessa bilar som Hartge tävlar prismässigt såväl som med prestanda. Välj en diskret färg och minimera kolfi berdetaljerna så har du en supersleeper. TEKNISKA DATA Hartge H50 Motor & transmisson: V10, 4 999 cm 3, Effekt 550 hk vid 7 750 r/min, vridmoment 530 Nm vid 6 100 r/min. Sjuväxlad automatiserad manuell, SMG. Viktfördelning fram/bak: 52/48. Kaross: L/b/h 4 520/1 820/1 390 mm. Bagageutrymme 460 liter. Tomvikt 1 670 kg. Prestanda: (enl tillv) Acc 0 100: 4,4 s. Toppfart: 320 km/h. Testförbrukning: 18,0 l/100 km. Pris: 1 523 000:, i Tyskland Aktuell: Nu. + - = Helt otrolig kompromiss mellan råa köregenskaper och komfort. Underbar motorsång. Lite väl mycket pengar för en 3-serie. Kvaliteteten på vissa detaljer är usel. Årets komfortracer som skrämmer livet ur medtrafi kanterna med sitt motorvrål. Fotnot: På www.hartge.de och www.samsteffanson.se hittar du mer information om Hartge och trim. H50 och föraren njuter av tomma vägar i arla morgonstund. Ännu mer njuter man av bankörning. 102 9/2007