Västsvenska paketet med Västlänken och trängselskatt. Claes Westberg Trafikingenjör

Västsvenska paketet med Västlänken och trängselskatt Claes Westberg Trafikingenjör

Västsvenska paketet Västlänken Marieholmstunneln Delfinansiering av nya Hisingsbron Kollektivtrafikbefrämjande åtgärder Svenska staten (TV), Västra Götalandsregionen, Göteborgs kommun, Region Halland, Göteborgsregionen -Is this all there is? Låt oss åtminstone stanna upp och tänka efter!!!

Genomförande av Block 1 - Juli 2011 # sedan nu Västlänken projektering 101 1000 500 TV Marieholmstunneln, proj och planering 201 10 10 TV E45 Slakthusmotet 301 270 12 TV Kollektivtrafikåtgärder inför TS - jvg 401 315 315 TV Kollektivtrafikåtgärder inför TS - stat 402 495 420 TV Kollektivtrafikåtgärder inför TS - Gbg 403 350 350 Gbg Kollektivtrafikåtgärder inför TS - park 404 100 100 VT Gamlestadstorget, Etapp 1 405 475 305 Gbg 405 20 20 TV Kollektivtrafikåtgärder, projektering 406 12 12 TV E6/20 Klarebergsmotet, Etapp 1 601 25 25 TV 155 Vädermotet-Syrhåla inkl Sörredsm 602 710 383 TV Förbättring av framkomlighet etc, proj 603 26 26 TV Trimmning inför TS, stat 701 96 96 TV Trimmning inför TS, Gbg 702 150 150 Gbg Trimmning inför TS, övr 703 70 70 övr ITS inför TS 704 75 75 Marknad, incitament etc inför TS 705 40 40 Kommunikation. utvädering, analys mm 706 60 60 Trimning, proj och genomförande 707 31 31 TV Totalt 4330 3000 mkr Mestadels statliga investeringar och utöver det kommunalt Spårväg på Skeppsbron Nya spårvagnar Ny vagnhall för spårvagnar Nya pendeltåg Nya bussar Göteborgs stad Västa Götalnadsregionen Region Halland Trängselskatt (TV) Totalt 1250 mkr 820 mkr 180 mkr 750 mkr 3000 mkr

o o o Först införs trängselskatt som tar bort trängseln på det enda ställe det fanns någon kring Tingstadstunneln sedan byggs en ny tunnel alldeles jämte Tingstadstunneln (?) sedan byggs en tågtunnel genom staden som skall locka över ännu fler bilister från trafiklederna (!) o Logik (?)

Lång och Kort Slinga

Stadsutveckling - Av alla platser i Göteborg är Hagaparken den minst lämpliga för en järnvägsstaton Man lokaliserar vanligen en järnvägsstation för att stödja en önskad stadsutveckling. Kring Hagaparken är ingen stadsutveckling möjlig om man inte vill riva Haga. Staden kommer att växa nordost om city - Gullbergsvass, Frihamnsområdet och Ringön

Västlänken SIKA och Riksrevisionen har kritiserat västlänken för att ge låg samhällsnytta Staten bidrar med högst 40% till västsvenska paketet Prioriteringsordningen från transportstyrelsen och kommunens egna analytiker ställs på ända. I en förutsättningslös analys: Vilken infrastruktur skall prioriteras i Göteborgsområdet? Det västsvenska infrastrukturpaketet är en partiöverskridande överenskommelse. Medborgarna har ingen möjlighet att ifrågasätta överenskommelsen i öppna val med mindre än att nya partier skapas. Kommunfullmäktige skall ta ställning till en namninsamling om trängselskatt. Informantionen till medborgarna är selektiv Göteborgsandan hindrar många från att delta i debatten Vad kan göras för att säkerställa en opartisk kommunikation och en öppen debatt? Hur kan den demokratiska dimensionen säkras?

Effekter av Västlänken Längre restider för de som pendlar från söder Inger förbättring för stadstrafiken i Göteborg Ingen etapputbyggnad möjlig Löser inte närliggande kapacitetsproblem i järnvägssystemet Fördröjer utveklingen av spårvägssystemet i Göteborg (Operalänken) Vad kunde vi få istället för 34 (50) miljarder kronor?

Vad hade man kunnat få istället? Utbyggd Västra Stambana till fyra spår mellan Floda och Göteborg Utbyggd Hamnbana, dubbelspår, planskildhet Ökad satsning på stadstrafiken (tunnelbana?) Utbyggd Boråsbana, inkl Landvetter flygplats)) Ett mer lagligt trängselskatteområde kring Tingstadstunneln och centrala staden Arbeta bort undehållsskulden Bibehålla busslinjer som går fulla (Linje 63) Bygg ut Hisingsleden (Norrleden) Bygg ut Österleden

Hur finansieras kalaset? 2009 Miljarder kronor kommunicerad verklig Staten *) 17,4 51% 17,4 38% Trängselskatt 14,0 41% 26,0 57% Gbg kommun 1,7 5% 1,7 4% Regionerna 1,0 3% 1,0 2% Total 2009 34,0 100% 46,0 100% *) utbetalningar dröjer tre år 2013 Miljarder kronor kommunicerad verklig Staten *) 18,8 51% 18,8 38% Trängselskatt 15,2 41% 28,1 57% Gbg kommun 1,8 5% 1,8 4% Regionerna 1,1 3% 1,1 2% Total 2013 36,8 100% 49,8 100% *) utbetalningar dröjer tre år

Hur kan det krävas så mycket pengar från trängselskatten? Trängselskattfinansiering 2009 2013 Trängselskatt brutto 26,0 28,1 Drift av systemet inkl kapitalkost 6,0 6,5 Räntor 6,0 6,5 Trängselskatt netto 14,0 15,2 Så finansieras Västsvenska paketet Västsvenska paketet kostar 34 miljarder kronor att genomföra. Utan den medfinansiering som trängselskatten innebär, kan vi inte genomföra satsningarna i rimlig tid. Västsvenska paketet beräknas kosta 34 miljarder kronor att genomföra. Staten står för hälften av kostnaden och medfinansiering sker lokalt och regionalt. Denna finansieringsmodell beslutades med bred politisk enighet i Göteborgs kommunfullmäktige, regionfullmäktige i Västra Götaland och i Halland. Sveriges riksdag röstade under 2010 igenom att trängselskatt ska införas i Göteborg från och med 1 januari 2013. (Trafikverkets hemsida)

Trängselskatten har varit framgångsrik i målsättningen att minska trafiken men hittills i år har ca 500 000 bilar per dag passarat, varav 90% = 450 000 bilar betalar 6,50 kr i trängselskatt per passage = 2,93 mkr per dag x 21 dagar = 61 mkr per månad x 11 månader = 671 mkr per år det krävs ca 1 100 mkr per år för att nå upp till 28 miljarder kr under 25 år för att få in det måste man höja avgiften från 18 kronor till 30 kr eller trafiken öka med 64% till 820 000 passager per dag den 1 januari 2015 ökar avgiften med 22% till max 22 kr, men det är oklart hur mycket det minskar trafiken därtill kommer att trängselskatten kommer att höjas med inflationen, men att byggnadskostnadsindex ökar med mer än inflationen

Vad är järnvägsbyggnadskostnadsindex? 5% index och 2%inflation Mdr År Mdr År 20 2009 31 2021 21 2010 32 2022 22 2011 32 2023 23 2012 33 2024 24 2013 34 2025 25 2014 34 2026 26 2015 35 2027 27 2016 35 2028 27 2017 35 2029 28 2018 35 2030 29 2019 30 2020

Det är lätt att raljera och jag hoppas att detta inte är sant Vart går trängselskatten? Intäkt 2013 Avgår utebliven moms Avgår drift & kapitalkostnad Avgår avdragen skatt näringsliv Avgår avdragen skatt privat Avgår ränta Kvar till investeringar 700 mkr -140 mkr -200 mkr -100 mkr -10 mkr -240 mkr 10 mkr

Omvänd fördelningspolitik

Vem betalar trängselskatt? Skatteeffekten av trängselskatt slår olika på olika tvärsnitt av medborgare. Hur slår trängselskatten på medborgarnas skattetryck för...? Olika medborgare som fukntion av inkomst, bostadsort, antal barn, funktionshinder, privatbil/tjänstebil, etc. De medborgare som ställer bilen får vanligtvis en förändrad restid hur påverkas: Arbetstiden och eventuellt mer/mindre deltidsarbete? Tiden för barn i barnomsorgen? Tiden för privat samvaro? Det finns flera mått på livskvalitet hur påverkas livskvaliteten av införandet av trängselskatt för olika medborgare som funktion av inkomst, bostadsort, antal barn etc.

Regionsförstoring En liten geografisk arbetsmarknadsutbredning ger ett litet utbud av kompetens En stor geografisk utbredning ger höga kostnader för infrastruktur och transporter Göteborgs politiker strävar efter att utöka arbetsmarknadsregionens geografiska utbredning Man vill på sikt att regionen skall utökas till Malmö/Köpenhamn i söder till Oslo i norr Hur ser cost/benefit funktionen ut för ekonomisk avkastning och tillväxt som funktion av arbetsmarknadsregionens storlek i Göteborgsregionen?

Slutligen Vi blir inte lyckligare av att långpendla för miljön - bygg lokalsamhället! Västsvenska paketet går att förändra vi har faktiskt inte diktatur i Sverige Beslut utan öppen debatt blir inte bättre, de blir sämre